| 引言 |
| 近幾年來，我國民用機(jī)場行業(yè)保持穩(wěn)速增長。行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及居民生活水平的提高密切相關(guān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，居民的消費(fèi)需求將進(jìn)一步被釋放出來。 |
| 2007年，全國各機(jī)場共完成旅客吞吐量38758.6萬人次，比上年增長16.8％。與2006年相比，國際航線增長率超過國內(nèi)航線是2007年的一個(gè)顯著變化。2006年國內(nèi)航線旅客吞吐量增長17 ，而國際航線的同比增長率只有14.6 。國際航線旅客吞吐量的顯著增長是人民幣持續(xù)升值的必然結(jié)果。2007年，全國各機(jī)場共完成貨郵吞吐量861.1萬噸，比上年增長14.3％。受油價(jià)高企和海運(yùn)增長的影響，全年民航貨郵吞吐量的增長率低于2006年的19 。2007年，全國各機(jī)場飛機(jī)起降架次為394.1萬架次，比上年增長13.0％。總起降架次中91.47 為國內(nèi)航線，國內(nèi)航線需求總量大于國際航線，但國際航線增長迅速，增幅達(dá)到23.5％。 |
| 基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化；奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)開展；國家政策鼓勵(lì)；中美進(jìn)一步開放航權(quán)；世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢增強(qiáng)等有力因素，我們預(yù)計(jì)到2010年，中國大陸所有運(yùn)輸機(jī)場的旅客吞吐量、貨物吞吐量將分別達(dá)到5.4億人次、1180萬噸，年均增長14 左右；到2020年，中國大陸所有運(yùn)輸機(jī)場的旅客吞吐量、貨物吞吐量將分別達(dá)到14億人次、3000萬噸，年均增長10 左右。我國民用機(jī)場行業(yè)需求大幅增加。可以預(yù)見，隨著機(jī)場過渡到平穩(wěn)增長階段，非航業(yè)務(wù)對于機(jī)場盈利增加的重要性則大大增加。非航空業(yè)務(wù)的開拓，尤其是商業(yè)零售業(yè)務(wù)，將成為收入和利潤的保持持續(xù)增長的主要?jiǎng)恿Α?/td> |
| 隨著《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》的獲準(zhǔn)實(shí)施，因此，結(jié)構(gòu)以及總量上，供給的穩(wěn)步增長以及合理調(diào)整將有效迎合消費(fèi)者的需求，民用機(jī)場行業(yè)將迎來快速發(fā)展期。 |
| 為充分發(fā)展國內(nèi)非航業(yè)務(wù)，民航總局在2008年新發(fā)布《民用機(jī)場收費(fèi)改革方案》中明確指出“下放非航業(yè)務(wù)的收費(fèi)定價(jià)權(quán)”，鼓勵(lì)機(jī)場改變傳統(tǒng)的以航空業(yè)務(wù)收入為主的盈利模式，探索延伸服務(wù)以獲利；北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場以及白云機(jī)場等均在積極探討發(fā)展非航業(yè)務(wù)。 |
| 《2008年機(jī)場市場研究分析報(bào)告》依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、交通部、中國民航總局、中國機(jī)場協(xié)會(huì)、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心等單位提供的大量資料，對我國機(jī)場市場的全球發(fā)展、發(fā)展現(xiàn)狀、區(qū)域市場、建設(shè)、管理、競爭格局、重點(diǎn)企業(yè)、整合及投資等進(jìn)行了深入分析。在對我國機(jī)場整體走勢預(yù)測的基礎(chǔ)上，本報(bào)告還運(yùn)用定性、定量分析方法對我國機(jī)場行業(yè)整體的格局、現(xiàn)狀、未來走勢做出了極具參考價(jià)值的判斷。 |
第一章 機(jī)場行業(yè)相關(guān)概述 |
第一節(jié) 機(jī)場的功能區(qū)及服務(wù)對象 |
| 一、機(jī)場功能區(qū)的劃分 |
| 二、機(jī)場功能區(qū)的特性 |
| 三、機(jī)場的服務(wù)對象 |
第二節(jié) 機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn)分析 |
| 一、自然壟斷性 |
| 二、投資大，回收期長 |
| 三、低風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流入相對穩(wěn)定的行業(yè) |
第三節(jié) 機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系分析 |
| 一、機(jī)場利益相關(guān)者構(gòu)成及分類 |
| 二、機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系 |
| 三、機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系 |
| 四、機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系 |
| 五、機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系 |
