2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)研究及投資前景分析報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：0810618 ┊ 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) CIR.cn ┊ 推薦：

名　稱：2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)研究及投資前景分析報(bào)告
編　號(hào)：0810618　
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2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)研究及投資前景分析報(bào)告

字號(hào)：大中小報(bào)告內(nèi)容：

　　2009年中國(guó)民用航空局共安排使用機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)117億元，其中大部分用于機(jī)場(chǎng)建設(shè)補(bǔ)貼。新政策側(cè)重于支持社會(huì)公益性特征明顯的領(lǐng)域，對(duì)投資回報(bào)周期長(zhǎng)、投資回報(bào)率低的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼，2009年還將首次實(shí)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)項(xiàng)目預(yù)算管理。新政策向中西部地區(qū)傾斜，對(duì)經(jīng)營(yíng)虧損的支線航空、中小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。中小機(jī)場(chǎng)、支線航空補(bǔ)貼和基建貸款貼息方案已獲財(cái)政部批準(zhǔn)，補(bǔ)貼資金已陸續(xù)撥付到有關(guān)單位。其中，對(duì)中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼安排資金十幾億元。2006、2007年分別有122和123個(gè)機(jī)場(chǎng)獲得補(bǔ)貼，其中中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼額占到70%以上。對(duì)支線航空的補(bǔ)貼共5個(gè)多億。2006、2007年分別有232條和258條支線獲得補(bǔ)貼，70%-80%的補(bǔ)貼額集中在西南、新疆、西北、東北地區(qū)的支線。另外，過(guò)去兩年，基建貸款貼息共兩個(gè)多億，補(bǔ)貼了30個(gè)民航基本建設(shè)項(xiàng)目的銀行貸款利息，這些項(xiàng)目的貸款規(guī)模達(dá)到132億元。

　　2008年，《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲得了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)。根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將新建97個(gè)機(jī)場(chǎng)，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)。屆時(shí)，全國(guó)80%以上的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量將占到全國(guó)總?cè)丝诘?2%、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將占全國(guó)總量的96%。全國(guó)省會(huì)城市（自治區(qū)首府、直轄市）、主要開放城市、重要旅游地區(qū)、交通不便中小城市等均有機(jī)場(chǎng)連接，形成功能完善的樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。今后，我國(guó)將加大對(duì)小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)的資金投入，鼓勵(lì)地方政府積極籌措資金參與機(jī)場(chǎng)建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)施中西部及東北地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目，增加這些地區(qū)的機(jī)場(chǎng)密度。新建的機(jī)場(chǎng)將以支線機(jī)場(chǎng)為主。支線航空市場(chǎng)的發(fā)展需要機(jī)場(chǎng)和航空公司的共同參與。在加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，我國(guó)還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，提高國(guó)內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。所有這一切將為我國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，而支線飛機(jī)憑借其座級(jí)合理，航段運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)將在其中扮演不可替代的角色。

　　中國(guó)2009年計(jì)劃新開工40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。在國(guó)務(wù)院近期出臺(tái)的保增長(zhǎng)十大措施中，特別提出要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。按照國(guó)家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)。民航局目前已會(huì)同財(cái)政部制定了中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息和地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資補(bǔ)助資金管理辦法等四項(xiàng)政策。目前民航在建項(xiàng)目投資規(guī)模為1000億元，2009年計(jì)劃新開工延安、呂梁、淮安等40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程，投資規(guī)模為2000億元。2010年，計(jì)劃新開工稻城亞丁等20多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。在加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，中國(guó)還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，提高國(guó)內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在這樣一對(duì)矛盾：一方面，多數(shù)航線以中短程支線航線、日單向客流量低于200人居多；另一方面，運(yùn)營(yíng)這些航線的機(jī)型卻大部分是140座級(jí)以上的波音737、757、空客320等大型客機(jī)。這在大量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)支線航線上造成了運(yùn)力浪費(fèi)，也成為航空公司成本偏高的一個(gè)原因。正是上述這些現(xiàn)實(shí)“矛盾”和“不適”，深藏著ARJ21的市場(chǎng)潛力。未來(lái)20年，全球航空公司對(duì)支線飛機(jī)的需求量將達(dá)到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機(jī)。

　　本研究報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物雜志的基礎(chǔ)信息以及支線航空運(yùn)輸科研單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合公司對(duì)支線航空運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)的實(shí)地調(diào)查，對(duì)我國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了支線航空運(yùn)輸行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告揭示了支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

　　CONTENTS

第一部分發(fā)展現(xiàn)狀與前景預(yù)測(cè)

第一章全球支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

　　第一節(jié) 國(guó)際支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展軌跡綜述

　　　　一、國(guó)際支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程

　　　　二、國(guó)際支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

　　　　三、國(guó)際支線航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

　　第二節(jié) 世界支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)情況

　　　　一、2008年世界支線航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　二、2009年國(guó)際支線航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　　　三、2009年全球支線航空運(yùn)輸行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)

　　第三節(jié) 部分國(guó)家地區(qū)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　一、2008-2009年北美支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

　　　　二、2008-2009年歐洲支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

　　　　三、2008-2009年亞洲支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

第二章我國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　第一節(jié) 中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概述

　　　　一、中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程

　　　　二、中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨問(wèn)題

　　　　三、中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

　　第二節(jié) 我國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　一、2008年中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展回顧

　　　　二、2008年支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　三、2008年我國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　　　四、2009年我國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析

　　第三節(jié) 中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)供需分析

　　　　一、2008年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給總量分析

　　　　二、2008年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)分析

　　　　三、2009年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求總量分析

　　　　四、2009年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

　　　　五、2009年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)供需平衡分析

第三章中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析

　　第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況

　　　　一、2008年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析

　　　　二、2008年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況

　　第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析

　　　　一、2008年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

　　　　二、2008年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討

　　　　三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)

　　第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

詳.情：http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-09/2009_2012nianzhixianhangkongyunshuxi433.html

　　　　一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程

　　　　二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題

　　　　三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討

　　第四節(jié) 航空公司的投資分析

　　　　一、2009年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析

　　　　二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章我國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)分析

　　第一節(jié) 我國(guó)支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)

　　第三節(jié) 我國(guó)第一架100%國(guó)產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21

　　　　一、完全按照中國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì)

　　　　二、中國(guó)支線航空前景光明

　　第四節(jié) 支線飛機(jī)未來(lái)發(fā)展分析