| 相 關 |
|
| 城市軌道交通是現代都市公共交通的骨干，近年來在全球范圍內得到了快速的發展和擴張。地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等系統不僅緩解了城市交通擁堵，還減少了空氣污染和碳排放。智能交通系統（ITS）的應用提高了運營效率，乘客信息系統和移動支付技術的普及改善了乘客體驗。同時，城市軌道交通網絡的擴展促進了城市空間的重構，帶動了沿線地區的經濟發展和房地產升值。 | |
| 未來，城市軌道交通將更加注重智能化和網絡化。自動駕駛技術將應用于更多線路，提高運行安全性和準時率。大數據和人工智能將用于預測客流、優化調度和維護計劃，減少延誤和故障。城市軌道交通將與其它交通方式更加緊密地銜接，形成無縫換乘的多模式交通網絡。此外，綠色能源的使用，如太陽能和風能，將減少軌道交通的碳足跡，推動可持續城市發展。 | |
| 產業現狀 | |
| 城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。近年來，我國的城市軌道交通呈現了快速發展態勢，速度超出了世界上任何國家的高峰期。作為城市公共交通的重要組成部分，城市軌道交通滿足人民群眾的基本出行，與人民群眾生產生活息息相關。在大城市尤其是特大城市，城市軌道交通逐漸成為了人民群眾出行的“主通道”。長期以來，我國城市軌道交通建設相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低于平均水平。而國際經驗表明，當一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之后新的投資熱點，成為“十二五”基礎建設投資的新增長點。 | |
| 市場容量 | |
| 總體上，2013年度全國各城市軌道交通系統在“穩中求進”的條件下，有效結合穩增長和投資進度，保持了必要的軌道交通線路建設規模與投資規模。年內建設總里程達到2530公里，完成估算投資2860億元，比2012年增長9%，創歷年新高。年內完成投資超過200億元的城市有4個，超過100億元的城市有6個。分階段看， 2013年上半年投資較緩；下半年，隨著資金的逐步到位，新開工項目迅速加快，全國各城市基本完成了投資目標。截止2013年底，中國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國已形成一個世界上規模最大、發展最快的軌道交通建設市場。縱觀我國地鐵、輕軌發展動態，未來5-10年間，中國城市軌道交通運輸及其設備制造市場前景廣闊。 | |
| 目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，而我國北京、上海等軌道交通最發達的城市，該項比例僅為30%左右；國外的地鐵承運率已經達到70%-80%，而目前我國只有40%，還有非常大的提升空間。到2020年，我國城市軌道交通累計運營里程預計將會達到7395公里，而到2050年規劃的線路將會增加到289條，總里程將達11700公里。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢！ | |
| 區域產業形勢 | |
| 從區域分布上看，預計到2020年，新增營業里程中，長三角占比25%，環渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據新增營業里程的65%。目前，已有28個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批，另外有8個城市已經制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。從產業鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區域內建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期，相關設備公司、建筑施工企業將很大程度上受益。 | |
| 前景預測 | |
