| 相 關 |
|
第一章 城市軌道交通產業運行環境 |
產 |
第一節 城市軌道交通及其發展動因 |
業 |
| 一、城市軌道交通及其特點 | 調 |
| （一）城市軌道交通的概念及分類 | 研 |
| （二）城市軌道交通的特點 | 網 |
| 二、軌道交通的發展歷程 | ｗ |
| 三、軌道交通的發展動因 | ｗ |
第二節 產業政策及發展變化 |
ｗ |
| 一、軌道交通政策的演變 | ． |
| 二、若干關鍵問題 | Ｃ |
第三節 城市軌道交通產業對國民經濟發展的積極作用 |
ｉ |
第二章 城市軌道交通產業發展現狀分析 |
ｒ |
第一節 城市軌道交通產業年度重要經濟指標 |
． |
| 一、我國城市軌道交通行業的總體規模 | ｃ |
| （一）公共交通行業發展概況 | ｎ |
| （二）軌道交通 | 中 |
| 二、城市軌道交通增長情況 | 智 |
| （一）機車和線路增長 | 林 |
| （二）城市軌道交通客運量 | ４ |
| （三）城市軌道交通結構 | ０ |
第二節 我國城市軌道交通產業供給狀況分析 |
０ |
| 一、我國城市軌道交通建設現狀 | ６ |
| 二、我國城市軌道交通運營現狀 | １ |
| （一）概況 | ２ |
| （二）北京 | ８ |
| （三）上海 | ６ |
| （四）廣州 | ６ |
| 三、我國城市軌道交通管理現狀 | ８ |
| 四、我國城市軌道交通建設資金籌措的現狀 | 產 |
| 五、對我國大城市軌道交通供給現狀的總體評價 | 業 |
第三節 我國城市軌道交通產業需求狀況分析 |
調 |
| 一、目前我國城市交通的主要問題 | 研 |
| 二、城市軌道交通是滿足城市交通需求的必由之路 | 網 |
第四節 國外城市軌道交通產業發展給我國的啟迪 |
ｗ |
| 一、發展歷程 | ｗ |
| 全.文：http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-06/2009_2010chengshiguidaojiaotongxingy671.html | |
| 二、國外城市軌道發展特點 | ｗ |
| 三、國外城市軌道的發展趨勢 | ． |
第三章 城市軌道交通建設綜合效益及盈利方式分析 |
Ｃ |
第一節 軌道交通的效益現狀 |
ｉ |
| 一、軌道交通效益是綜合效益 | ｒ |
| 二、軌道交通企業的效益現狀 | ． |
第二節 軌道交通建設的利益分析 |
ｃ |
| 一、利益分類 | ｎ |
| 二、利益關系 | 中 |
| 三、城市軌道交通外部效益的主要轉化渠道——沿線土地價格上升 | 智 |
第三節 軌道交通建設盈利的構想 |
林 |
| 一、政府政策指導與市場化運行機制下的多元投融資模式 | ４ |
| 二、利用沿線土地開發籌措資金 | ０ |
| 三、票價的制定 | ０ |
| 四、軌道交通經營的折舊計算 | ６ |
| 五、造價的降低 | １ |
| 六、軌道交通資源的多元化經營 | ２ |
第四節 結論 |
８ |
第四章 城市軌道交通產業競爭狀況分析 |
６ |
第一節 在城市軌道交通建設與運營中引入競爭 |
６ |
| 一、產業影響因素分析 | ８ |
| （一）社會需求 | 產 |
| （二）政策因素 | 業 |
| （三）資金情況分析 | 調 |
| （四）運營管理 | 研 |
| 二、軌道交通產業引入競爭機制的必要性 | 網 |
| 三、競爭的引入 | ｗ |
| （一）融資過程競爭引入 | ｗ |
| （二）經營過程引入競爭 | ｗ |
| （三）總結 | ． |
第二節 國內主要地鐵施工單位介紹 |
Ｃ |
| 一、廣州市盾建地下工程有限公司 | ｉ |
| 二、中國水利水電建設集團公司 | ｒ |
| 三、中鐵七局集團 | ． |
| 四、中鐵七局集團武漢工程有限公司 | ｃ |
| 五、中鐵六局集團 | ｎ |
| 六、中鐵八局 | 中 |
| 七、中鐵二局集團有限公司 | 智 |
| 八、中國鐵道建筑總公司 | 林 |
| 九、中國建筑工程總公司 | ４ |
