| 城市軌道交通及設(shè)備制造是一種用于提高城市交通效率和減少擁堵的關(guān)鍵行業(yè)，在近年來隨著城市化進程和技術(shù)進步而得到了廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代城市軌道交通不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了更高的運載能力和更安全的運行，還通過采用先進的軌道技術(shù)和智能控制系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操作便利性。此外，隨著對城市軌道交通及設(shè)備制造安全性和經(jīng)濟性要求的提高，其設(shè)計更加注重高效化和智能化，如通過優(yōu)化線路規(guī)劃和引入實時監(jiān)測技術(shù)，提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性和擴展性。然而，城市軌道交通及設(shè)備制造在實際應(yīng)用中仍存在一些挑戰(zhàn)，如在復(fù)雜城市環(huán)境下的建設(shè)難度和成本控制問題。 | |
| 未來，城市軌道交通及設(shè)備制造的發(fā)展將更加注重高效化和智能化。一方面，通過引入更先進的軌道技術(shù)和材料科學，未來的城市軌道交通將具有更高的運載能力和更廣泛的適用范圍，如開發(fā)具有更高速度和更好環(huán)境適應(yīng)性的新型列車。同時，通過優(yōu)化設(shè)計和提高制造精度，城市軌道交通及設(shè)備將具有更高的穩(wěn)定性和更低的成本，提高市場競爭力。另一方面，隨著智慧城市技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通及設(shè)備將更加注重智能化設(shè)計，如通過集成傳感器和通信模塊，實現(xiàn)對交通系統(tǒng)的實時監(jiān)測和遠程控制。此外，通過采用更嚴格的安全標準和質(zhì)量控制措施，城市軌道交通及設(shè)備將更好地服務(wù)于城市交通的需求，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。不過，為了確保城市軌道交通及設(shè)備的市場競爭力，企業(yè)需要不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，提高系統(tǒng)的質(zhì)量和性能，并通過嚴格的品質(zhì)控制，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。 | |
第一章 2009年世界城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況解析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2009年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 二、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 | 研 |
| 三、國外城市軌道交通建設(shè)融資概況 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2009年世界主要軌道交通設(shè)備主要國家運行情況分析 |
ｗ |
| 一、美國 | ｗ |
| 二、日本 | ｗ |
| 三、英國 | ． |
第三節(jié) 2010-2015年世界軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
Ｃ |
第二章 2009年國外城市軌道交通設(shè)備提供商競爭力分析 |
ｉ |
第一節(jié) 龐巴迪運輸公司 |
ｒ |
第二節(jié) 法國阿爾斯通公司 |
． |
第三節(jié) 德國西門子交通技術(shù)集團 |
ｃ |
第四節(jié) 美國通用電氣公司 |
ｎ |
第三章 2009年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
中 |
第一節(jié) 2009年中國經(jīng)濟環(huán)境分析 |
智 |
| 一、中國GDP分析 | 林 |
| 二、工業(yè)發(fā)展形勢分析 | ４ |
| 三、金融危機對中國經(jīng)濟影響分析 | ０ |
第二節(jié) 2009年中國城市交通的發(fā)展政策解析 |
０ |
| 一、中國城市交通政策的作用 | ６ |
| 二、中國城市交通政策的核心內(nèi)容 | １ |
| 三、中國城市交通政策的主要內(nèi)容 | ２ |
| 四、中國城市交通政策的實施 | ８ |
第三節(jié) 2009年中國城市軌道交通及設(shè)備行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析 |
６ |
第四章 2009年中國城市軌道交通行業(yè)運行形勢分析 |
６ |
第一節(jié) 2009年中國城市軌道交通發(fā)展走勢分析 |
８ |
| 一、中國城市軌道交通建設(shè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計 | 業(yè) |
| 三、中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達到5000公里 | 調(diào) |
| 四、軌道交通掀起建設(shè)新高潮 | 研 |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素簡析 |
網(wǎng) |
| 一、單中心同心圓結(jié)構(gòu)與多中心軸線式結(jié)構(gòu)的特點 | ｗ |
| 二、多中心軸線式是中國理想的城市結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 三、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的影響因素 | ｗ |
第三節(jié) 2009年中國城市軌道交通面臨的問題 |
． |
| 一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 | Ｃ |
| 二、城市軌道交通安全隱患須重視 | ｉ |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 | ｒ |
