| 相 關 |
|
| 引言 | |
| 截止到2007年12月31日，中國已經開通運行軌道交通的城市12個（含中國香港、中國臺灣地區），其中大陸10個城市通車線路總計達30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸?。?。預計全國“十一五”期間將會建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。其中，北京、廣州的投資均將超過500億元，上海更是高達1400多億元。我國的城市軌道交通行業已步入一個跨越式發展的新階段，市場前景十分廣闊。 | |
| 截至2008年1月份，北京、上海、深圳等十幾個城市的軌道交通線路正在建設，在建線路里程達800多公里。根據各城市近期軌道交通發展規劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡。 | |
| 我國軌道交通在發展過程中也存在一定的問題，如很多城市在編制軌道交通發展規劃時，盲目的追求規模，造成規劃混亂，規劃線路布局不盡合理，與城市功能布局缺乏整體的協調，與既有交通體系不相配合，導致投資的浪費；軌道交通建設的相關技術標準不夠完善；以及缺乏長遠的、完整的、科學的城市軌道交通發展政策和法律性文件，依法建設、運營和管理的水平不高等。 | |
| 從城市軌道交通投資構成分析：主要包括以下幾部分的內容：前期工程、土建工程（含車站、區間、軌道、房建等）、設備工程（包括機電設備、環控設備、消防系統設備、車輛設備等）、其他費用等。一般土建工程造價占50 —55 ；技術設備的建設、購置、安裝費用占45 —50 （其中軌道占2 —7 ，車輛占13 —17 ，機務段占5 —6 ，牽引供電占7 —10 ，通信信號占10 —12 ，其他占1 —4 ）。 | |
| 由于長期以來，我國政府過于強調基礎設施項目的公益性，過于追求城市軌道交通項目的社會效益最大化，使得運營企業無法按運營成本制定票價，因而運營企業極易虧損。另外我國對城市土地實行所有權與使用權分離的政策，由投資軌道交通項目帶來的外延效益（如土地升值等）不能直接體現在項目自身收益中，因此，目前國內外的軌道交通項目除中國香港、新加坡以外，幾乎都存在財務虧損問題，我國大陸地區運營較好的城市是上海和廣州。 | |
| 《2008年城市軌道交通市場研究分析報告》依據國家統計局、國家商務部、交通部、中國交通運輸協會、鐵道部等單位提供的大量資料，對我國軌道交通市場的國外市場、發展現狀、軌道交通建設、細分行業、區域市場、競爭格局、重點企業、發展趨勢及策略等進行了深入分析。在對我國軌道交通整體走勢預測的基礎上，本報告還運用定性、定量分析方法對我國軌道交通行業整體的格局、現狀、未來走勢做出了極具參考價值的判斷。 | |
第一章 城市軌道交通相關概述 |
產 |
第一節 城市軌道交通系統模式與選型分析 |
業 |
| 一、我國城市軌道交通發展概況 | 調 |
| 二、主要城市軌道交通模式 | 研 |
| 三、系統選擇的主要影響因素 | 網 |
第二節 城市軌道交通企業內部市場化改革分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通運營企業西部市場能化的可行性 | ｗ |
| 二、城市軌道交通運營企業內部市場交易模型 | ｗ |
| 三、城市軌道交通運營企業內部交易定價機制 | ． |
| 四、城市軌道交通運營企業內部交易定價模型 | Ｃ |
第三節 城市軌道交通聯合票制體系分析 |
ｉ |
| 一、現行各種票制的分析 | ｒ |
| 二、聯合票制的體系結構 | ． |
| 三、聯合票制的優點 | ｃ |
| 四、實施中的難點及對策 | ｎ |
第四節 我國城市軌道交通發展政策分析 |
中 |
| 一、不同歷史發展時期我國軌道交通的發展特點及政策分析 | 智 |
| 二、我國軌道交通發展趨勢及政策取向 | 林 |
| 三、今后我國軌道交通發展所面臨的問題 | ４ |
| 四、未來軌道交通發展應制定的政策 | ０ |
第二章 國外軌道交通發展分析 |
０ |
第一節 世界大城市軌道交通發展特點分析 |
６ |
| 一、類別多樣化 | １ |
| 二、軌道運行網絡化 | ２ |