| 截至2014年1月，全國共計有36個城市繼續建設軌道交通線路，在建線路共計63條24段、2198公里。同時，預計2014年將有600多公里的新建線路，到年底預計建設總規模達到2800公里。預計2014年將有13個城市新開通運營軌道交通線路，新增運營里程403.5公里、新增車站270座。預計到2014年底，我國軌道交通運營線路累計將達到88條，運營總里程將達到2765公里，穩居世界第一位。在原批準近期建設規劃線路的釋放下、以及2013年新增被批準建設城市的作用下，預計2014年-2015年將有40個城市新開工軌道交通線路，規模達60余條段、1300公里，年均新開工需求650公里。到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金，城市軌道交通近期將出現建設潮，未來幾年，年均增長里程在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。 | 產 |
| 問題分析 | 業 |
| 隨著軌道交通進入網絡化運營階段，線路交叉、設備系統共享，致使路網關聯性加強，一旦路網某個點發生突發事件，將引發“蝴蝶效應”，影響整個路網的運營安全。除了運營企業外，政城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發展的最大因素。除了安全與人才難題外，我國的軌道交通發展還存在著規范、標準、政策缺乏等問題。 | 調 |
| 研究咨詢報告由咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家交通運輸部、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、世界軌道交通發展研究會、中國交通運輸協會、中國城市軌道交通協會、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業研究機構公布和提供的大量資料，對我國城市軌道交通及行業細分領域發展狀況、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了我國城市軌道交通行業發展狀況和特點，以及中國城市軌道交通行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的城市軌道交通行業發展態勢作了詳細分析，并對城市軌道交通行業進行了趨向研判，是城市軌道交通運營管理企業，建設、投資機構等單位準確了解目前城市軌道交通發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。 | 研 |
第一章 城市軌道交通行業發展綜述 |
網 |
第一節 城市軌道交通行業相關概述 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通行業的定義 | ｗ |
| 二、城市軌道交通系統的分類 | ｗ |
| 三、城市軌道交通行業的特征 | ． |
| 四、研究方法及預測方法介紹 | Ｃ |
第二節 城市軌道交通行業的地位和作用 |
ｉ |
| 一、城軌在國民經濟中的地位和作用 | ｒ |
| 二、城軌與其他交通方式的對比分析 | ． |
第三節 中國城市軌道交通行業發展綜述 |
ｃ |
| 一、城市公共交通行業總體情況分析 | ｎ |
| 二、發展城市軌道交通的必要性分析 | 中 |
| 三、發展城市軌道交通建設準入條件 | 智 |
| 四、城市軌道交通行業運營模式分析 | 林 |
| 詳:情：http://www.qdlaimaiche.com/8/53/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 五、城市軌道交通安全標準體系分析 | ４ |
| 六、城市軌道交通發展存在問題分析 | ０ |
第二章 城市軌道交通行業產業鏈分析 |
０ |
第一節 城市軌道交通行業產業鏈結構 |
６ |
第二節 城市軌道交通行業產業鏈上游分析 |
１ |
| 一、水泥市場發展情況 | ２ |
| 二、鋼鐵市場發展情況 | ８ |
| 三、建筑施工市場格局 | ６ |
| 四、盾構市場發展情況 | ６ |
第三節 城市軌道交通行業產業鏈中游分析 |