| 全^文：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotongjishebeizhizao.html | |
| 四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 | ． |
第四節(jié) 2009年中國城市軌道交通發(fā)展的對策研究 |
ｃ |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策 | ｎ |
| 二、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 | 中 |
| 三、發(fā)展中國軌道交通應(yīng)面對的基本問題 | 智 |
| 四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 | 林 |
| 五、中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 | ４ |
| 六、中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 | ０ |
第五章 2009年中國城市軌道交通設(shè)備市場運行走勢分析 |
０ |
第一節(jié) 2009年中國城市軌道交通設(shè)備總體發(fā)展概況 |
６ |
| 一、中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 | １ |
| 二、中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析 | ２ |
| 三、軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化進入快車道 | ８ |
| 四、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè) | ６ |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道車輛設(shè)備分析 |
６ |
| 一、地鐵車輛 | ８ |
| 二、輕軌車輛 | 產(chǎn) |
| 三、有軌電車 | 業(yè) |
| 四、磁懸浮列車 | 調(diào) |
第三節(jié) 2009年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
研 |
| 一、傳輸系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| 二、公務(wù)電話系統(tǒng) | ｗ |
| 三、專用電話系統(tǒng) | ｗ |
| 四、廣播系統(tǒng) | ｗ |
| 五、電視監(jiān)控系統(tǒng) | ． |
| 六、電源系統(tǒng) | Ｃ |
| 七、時鐘系統(tǒng) | ｉ |
| 八、無線通信系統(tǒng) | ｒ |
第四節(jié) 2009年中國城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究 |
． |
| 一、供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡(luò)的定義 | ｃ |
| 二、中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 | ｎ |
| 三、分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 | 中 |
| 四、一種新型接線方式研究 | 智 |
第五節(jié) 2009年軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認證體系 |
林 |
| 一、概述 | ４ |
| 二、相關(guān)國際標準 | ０ |
| 三、國外的安全評估體系 | ０ |
| 四、中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估 | ６ |
第六節(jié) 2009年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 |
１ |
| 一、共用信息平臺建設(shè)目標 | ２ |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 | ８ |
| 三、共用信息平臺的功能 | ６ |
| 四、共用信息平臺的構(gòu)建 | ６ |
第六章 2009年中國城市軌道交通行業(yè)市場區(qū)域企業(yè)動態(tài)分析 |
８ |
第一節(jié) 2009年中國區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 | 業(yè) |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | 調(diào) |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | 研 |
| 四、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部市場化改革的綜述 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通運營企業(yè)西部市場能化的可行性 | ｗ |
| 二、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型 | ｗ |
| 三、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制 | ． |
| 四、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型 | Ｃ |
第三節(jié) 2009年中國城際軌道交通客流預(yù)測方法的簡析 |
ｉ |
| 一、城際軌道交通及客流的需求特點 | ｒ |
| 二、城際軌道交通客流預(yù)測的基本思路 | ． |
| 三、城際間客運需求預(yù)測分析 | ｃ |
| 四、城際間客流預(yù)測的方法 | ｎ |
第七章 2009年中國城市軌道交通設(shè)備細分產(chǎn)業(yè)——地鐵 |
中 |
第一節(jié) 2009年國際地鐵的發(fā)展概況 |
智 |
| 一、國外地鐵建設(shè)管理的綜述 | 林 |