| 三、資金來源多元化 | ８ |
第二節 海外軌道交通發展分析 |
６ |
| 一、投融資方式與管理體制分析 | ６ |
| 二、軌道交通盈利模式分析 | ８ |
第三節 世界各地地鐵建設管理分析 |
產 |
| 一、巴黎：百年發展不斷完善 | 業 |
| 二、倫敦：科學改造發達實用 | 調 |
| 三、紐約：靈活經營高效便捷 | 研 |
| 四、布魯塞爾：因地制宜厲行節約 | 網 |
| 五、首爾：良性競爭，服務第一 | ｗ |
| 六、開羅：設計合理婦孺皆宜 | ｗ |
| 七、印度：積極籌劃加快發展 | ｗ |
| 八、新加坡：管理嚴謹安全可靠 | ． |
第四節 國外典型城市的軌道交通換乘系統的分析 |
Ｃ |
| 一、倫敦地鐵的換乘系統 | ｉ |
| 二、東京地鐵的換乘系統 | ｒ |
| 三、莫斯科地鐵的換乘系統 | ． |
第五節 日本京阪神都市圈軌道交通體系分析 |
ｃ |
| 一、京阪神都圈概述 | ｎ |
| 詳情：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotongshichangyanjiu407.html | |
| 二、日本都市圈地區交通規劃的基本思路 | 中 |
| 三、京阪神都市圈的軌道交通體系分析 | 智 |
| 四、京阪神都市圈軌道交通體系對我國的啟示 | 林 |
第三章 城市軌道交通建設綜合效益及盈利方式分析 |
４ |
第一節 城市軌道交通效益的產生與作用機理分析 |
０ |
| 一、軌道交通效益的產生與作用機理 | ０ |
| 二、各項效益之間的遞階關系分析 | ６ |
第二節 構建城市軌道交通盈利模式分析 |
１ |
| 一、城市軌道交通資源與綜合開發 | ２ |
| 二、城市軌道交通資源綜合開發的基本策略 | ８ |
| 三、軌道交通資源綜合開發和多種經營的途徑 | ６ |
第三節 城市地鐵的運營模式及效益的實現分析 |
６ |
| 一、國內外地鐵經營現狀 | ８ |
| 二、國內外地鐵運營模式及其運作 | 產 |
| 三、地鐵經濟的間接效益分析 | 業 |
| 四、實現地鐵經濟效益的思路 | 調 |
第四章 2006-2008年中國城市軌道交通綜合發展分析 |
研 |
第一節 2006年中國城市軌道交通數據統計 |
網 |
| 一、2006年中國城市軌道交通數據統計（分省市） | ｗ |
| 二、2006年中國城市軌道交通數據統計（分類別） | ｗ |
第二節 2007-2008年我國城市軌道交通發展分析 |
ｗ |
| 一、2007年南京軌道交通產業合同額居全國前列 | ． |
| 二、2008年北京軌道交通步入網絡化運營時代 | Ｃ |
| 三、2008年上半年上海市軌道交通項目建設情況 | ｉ |
| 四、2008年上半年深圳軌道交通工程完成投資分析 | ｒ |
| 五、2008年蘇州軌道交通建設分析 | ． |
| 六、2008年寧波軌道交通項目獲批 | ｃ |
| 七、鄭州市軌道交通地下市政工程正式開工建設 | ｎ |
| 八、珠三角軌道交通加密 | 中 |
| 九、2010年前我國將投資5000億元發展軌道交通 | 智 |
第三節 城市及都市帶軌道交通發展分析 |
林 |
| 一、發展軌道交通系統必要性分析 | ４ |
| 二、軌道交通系統發展的基本模式 | ０ |
| 三、各種軌道交通方式應采用的主要技術標準 | ０ |
| 四、軌道交通經營管理體制 | ６ |
| 五、綜合交通系統的有機銜接 | １ |
| 六、發展軌道交通系統的相關建議 | ２ |
第四節 我國城際軌道交通規劃實施現狀及存在的問題 |
８ |
| 一、我國區域城際軌道交通規劃現狀 | ６ |
| 二、在建或進行前期工作的城際軌道交通項目 | ６ |
| 三、城際軌道交通規劃及實施中存在的問題 | ８ |
第五節 城市軌道交通的網絡化協調問題分析 |
產 |
| 一、我國城市軌道交通在網絡化發展過程中面臨的新問題 | 業 |
| 二、城市軌道交通網絡化協調 | 調 |
第六節 城市軌道交通發展的問題和建議 |
研 |
| 一、我國城市軌道交通在加快發展過程中存在的問題 | 網 |
| 二、我國城市軌道交通可持續發展的建議 | ｗ |
