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鐵路建設(shè)是一項涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營管理的綜合性工程，因其能夠提供高效、環(huán)保的交通運輸方式而受到各國政府的重視。隨著城市化進(jìn)程的加快和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路建設(shè)的設(shè)計更加注重高效、可靠與智能化。現(xiàn)代鐵路建設(shè)不僅在施工技術(shù)和運營效率上有了顯著提升，還通過采用先進(jìn)的材料科學(xué)和智能控制系統(tǒng)，提高了設(shè)施的穩(wěn)定性和操作便捷性。此外，為了適應(yīng)不同地區(qū)的地理條件和經(jīng)濟(jì)需求，鐵路建設(shè)的規(guī)劃和執(zhí)行更加多樣化。然而，如何在保證工程質(zhì)量的同時，進(jìn)一步提高施工效率和降低成本，是當(dāng)前行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。
未來，鐵路建設(shè)將朝著更加智能化與綠色化方向發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，智能鐵路建設(shè)將能夠通過傳感器實時監(jiān)測施工狀態(tài)，并自動調(diào)整工作參數(shù)，提高建設(shè)效率。同時，通過引入機(jī)器學(xué)習(xí)算法，鐵路建設(shè)將能夠自動識別潛在風(fēng)險并預(yù)測維護(hù)需求，提高設(shè)備利用率。此外，隨著新材料技術(shù)的發(fā)展，鐵路建設(shè)將采用更多高強(qiáng)度、輕質(zhì)化的材料，提高結(jié)構(gòu)安全性和降低維護(hù)成本。可持續(xù)發(fā)展理念也將推動鐵路建設(shè)采用更加環(huán)保的材料和工藝，減少對環(huán)境的影響。
引言
據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，到2010年，國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)的營運總里程，將從2005年的7.5萬公里增加到9萬公里以上，同比增長約20 ；期間新建鐵路線路1.7萬公里，是“十五”期間的2.3倍。
根據(jù)規(guī)劃，從2008年到2010年，還將有超過1萬億人民幣的鐵路基建投資。另據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來十五年我國將新建4縱4橫共計8條橫貫中國的客運專線，實現(xiàn)繁忙線路客貨分離。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，比現(xiàn)有里程增長33 。“可以預(yù)見，我國鐵路新一輪大規(guī)模建設(shè)即將展開。”中信證券研究報告表示。
據(jù)了解，2006年至2007年我國鐵路投資規(guī)模略低于預(yù)期，特別是2007年前10個月鐵路基建建設(shè)投資增速僅為1.4 。而為了保證鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，國家也將通過各種渠道，包括發(fā)行鐵路建設(shè)債券、從國家開發(fā)銀行和商業(yè)銀行獲得大量貸款等，為鐵路跨越式發(fā)展提供資金支持。
鐵道部在2007年向社會公眾發(fā)行了中國鐵路建設(shè)債券600億元，創(chuàng)年度企業(yè)債券發(fā)行量最大規(guī)模。鐵道部相關(guān)人士表示，“由于發(fā)行效果不錯，鐵道部將繼續(xù)通過債券市場來募集資金”。在2008年6月份，鐵道部又首次通過銀行間債券市場發(fā)行系統(tǒng)公開發(fā)行100億元短期融資券。
《2008年鐵路建設(shè)市場研究分析報告》依據(jù)國家統(tǒng)計局、商務(wù)部、鐵道部、交通部等單位提供的大量資料，對我國鐵路建設(shè)市場的國際市場、發(fā)展現(xiàn)狀、高速鐵路建設(shè)、客運專線建設(shè)、投融資、重點企業(yè)等進(jìn)行了深入分析。在對我國鐵路建設(shè)整體走勢預(yù)測的基礎(chǔ)上，本報告還運用定性、定量分析方法對我國鐵路建設(shè)行業(yè)整體的格局、現(xiàn)狀、未來走勢做出了極具參考價值的判斷。
第一章 世界鐵路建設(shè)分析
第一節(jié) 世界各國加大鐵路發(fā)展投資
一、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施
二、機(jī)車車輛
第二節(jié) 國外鐵路建設(shè)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整的啟示
一、國外鐵路建設(shè)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整的方法