８ |
| 一、城軌運輸裝備市場分析 | 產 |
| 二、城軌電力及電氣設備分析 | 業 |
| 三、軌交信號系統市場分析 | 調 |
第四節 城市軌道交通行業產業鏈下游分析 |
研 |
| 一、交通運輸行業發展情況 | 網 |
| 二、物流行業發展情況分析 | ｗ |
第三章 城市軌道交通行業市場環境分析 |
ｗ |
第一節 城市軌道交通行業政策環境分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通行業發展規劃 | ． |
| 二、城市軌道交通行業主要政策 | Ｃ |
| 三、城市軌道交通行業政策建議 | ｉ |
第二節 城市軌道交通行業經濟環境分析 |
ｒ |
| 一、國際宏觀經濟環境分析 | ． |
| 1、美國經濟環境分析 | ｃ |
| 2、日本經濟環境分析 | ｎ |
| 3、歐元區經濟環境分析 | 中 |
| 二、中國宏觀經濟環境分析 | 智 |
| 1、gdp增長情況 | 林 |
| 2、固定資產投資 | ４ |
| 3、國家進出口額 | ０ |
| 4、規模以上工業企業利潤 | ０ |
| 5、社會融資規模 | ６ |
第三節 城市軌道交通行業技術環境分析 |
１ |
| 一、國內技術發展現狀 | ２ |
| 1、建設施工技術 | ８ |
| 2、車輛裝備技術 | ６ |
| 3、通信信號系統 | ６ |
| 4、電力監控系統 | ８ |
| 二、技術進步與發展趨勢 | 產 |
| 1、建設施工技術進步和發展趨勢 | 業 |
| 2、車輛裝備技術進步和發展趨勢 | 調 |
| 3、通信信號系統技術進步和發展趨勢 | 研 |
| 4、電力監控系統技術進步和發展趨勢 | 網 |
| 5、節能技術發展趨勢 | ｗ |
第四節 城市軌道交通行業社會環境分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通對經濟發展的影響分析 | ｗ |
| 1、城市軌道交通對經濟發展的直接效應 | ． |
| 2、城市軌道交通對經濟發展的間接效應 | Ｃ |
| 二、城市軌道交通對生態環境的影響分析 | ｉ |
| 1、城市軌道交通可節約土地資源 | ｒ |
| 2、城市軌道交通可節約大量的能源 | ． |
| 3、城市軌道交通可緩解環境的惡化 | ｃ |
| 4、城市軌道交通對聲環境的影響 | ｎ |
| 5、城市軌道交通可以減少水土流失 | 中 |
| 6、城市軌道交通系統可緩解熱污染 | 智 |
| 7、城市軌道交通減輕了視覺光污染 | 林 |
| 2025 Edition China Urban Rail Transit Market Research and Development Prospect Forecast Report | |
| 8、城市軌道交通產生電磁環境影響 | ４ |
| 三、城市軌道交通對房地產市場的影響分析 | ０ |
| 1、國際城軌對房地產的影響研究與實例 | ０ |
| 2、國內城軌對房地產的影響研究與實例 | ６ |
| 四、城市軌道交通對城市發展的影響分析 | １ |
| 1、軌道交通對城市交通結構的影響分析 | ２ |
| 2、軌道交通對城市空間結構的影響分析 | ８ |
| 3、軌道交通對城市產業結構的影響分析 | ６ |
| 4、軌道交通對城市經濟發展的影響分析 | ６ |
| 5、合理軌道交通規模及路網規劃的作用 | ８ |
第四章 中國城市軌道交通行業發展分析 |
產 |
第一節 中國城市軌道交通建設發展情況 |
業 |
| 一、城市軌道交通建設總體規劃分析 | 調 |
| 二、城市軌道交通建設在建項目分析 | 研 |
| 三、城市軌道交通建設聯合開發模式 | 網 |
| 1、聯合開發必要性及可行性分析 | ｗ |
| 2、城軌建設聯合開發的內涵分析 | ｗ |
| 3、城軌建設聯合開發的實施情況 | ｗ |
| 4、城軌建設聯合開發的案例分析 | ． |
第二節 城市軌道交通項目設計管理模式 |
Ｃ |
| 一、設計總承包管理模式分析 | ｉ |
| 二、設計總體管理模式分析 | ｒ |
| 三、設計管理模式對比分析 | ． |
| 四、項目設計管理實例分析 | ｃ |