第七節 城市軌道交通的公交換乘問題與對策分析 |
ｗ |
| 一、主要公共交通方式的特性 | ｗ |
| 二、換乘接駁車站設施類型 | ． |
| 三、軌道交通與常規公交換乘問題 | Ｃ |
| 四、軌道交通與常規公交換乘對策 | ｉ |
| 五、對相互換乘線路調整的建議 | ｒ |
第八節 城市軌道交通項目設計管理模式分析 |
． |
| 一、兩種主要的設計項目管理模式 | ｃ |
| 二、兩種設計管理模式的對比分析 | ｎ |
| 三、項目實例 | 中 |
第九節 城市軌道交通客流預測結果分析 |
智 |
| 一、客流預測結果指標分析 | 林 |
| 二、客流狀態分析 | ４ |
| 三、高峰時段出行結構分析 | ０ |
第五章 2007-2008年中國軌道交通建設分析 |
０ |
第一節 2007-2008年我國軌道交通建設分析 |
６ |
| 一、2007年深圳市軌道交通建設大提速 | １ |
| 二、2008年北京同時建設11條軌道交通線 | ２ |
| 三、2008年上海軌道交通12號線年內啟動建設 | ８ |
| 四、2008年寧波市軌道交通建設規劃獲得國家批準 | ６ |
| 五、2008年貴陽擬建設兩條城市軌道 | ６ |
| 六、2008年奧運后北京不會放慢軌道交通建設步伐 | ８ |
| 七、城市軌道建設須環保驗收 | 產 |
| 八、我國軌道交通建設三大怪圈分析 | 業 |
| 九、2012年上海市建設軌道交通基本網絡 | 調 |
第二節 我國軌道交通建設現狀及發展對策分析 |
研 |
| 一、城市軌道交通面臨的問題 | 網 |
| 二、可持續軌道交通的內涵界定 | ｗ |
| 三、軌道交通可持續發展模式的構建 | ｗ |
| 四、軌道交通可持續發展模式的實施策略 | ｗ |
第三節 PPP模式在城市軌道交通建設中的應用 |
． |
| 一、城市軌道交通中面臨的資金問題 | Ｃ |
| 二、PPP模式定義及其特點 | ｉ |
| 三、PPP在城市軌道建設中運作方式 | ｒ |
| 四、PPP在城市軌道建設應用中應注意的問題 | ． |
第四節 目前大城市軌道交通建設存在的問題分析 |
ｃ |
| 一、軌道交通線網規模問題 | ｎ |
| 二、引導城市土地開發的作用 | 中 |
| 三、良性投融資環境的形成 | 智 |
第五節 中國城市軌道交通建設要借鑒中國香港模式 |
林 |
| 一、靠貧富指標準入的政策 | ４ |
| 二、中國香港模式值得借鑒 | ０ |
| 三、政府應制定完善的投融資體制 | ０ |
第六節 城市軌道交通建設規劃資金籌措方案的編制分析 |
６ |
| 一、所需資金的估算和安排 | １ |
| 二、建設資金的籌集渠道和方式 | ２ |
| 三、項目資本金的籌集與安排 | ８ |
| 四、債務的估計及運營盈虧的估計 | ６ |
| 五、資金平衡的方案和設想 | ６ |
| 六、主要政策制定和框架 | ８ |
第七節 加快區域軌道交通網絡建設的對策 |
產 |
| 一、區域軌道交通網絡建設的必要性 | 業 |
| 二、區域軌道交通系統存在的問題 | 調 |
| 三、發展軌道交通的思路及對策 | 研 |
| 2008 urban rail transit market research and analysis | |
第六章 我國城市軌道交通子行業具體分析 |
網 |
第一節 地鐵 |
ｗ |
| 一、國外地鐵發展概況 | ｗ |
| 二、地鐵列車國產化瓶頸突破分析 | ｗ |
| 三、地鐵運營和沿線物業的統籌發展 | ． |
| 四、中國地鐵的發展前景 | Ｃ |
第二節 輕軌 |
ｉ |
| 一、國外輕軌發展概況 | ｒ |
| 二、中國輕軌交通的發展現狀 | ． |
| 三、2007年津濱輕軌載客逾千萬人次 | ｃ |
| 四、2008年沈撫輕軌開工建設 | ｎ |
第三節 磁懸浮列車 |
中 |
| 一、國外磁懸浮列車的發展概況 | 智 |
| 二、磁懸浮列車的技術系統 | 林 |
| 三、磁懸浮列車的問題分析 | ４ |
| 四、我國發展高速磁懸浮列車的意義 | ０ |
| 五、我國高速磁懸浮列車發展戰略 | ０ |
第四節 有軌電車 |
６ |
| 一、城市有軌電車的發展過程 | １ |
| 二、現代有軌電車的技術特征 | ２ |