第四節(jié) 政府在機(jī)場建設(shè)與管理中的主導(dǎo)作用和地位分析 |
| 一、政府主導(dǎo)是科學(xué)規(guī)劃機(jī)場建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ) |
| 二、政府主導(dǎo)為機(jī)場發(fā)展提供穩(wěn)定的政策支持 |
| 三、政府主導(dǎo)為支線機(jī)場的商業(yè)化開發(fā)創(chuàng)造條件 |
| 四、政府主導(dǎo)為提高機(jī)場運(yùn)行效率構(gòu)造良好的外部環(huán)境 |
| 五、加大資金扶持力度 |
第五節(jié) 機(jī)場橫向并購動(dòng)因分析 |
| 一、機(jī)場橫向并購階段劃分 |
| 二、機(jī)場橫向并購動(dòng)因分析 |
第二章 全球機(jī)場業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 全球機(jī)場盈利結(jié)構(gòu)分析 |
| 一、機(jī)場收入分類 |
| 二、全球機(jī)場收入結(jié)構(gòu)分析 |
| 三、未來機(jī)場向“航空城”轉(zhuǎn)變 |
第二節(jié) 2007-2008年國際機(jī)場發(fā)展分析 |
| 一、2007年東歐各機(jī)場客、貨運(yùn)量分析 |
| 二、2007/2008年中國香港機(jī)場業(yè)績分析 |
| 三、2007年莫桑比克各機(jī)場客運(yùn)量分析 |
| 四、2007年中國澳門國際機(jī)場總收益分析 |
| 五、2007年瓦爾納、布爾加斯機(jī)場客運(yùn)量分析 |
| 六、2007年波蘭各機(jī)場旅客吞吐量分析 |
| 七、2007年韓國仁川國際機(jī)場出入境人數(shù)分析 |
| 八、2007-2008年巴林國際機(jī)場客運(yùn)量分析 |
| 九、2008年新加坡機(jī)場意入股鄭州機(jī)場 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/jichangshichangyanjiufenxi.html |
| 十、2008年德國法蘭克福機(jī)場公司將擴(kuò)展在華業(yè)務(wù) |
| 十一、2008年英國機(jī)場管理公司將被迫出售機(jī)場 |
| 十二、2010年前菲律賓將啟用和新建8個(gè)國際機(jī)場 |
第三節(jié) 2008年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展情況 |
| 一、北京首都機(jī)場新航站樓 |
| 二、倫敦希思羅機(jī)場第五航站樓啟用 |
| 三、印度最大新機(jī)場將投入使用 |
| 四、歐美天空開放帶來的影響 |
| 五、機(jī)場私有化趨勢將會(huì)延續(xù) |
| 六、機(jī)場安保技術(shù)將會(huì)得到創(chuàng)新 |
| 七、殘疾人出行愈加方便 |
| 八、油價(jià)攀升對于機(jī)場的負(fù)面影響 |
第四節(jié) 世界級城市樞紐機(jī)場規(guī)劃 |
| 一、世界級城市樞紐機(jī)場功能 |
| 二、規(guī)劃選址與對外交通銜接 |
| 三、對我國樞紐機(jī)場規(guī)劃的幾點(diǎn)啟示 |
第五節(jié) 美國東北部多機(jī)場系統(tǒng)運(yùn)營管理模式分析 |
| 一、美國東北部工業(yè)走廊和紐約新澤西港務(wù)局 |
| 二、紐約地區(qū)機(jī)場系模式特點(diǎn) |
| 三、多機(jī)場系統(tǒng)運(yùn)營管理的美國模式特點(diǎn) |
第六節(jié) 歐洲機(jī)場經(jīng)營服務(wù)分析 |
| 一、細(xì)節(jié)成就了中樞 |
| 二、商業(yè)零售成功源于細(xì)節(jié) |
| 三、打造服務(wù)品牌從細(xì)節(jié)做起 |
第七節(jié) 英國機(jī)場管理公司全球管理分析 |
| 一、從政府的獨(dú)立部門到完全民營化的公司 |
| 二、多樣化的管理經(jīng)營模式 |
| 三、穩(wěn)定增長的收入來源 |
| 四、有特點(diǎn)的經(jīng)營方式 |
第八節(jié) 巴黎機(jī)場集團(tuán)管理模式分析 |
| 一、樞紐機(jī)場的建設(shè) |
| 二、機(jī)場規(guī)劃的長遠(yuǎn)性 |
| 三、多航站樓的運(yùn)營模式 |
第九節(jié) 亞洲機(jī)場發(fā)展分析 |
| 一、亞洲主要機(jī)場接近運(yùn)營極限 |
| 二、亞洲機(jī)場航空物流模式 |
| 三、亞洲機(jī)場對中國的啟示 |
第三章 2007-2008年我國機(jī)場行業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2007年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析 |
| 一、通航城市和機(jī)場 |
| 二、主要生產(chǎn)指標(biāo) |
| 三、旅客吞吐量分布 |
| 四、貨郵吞吐量分布 |
第二節(jié) 2008年上半年中國民航生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析 |
| 一、中國民航2008年1月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 二、中國民航2008年2月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 三、中國民航2008年3月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 四、中國民航2008年4月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 五、中國民航2008年5月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 六、中國民航2008年6月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 七、2008年上半年民航業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)分析 |