二、國外鐵路建設(shè)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整的啟示
第三節(jié) 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
一、“建運合一”模式
二、“建運分離”模式
第四節(jié) 歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方案分析
一、泛歐交通網(wǎng)（TEN）
二、項目
第五節(jié) 世界高速鐵路建設(shè)籌資發(fā)展趨勢
全文：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/tielujiansheshichangyanjiufenxi.html
一、世界高速鐵路建設(shè)的主要資金來源
二、世界高速鐵路建設(shè)籌資發(fā)展趨勢
三、世界高速鐵路建設(shè)籌資經(jīng)驗對我國高速鐵路建設(shè)的啟示
第二章 鐵路建設(shè)項目分析
第一節(jié) 鐵路工程項目管理改革的分析
一、鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性分析
二、國際工程項目管理模式簡介
三、鐵路工程項目管理的改革建議
第二節(jié) 鐵路工程建設(shè)項目設(shè)計階段投資概算控制的分析
一、鐵路工程建設(shè)項目在設(shè)計階段存在的問題
二、加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)項目在設(shè)計階段投資管理的措施
（一）施工設(shè)計階段的管理
（二）設(shè)計文件和概算審查階段管理工作
第三節(jié) 鐵路建設(shè)項目社會后評價內(nèi)容及指標(biāo)體系的構(gòu)建分析
一、鐵路建設(shè)項目社會后評價的概念和內(nèi)容
二、鐵路建設(shè)項目社會后評價指標(biāo)體系分析
第四節(jié) 鐵路建設(shè)項目運輸需求預(yù)測體系主要指標(biāo)分析
一、各種運輸方式主要統(tǒng)計指標(biāo)及建設(shè)項目需求預(yù)測指標(biāo)
二、各種運輸方式統(tǒng)計數(shù)據(jù)及建設(shè)項目預(yù)測指標(biāo)與鐵路的差異分析
三、鐵路建設(shè)項目運輸需求指標(biāo)組成體系構(gòu)成原則
四、鐵路建設(shè)項目運輸需求主要指標(biāo)體系設(shè)計
第三章 2007-2008年我國鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2007-2008年我國鐵路建設(shè)發(fā)展分析
一、華東鐵路網(wǎng)建設(shè)碩果累累
二、2008年中國將投資3000億元推進(jìn)鐵路建設(shè)
三、2008年蘭渝鐵路將于年內(nèi)開工建設(shè)
四、中部鐵路建設(shè)5年投入逾1500億元
五、2008年海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮
六、2008年廣東新一輪鐵路建設(shè)全面展開
七、2008年北部灣鐵路建設(shè)提速
八、2008年滬寧城際鐵路開工建設(shè)
九、江西即將完成新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃
第二節(jié) 民營資本進(jìn)軍鐵路建設(shè)調(diào)查分析
一、權(quán)益博弈
二、鼓勵民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)
三、確保回報是根本
第三節(jié) 鐵路建設(shè)加速背景下上市公司前景預(yù)測
一、行業(yè)龍頭借力資本市場
二、基建投資蘊含巨大商機(jī)
三、上市公司有望直接受益
第四章 2007-2008年我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展分析
第一節(jié) 2007-2008年我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展分析
一、2007年京滬高鐵公司成立
二、2007年廈深和向莆鐵路開工
2008 railway construction market research and analysis
三、2008年我國將開工建設(shè)4100公里高速鐵路
四、2008年京滬高速鐵路全面開工建設(shè)
五、2008年京滬高速鐵路上海虹橋站全面開工建設(shè)
六、2008年京津城際鐵路開通
七、我國高速鐵路橋梁建設(shè)取得重大成就
八、2009年杭州至上海高速鐵路預(yù)計開工建設(shè)
九、2009年廣深港高速鐵路擬動工建設(shè)
第二節(jié) 高速鐵路建設(shè)的內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)分析