第三節 城市軌道交通建設效益分析 |
ｎ |
| 一、城軌的交通效益產生與作用機理 | 中 |
| 二、城軌的土地效益產生與作用機理 | 智 |
| 三、城軌的環境效益產生與作用機理 | 林 |
| 四、城軌的經濟效益產生與作用機理 | ４ |
| 五、城軌的社會效益產生與作用機理 | ０ |
| 六、各項效益之間的遞階關系分析 | ０ |
第四節 中國城市軌道交通運營態勢分析 |
６ |
| 一、城市軌道交通運營里程分析 | １ |
| 二、城市軌道交通客流特征分析 | ２ |
| 1、軌道交通站點類型劃分 | ８ |
| 2、軌道交通客流來源分析 | ６ |
| 3、軌道交通接駁方式分析 | ６ |
| 三、城市軌道交通聯合票制體系分析 | ８ |
| 1、現行各種票制分析 | 產 |
| 2、聯合票制體系結構 | 業 |
| 3、聯合票制優點分析 | 調 |
| 4、實施的難點及對策 | 研 |
| 四、各地城市軌道交通價格分析 | 網 |
| 1、北京軌道交通價格分析 | ｗ |
| 2、上海軌道交通價格分析 | ｗ |
| 3、天津軌道交通價格分析 | ｗ |
| 4、重慶軌道交通價格分析 | ． |
| 5、廣州軌道交通價格分析 | Ｃ |
| 6、南京軌道交通價格分析 | ｉ |
| 7、深圳軌道交通價格分析 | ｒ |
| 8、成都軌道交通價格分析 | ． |
| 9、沈陽軌道交通價格分析 | ｃ |
| 10、武漢軌道交通價格分析 | ｎ |
| 2025版中國城市軌道交通市場調研與發展前景預測報告 | |
| 五、城市軌道交通公交換乘分析 | 中 |
| 1、主要公共交通方式的特性分析 | 智 |
| 2、換乘接駁車站的設施類型分析 | 林 |
| 3、軌道交通與常規公交換乘問題 | ４ |
| 4、軌道交通與常規公交換乘對策 | ０ |
| 5、相互換乘線路調整的相關建議 | ０ |
第五章 城市軌道交通行業競爭狀況分析 |
６ |
第一節 中國城市軌道交通裝備發展情況 |
１ |
| 一、城軌地鐵車輛供需狀況分析 | ２ |
| 二、城軌地鐵車輛招投標情況分析 | ８ |
| 三、城軌地鐵車輛主要企業營收情況 | ６ |
| 四、中資企業國際城軌市場開發動向 | ６ |
第二節 國際城市軌道交通裝備重點企業分析 |
８ |
| 一、加拿大龐巴迪公司 | 產 |
| 1、技術發展動向 | 業 |
| 2、企業經營情況 | 調 |
| 3、市場開發動向 | 研 |
| 二、法國阿爾斯通公司 | 網 |
| 1、技術發展動向 | ｗ |
| 2、企業經營情況 | ｗ |
| 3、市場開發動向 | ｗ |
| 三、德國西門子公司 | ． |
| 1、技術發展動向 | Ｃ |
| 2、企業經營情況 | ｉ |
| 3、市場開發動向 | ｒ |
| 四、日本川崎重工 | ． |
| 1、技術發展動向 | ｃ |
| 2、企業經營情況 | ｎ |
| 3、市場開發動向 | 中 |
| 五、美國通用電氣公司 | 智 |
| 1、技術發展動向 | 林 |
| 2、企業經營情況 | ４ |
| 3、市場開發動向 | ０ |
第三節 中國城市軌道交通行業吸引力分析 |
０ |
| 一、城市軌道交通行業集中度分析 | ６ |
| 1、城市軌道交通的生命周期分析 | １ |
| 2、城市軌道交通行業地區集中度 | ２ |
| 3、城市軌道交通行業集中度預測分析 | ８ |
| 二、城市軌道交通行業競爭結構分析 | ６ |
| 1、供應商的議價能力分析 | ６ |
| 2、購買者的議價能力分析 | ８ |
| 3、企業間的競爭威脅分析 | 產 |
| 4、潛在進入者的威脅分析 | 業 |
| 5、替代品的競爭威脅分析 | 調 |
第六章 2025-2031年中國城市軌道交通發展趨勢預測 |
研 |
第一節 2025-2031年中國城市軌道交通產業前景展望 |
網 |
| 一、2025年中國城市軌道交通發展形勢分析 | ｗ |
| 二、發展城市軌道交通產業的機遇及趨勢 | ｗ |
| 三、未來10年中國城市軌道交通產業發展規劃 | ｗ |
| 四、2025-2031年中國城市軌道交通產量預測分析 | ． |
第二節 2025-2031年城市軌道交通產業發展趨勢探討 |
Ｃ |