| 二、新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 三、漢城地鐵 | ０ |
| 四、世界城市地鐵票制一覽 | ０ |
第二節(jié) 2009年中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀透析 |
６ |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 | １ |
| 二、中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 | ２ |
| 三、中國掀起地鐵熱潮 | ８ |
| 四、中國地鐵運營的定額管理 | ６ |
| 五、地鐵安全運營的總體概況 | ６ |
第三節(jié) 2009年中國主要城市地鐵的發(fā)展態(tài)勢分析 |
８ |
| 二、上海地鐵 | 產(chǎn) |
| 三、廣州地鐵 | 業(yè) |
| 四、天津地鐵 | 調(diào) |
| 五、深圳地鐵 | 研 |
第四節(jié) 2009年中國香港地鐵運行形勢分析 |
網(wǎng) |
| 一、中國香港地鐵的建設(shè)與經(jīng)營概況 | ｗ |
| 二、中國香港地鐵賺錢的原因 | ｗ |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色 | ｗ |
| 四、中國香港地鐵延伸利潤軌道 | ． |
| 五、中國香港地鐵的成功之道 | Ｃ |
| 六、中國香港地鐵業(yè)務(wù)的發(fā)展策略 | ｉ |
第五節(jié) 2009年中國地鐵大規(guī)模改造工程技術(shù)風險與控制簡析 |
ｒ |
| 2010-2015 urban rail transportation equipment manufacturing industry running situation and investment prospects | |
| 一、概述 | ． |
| 二、技術(shù)風險的誘發(fā)因素 | ｃ |
| 三、技術(shù)風險的分類 | ｎ |
| 四、規(guī)避技術(shù)風險的措施 | 中 |
第八章 2009年中國城市軌道交通設(shè)備細分產(chǎn)業(yè)——輕軌 |
智 |
第一節(jié) 2009年國外輕軌發(fā)展概況 |
林 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷史 | ４ |
| 二、世界輕軌的類型與特點 | ０ |
| 三、世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 四、世界利用鐵路路權(quán)開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 | ６ |
| 五、德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況 | １ |
| 六、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 | ２ |
第二節(jié) 2009年中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 | ６ |
| 二、輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展 | ６ |
| 三、中國大部分城市擬投資輕軌 | ８ |
| 四、輕軌帶動房地產(chǎn)市場進入快行道 | 產(chǎn) |
| 五、重慶修建輕軌交通的效益分析 | 業(yè) |
| 六、武漢市輕軌經(jīng)營狀況分析 | 調(diào) |
第三節(jié) 2009年中國輕軌交通的建設(shè)狀況分析 |
研 |
| 一、重慶輕軌較新線建設(shè)歷程 | 網(wǎng) |
| 二、廣珠輕軌發(fā)展階段分析 | ｗ |
| 三、武漢投資46億輕軌二期全線開工 | ｗ |
| 四、鄭州將投資修建輕軌 | ｗ |
| 五、成都輕軌提高“綠色門檻” | ． |
第四節(jié) 2010-2015年中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析 |
Ｃ |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標 | ｉ |
| 二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 | ｒ |
| 三、中國城市輕軌建設(shè)展望 | ． |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展前景 | ｃ |
第九章 2009年中國城市軌道交通設(shè)備細分產(chǎn)業(yè)——磁懸浮列車 |
ｎ |
第一節(jié) 2009年國外磁懸浮列車發(fā)展狀況分析 |
中 |
| 一、總體發(fā)展概況 | 智 |
| 二、德國磁懸浮列車發(fā)展回顧 | 林 |
| 三、日本磁懸浮列車時速破世界紀錄 | ４ |
第二節(jié) 2009年中國磁懸浮列車發(fā)展概況 |
０ |
| 一、中國磁懸浮列車的研究情況分析 | ０ |
| 二、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 | ６ |
| 三、國內(nèi)磁懸浮列車市場廣大 | １ |
| 四、國內(nèi)高速永磁懸浮列車在遼寧誕生 | ２ |
| 五、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點 | ８ |
第三節(jié) 2009年中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義 |
６ |
| 一、磁懸浮列車的優(yōu)點 | ６ |
| 二、中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求 | ８ |
| 三、適合中國高速客運國情的選擇 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 磁懸浮列車技術(shù) |
業(yè) |
| 一、磁懸浮運載技術(shù) | 調(diào) |
| 二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) | 研 |
| 三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 | 網(wǎng) |