| 十、中國鐵路工程總公司 | ０ |
第三節 軌道交通車輛制造業介紹 |
０ |
| 一、我國城市軌道交通技術裝備現狀 | ６ |
| 二、國際軌道車輛制造企業在中國的發展 | １ |
| （一）龐巴迪運輸公司 | ２ |
| （二）阿爾斯通 | ８ |
| 三、北方機車車輛工業集團公司 | ６ |
| 四、南方機車車輛工業集團公司 | ６ |
| 五、湘潭電機集團有限公司 | ８ |
| 六、上海軌道交通設備發展有限公司 | 產 |
| 七、廣州中車鐵路機車車輛銷售租賃公司 | 業 |
第四節 國內地鐵企業介紹 |
調 |
| 一、申通地鐵公司 | 研 |
| （一）上海久事公司 | 網 |
| （二）申通集團 | ｗ |
| （三）申通地鐵公司 | ｗ |
| 二、廣州地鐵總公司 | ｗ |
第五章 各地區城市軌道交通產業發展分析 |
． |
第一節 北京市城市軌道交通產業2008發展分析 |
Ｃ |
| 一、北京市城市軌道交通現狀 | ｉ |
| 二、北京市城市軌道交通2008年運營情況分析 | ｒ |
| 三、北京市城市軌道交通產業發展預測分析 | ． |
| （一）規劃年限和規劃目標 | ｃ |
| （二）面臨的交通問題 | ｎ |
| （三）近期規劃原則 | 中 |
| （四）軌道交通建設力度 | 智 |
| （五）軌道交通近期建設方案 | 林 |
第二節 上海市城市軌道交通產業2008發展分析 |
４ |
| 一、上海市城市軌道交通現狀 | ０ |
| （一）上海市城市軌道交通運營現狀 | ０ |
| （二）上海軌道交通“四分開”體制的探索 | ６ |
| China 's urban rail transit industry in 2009-2010 Market Forecast and risk early warning report | |
| 二、上海市城市軌道交通2008年運營情況分析 | １ |
| 三、上海市城市軌道交通產業發展預測分析 | ２ |
| （一）上海的城市軌道交通將延伸至長三角 | ８ |
| （二）“四分開”體制的發展及所遇到的問題 | ６ |
第三節 廣州市城市軌道交通產業2008發展分析 |
６ |
| 一、廣州市城市軌道交通現狀 | ８ |
| 二、廣州市城市軌道交通2008年運營情況分析 | 產 |
| 三、廣州市城市軌道交通產業發展預測分析 | 業 |
第四節 我國其他城市軌道交通產業2008發展分析 |
調 |
| 一、天津 | 研 |
| 二、南京 | 網 |
| 三、重慶 | ｗ |
| 四、大連 | ｗ |
| 五、深圳 | ｗ |
| 六、武漢 | ． |
| 七、長春 | Ｃ |
| 八、沈陽 | ｉ |
第五節 總結：我國城市發展軌道交通條件的比較分析 |
ｒ |
第六章 城市軌道交通的投融資分析 |
． |
第一節 軌道交通投融資體制及其重要性 |
ｃ |
第二節 國外城市軌道交通投融資渠道比較 |
ｎ |
| 一、倫敦地鐵 | 中 |
| （一）基本結構 | 智 |
| （二）風險和報酬機制 | 林 |
| （三）目前進展 | ４ |
| 二、中國香港地鐵 | ０ |
| （一）籌資安排 | ０ |
| （二）成功的經驗 | ６ |
| 三、新加坡地鐵模式分析 | １ |
| （一）指導原則 | ２ |
| （二）投融資結構 | ８ |
| （三）制度安排 | ６ |
| 四、菲律賓地鐵模式分析 | ６ |
| （一）基本結構圖 | ８ |
| （二）結構分析 | 產 |
| 五、對我國的借鑒意義 | 業 |
第三節 我國目前城市軌道交通投融資體制分析 |
調 |
| 一、我國城市軌道交通投融資體制的發展過程 | 研 |
| （一）以政府財政資金無償投入為主的投觸資體制 | 網 |
| （二）以政府為主導的負債型投融資體制 | ｗ |
| （三）投資主體多元化，對軌道交通項目進行商業化運作的投融資體制 | ｗ |
| 二、我國典型城市軌道交通的投融資體制分析 | ｗ |
| （一）北京軌道交通的投觸資體制分析 | ． |