第三節(jié) 2007-2008年機(jī)場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 一、2007年中國機(jī)場發(fā)展分析 |
| 二、2008年上半年機(jī)場行業(yè)運(yùn)行分析 |
| 三、2008年1-5月民航華北地區(qū)機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)情況 |
| 四、中國機(jī)場企業(yè)上市分析 |
| 五、2008年下半年機(jī)場行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 |
第四節(jié) 我國支線機(jī)場經(jīng)營現(xiàn)狀分析 |
| 一、虧損原因 |
| 二、地方政府支持 |
| 三、加碼快上 |
第五節(jié) 低成本航空興起對樞紐機(jī)場的影響分析 |
| 一、對機(jī)場的選擇 |
| 二、對大型機(jī)場的影響 |
| 三、對機(jī)場設(shè)施的影響 |
| 四、對機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的影響 |
| 五、對機(jī)場戰(zhàn)略規(guī)劃的影響 |
| 六、大型機(jī)場的應(yīng)對措施 |
第六節(jié) 我國機(jī)場發(fā)展中應(yīng)解決的問題分析 |
| 一、機(jī)場定性需要明確 |
| 二、機(jī)場管理模式需要?jiǎng)?chuàng)新 |
| 三、機(jī)場布局規(guī)劃需要加強(qiáng) |
| 四、機(jī)場投資渠道需要拓寬 |
| 五、機(jī)場經(jīng)營管理理念需要轉(zhuǎn)變 |
第七節(jié) 機(jī)場零售業(yè)務(wù)發(fā)展前景預(yù)測 |
| 一、前所未有的巨大商機(jī) |
| 二、“綠葉”應(yīng)變“鮮花” |
| 三、機(jī)場零售業(yè)戰(zhàn)略地位 |
| 四、后發(fā)優(yōu)勢 |
| 五、零售方案規(guī)劃 |
| 六、機(jī)場變身購物休閑中心 |
第四章 2007-2008年我國重點(diǎn)地區(qū)機(jī)場行業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2007-2008年長三角地區(qū)機(jī)場發(fā)展分析 |
| 一、我國長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、2007年長三角機(jī)場紛紛擴(kuò)建 |
| 三、2007年長三角民營企業(yè)建直升機(jī)機(jī)場 |
| 四、2007年江蘇省機(jī)場吞吐量分析 |
| 五、2007年蕭山機(jī)場旅客吞吐量分析 |
| 六、2008年上海虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程竣工 |
| 七、2008年第一季度江蘇七大機(jī)場客運(yùn)量分析 |
| 2008 airport market research and analysis |
| 八、2008年杭州蕭山機(jī)場研上市計(jì)劃 |
| 九、長三角機(jī)場群競爭發(fā)展分析 |
| 十、2010年江蘇再添兩大民用機(jī)場 |
第二節(jié) 2007-2008年珠三角地區(qū)機(jī)場發(fā)展分析 |
| 一、2007年珠三角五大機(jī)場合作明確方向 |
| 二、2007年珠三角各機(jī)場"空戰(zhàn)"升級 |
| 三、2007年珠三角三大機(jī)場總旅客吞吐量分析 |
| 四、2008年大珠三角區(qū)五大機(jī)場博弈分析 |
| 五、2008年年下半年廣東潮汕機(jī)場動(dòng)工興建 |
| 六、珠三角地區(qū)五大機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀及矛盾分析 |
| 七、實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)機(jī)場系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)營的模式 |
| 八、珠三角三大機(jī)場貨郵競爭分析 |
| 九、珠三角五機(jī)場趨向雙核前景預(yù)測 |
第三節(jié) 2007-2008年環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場發(fā)展分析 |
| 一、影響京津機(jī)場關(guān)系模式的戰(zhàn)略因素 |
| 二、京津機(jī)場關(guān)系模式定位 |
| 三、2007年大連機(jī)場國際旅客吞吐量分析 |
| 四、2008年1-7月天津機(jī)場吞吐量分析 |
| 五、2008年天津?yàn)I海國際機(jī)場第二跑道開工 |
| 六、2008年大連機(jī)場營口市候機(jī)樓正式運(yùn)營 |
| 七、2008年山東濟(jì)南機(jī)場單日旅客量創(chuàng)新紀(jì)錄 |
| 八、2008年1-5月青島流亭機(jī)場吞吐量分析 |
| 九、促進(jìn)京津地區(qū)機(jī)場整合的建議 |