| 三、我國發展城市有軌電車的現狀 | ８ |
第七章 2007-2008年北京軌道交通發展分析 |
６ |
第一節 2007-2008年北京軌道的發展分析 |
６ |
| 一、2007年10月7日起北京軌道交通全線2元 | ８ |
| 二、2007年北京軌道交通建設進入高速發展期 | 產 |
| 三、2008年北京軌道交通新指揮中心正式運營 | 業 |
| 四、2008年北京一日開通三條軌道新線 | 調 |
| 五、北京軌道交通審批將有快速通道 | 研 |
| 六、北京軌道交通千億融資路徑創新 | 網 |
| 七、北京“十一五”將投資715億發展軌道交通和地面公共交通 | ｗ |
| 八、2015年北京為軌道交通再投1700億 | ｗ |
第二節 北京市城市軌道交通投入產出表設計分析 |
ｗ |
| 一、投入產出表設計原理 | ． |
| 二、北京城市軌道交通構成分析 | Ｃ |
| 三、北京城市軌道交通投入產出表設計 | ｉ |
第三節 北京軌道交通客流預測模型的分析 |
ｒ |
| 一、軌道交通客流預測中的問題 | ． |
| 二、客流預測模型的研究內容 | ｃ |
第八章 2007-2008年上海軌道交通發展分析 |
ｎ |
第一節 2007-2008年上海地鐵發展分析 |
中 |
| 一、2007年上海軌道交通“三線兩段”正式開通 | 智 |
| 二、2008年上海城市軌道交通建設世博段進入施工高潮 | 林 |
| 三、2008年上海3條軌道交通線將陸續提速增能 | ４ |
| 四、上海城市軌道交通網絡初現 | ０ |
| 五、軌道交通線網規劃 | ０ |
| 六、2010年前上海投運軌道交通線路12條 | ６ |
| 七、2010年前上海軌道交通將引進137列列車 | １ |
| 八、上海軌道交通遠景規劃：2020年18條線970公里 | ２ |
第二節 上海軌道交通投融資體制改革新思維 |
８ |
| 一、以世博會為契機，進一步完善上海軌道交通規劃 | ６ |
| 二、政府引導，建立多元化的投融資結構 | ６ |
| 三、形成政府指導下的軌道交通價格新機制 | ８ |
| 四、進一步推進和落實軌道交通裝備國產化政策 | 產 |
第九章 2007-2008年廣州軌道交通發展分析 |
業 |
第一節 2007-2008年廣州地鐵發展分析 |
調 |
| 一、2007年廣州7條地鐵工程全面開工 | 研 |
| 二、2008年廣州推出國內首款手機地鐵票 | 網 |
| 三、一體化經營模式 | ｗ |
| 四、2010年廣州地鐵擬直通白云機場 | ｗ |
| 五、2020年前廣州將建成覆蓋全市軌道交通網 | ｗ |
第二節 廣州—珠海城際快速軌道交通客流預測的分析 |
． |
| 一、廣州——珠海城際快速軌道交通線簡介 | Ｃ |
| 二、客流預測的可靠性分析 | ｉ |
| 三、預測結論的合理性分析 | ｒ |
第三節 北京、上海、廣州三大城市軌道交通橫向比較分析 |
． |
| 一、體制與模式比較 | ｃ |
| 二、投融資比較 | ｎ |
第十章 其他區域軌道交通發展分析 |
中 |
第一節 長三角軌道交通的發展分析 |
智 |
| 一、長三角城市發展布局和交通現狀分析 | 林 |
| 二、長三角城際軌道交通醞釀破繭 | ４ |
| 三、長三角城際軌道交通網絡設想 | ０ |
| 四、長江三角洲地區城際軌道交通網規劃 | ０ |
第二節 南京城市軌道交通發展分析 |
６ |
| 一、城市軌道交通建設勢在必行 | １ |
| 二、南京地鐵項目概況 | ２ |
| 三、南京地鐵融資模式現狀 | ８ |
| 四、軌道交通發展應解決的主要問題 | ６ |
第三節 蘇錫常都市圈軌道交通協調規劃構想 |
６ |
| 一、建設軌道交通的條件分析 | ８ |
| 二、建設軌道交通的重要意義 | 產 |
| 三、軌道交通協調規劃 | 業 |
| 四、軌道交通實施對策 | 調 |
第四節 發展浙江地區的城際軌道交通分析 |
研 |
| 一、浙江區域經濟發展與交通情況分析 | 網 |
| 二、長三角地區城際軌道交通線網規劃 | ｗ |
| 三、浙江地區的城際軌道交通建設 | ｗ |
第五節 珠三角地區軌道交通發展分析 |
ｗ |
| 一、珠三角區域概況 | ． |