| 一、2025-2031年城市軌道交通產業前景展望 | ｉ |
| 二、2025-2031年城市軌道交通產業發展目標 | ｒ |
第七章 專家觀點與研究結論 |
． |
第一節 報告主要研究結論 |
ｃ |
| 2025 bǎn zhōngguó chéng shì guǐ dào jiāo tōng shìchǎng diào yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
第二節 中~智林~－濟研：行業專家建議 |
ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 1：各種軌道系統投資與回收率綜合指標對比 | 智 |
| 圖表 2：部分國家城市地鐵營運情況（單位：%） | 林 |
| 圖表 3：城市內各類交通工具的經濟特征比較（單位：萬人次/小時，億元，年） | ４ |
| 圖表 4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米） | ０ |
| 圖表 5：地鐵與公交比較（單位：萬人，km/h） | ０ |
| 圖表 6：軌道交通立項申報條件（單位：萬人，億元） | ６ |
| 圖表 7：城市軌道交通安全標準體系結構模型 | １ |
| 圖表 8：城市軌道交通安全標準體系層次 | ２ |
| 圖表 9：軌道交通產業結構圖 | ８ |
| 圖表 10：城市軌道交通行業產業鏈上游概述 | ６ |
| 圖表 11：城市軌道交通行業產業鏈中游概述 | ６ |
| 圖表 12：城市軌道交通產業鏈下游概述 | ８ |
| 圖表 13：2020-2025年中國水泥產量及其同比增長情況（單位：萬噸，%） | 產 |
| 圖表 14：水泥工業“十四五”主要發展目標（單位：%，億噸） | 業 |
| 圖表 15：2020-2025年我國鋼鐵行業固定資產投資情況（單位：億元，%） | 調 |
| 圖表 16：2020-2025年我國鋼、鐵、材生產情況（單位：萬噸） | 研 |
| 圖表 17：2020-2025年中國鋼材（坯）進出口情況（單位：萬噸） | 網 |
| 圖表 18：2025-2031年主要鋼鐵品種價格走勢（單位：元/噸） | ｗ |
| 圖表 19：“十四五”時期鋼鐵工業發展主要指標 | ｗ |
| 圖表 20：中國城市軌道交通建設市場主要企業 | ｗ |
| 圖表 21：中國軌道交通建設市場份額（單位：%） | ． |
| 圖表 22：中國盾構市場主要企業 | Ｃ |
| 圖表 23：中國盾構市場份額（單位：%） | ｉ |
| 圖表 24：2020-2025年鐵路設備各主要產品產量（單位：臺，輛） | ｒ |
| 圖表 25：2025-2031年普通電氣化鐵路牽引變壓器市場規模及預測分析 | ． |
| 圖表 26：2020-2025年中國鐵路通信信號系統投資市場規模分析（單位：億元） | ｃ |
| 圖表 27：主要線路信號系統提供商列舉 | ｎ |
| 圖表 28：2020-2025年中國旅客運輸量累計同比增速（單位：%） | 中 |
| 圖表 29：2020-2025年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 30：2020-2025年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） | 林 |
| 圖表 31：2025年社會物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%） | ４ |
| 圖表 32：“十四五”期間中國物流行業細分領域增速預測（單位：%） | ０ |
| 圖表 33：城市軌道交通主要政策匯總 | ０ |
| 圖表 34：2025年美國制造業pmi分項指數概覽（單位：%） | ６ |
| 圖表 35：2020-2025年美國非農就業人數概覽（單位：千人） | １ |
| 圖表 36：2025-2031年美國失業率走勢（單位：%） | ２ |
| 圖表 37：2020-2025年美國非農就業與挑戰者裁員人數（單位：千人） | ８ |