| 四、磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術(shù) | ｗ |
第五節(jié) 2009年中國磁懸浮列車的問題分析 |
ｗ |
| 一、磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 二、磁懸浮列車帶來巨大噪音污染 | ． |
| 三、上海磁懸浮列車每天虧損巨大 | Ｃ |
第六節(jié) 2010-2015年中國磁懸浮列車的發(fā)展前景 |
ｉ |
| 一、中國磁懸浮列車前景向好 | ｒ |
| 二、中國計劃再研制實用型磁懸浮列車 | ． |
| 三、磁懸浮列車的投資價值大 | ｃ |
第十章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——北京 |
ｎ |
第一節(jié) 2009年北京軌道交通總體發(fā)展概況 |
中 |
| 一、軌道交通在北京公交起主導(dǎo)作用 | 智 |
| 二、北京大量資金拓展軌道交通 | 林 |
| 三、北京軌道交通在建規(guī)模達113公里 | ４ |
| 四、北京軌道交通網(wǎng)加密 | ０ |
| 五、首都軌道交通的發(fā)展及新線項目介紹 | ０ |
第二節(jié) 2009年北京軌道交通建設(shè)情況分析 |
６ |
| 一、北京軌道交通建設(shè)延伸速度加快 | １ |
| 二、北京軌道交通建設(shè)將成城市交通重點 | ２ |
| 三、北京市軌道交通力保建設(shè)安全 | ８ |
| 四、加快北京城市軌道交通建設(shè)的建議 | ６ |
第三節(jié) 2009年北京發(fā)展軌道交通的投資分析 |
６ |
| 一、北京城市軌道交通投融資分析 | ８ |
| 二、首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資 | 產(chǎn) |
| 三、首都軌道交通帶來了城市格局的變化 | 業(yè) |
| 四、新北京交通體系中軌道交通分擔40 | 調(diào) |
| 五、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 | 研 |
第四節(jié) 2009年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及專家建議 |
網(wǎng) |
| 一、首都城市交通的困境 | ｗ |
| 二、北京地鐵面臨的問題 | ｗ |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 | ｗ |
| 四、軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 | ． |
第五節(jié) 2010-2015年北京軌道交通前景展望分析 |
Ｃ |
第十一章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——上海 |
ｉ |
第一節(jié) 2009年上海軌道交通總體發(fā)展概況 |
ｒ |
| 2010-2015年城市軌道交通及設(shè)備製造產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢與投資前景 | |
| 一、上海軌道交通發(fā)展回顧 | ． |
| 二、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 | ｃ |
| 三、上海軌道交通的發(fā)展條件 | ｎ |
第二節(jié) 2009年上海軌道交通基本建設(shè)分析 |
中 |
| 一、上海軌道交通的建設(shè)與運營綜述 | 智 |
| 二、上海軌道交通建設(shè)速度快 | 林 |
| 三、上海軌道交通4號線全面貫通 | ４ |
| 四、上海世博園區(qū)的軌道交通建設(shè) | ０ |
| 五、上海市將加快城市軌道交通建設(shè) | ０ |
第三節(jié) 2009年上海軌道交通投資分析 |
６ |
| 一、上海投資軌道交通體制模式 | １ |
| 二、上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈 | ２ |
| 三、上海軌道交通發(fā)展建議 | ８ |
第四節(jié) 未來上海軌道交通的發(fā)展預(yù)測分析 |
６ |
| 一、上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 二、2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三 | ８ |
| 三、2020年上海軌道交通將達到18條線970公里 | 產(chǎn) |
| 四、申城世博會客運軌道交通將成主力 | 業(yè) |
第十二章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——廣州 |
調(diào) |
第一節(jié) 2009年廣州軌道交通總體發(fā)展概況 |
研 |
| 一、廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 | 網(wǎng) |
| 二、廣州軌道交通日趨占主導(dǎo)地位 | ｗ |
| 三、廣州構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| 四、廣州三條地鐵獲準提前建 | ｗ |
第二節(jié) 2009年廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用 |
． |
| 一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 | Ｃ |
| 二、廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 | ｉ |
| 三、廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議 | ｒ |
第三節(jié) 2009年廣州市軌道交通設(shè)計項目管理模式簡析 |
． |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的三種主要模式 | ｃ |
| 二、廣州市軌道交通設(shè)計管理的模式 | ｎ |
| 三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 | 中 |