| 二、珠三角地區軌道交通的發展 | Ｃ |
| 三、軌道交通建設融資模式 | ｉ |
| 四、促進珠三角地區全面發展 | ｒ |
| 五、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃 | ． |
第六節 深圳市軌道交通發展 |
ｃ |
| 一、深圳城市軌道交通建設模式 | ｎ |
| 二、軌道交通設計與交通一體化 | 中 |
| 三、深圳2030年前將建設16條軌道交通線 | 智 |
第七節 青島市軌道交通發展分析 |
林 |
| 一、青島軌道交通發展概況 | ４ |
| 2008年城市軌道交通市場研究分析報告 | |
| 二、發展城市軌道交通青島優勢得天獨厚 | ０ |
| 三、青島城市軌道交通發展的可行性 | ０ |
| 四、青島城市軌道交通的多元化發展 | ６ |
| 五、青島城市軌道交通規劃的建議 | １ |
第八節 天津軌道交通的建設發展 |
２ |
| 一、2008年天津軌道交通建設“提速” | ８ |
| 二、天津加快地鐵網絡建設 | ６ |
| 三、天津市軌道交通與道路設施建設發展 | ６ |
| 四、天津市未來將形成四通八達的地下軌道交通網絡 | ８ |
第九節 大連軌道交通發展分析 |
產 |
| 一、2008年內大連地鐵一二號線工程啟動 | 業 |
| 二、12條線路“編織”大連市軌道交通網 | 調 |
| 三、大連市軌道交通的線網規劃分析 | 研 |
第十節 成都城市軌道交通建設與城市經營分析 |
網 |
| 一、城市軌道交通系統是城市經濟可持續發展的重要交通保障 | ｗ |
| 二、城市軌道交通線網規劃與建設 | ｗ |
| 三、城市軌道交通投資、建設與運營 | ｗ |
第十一章 城市軌道交通行業競爭分析 |
． |
第一節 運用波特5種競爭力理論分析地鐵的競爭態勢 |
Ｃ |
| 一、波特5種競爭力理論 | ｉ |
| 二、地鐵產業在我國的情況分析 | ｒ |
| 三、企業要努力改變各種競爭力 | ． |
第二節 提升我國軌道交通裝備制造產業競爭力的策略 |
ｃ |
| 一、產業競爭力系統分析 | ｎ |
| 二、中國軌道交通裝備制造系統產業競爭分析 | 中 |
| 三、提升中國軌道交通裝備制造產業的發展策略 | 智 |
第十二章 城市軌道交通設備制造企業分析 |
林 |
第一節 國外設備提供商分析 |
４ |
| 一、龐巴迪運輸公司 | ０ |
| ?。ㄒ唬┕竞喗?/td> | ０ |
| ?。ǘ┰谌A業務 | ６ |
| ?。ㄈ┴攧辗治?/td> | １ |
| 二、阿爾斯通公司 | ２ |
| ?。ㄒ唬┕竞喗?/td> | ８ |
| ?。ǘ┰谌A發展 | ６ |
| 三、西門子公司 | ６ |
| （一）公司簡介 | ８ |
| （二）在華發展 | 產 |
| ?。ㄈ?007-2008年軌道交通業務的發展 | 業 |
第二節 國內設備提供商分析 |
調 |
| 一、長春軌道客車股份有限公司 | 研 |
| ?。ㄒ唬┕竞喗?/td> | 網 |
| ?。ǘ?007年長春軌道交通裝備制造產業園開建 | ｗ |
| ?。ㄈ┥鲜蟹治?/td> | ｗ |
| 二、南京浦鎮車輛廠 | ｗ |
| ?。ㄒ唬┕竞喗?/td> | ． |
| ?。ǘ?007-2008年經營發展分析 | Ｃ |
| 三、株洲電力機車廠 | ｉ |
| ?。ㄒ唬┕竞喗?/td> | ｒ |
| （二）2007-2008年經營發展分析 | ． |
| 四、湘潭電機集團 | ｃ |
| （一）公司簡介 | ｎ |
| ?。ǘ?007-2008年財務分析 | 中 |
第十三章 城市軌道交通建設企業分析 |
智 |
第一節 中鐵二局 |
林 |
| 一、企業概況 | ４ |
| 二、2007-2008年財務分析 | ０ |
第二節 上海隧道工程股份有限公司 |
０ |
| 一、企業概況 | ６ |
| 二、2007-2008年財務分析 | １ |
| 三、2008年隧道股份首度中標海外大單 | ２ |
第十四章 城市軌道交通運營企業分析 |
８ |
第一節 北京地鐵運營有限公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、管理體制沿革 | ８ |