一、高速鐵路的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)
二、高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì)
第三節(jié) 京滬高速鐵路建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
一、京滬高速鐵路的建設(shè)背景
二、京滬高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
三、京滬高速鐵路對沿線經(jīng)濟(jì)帶的影響
四、京滬高速鐵路對綜合交通運輸?shù)挠绊?/p>
五、京滬高速鐵路對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的影響
六、京滬高速鐵路對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
七、京滬高速鐵路的投融資及其影響
第五章 2007-2008年我國鐵路客運專線建設(shè)發(fā)展分析
第一節(jié) 2007-2008年我國鐵路客運專線建設(shè)發(fā)展分析
一、2007年我國進(jìn)入鐵路客運專線建設(shè)高峰期
二、2007年哈爾濱至大連鐵路客運專線開工建設(shè)
三、2008年京石、津秦客運專線年內(nèi)開建
四、2008年杭甬鐵路客運專線可望年內(nèi)開工
五、我國鐵路在客運建設(shè)技術(shù)方面取得重大突破
第二節(jié) 我國鐵路客運專線建設(shè)綜合分析
一、已開工的鐵路客運專線工程簡介
二、鐵路客運專線的發(fā)展趨勢
（一）客運專線的管理向省部聯(lián)合轉(zhuǎn)型
（二）客運專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)越來越高
（三）開工新客運專線迫在眉睫
第六章 我國鐵路建設(shè)發(fā)展的問題分析
第一節(jié) 民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的障礙因素分析
一、鐵路建設(shè)投資的規(guī)模效應(yīng)與民營資本的非規(guī)模性
二、鐵路實行的政府審批剛性價格機(jī)制
三、鐵路建設(shè)與經(jīng)營的公益性領(lǐng)域政策不到位
四、鐵路運輸企業(yè)尚未轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體
五、財務(wù)交叉補(bǔ)貼機(jī)制使經(jīng)營主體無法從市場獲取真實收入
六、非國鐵主體尚不能獲得平等的路網(wǎng)使用權(quán)和通路權(quán)
七、鐵路高度的“資產(chǎn)專用性”
第二節(jié) 鐵路營業(yè)線施工安全存在的問題及對策分析
2008年鐵路建設(shè)市場研究分析報告
一、營業(yè)線施工存在的主要問題
二、存在問題的原因分析
三、建議采取的措施
第七章 我國鐵路信息化建設(shè)發(fā)展分析
第一節(jié) 我國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃
一、鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀
二、鐵路信息化發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃
第二節(jié) 鐵路信息化建設(shè)急需解決的問題
一、必須加強(qiáng)知識管理
二、必須加強(qiáng)安全管理
三、必須加強(qiáng)信息資源規(guī)劃
四、充分發(fā)揮既有系統(tǒng)整體效率
五、促進(jìn)傳統(tǒng)作業(yè)流程的優(yōu)化
第三節(jié) 我國鐵路信息化建設(shè)存在的主要問題及其對策
一、鐵路信息化建設(shè)存在的主要問題
二、加快鐵路信息化建設(shè)的對策
第八章 鐵路建設(shè)投融資分析
第一節(jié) 我國鐵路建設(shè)融資模式分析
一、國外鐵路融資的啟示
二、城市軌道交通融資的啟示
三、我國鐵路融資模式分析
第二節(jié) 鐵路建設(shè)創(chuàng)新融資方式分析
一、欲推“優(yōu)質(zhì)存量”資產(chǎn)上市
二、京滬高鐵項目：開創(chuàng)新的合資模式
三、深化投融資體制改革
第三節(jié) 鐵路建設(shè)投融資渠道和方式變革分析
一、繼續(xù)發(fā)揮政府投資的主渠道作用
二、實行政府主導(dǎo)的市場化價格改革
三、繼續(xù)擴(kuò)大債務(wù)性融資力度
四、深化股權(quán)融資，以存量換增量
第四節(jié) 鐵路打破壟斷的市場化融資障礙分析
一、鐵路融資存在5000億缺口
二、鐵路投融資存在的問題
三、解決鐵路投融資體制改革中問題建議
四、中國鐵路體制改革重要事件
第五節(jié) 鐵路投資加速下的市場機(jī)會分析
一、鐵路建設(shè)將進(jìn)入高速發(fā)展期
二、跨越式發(fā)展帶來投資機(jī)會