第四節(jié) 2007-2008年其它地區(qū)機(jī)場發(fā)展分析 |
| 一、2007年廈門市機(jī)場全年出入境人數(shù)分析 |
| 二、2007年成都雙流機(jī)場吞吐量分析 |
| 三、2007年昆明巫家壩機(jī)場排名上升 |
| 四、2007年廣西機(jī)場吞吐量分析 |
| 五、2007年云南機(jī)場集團(tuán)吞吐量分析 |
| 六、2008年武漢天河國際機(jī)場旅客吞吐量分析 |
| 七、廈門機(jī)場打造中國首個(gè)低成本航空中心 |
| 八、“十一五”西部機(jī)場投資將居全國首位 |
第五章 2007-2008年我國機(jī)場建設(shè)分析 |
第一節(jié) 2007-2008年我國機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
| 一、2007年中外三方投資建設(shè)中西部門戶樞紐機(jī)場 |
| 二、2007年云南機(jī)場建設(shè)進(jìn)入快速“跑道” |
| 三、2007年白云機(jī)場力推航空貨運(yùn)樞紐建設(shè) |
| 四、2008年一類機(jī)場擴(kuò)建分析 |
| 五、2008年黑龍江加緊建設(shè)四個(gè)支線機(jī)場 |
| 六、上海機(jī)場將建設(shè)成世界航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) |
| 七、機(jī)場建設(shè)費(fèi)延續(xù)征收至2010年 |
| 八、航空聯(lián)盟對樞紐機(jī)場建設(shè)的啟示分析 |
第二節(jié) 民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)評價(jià)理論分析 |
| 一、項(xiàng)目評價(jià)概述 |
| 二、民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)評價(jià)的理論體系 |
第三節(jié) 建設(shè)新一代民用機(jī)場體系分析 |
| 一、我國民用機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀與展望 |
| 二、我國建設(shè)新一代民用機(jī)場體系的要領(lǐng) |
第四節(jié) 首都第二機(jī)場選址建設(shè)問題分析 |
| 一、首都地區(qū)航空運(yùn)輸需求市場極具潛力 |
| 二、首都地區(qū)新建大型機(jī)場面臨的形勢 |
| 三、解決首都地區(qū)機(jī)場能力不足問題應(yīng)有新思路 |
第五節(jié) 民營資本進(jìn)軍機(jī)場建設(shè)調(diào)查分析 |
| 一、看重額外條件 |
| 二、“外部效應(yīng)內(nèi)部化” |
| 三、期待政策激勵(lì) |
第六節(jié) 三大樞紐機(jī)場建設(shè)情況現(xiàn)狀分析 |
| 一、首都機(jī)場的建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 二、上海機(jī)場的建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 三、廣州白云機(jī)場的建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 四、三大機(jī)場的橫向比較 |
第七節(jié) 我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn)與策略分析 |
| 一、發(fā)展機(jī)遇 |
| 二、發(fā)展熱點(diǎn) |
| 三、發(fā)展策略 |
第六章 我國機(jī)場管理分析 |
第一節(jié) 政府主導(dǎo)下的機(jī)場管理模式分析 |
| 一、政府主導(dǎo)下的云南機(jī)場建沒和管理模式 |
| 二、機(jī)場特性決定機(jī)場建設(shè)與管理需要政府主導(dǎo) |
| 三、政府在機(jī)場建設(shè)與管理中的主導(dǎo)作用和地位 |
第二節(jié) 中國支線機(jī)場管理的分析 |
| 一、中國支線機(jī)場概況 |
| 二、發(fā)展支線機(jī)場的意義 |
| 三、中國支線機(jī)場發(fā)展的瓶頸 |
| 四、首都機(jī)場集團(tuán)公司支線機(jī)場發(fā)展策略 |
第三節(jié) 中小型機(jī)場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變分析 |
| 一、國際及港澳機(jī)場管理現(xiàn)狀 |
| 二、國內(nèi)機(jī)場管理現(xiàn)狀及存在的問題 |
| 三、國內(nèi)機(jī)場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的主要障礙 |
第四節(jié) 我國民用機(jī)場治理模式分析 |
| 一、機(jī)場治理所要解決的基本問題 |
| 二、我國機(jī)場屬地化管理后的機(jī)場治理模式 |
| 三、對我國機(jī)場治理模式的思考 |
第五節(jié) 高原機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行管理分析 |
| 一、在高原機(jī)場建設(shè)階段應(yīng)關(guān)注的問題 |
| 二、加強(qiáng)對高原機(jī)場的運(yùn)行管理 |
第七章 機(jī)場收費(fèi)改革分析 |
第一節(jié) 《民用機(jī)場收費(fèi)改革方案》 |
| 一、改革的必要性 |
| 二、改革的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo) |
| 三、改革的具體措施 |