| 三、軌道交通規劃 | 產 |
第二節 上海申通地鐵股份有限公司 |
業 |
| 一、公司簡介 | 調 |
| 二、2007-2008年財務分析 | 研 |
| 三、地鐵資產或將整體上市 | 網 |
| 四、運作模式分析 | ｗ |
第十五章 中國城市軌道交通投融資分析 |
ｗ |
第一節 城市軌道交通基礎設施建設融資方式的分析 |
ｗ |
| 一、城軌交通基礎設施建設現狀 | ． |
| 二、城市軌道交通基礎設施建設的融資方式 | Ｃ |
第二節 城市軌道交通產業融資模式分析 |
ｉ |
| 一、我國城市軌道交通建設融資方式與存在的問題 | ｒ |
| 二、城市軌道交通建設融資模式建議 | ． |
| 三、既有城市軌道交通建設的籌資方式和投融資環境分析 | ｃ |
| 四、城市軌道交通建設的發展模式與投融資模式的關系 | ｎ |
| 五、北京城市軌道交通建設投融資模式及近期投融資預測分析 | 中 |
| 六、寧波市城市軌道交通控制投資的建議 | 智 |
| 七、城市軌道交通投融資模式實施的措施方法 | 林 |
第三節 我國城市軌道交通的投融資模式分析 |
４ |
| 一、上海“四分開”模式 | ０ |
| 二、北京地鐵奧運支線BT模式 | ０ |
| 三、北京地鐵4號線PPP模式 | ６ |
| 四、深圳地鐵4號線BOT模式 | １ |
第四節 城市軌道交通市場化投融資方式變革分析 |
２ |
| 一、城市軌道交通的經濟特點和經營特點 | ８ |
| 二、多元化融資手段在軌道交通領域的應用 | ６ |
第五節 國內大城市軌道交通市場化融資的前景 |
６ |
| 一、軌道交通是城市可持續發展的推進器 | ８ |
| 二、發展軌道交通是引導城市合理布局的重要手段 | 產 |
| 三、發展軌道交通是城市經濟發展的重要支撐 | 業 |
第六節 地鐵投融資與管理運營思路及建議 |
調 |
| 一、國內外地鐵建設投資和運營情況 | 研 |
| 二、國內外地鐵投資管理體制比較分析 | 網 |
| 三、改革的兩種方案：漸進式和一步到位式 | ｗ |
第七節 我國城市軌道交通主要投融資模式及創新分析 |
ｗ |
| 2008 nián chéngshì guǐdào jiāotōng shìchǎng yánjiū fēnxī bàogào | |
| 一、軌道交通投融資的基本模式 | ｗ |
| 二、我國當前城市軌道交通投融資模式及創新 | ． |
| 三、完善軌道交通投融資模式的主要思路 | Ｃ |
第十六章 城市軌道交通行業發展趨勢及策略分析 |
ｉ |
第一節 我國城市軌道交通發展趨勢預測 |
ｒ |
| 一、我國地鐵的迅猛發展 | ． |
| 二、軌道交通運特向高效、快速發展 | ｃ |
| 三、車輛制式向多元化發展 | ｎ |
| 四、地鐵、輕軌的快速線正在悄然形成 | 中 |
| 五、實現多線、多站的資涯共享 | 智 |
| 六、實現以軟道交通為載體，地上、地下空間的開發 | 林 |
| 七、加快提高車輛和機電設備國產化率 | ４ |
第二節 提高城市軌道交通利用率的對策 |
０ |
| 一、基于出行鏈的軌道交通客流分析 | ０ |
| 二、北京市地鐵13號線望京西站實證分析 | ６ |
第三節 發展城市軌道交通的策略分析 |
１ |
| 一、重視城市軌道交通的規劃 | ２ |
| 二、合理選擇軌道交通的模式 | ８ |
| 三、大力降低軌道交通的建設成本 | ６ |
| 四、注意城市軌道交通的環境保護 | ６ |
| 五、力爭軌道交通的技術裝備國產化 | ８ |
| 六、輕軌交通的特點和適用性 | 產 |
第四節 發展我國軌道交通的戰略和對策分析 |
業 |
| 一、資金是制約我國軌道交通建設的瓶頸所在 | 調 |
| 二、國外軌道交通發展可供借鑒的經驗 | 研 |
| 三、我國城市軌道交通發展的策略和對策 | 網 |
第五節 城市軌道交通運營管理發展戰略分析 |
ｗ |
| 一、發展戰略背景 | ｗ |
| 二、管理戰略目標 | ｗ |
| 三、城市軌道交通運營管理戰略建議 | ． |
| 四、城市軌道交通運營管理戰略措施 | Ｃ |
第六節 中?智?林?：快速軌道交通作為城市主要公共交通方式的戰略分析 |
ｉ |
| 一、城市公共交通的現狀及問題 | ｒ |