第四節(jié) 未來廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景 |
智 |
| 一、廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車 | 林 |
| 二、未來廣州40 的人出行將選擇軌道交通 | ４ |
| 三、2010年廣州將建成9條軌道交通線 | ０ |
第十三章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——其他城市 |
０ |
第一節(jié) 深圳 |
６ |
| 一、深圳軌道交通步入建設(shè)高潮期 | １ |
| 二、深圳城市軌道交通建設(shè)模式的綜述 | ２ |
| 三、深圳50 居民出行將依靠軌道交通 | ８ |
| 四、2030年前深圳預(yù)計建設(shè)16條軌道交通線 | ６ |
第二節(jié) 南京 |
６ |
| 一、南京構(gòu)建“地鐵＋輕軌”快速軌道網(wǎng) | ８ |
| 二、南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題 | 產(chǎn) |
| 三、南京軌道交通規(guī)劃前景好 | 業(yè) |
| 四、未來南京地鐵發(fā)展預(yù)測分析 | 調(diào) |
| 五、南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預(yù)測分析 | 研 |
第三節(jié) 武漢 |
網(wǎng) |
| 一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 | ｗ |
| 二、武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃綜述 | ｗ |
| 三、2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路 | ｗ |
第四節(jié) 天津 |
． |
| 一、天津進入軌道交通時代 | Ｃ |
| 二、天津市軌道交通以及道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況 | ｉ |
| 三、天津市軌道交通線網(wǎng)遠期規(guī)劃 | ｒ |
第五節(jié) 大連 |
． |
| 一、大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展 | ｃ |
| 二、大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) | ｎ |
| 三、大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析 | 中 |
第六節(jié) 成都城市軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)營淺析 |
智 |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障 | 林 |
| 二、成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè) | ４ |
| 三、成都城市軌道交通投資建設(shè)與運營 | ０ |
第十四章 2009年中國城市軌道交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析 |
０ |
第一節(jié) 2009年中國城市軌道交通設(shè)備行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀分析 |
６ |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭面臨的問題分析 |
１ |
第三節(jié) 2009年中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競爭力策略綜述 |
２ |
第十五章 2009年中國城市軌道交通設(shè)備提供商競爭力對比分析 |
８ |
第一節(jié) 長春軌道客車股份有限公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、公司主要財務(wù)及主要指標分析 | ８ |
| 三、公司成本費用情況 | 產(chǎn) |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠 |
調(diào) |
| 一、公司簡介 | 研 |
| 二、公司主要財務(wù)及主要指標分析 | 網(wǎng) |
| 三、公司成本費用情況 | ｗ |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | ｗ |
第三節(jié) 株洲聯(lián)誠集團有限責任公司 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ． |
| 二、公司主要財務(wù)及主要指標分析 | Ｃ |
| 三、公司成本費用情況 | ｉ |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | ｒ |
| 2010-2015 nián chéngshì guǐdào jiāotōng jí shèbèi zhìzào chǎnyè yùnxíng tàishì yǔ tóuzī qiánjǐng | |
第四節(jié) 湘潭市恒信電氣有限公司 |
． |
| 一、公司簡介 | ｃ |
| 二、公司主要財務(wù)及主要指標分析 | ｎ |
| 三、公司成本費用情況 | 中 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | 智 |
第五節(jié) 資陽晨風電氣有限公司 |
林 |
| 一、公司簡介 | ４ |
| 二、公司主要財務(wù)及主要指標分析 | ０ |
| 三、公司成本費用情況 | ０ |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | ６ |
第十六章 2010-2015年中國城市軌道交通的前景與趨勢預(yù)測 |
１ |
第一節(jié) 2010-2015年中國城市交通的發(fā)展目標與策略 |
２ |
| 一、大城市交通發(fā)展的目標與方向 | ８ |
| 二、中國改革城市交通模式勢在必行 | ６ |