| 2008年機(jī)場市場研究分析報(bào)告 |
| 四、加強(qiáng)民用機(jī)場收費(fèi)監(jiān)管 |
| 五、其他 |
第二節(jié) 機(jī)場收費(fèi)改革對我國民航業(yè)的影響分析 |
| 一、機(jī)場與航空公司利益重新分配 |
| 二、國內(nèi)航空公司亟須積極應(yīng)對國際競爭 |
| 三、打造國際航空樞紐機(jī)場 |
第三節(jié) 民用機(jī)場收費(fèi)改革方案與對三類機(jī)場收費(fèi)的影響 |
| 一、民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義 |
| 二、對收費(fèi)改革方案管理模式的不同理解和相關(guān)建議 |
| 三、收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響 |
第四節(jié) 收費(fèi)改革考驗(yàn)京滬機(jī)場盈利模式分析 |
| 一、京滬機(jī)場首當(dāng)其沖 |
| 二、非主營收入緩解盈利壓力 |
| 三、特許經(jīng)營或成下一盈利點(diǎn) |
第八章 我國機(jī)場行業(yè)競爭格局分析 |
第一節(jié) 我國機(jī)場業(yè)競爭格局分析 |
| 一、從全國范圍來看 |
| 二、從地區(qū)范圍來看 |
| 三、京滬加緊機(jī)場建設(shè)已具國際航空樞紐競爭力 |
第二節(jié) 機(jī)場行業(yè)競爭行為分析 |
| 一、與其他運(yùn)輸形式之間的關(guān)系 |
| 二、國內(nèi)機(jī)場之間的競爭 |
| 三、樞紐機(jī)場的國際競爭 |
第三節(jié) 環(huán)渤海主要機(jī)場競爭力評價(jià) |
| 一、機(jī)場競爭力的定義 |
| 二、機(jī)場競爭力評價(jià) |
| 三、環(huán)渤海主要機(jī)場競爭力總體評價(jià)與展望 |
第四節(jié) 我國機(jī)場行業(yè)競爭趨勢預(yù)測 |
| 一、體制改革將給我國機(jī)場行業(yè)競爭帶來新的變化 |
| 二、我國機(jī)場行業(yè)將繼續(xù)走向合作和協(xié)調(diào)發(fā)展 |
| 三、大型機(jī)場企業(yè)仍在競爭中占有優(yōu)勢地位 |
| 四、樞紐機(jī)場之間的競爭升級 |
第九章 部分機(jī)場優(yōu)勢企業(yè)分析 |
第一節(jié) 首都機(jī)場 |
| 一、機(jī)場簡介 |
| 二、2007-2008年經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 三、2007年吞吐量分析 |
| 四、2008年國內(nèi)旅客滿意排名首都機(jī)場第一 |
第二節(jié) 上海機(jī)場 |
| 一、機(jī)場簡介 |
| 二、2007-2008年財(cái)務(wù)分析 |
| 三、2007-2008年吞吐量分析 |
| 四、整體上市分析 |
| 五、上海機(jī)場在長三角航空運(yùn)輸?shù)牡匚环治?/td> |
第三節(jié) 白云機(jī)場 |
| 一、機(jī)場簡介 |
| 二、2007-2008年財(cái)務(wù)分析 |
| 三、2008年白云機(jī)場擴(kuò)建分析 |
| 四、廣州白云空港物流園區(qū)的SWOT分析 |
| 五、廣州白云機(jī)場物流園區(qū)的戰(zhàn)略分析及選擇 |
| 六、發(fā)展前景 |
第四節(jié) 深圳機(jī)場 |
| 一、機(jī)場簡介 |
| 二、2007-2008年財(cái)務(wù)分析 |
| 三、2008年上半年經(jīng)營分析 |
| 四、2008年擴(kuò)建分析 |
| 五、深圳機(jī)場打造南中國貨運(yùn)門戶 |
| 六、2011年前非航業(yè)務(wù)分析 |
第十章 機(jī)場企業(yè)及上市公司分析 |
第一節(jié) 從機(jī)場企業(yè)的異質(zhì)性看其發(fā)展模式選擇 |
| 一、機(jī)場企業(yè)的異質(zhì)性 |
| 二、基于異質(zhì)性的國外機(jī)場發(fā)展模式 |
| 三、我國機(jī)場企業(yè)的管理模式選擇 |
第二節(jié) 機(jī)場業(yè)上市公司改制重組特點(diǎn)和模式分析 |
| 一、常規(guī)模式（不易址新建機(jī)場） |
| 二、白云機(jī)場模式（易址新建機(jī)場，建成后原機(jī)場停止使用） |
| 三、上海機(jī)場模式（易址新建機(jī)場，建成后原機(jī)場繼續(xù)運(yùn)營） |
第三節(jié) 民航機(jī)場企業(yè)化改制中的三種組織形式分析 |
| 一、機(jī)場公司或者機(jī)場集團(tuán)公司 |
| 二、機(jī)場有限責(zé)任公司／機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱機(jī)場有限公司） |
| 三、機(jī)場股份有限公司／機(jī)場集團(tuán)股份有限公司（簡稱機(jī)場股份公司） |
第四節(jié) 面向績效的機(jī)場企業(yè)模型構(gòu)建分析 |
| 一、影響機(jī)場企業(yè)發(fā)展的三個(gè)主要方面 |
| 二、模型構(gòu)建 |
第五節(jié) 機(jī)場企業(yè)深化改革分析 |
| 一、機(jī)場企業(yè)深化改革的必要性 |
| 二、機(jī)場企業(yè)深化改革的艱巨性 |
| 三、機(jī)場企業(yè)深化改革的對策 |
第六節(jié) 我國機(jī)場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| 一、我國機(jī)場企業(yè)航空物流的SWOT分析 |