| 二、發展城市軌道交通的戰略性思考 | ． |
| 三、快速軌道交通的發展策略 | ｃ |
附錄： |
ｎ |
| 附錄一：城市軌道交通運營管理辦法 | 中 |
| 附錄二：中華人民共和國城市規劃法 | 智 |
| 附錄三：北京市城市軌道交通安全運營管理辦法 | 林 |
| 附錄四：上海市軌道交通管理條例 | ４ |
| 附錄五：重慶市城市軌道交通管理辦法 | ０ |
| 附錄六：大連市城市軌道交通管理辦法 | ０ |
| 附錄七：南京市軌道交通管理辦法 | ６ |
| 圖表目錄 | １ |
| 圖表 2005-2007年湘電股份成長性分析 | ２ |
| 圖表 2005-2007年湘電股份現金流量分析 | ８ |
| 圖表 2005-2007年湘電股份經營能力分析 | ６ |
| 圖表 2005-2007年湘電股份盈利能力分析 | ６ |
| 圖表 2005-2007年湘電股份償債能力分析 | ８ |
| 圖表 2008年上半年湘電股份主營收入情況 | 產 |
| 圖表 2008年上半年湘電股份凈利潤和基本每股收益情況 | 業 |
| 圖表 2005-2007年中鐵二局成長性分析 | 調 |
| 圖表 2005-2007年中鐵二局現金流量分析 | 研 |
| 圖表 2005-2007年中鐵二局經營能力分析 | 網 |
| 圖表 2005-2007年中鐵二局盈利能力分析 | ｗ |
| 圖表 2005-2007年中鐵二局償債能力分析 | ｗ |
| 圖表 2008年第一季度中鐵二局主營收入情況 | ｗ |
| 圖表 2008年第一季度中鐵二局凈利潤和基本每股收益情況 | ． |
| 圖表 2008年上半年中鐵二局主營收入情況 | Ｃ |
| 圖表 2008年上半年中鐵二局凈利潤和基本每股收益情況 | ｉ |
| 圖表 2005-2007年隧道股份成長性分析 | ｒ |
| 圖表 2005-2007年隧道股份現金流量分析 | ． |
| 圖表 2005-2007年隧道股份經營能力分析 | ｃ |
| 圖表 2005-2007年隧道股份盈利能力分析 | ｎ |
| 圖表 2005-2007年隧道股份償債能力分析 | 中 |
| 圖表 2008年上半年隧道股份主營收入情況 | 智 |
| 圖表 2008年上半年隧道股份凈利潤和基本每股收益情況 | 林 |
| 圖表 2005-2007年申通地鐵成長性分析 | ４ |
| 圖表 2005-2007年申通地鐵現金流量分析 | ０ |
| 圖表 2005-2007年申通地鐵經營能力分析 | ０ |
| 圖表 2005-2007年申通地鐵盈利能力分析 | ６ |
| 圖表 2005-2007年申通地鐵償債能力分析 | １ |
| 圖表 2008年上半年申通地鐵主營收入情況 | ２ |
| 圖表 2008年上半年申通地鐵凈利潤和基本每股收益情況 | ８ |
| 圖表 2006年中國城市軌道交通數據統計（分省市） | ６ |
| 圖表 2006年中國城市軌道交通數據統計（分類別） | ６ |
| 圖表 2006年北京市重點城市基礎設施項目 | ８ |
| 圖表 2005年北京、上海、廣州三大城市軌道交通發展概況一覽表 | 產 |
| 圖表 2005年6月北京13號線各站日均進出口客流量 | 業 |
| 圖表 2004年已批準的城際軌道交通項目 | 調 |
| 圖表 中國和美國城市機動車污染物分擔率的比較 | 研 |
| 圖表 建設城市軌道交通的基本條件 | 網 |
| 圖表 966路和409路線路優化前后分配結果比較 | ｗ |
| 圖表 BOT模式的運作流程 | ｗ |
| 圖表 市內地鐵骨干線路的投融資模式 | ｗ |
| 圖表 市域快線投融資模式1 | ． |
| 圖表 市域快線投融資模式2一融資租賃模式 | Ｃ |
| 圖表 填充線投融資模式1 | ｉ |
| 圖表 填充線投融資模式2一融資租賃模式 | ｒ |
| 圖表 城市軌道交通運營企業的內部市場化格局示意圖 | ． |
| 圖表 轉移定價方法比較表 | ｃ |
| 圖表 “一卡通”聯合票制體系結構圖 | ｎ |
| 圖表 不同形式的城市軌道交通比較 （1） | 中 |
| 圖表 不同形式的城市軌道交通比較 （2） | 智 |
| 圖表 軌道交通基建費用 | 林 |