| （二）上海軌道交通的投融資體制分析 | Ｃ |
| （三）廣州軌道交通的投融資體制分析 | ｉ |
| 三、多元化融資的必要性和可行性 | ｒ |
| （一）多元化的必要性 | ． |
| （二）多元化的可行性 | ｃ |
第七章 城市軌道交通建設項目投資價值分析 |
ｎ |
第一節 城市軌道交通整體規劃及資金需求 |
中 |
| 一、我國城市軌道交通規劃概況 | 智 |
| 二、引入民間資本是解決資金需求問題的必由之路 | 林 |
第二節 國內各城市軌道交通項目投資價值分析 |
４ |
| 一、運量增長率的分析 | ０ |
| 二、票價趨勢 | ０ |
| 三、運營成本控制 | ６ |
| 四、現有項目負債分析 | １ |
| 五、現有項目盈虧平衡狀況分析 | ２ |
| （一）客流盈虧平衡點 | ８ |
| （二）消費價格盈虧平衡點 | ６ |
| 六、國內現有軌道交通項目財務情況分析 | ６ |
| （一）北京 | ８ |
| （二）上海 | 產 |
| （三）廣州 | 業 |
| （四）天津 | 調 |
| （五）小結 | 研 |
第三節 結論 |
網 |
第八章 城市軌道交通產業環境風險分析 |
ｗ |
第一節 宏觀經濟發展風險分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通產業對城市經濟的促進 | ｗ |
| （一）產生新的資源 | ． |
| 2009-2010年中國城市軌道交通行業市場預測及風險預警報告 | |
| （二）優化城市環境 | Ｃ |
| （三）改善城市結構 | ｉ |
| （四）強化城市增長極地位 | ｒ |
| 二、城市經濟狀況對城市軌道交通發展情況影響 | ． |
第二節 政策環境風險分析 |
ｃ |
| 一、政府作為投資主體在城市軌道交通建設中的作用 | ｎ |
| 二、決策者的建設思想問題 | 中 |
第三節 城市軌道交通管理體制風險分析 |
智 |
| 一、我國軌道交通的管理體制 | 林 |
| 二、運營管理與機制策略 | ４ |
| （一）運營管理與政府間的關系 | ０ |
| （二）運營管理與運作商業化 | ０ |
| （三）運營管理與經營策略 | ６ |
| （四）運營管理與系統選擇 | １ |
第九章 城市軌道交通產業運營風險分析 |
２ |
第一節 供給風險分析 |
８ |
| 一、造價及設備投資風險 | ６ |
| （一）城市軌道交通建設造價及設備價格 | ６ |
| （二）降低城市軌道交通工程建設造價的幾點思考 | ８ |
| （三）城市軌道交通技術裝備的國產化程度要提高 | 產 |
| 二、人才風險 | 業 |
| （一）人才需求 | 調 |
| （二）管理體制存在的問題 | 研 |
| 三、安全風險 | 網 |
| （一）軌道交通安全管理的現狀 | ｗ |
| （二）城市軌道交通安全監管中存在的風險 | ｗ |
| （三）影響城市軌道交通安全的若干因素分析 | ｗ |
| （四）加強軌道交通安全管理工作的措施和手段 | ． |
| 四、票價風險 | Ｃ |
第二節 需求風險分析 |
ｉ |
| 一、客流量風險 | ｒ |
| （一）軌道交通盲目建設的問題分析 | ． |
| （二）目前我國對于客流量預測的缺點 | ｃ |
| 二、危機風險 | ｎ |
第十章 城市軌道交通投融資體制及配套政策分析 |
中 |
第一節 城市軌道交通投融資模式的設立 |
智 |
| 一、設立的基本原則 | 林 |
| 二、城市軌道交通投融資基本模式： | ４ |
| （一）基礎設施資產和運營資產的分離 | ０ |
| （二）基礎設施資產的建設和維護 | ０ |
| （三）戰略投資者的引進 | ６ |
| （四）租金的確定 | １ |
第二節 城市軌道交通投融資體制的核心——多元化融資模式 |
２ |
| 一、軌道交通產業基金 | ８ |
| 二、特許權融資模式 | ６ |
| 三、資產證券化——ABS （Asset -Backed Securitization） | ６ |
| 四、市政建設債券 | ８ |