| 二、我國機(jī)場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇 |
第十一章 機(jī)場整合分析 |
第一節(jié) 對機(jī)場間實(shí)施整合的認(rèn)識 |
| 一、機(jī)場整合是機(jī)場業(yè)對航空公司結(jié)盟戰(zhàn)略所做出的一種積極反應(yīng) |
| 二、機(jī)場整合是適應(yīng)機(jī)場服務(wù)國際化、標(biāo)準(zhǔn)化的自然選擇 |
| 三、機(jī)場間實(shí)施整合是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然要求 |
第二節(jié) 機(jī)場整合產(chǎn)生的效應(yīng)分析 |
| 一、通過整合可以提高地區(qū)機(jī)場系統(tǒng)資源的總體利用率 |
| 二、機(jī)場間的整合有利于現(xiàn)有機(jī)場向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)模化方向的轉(zhuǎn)化 |
| 三、機(jī)場間通過整合，有助于提高地區(qū)各個(gè)機(jī)場的運(yùn)營效率 |
第三節(jié) 整合對目前機(jī)場運(yùn)營管理模式可能產(chǎn)生的影響 |
| 2008 nián jīchǎng shìchǎng yánjiū fēnxī bàogào |
第四節(jié) 目前機(jī)場間整合所遇到的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 |
| 一、必須從滿足系統(tǒng)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)制定發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、規(guī)劃實(shí)施必須采取漸進(jìn)方式，具有動(dòng)態(tài)性 |
| 三、正確認(rèn)識整合過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素 |
第五節(jié) 基于交通資源優(yōu)化配置的機(jī)場群整合問題分析 |
| 一、關(guān)于機(jī)場群的定義 |
| 二、機(jī)場群與航空資源配置的關(guān)系 |
| 三、機(jī)場群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則 |
| 四、機(jī)場資源配置的有效途徑 |
第十二章 機(jī)場投資分析 |
第一節(jié) 2008年機(jī)場行業(yè)投資價(jià)值分析 |
| 一、機(jī)場行業(yè)現(xiàn)狀 |
| 二、壟斷地位決定樞紐機(jī)場盡享行業(yè)增長 |
| 三、國內(nèi)機(jī)場在世界機(jī)場排名中不斷上升 |
第二節(jié) 機(jī)場行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 一、市場競爭風(fēng)險(xiǎn) |
| 二、周期性和波動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn) |
| 三、不同運(yùn)輸方式替代風(fēng)險(xiǎn) |
| 四、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) |
第三節(jié) 民資投資機(jī)場分析 |
| 一、機(jī)場：希望民資介入 |
| 二、民資：投資機(jī)場成本過高 |
| 三、專家：民資先別忙“飛天” |
第四節(jié) 機(jī)場行業(yè)投資趨勢預(yù)測 |
| 一、機(jī)場需求旺盛 |
| 二、機(jī)場具備戰(zhàn)略性投資的行業(yè)特性 |
| 三、二線機(jī)場更易進(jìn)入 |
| 四、機(jī)場特許經(jīng)營模式帶來機(jī)遇 |
第五節(jié) 中^智^林 機(jī)場行業(yè)投資建議 |
| 一、支持支線機(jī)場建設(shè) |
| 二、支持重點(diǎn)企業(yè) |
| 三、支持機(jī)場服務(wù)業(yè) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2008年1月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年1月份中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年1月份中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年1月份國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表（含加班包機(jī)） |
| 圖表 2008年2月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年2月份中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年2月份中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年2月份國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表（含加班包機(jī)） |
| 圖表 2008年3月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年3月份中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年3月份中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年3月份國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表（含加班包機(jī)） |