| 圖表 38：2020-2025年歐元區制造業pmi走勢（單位：%） | ６ |
| …… | ６ |
| 圖表 40：2020-2025年歐元區ifo商業景氣指數走勢 | ８ |
| 圖表 41：2020-2025年歐元區各項信心指數走勢 | 產 |
| 圖表 42：西班牙意大利國債收益率保持平穩（單位：%） | 業 |
| 圖表 43：2020-2025年中國國內生產總值及增長速度（單位：億元，%） | 調 |
| 圖表 44：2020-2025年全國固定資產投資及增速（單位：億元，%） | 研 |
| 圖表 45：2020-2025年中國貨物進出口總額變化情況（單位：億美元） | 網 |
| 圖表 46：2020-2025年各月累計主營業務收入與利潤總額同比增速（單位：%） | ｗ |
| 圖表 47：2020-2025年中國社會融資規模情況（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 48：城市軌道交通車輛技術發展情況 | ｗ |
| 圖表 49：規模經濟圈效應示意圖 | ． |
| 圖表 50：深圳地鐵項目車站和區間對建材的需求量（單位：噸） | Ｃ |
| 圖表 51：幾種主要交通工具的單位能源消耗比較（單位：千卡） | ｉ |
| 圖表 52：軌道交通沿線各主體的收益情況（單位：萬美元，%） | ｒ |
| 圖表 53：軌道交通路網運營規模影響因素的層次結構模型 | ． |
| 2025年版中國都市鉄道輸送市場調査と発展見通し予測レポート | |
| 圖表 54：全國各省市城市軌道交通項目概覽（單位，億元） | ｃ |
| 圖表 55：聯合開發的兩個層面 | ｎ |
| 圖表 56：設計總承包管理模式 | 中 |
| 圖表 57：設計總體管理模式 | 智 |
| 圖表 58：兩種設計項目管理模式的利弊分析 | 林 |
| 圖表 59：軌道交通的交通效益產生與作用機理 | ４ |
| 圖表 60：軌道交通與土地開發的微觀相互作用過程 | ０ |
| 圖表 61：城市軌道交通對房地產價值的影響趨勢圖 | ０ |
| 圖表 62：軌道交通的交通效益產生與作用機理 | ６ |
| 圖表 63：軌道交通各項效益之間的遞階關系圖 | １ |
| 圖表 64：軌道交通站點劃分情況 | ２ |
| 圖表 65：軌道交通客流來源劃分情況 | ８ |
| 圖表 66：軌道交通接駁方式劃分情況 | ６ |
| 圖表 67：天津地鐵儲值票類別劃分 | ６ |
| 圖表 68：廣州公交地鐵票價優惠實施方案 | ８ |
| 圖表 69：深圳地鐵儲值票類別劃分 | 產 |
| 圖表 70：成都地鐵票價優惠政策 | 業 |
| 圖表 71：軌道交通與常規公交的換乘過程圖 | 調 |
| 圖表 72：換乘環節占用時間取值表 | 研 |
| 圖表 73：2025-2031年中國城市軌道交通新增車輛規模及預測（單位：輛，%） | 網 |
| 圖表 74：2020-2025年城軌地鐵車輛招投標情況列舉（單位：億元，萬元） | ｗ |
| 圖表 75：2020-2025年中資企業海外軌道交通項目招投標情況 | ｗ |
| 圖表 76：城市軌道交通生命周期分析 | ｗ |
| 圖表 77：中國各區域城市軌道交通通車里程（單位：公里） | ． |
| 圖表 78：2025-2031年各地區新增營業里程分布預測（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 79：2025-2031年各地區累計營業里程分布預測（單位：%） | ｉ |
| 圖表 80：2025-2031年各城市新增營運里程預測（單位：公里） | ｒ |
| 圖表 81：2025年各城市累計營運里程預測（單位：公里） | ． |
| 圖表 82：軌道交通競爭結構 | ｃ |
| 圖表 83：城市快速軌道交通與常規公交特性比較 | ｎ |
http://www.qdlaimaiche.com/8/53/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuBaoGao.html
…
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