| 圖表 影響軌道交通基建成本的因素 | ４ |
| 圖表 京阪神都市圈圈域圖 | ０ |
| 圖表 京阪神都市圈三大中心城市地鐵系統基本情況 | ０ |
| 圖表 京阪神都市圈軌道交通體系年日均客運量 | ６ |
| 圖表 區域性軌道交通客運量占軌道交通體系的比例 | １ |
| 2008都市鉄道輸送の市場調査と分析 | |
| 圖表 大阪府與周邊地區交通聯系情況表 | ２ |
| 圖表 世界主要大都市圈軌道交通系統中公交中所占的份額 | ８ |
| 圖表 軌道交通的交通效益產生與作用機理 | ６ |
| 圖表 軌道交通與土地開發的微觀相互作用過程 | ６ |
| 圖表 軌道交通促進城市經濟增長機制 | ８ |
| 圖表 軌道交通各項效益之間的遞階關系 | 產 |
| 圖表 世界部分城市的地鐵經營情況（1999年） | 業 |
| 圖表 國內若干城市地鐵現狀、投融資體制及模式 | 調 |
| 圖表 公共交通與地鐵的社會成本對比表（元／人KM） | 研 |
| 圖表 城市軌道交通技術等級表 | 網 |
| 圖表 規劃新增城際軌道交通項目 | ｗ |
| 圖表 在建或準在建城際軌道交通項目 | ｗ |
| 圖表 軌道交通與常規公交的換乘過程圖 | ｗ |
| 圖表 換乘環節占用時間取值表 | ． |
| 圖表 客流S型曲線走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 客流突變的S型曲線走勢圖 | ｉ |
| 圖表 客流高位下降曲線走勢圖 | ｒ |
| 圖表 全日客運量的時段分布圖 | ． |
| 圖表 客流區間斷面分布示意圖 | ｃ |
| 圖表 成都市高峰時段出行方式 | ｎ |
| 圖表 公共交通的吸引力對比 | 中 |
| 圖表 軌道交通可持續發展模式 | 智 |
| 圖表 世界部分城市軌道交通客運量情況 | 林 |
| 圖表 我國部分大城市軌道交通線網密度 | ４ |
| 圖表 世界部分國家大城市軌道線網密度 | ０ |
| 圖表 我國部分大城市萬人擁有軌道線網長度 | ０ |
| 圖表 世界部分國家大城市萬人擁有軌道線網長度 | ６ |
| 圖表 軌道交通資金需求、供給情況一覽表 | １ |
| 圖表 中外城市地鐵、輕軌的比較 | ２ |
| 圖表 珠三角城際軌道交通線網規劃 | ８ |
| 圖表 地鐵造價與其它交通設施造價對比 | ６ |
| 圖表 交通運輸及倉儲業劃分及其編碼 | ６ |
| 圖表 北京城市軌道交通投入產出表框架 | ８ |
| 圖表 北京城市軌道交通投入產出流量表 | 產 |
| 圖表 北京地鐵一號錢、環線斷面流量模擬 | 業 |
| 圖表 廣州——珠海城際快速軌道交通線路示意圖 | 調 |
| 圖表 全日全方式旅客出行量預測結果 | 研 |
| 圖表 城際快速軌道交通線客流量預測結果 | 網 |
| 圖表 廣州——珠海城際快速軌道交通線預測高峰斷面客流表 | ｗ |
| 圖表 上海對外旅客運送能力飽和狀況表 | ｗ |
| 圖表 浙江地區“8”字型城際軌道交通結構示意圖 | ｗ |
| 圖表 城市軌道交通建設的科學發展觀示意圖 | ． |
| 圖表 青島軌道交通規劃線路 | Ｃ |
| 圖表 產業競爭力系統模型示意圖 | ｉ |
| 圖表 產業競爭力系統框架模型示意圖 | ｒ |
| 圖表 國內外高速列車價格類比表 | ． |
| 圖表 近期（2001-2010）北京城市軌道交通投融資規模預測分析 | ｃ |
| 圖表 近年我國地鐵建設成本情況 | ｎ |
| 圖表 上海城市軌道交通建設發展模式 | 中 |
| 圖表 世界各國城市地鐵建設和運營資金統計一覽表 | 智 |
| 圖表 廣州地鐵總公司框架圖 | 林 |
| 圖表 上海地鐵管理模式框架圖 | ４ |
http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotongshichangyanjiu407.html
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| 相 關 |
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