| 圖表 2008年4月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年4月份中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年4月份中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年5月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年5月份中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年5月份中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年6月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2008年6月份中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年6月份中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2008年6月份國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表（含加班包機(jī)） |
| 圖表 2008年1-5月華北地區(qū)各機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)情況 |
| 圖表 2008年一季度江蘇省七大機(jī)場客運(yùn)量分析 |
| 圖表 2006-2030年京津地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量預(yù)測表 |
| 圖表 2007年全國機(jī)場完成旅客吞吐量情況 |
| 圖表 2007年全國機(jī)場完成貨郵吞吐量情況 |
| 圖表 2007年全國機(jī)場完成起降架次情況 |
| 圖表 2007年全國各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況 |
| 圖表 2007年全國各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況 |
| 圖表 2007年各民航機(jī)場旅客按完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大小排名 |
| 圖表 2007年各民航機(jī)場貨郵按完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大小排名 |
| 圖表 2007年各民航機(jī)場起降架次運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大小排名 |
| 圖表 2007年中國香港、廣州、深圳、中國澳門四地機(jī)場的旅客吞吐量情況 |
| 圖表 2007年首都機(jī)場各業(yè)務(wù)收入情況 |
| 圖表 2007年首都機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)收入情況 |
| 圖表 2007年上海機(jī)場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年第一季度上海機(jī)場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年第一季度上海機(jī)場吞吐量分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機(jī)場成長性分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機(jī)場現(xiàn)金流量分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機(jī)場經(jīng)營能力分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機(jī)場盈利能力分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機(jī)場償債能力分析 |
| 圖表 2008年第一季度上海機(jī)場主營收入情況 |
| 圖表 2008年第一季度上海機(jī)場凈利潤和基本每股收益情況 |
| 圖表 2007年白云機(jī)場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2007年白云機(jī)場吞吐量分析 |
| 圖表 2008年一季度白云機(jī)場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年一季度白云機(jī)場吞吐量分析 |
| 圖表 2008年上半年白云機(jī)場吞吐量分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機(jī)場成長性分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機(jī)場現(xiàn)金流量分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機(jī)場經(jīng)營能力分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機(jī)場盈利能力分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機(jī)場償債能力分析 |