第三節 城市軌道交通投融資體制的配套政策建議 |
產 |
| 一、加快政府職能轉變，處理好政府、企業、市場三者的關系 | 業 |
| 二、相關法律法規的制定和完善 | 調 |
| 三、政府優惠政策，構造地鐵項目的盈利模式 | 研 |
| 四、采用直接支付手段，增加資金供給 | 網 |
| 五、樹立地鐵產業觀念、發展地鐵經濟 | ｗ |
| 六、線路的網絡化，提供充分的客流量 | ｗ |
| 七、國產化——降低成本，提高收益率 | ｗ |
| 八、金融市場的充分發展，為融資提供指導和保險服務 | ． |
| 九、大力發展權威中介機構 | Ｃ |
第十一章 城市軌道交通投融資具體模式分析 |
ｉ |
第一節 BOT模式 |
ｒ |
| 一、定義及其特點 | ． |
| （一）定義及特征 | ｃ |
| （二）BOT適用范圍 | ｎ |
| 二、我國城市軌道交通采用BOT投資方式的過程分析 | 中 |
| （一）我國城市軌道交通采用BOT投資方式的具體程序 | 智 |
| （二）我國城市軌道交通采用BOT投資方式的可行性分析 | 林 |
| （三）我國城市軌道交通采用BOT投資方式中項目合同雙方的權利與義務 | ４ |
| 三、我國城市軌道交通采用BOT投資方式存在的風險及防范 | ０ |
| （一）目前BOT在城市軌道交通建設中尚無成功案例 | ０ |
| 2009-2010 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng hángyè shìchǎng yùcè jí fēngxiǎn yùjǐng bàogào | |
| （二）項目的風險分析 | ６ |
| （三）對我國城市軌道交通采用BOT投資方式的一些對策和建議 | １ |
| 四、小結 | ２ |
第二節 ABS模式 |
８ |
| 一、定義及其特點 | ６ |
| （一）定義和特征 | ６ |
| （二）運作機制 | ８ |
| 二、資產證券化的可行性及風險問題 | 產 |
| 三、總結與建議 | 業 |
第三節 TOT模式 |
調 |
| 一、定義與特點 | 研 |
| （一）定義 | 網 |
| （二）TOT融資方式的運作程序 | ｗ |
| 二、TOT融資方式與BOT等融資方式比較 | ｗ |
| 三、我國利用TOT融資方式的風險 | ｗ |
| （一）注意新建項目的效益 | ． |
| （二）政府管理的規范程度 | Ｃ |
| （三）政府承諾問題 | ｉ |
| （四）轉讓企業價格問題 | ｒ |
| （五）項目產品價格問題 | ． |
| （六）人才培訓問題 | ｃ |
| （七）法律環境問題 | ｎ |
| （八）維修改造的問題 | 中 |
第四節 PPP模式 |
智 |
| 一、定義及其特點 | 林 |
| 二、PPP在城市軌道建設中的新運作方式 | ４ |
| （一）BTO（建設-轉移-運營）模式 | ０ |
| （二）SB-O-T模式，又稱前補償模式 | ０ |
| （三）B-SO-T模式，又稱后補償模式 | ６ |
| 三、PPP模式風險分析 | １ |
| （一）政策風險 | ２ |
| （二）匯率風險 | ８ |
| （三）技術風險 | ６ |
| （四）財務風險 | ６ |
| （五）營運風險 | ８ |
| （六）小結 | 產 |
| 四、PPP在城市軌道建設應用中應注意的其他問題 | 業 |
| （一）加快政府角色轉變的步伐 | 調 |
| （二）建立并完善有關PPP投資的法律法規 | 研 |
| （三）制定合理可行的政府扶持政策 | 網 |
| （四）設計合理的風險分擔結構 | ｗ |
| （五）加強人才培養 | ｗ |
| 五、結論 | ｗ |
第十二章 城市軌道交通產業機會與風險總結 |
． |
第一節 風險總結 |
Ｃ |
第二節 中?智林 投資機會與建議 |
ｉ |
| 一、投資所需要的基本前提 | ｒ |
| （一）觀念的轉變 | ． |
| （二）政府的支持 | ｃ |
| （三）合理的籌資方案 | ｎ |
| （四）合理的票制 | 中 |