| 三、中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展 | ６ |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 | ８ |
第二節(jié) 2010-2015年中國軌道交通的發(fā)展前景與趨勢 |
產(chǎn) |
| 一、中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | 業(yè) |
| 二、中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
| 三、中國城際軌道交通前景廣闊 | 研 |
| 四、京滬穗軌道交通展望 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析 |
ｗ |
| 一、中國軌道交通設(shè)備預(yù)測分析 | ｗ |
| 二、中國機車車輛制造業(yè)市場廣闊 | ｗ |
第十七章 2010-2015年中國城市軌道交通投資機會與風險分析 |
． |
第一節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策 |
Ｃ |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通項目的整體規(guī)劃 | ｉ |
| 二、國內(nèi)城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 | ｒ |
| 三、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策 | ． |
第二節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通投資機會分析 |
ｃ |
| 一、軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速 | ｎ |
| 二、地鐵建設(shè)拉動投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長 | 中 |
| 三、中國軌道交通投資首度放開 | 智 |
| 四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機 | 林 |
| 五、“十一五”時期城軌交通投資將超2000億元 | ４ |
第三節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通投資風險及規(guī)避風險建議 |
０ |
| 一、技術(shù)風險 | ０ |
| 二、自然風險 | ６ |
| 三、社會風險 | １ |
| 四、政策環(huán)境風險 | ２ |
第十八章 金融危機對城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對策略分析 |
８ |
第一節(jié) 金融危機對城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響 |
６ |
| 一、金融業(yè)與城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的關(guān)系 | ６ |
| 二、當前金融危機對全球城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的影響 | ８ |
| 三、當前金融危機對中國的影響 | 產(chǎn) |
| 四、次貸危機對中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)行業(yè)的影響 | 業(yè) |
| 五、次貸危機對中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的影響 | 調(diào) |
| 六、中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)當前政策與金融危機的關(guān)系 | 研 |
第二節(jié) 中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機的主要策略探討 |
網(wǎng) |
| 一、政策角度 | ｗ |
| 二、上、下游市場角度 | ｗ |
| 三、企業(yè)管理角度 | ｗ |
| 四、中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機的主要策略評價 | ． |
第三節(jié) 中-智林：專家建議 |
Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 1 2008-2009年龐巴迪營業(yè)收入對比圖 | ｒ |
| 圖表 2 2008-2009年龐巴迪凈利潤對比圖 | ． |
| 圖表 3 2008-2009年美國通用電氣公司利潤對比圖 | ｃ |
| 圖表 4 2008-2009年美國通用電氣公司收入對比圖 | ｎ |
| 圖表 6 2009年我國工業(yè)增加值134625億元 | 中 |
| 圖表 7 2009年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度 | 智 |
| 圖表 8 2009年農(nóng)村居民人均純收入5153元 | 林 |
| 圖表 9 2009年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達17175元 | ４ |
| 圖表 10 2009年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度 | ０ |
| 圖表 11 2009年全社會固定資產(chǎn)投資同比增長30.1 | ０ |
| 圖表 12 2009年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | ６ |
| 圖表 13 德國慕尼黑路網(wǎng)配線圖 | １ |
| 圖表 14 漢堡的軸線發(fā)展模型及東京的多中心發(fā)展模型 | ２ |
| 圖表 15 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | ８ |
| 圖表 16 軌道交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖 | ６ |
| 圖表 17 千兆以太網(wǎng)技術(shù) | ６ |
| 圖表 18 CWDM （粗波分復(fù)用）技術(shù) | ８ |