三、發(fā)展鐵路符合可持續(xù)戰(zhàn)略
四、中國需要一個發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)
第六節(jié) 中國鐵路投融資改革的方向分析
一、關(guān)于中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃
二、關(guān)于中國鐵路投融資規(guī)模和結(jié)構(gòu)
2008 nián tiělù jiànshè shìchǎng yánjiū fēnxī bàogào
三、關(guān)于中國鐵路投融資改革的方向和重點
第七節(jié) 從產(chǎn)權(quán)關(guān)系入手推進(jìn)我國鐵路投資體制改革
一、我國鐵路業(yè)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系情況分析
二、路網(wǎng)完整性與尊重企業(yè)產(chǎn)權(quán)的矛盾
三、產(chǎn)權(quán)關(guān)系狀況對我國鐵路市場融資的影響
第九章 BOT項目融資在鐵路建設(shè)的應(yīng)用分析
第一節(jié) 我國鐵路基本建設(shè)引入BOT融資方式分析
一、BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性分析
二、我國鐵路基本建設(shè)可采用BOT方式
三、我國鐵路利用BOT方式的政策建議
第二節(jié) BOT項目融資在鐵路建設(shè)中的運用分析
一、BOT項目融資的概念和應(yīng)用現(xiàn)狀
二、BOT項目融資在我國鐵路建設(shè)中的適用性
三、開展鐵路BOT項目融資需要研究的問題
四、實施鐵路BOT項目融資的建議
第十章 部分鐵路建設(shè)上市公司分析
第一節(jié) 中國中鐵
一、企業(yè)概況
二、2007年經(jīng)營業(yè)績分析
三、2008年經(jīng)營業(yè)績分析
四、2008年發(fā)展目標(biāo)
五、未來發(fā)展分析
第二節(jié) 中鐵二局
一、企業(yè)概況
二、2007-2008年財務(wù)分析
第三節(jié) 中?智?林 中國鐵建
一、企業(yè)概況
二、2007-2008年財務(wù)分析
三、2008年新簽定單分析
四、2008年發(fā)展目標(biāo)
圖表目錄
圖表 2007年中國中鐵主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2007年中國中鐵主營業(yè)務(wù)情況
圖表 2007年度中國中鐵公司經(jīng)營業(yè)務(wù)按地區(qū)的經(jīng)營業(yè)績
圖表 2007年中國中鐵公司期間費用情況
圖表 2007年中國中鐵現(xiàn)金流量分析
圖表 2005-2007年中國中鐵成長性分析
圖表 2005-2007年中國中鐵現(xiàn)金流量分析
圖表 2005-2007年中國中鐵經(jīng)營能力分析
圖表 2005-2007年中國中鐵盈利能力分析
圖表 2005-2007年中國中鐵償債能力分析
圖表 2008年第一季度中國中鐵主營收入情況
圖表 2008年第一季度中國中鐵凈利潤和基本每股收益情況
2008年の鉄道建設(shè)市場の調(diào)査と分析
圖表 2005-2007年中鐵二局成長性分析
圖表 2005-2007年中鐵二局現(xiàn)金流量分析
圖表 2005-2007年中鐵二局經(jīng)營能力分析
圖表 2005-2007年中鐵二局盈利能力分析
圖表 2005-2007年中鐵二局償債能力分析
圖表 2008年第一季度中鐵二局主營收入情況
圖表 2008年第一季度中鐵二局凈利潤和基本每股收益情況
圖表 2007年中國鐵建經(jīng)營業(yè)績分析
圖表 2007年中國鐵建經(jīng)營合同額情況
圖表 2005-2007年中國鐵建成長性分析
圖表 2005-2007年中國鐵建現(xiàn)金流量分析
圖表 2005-2007年中國鐵建經(jīng)營能力分析
圖表 2005-2007年中國鐵建盈利能力分析
圖表 2005-2007年中國鐵建償債能力分析
圖表 2008年第一季度中國鐵建主營收入情況
圖表 2008年第一季度中國鐵建凈利潤和基本每股收益情況
圖表 2008年1-5月中國鐵建新簽合同情況
圖表 1998—2004年中國鐵路建設(shè)投資規(guī)模及占GDP的比重
圖表 1998—2003年中國鐵路融資結(jié)構(gòu)
圖表 世界各國（地區(qū)）高速鐵路建設(shè)的主要資金來源
圖表 負(fù)責(zé)高速鐵路籌建的組織機(jī)構(gòu)
圖表 項目管理的各方關(guān)系圖
圖表 鐵路建設(shè)項目社會影響后評價指標(biāo)
圖表 鐵路信息化總體規(guī)劃體系結(jié)構(gòu)示意圖
http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/tielujiansheshichangyanjiufenxi.html
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