| 二、投資機會 | 智 |
| 表目錄 | 林 |
| 表1-1 全世界分年代地鐵建設里程 | ４ |
| 表1-2 各種交通方式的單位社會成本 | ０ |
| 表1-3 中國大運量軌道交通的規劃程序及負責單位 | ０ |
| 表2-1 2008年我國城市交通結構 | ６ |
| 表2-2 上海市2004~2008年地鐵客運量占公共交通比例 | １ |
| 表2-3 我國城市軌道交通投入運營里程 | ２ |
| 表2-4 近幾年我國城市軌道交通增長情況 | ８ |
| 表2-5 近年來我國軌道交通運營線路情況分析 | ６ |
| 表2-6 近幾年我國地鐵客運量增長情況 | ６ |
| 表2-7 2008年我國城市軌道交通結構 | ８ |
| 表2-8 四大城市地鐵及高架線路列表 | 產 |
| 表2-9 正在建設的城市軌道交通線 | 業 |
| 表2-10 1、2號線主要運營指標（2008年） | 調 |
| 表2-11 上海市地鐵與輕軌近8年來主要運營指標 | 研 |
| 表2-12 世界主要國家地鐵和輕軌概況 | 網 |
| 表2-13 世界幾大城市公共交通分擔率 | ｗ |
| 表4-1 申通地鐵公司近三年主要財務指標 | ｗ |
| 2009-2010市場予測とリスクの早期警告レポートで、中國の都市部の鉄道輸送産業 | |
| 表5-1 北京市城市軌道已建成項目 | ｗ |
| 表5-2 1、2號線主要運營指標（2008年） | ． |
| 表5-3 上海城市軌道交通建設發展情況 | Ｃ |
| 表5-4 上海已完成的和在建的城市軌道項目 | ｉ |
| 表5-5 上海市地鐵與輕軌近8年來主要運營指標 | ｒ |
| 表5-6 廣州市在建和已建成的城市軌道項目 | ． |
| 表5-7 樣本城市特征表 | ｃ |
| 表5-8 樣本城市排序表 | ｎ |
| 表6-1： 北京地鐵新線的資金來源 | 中 |
| 表6-2 申通地鐵簡要現金流量表 | 智 |
| 表7-1 國內部分城市軌道交通規劃及資金需求 | 林 |
| 表7-2 國內外部分城市軌道交通客運量 | ４ |
| 表7-3 國內外部分城市軌道交通票價 | ０ |
| 表7-4 國內外部分城市軌道交通負債情況 | ０ |
| 表7-5 國內軌道交通部分城市客流盈虧平衡點 | ６ |
| 表7-6 國內部分城市軌道交通消費價格盈虧平衡點 | １ |
| 表12-1 城市軌道交通產業2009-2010年投資與運營風險總結 | ２ |
| 圖目錄 | ８ |
| 圖2-1 我國現有城市軌道里程 | ６ |
| 圖2-2 2004-2008中國城市軌道發展情況 | ６ |
| 圖2-3 2004-2008年北京和上海地鐵客運量變化 | ８ |
| 圖2-4 我國城市軌道客運量增長趨勢 | 產 |
| 圖2-5 2008年不同城市軌道交通工具客運量比較 | 業 |
| 圖2-6 2008年城市軌道運營車輛 | 調 |
| 圖3-1 運輸設施建設與地價之間的循環關系 | 研 |
| 圖4-1 申通地鐵公司股本結構 | 網 |
| 圖6-1 中國香港地鐵股權結構圖 | ｗ |
| 圖6-2 中國香港地鐵利潤結構圖 | ｗ |
| 圖6-3 中國香港鐵路員工薪酬變化趨勢 | ｗ |
| 圖6-4 新加坡快軌系統結構圖 | ． |
| 圖6-5 新加坡快軌系統資金關系圖 | Ｃ |
| 圖6-6 新加坡快軌系統制度安排 | ｉ |
| 圖6-7 菲律賓地鐵基本結構圖 | ｒ |
| 圖6-8 上海地鐵基本結構圖 | ． |
| 圖6-9 廣州地鐵資源開發利潤增長趨勢 | ｃ |
| 圖9-1 危機管理流程圖 | ｎ |
| 圖10-1 我國未來軌道交通投融資的基本模式 | 中 |
| 圖11-1 信貸資產證券化的運作機制以及現金流動圖 | 智 |
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|
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