| 圖表 19 各種傳輸方式的比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 20 35（33）kV牽引網(wǎng)絡(luò)接線方式 | 業(yè) |
| 圖表 21 10kV動力照明網(wǎng)絡(luò)的接線方式 | 調(diào) |
| 圖表 22 35（33）kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式 | 研 |
| 圖表 23 10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式 | 網(wǎng) |
| 圖表 24 20kV牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)的接線方式 | ｗ |
| 圖表 25 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式一 | ｗ |
| 圖表 26 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式二 | ｗ |
| 圖表 27 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式二 | ． |
| 圖表 28 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式三 | Ｃ |
| 圖表 29 集中式供電-20kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式 | ｉ |
| 圖表 30 歐洲國家軌道交通信號系統(tǒng)標準相互關(guān)系和涉及到的具體信號領(lǐng)域 | ｒ |
| 2010-2015都市鉄道輸送設(shè)備製造業(yè)稼働狀況や投資の見通し | |
| 圖表 31 IEC61508描述的系統(tǒng)安全生命周期流程圖。 | ． |
| 圖表 32 EN50129流程圖 | ｃ |
| 圖表 33 ALARP評估原則 | ｎ |
| 圖表 34 我國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估框架 | 中 |
| 圖表 35 城市軌道交通運營企業(yè)的內(nèi)部市場化格局示意圖 | 智 |
| 圖表 36 轉(zhuǎn)移定價方法比較表 | 林 |
| 圖表 37 地鐵運營綜合管理定額 | ４ |
| 圖表 38 地鐵效率、運用指標 | ０ |
| 圖表 39 檢修記錄月度臺帳 | ０ |
| 圖表 40 2009年北京地鐵運營圖 | ６ |
| 圖表 41 2012年北京地鐵規(guī)劃圖 | １ |
| 圖表 42 北京2015年地鐵規(guī)劃圖 | ２ |
| 圖表 43 2009年上海地鐵運營圖 | ８ |
| 圖表 44 2020年上海地鐵規(guī)劃圖 | ６ |
| 圖表 45 2009年廣州地鐵運營圖 | ６ |
| 圖表 46 2009年天津地鐵運營圖 | ８ |
| 圖表 47 2009年深圳地鐵運營圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 48 德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征對比表 | 業(yè) |
| 圖表 49 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模對比表 | 調(diào) |
| 圖表 50 上海市軌道交通遠景網(wǎng)絡(luò)圖 | 研 |
| 圖表 51 上海市城市總體規(guī)劃圖（城鎮(zhèn)體系） | 網(wǎng) |
| 圖表 52 上海市軌道交通線網(wǎng)表 | ｗ |
| 圖表 53 上海市地鐵1號線、2號線人民廣場站位置與換乘現(xiàn)狀圖 | ｗ |
| 圖表 54 上海市地鐵1號線、3號線上海火車站站換乘地道圖 | ｗ |
| 圖表 55 基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表 | ． |
| 圖表 56 “十一五”期間建設(shè)設(shè)想 | Ｃ |
| 圖表 57 2020年廣州地鐵運營圖 | ｉ |
| 圖表 58 城市空間發(fā)展與交通形態(tài)關(guān)系 | ｒ |
| 圖表 59 廣州軌道交通2010年線網(wǎng)規(guī)劃 | ． |
| 圖表 60 特征年度南北線全線客流預(yù)測分析 | ｃ |
| 圖表 61 武漢市遠景年軌道線網(wǎng)方案線路構(gòu)成 | ｎ |
| 圖表 70 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠盈利能力情況 | 中 |
| 圖表 71 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠資產(chǎn)運行指標情況分析 | 智 |
| 圖表 72 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠資產(chǎn)負債能力指標分析 | 林 |
| 圖表 73 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠成本費用構(gòu)成情況 | ４ |
| 圖表 74 2008-2009年株洲聯(lián)誠集團有限責任公司銷售收入情況 | ０ |
| 圖表 77 2008-2009年株洲聯(lián)誠集團有限責任公司資產(chǎn)運行指標情況分析 | ０ |
| 圖表 79 2008-2009年株洲聯(lián)誠集團有限責任公司成本費用構(gòu)成情況 | ６ |
| 圖表 90 2008-2009年資陽晨風電氣有限公司資產(chǎn)負債能力指標分析 | １ |
| 圖表 91 2008-2009年資陽晨風電氣有限公司成本費用構(gòu)成情況 | ２ |
| 圖表 92 世界典型大城市的軌道交通方式分擔率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 93 城市各種客運交通方式的運輸特性比較對比表 | ６ |
http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotongjishebeizhizao.html
略……
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