| 圖表 2008年第一季度白云機(jī)場主營收入情況 |
| 圖表 2008年第一季度白云機(jī)場凈利潤和基本每股收益情況 |
| 2008空港市場調(diào)査と分析 |
| 圖表 2007年深圳機(jī)場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2007年深圳機(jī)場吞吐量分析 |
| 圖表 2008年上半年深圳機(jī)場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年上半年深圳機(jī)場吞吐量分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機(jī)場成長性分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機(jī)場現(xiàn)金流量分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機(jī)場經(jīng)營能力分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機(jī)場盈利能力分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機(jī)場償債能力分析 |
| 圖表 2008年上半年深圳機(jī)場主營收入情況 |
| 圖表 2008年上半年深圳機(jī)場凈利潤和基本每股收益情況 |
| 圖表 2006年我國各種交通方式旅客運(yùn)量增長情況（未含港澳臺(tái)地區(qū)） |
| 圖表 2002-2006年北京首都飛機(jī)平均載客人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 2002－2006年中國香港貨運(yùn)市場貨運(yùn)量結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2001-2005年長三角地區(qū)主要機(jī)場旅客吞吐量所占份額 |
| 圖表 2001-2005年長三角地區(qū)主要機(jī)場貨物吞吐量所占份額 |
| 圖表 2005年珠三角地區(qū)五大機(jī)場飛行架次對比 |
| 圖表 2005年珠三角地區(qū)五大機(jī)場旅客吞吐量對比 |
| 圖表 2005年珠三角地區(qū)五大機(jī)場貨物吞吐量對比 |
| 圖表 2005年京滬穗三大樞紐機(jī)場硬件設(shè)施一覽表 |
| 圖表 2005年京滬穗三大樞紐機(jī)場運(yùn)行情況一覽表 |
| 圖表 2000－2005年中國香港國際機(jī)場國際貨物的統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 機(jī)場的服務(wù)對象 |
| 圖表 機(jī)場利益相關(guān)者構(gòu)成及分類 |
| 圖表 旅客和航空公司選擇機(jī)場所考慮的因素 |
| 圖表 樞紐機(jī)場規(guī)模與市區(qū)交通聯(lián)系對比 |
| 圖表 樞紐機(jī)場軌道交通銜接分析 |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對大型機(jī)場市場份額的影響 |
| 圖表 長三角地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場基本情況 |
| 圖表 珠三角地區(qū)主要機(jī)場戰(zhàn)略實(shí)施方案比較 |
| 圖表 珠三角地區(qū)主要機(jī)場業(yè)務(wù)種類和服務(wù)市場比較 |
| 圖表 珠三角地區(qū)五大機(jī)場競爭力綜合評估表 |
| 圖表 珠三角地區(qū)機(jī)場局部協(xié)作模式 |
| 圖表 民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)評價(jià)的指標(biāo)體系 |
| 圖表 首都機(jī)場集團(tuán)公司所屬運(yùn)行中的支線機(jī)場概況 |
| 圖表 某三類機(jī)場機(jī)型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費(fèi)影響對比 |
| 圖表 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機(jī)場經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機(jī)場運(yùn)營水平 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機(jī)場設(shè)施建設(shè)等級表 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機(jī)場地緣因素 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機(jī)場政策因素等級表 |
| 圖表 廣州白云航空物流園區(qū)發(fā)展航空物流的 SWOT矩陣 |
| 圖表 機(jī)場企業(yè)戰(zhàn)略績效的三維結(jié)構(gòu)模型 |
| 圖表 我國機(jī)場企業(yè)航空物流SWOT分析 |
| 圖表 面向機(jī)場的航空物流關(guān)鍵內(nèi)部因素 |
| 圖表 面向機(jī)場的航空物流關(guān)鍵外部因素 |
http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/jichangshichangyanjiufenxi.html
略……
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