| 相 關(guān) |
|
| 鐵路是重要的公共交通工具，承擔(dān)著大量貨物和人員運輸任務(wù)，在經(jīng)濟社會發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快以及區(qū)域合作的深化，鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到了前所未有的重視。高速鐵路以其速度快、運量大、能耗低等優(yōu)勢，成為各國競相發(fā)展的重點。與此同時，城市軌道交通系統(tǒng)作為緩解城市交通擁堵的有效手段，也在全球范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展。此外，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，鐵路運營管理變得更加高效、便捷。 | |
| 未來，鐵路行業(yè)的發(fā)展將更加注重智能化與綠色化。一方面，通過引入大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，構(gòu)建智能鐵路系統(tǒng)，實現(xiàn)列車調(diào)度自動化、旅客服務(wù)個性化，提升整體運營效率；另一方面，大力發(fā)展電氣化鐵路和氫能列車等清潔能源交通工具，減少碳排放，促進可持續(xù)發(fā)展。此外，隨著無人駕駛技術(shù)的成熟，未來的鐵路系統(tǒng)或?qū)崿F(xiàn)全程無人化操作，進一步提高安全性。同時，為了適應(yīng)氣候變化帶來的挑戰(zhàn)，增強鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的韌性，如提高抵御自然災(zāi)害的能力，也將成為鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容之一。 | |
第一章 鐵路的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 鐵路的定義及概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 鐵路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 中國鐵路主要干線 | 研 |
| 1.1.3 中國鐵路六次大提速 | 網(wǎng) |
1.2 中國鐵路的分類 |
ｗ |
| 1.2.1 國家鐵路 | ｗ |
| 1.2.2 地方鐵路 | ｗ |
| 1.2.3 合資鐵路 | ． |
| 1.2.4 專用鐵路 | Ｃ |
| 1.2.5 專用線 | ｉ |
1.3 鐵路發(fā)展簡史 |
ｒ |
| 1.3.1 世界鐵路發(fā)展歷史 | ． |
| 1.3.2 中國鐵路發(fā)展歷史 | ｃ |
| 1.3.3 中國鐵路的教育歷史 | ｎ |
第二章 毆債危機下中國鐵路業(yè)的擴大投資 |
中 |
2.1 2014年毆債危機簡介 |
智 |
| 2.1.1 次貸危機及毆債危機的概念 | 林 |
| 2.1.2 毆債危機的形成 | ４ |
| 2.1.3 毆債危機的“幕后元兇” | ０ |
| 2.1.4 毆債危機的本質(zhì) | ０ |
2.2 毆債危機對全球的影響 |
６ |
| 2.2.1 2014年毆債危機產(chǎn)生更強沖擊 | １ |
| 2.2.2 毆債危機對世界經(jīng)濟的影響表現(xiàn) | ２ |
| 2.2.3 2014年全球掀起裁員狂潮 | ８ |
| 2.2.4 日本經(jīng)濟七年來首次正式衰退 | ６ |
| 全.文：http://www.qdlaimaiche.com/2014-04/TieLuShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| 2.2.5 德國汽車工業(yè)陷入最嚴(yán)重危機 | ６ |
2.3 毆債危機對中國的影響分析 |
８ |
| 2.3.1 毆債危機對中國經(jīng)濟影響的分析 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 毆債危機對中國出口影響的特點 | 業(yè) |
| 2.3.3 毆債危機對中國房地產(chǎn)市場的影響 | 調(diào) |
| 2.3.4 毆債危機導(dǎo)致中國紡織服裝出口受阻 | 研 |
| 2.3.5 毆債危機帶給中國市場的新機遇分析 | 網(wǎng) |
2.4 應(yīng)對毆債危機中國鐵路業(yè)擴大投資 |
ｗ |
| 2.4.1 2014年鐵路建設(shè)投資擴大拉動內(nèi)需 | ｗ |
| 2.4.2 2014年以鐵路建設(shè)投資抗擊毆債危機 | ｗ |
| 2.4.3 2010-2014年鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億 | ． |
| 2.4.4 鐵路建設(shè)投資將拉動國民經(jīng)濟增長 | Ｃ |
| 2.4.5 大規(guī)模鐵路投資建設(shè)為企業(yè)帶來機遇 | ｉ |
第三章 國外鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展 |
ｒ |
3.1 國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述 |
． |
| 3.1.1 世界上鐵路總長及各洲的分布 | ｃ |
| 3.1.2 世界鐵路市場化改革的經(jīng)驗 | ｎ |
| 3.1.3 國際鐵路市場環(huán)境概況 | 中 |
| 3.1.4 國外鐵路的提速情況 | 智 |
| 3.1.5 外國鐵路建設(shè)投融資情況分析 | 林 |
3.2 國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
４ |
| 3.2.1 東南亞市場 | ０ |
| 3.2.2 中東市場 | ０ |
| 3.2.3 非洲市場 | ６ |
| 3.2.4 中亞市場 | １ |
| 3.2.5 拉美市場 | ２ |
| 3.2.6 中東歐市場 | ８ |
3.3 美國鐵路發(fā)展概況 |
６ |
| 3.3.1 2014年美國鐵路再獲青睞 | ６ |
| 3.3.2 美國洛杉磯疏港鐵路改造項目的分析和借鑒 | ８ |
| 3.3.3 美國鐵路改革對中國的啟示 | 產(chǎn) |
| 3.3.4 美國鐵路管制的改革及經(jīng)驗借鑒 | 業(yè) |
3.4 俄羅斯鐵路發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 3.4.1 2014年俄羅斯制定全國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略 | 研 |
| 3.4.2 俄羅斯實施改革大力促進鐵路發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 3.4.3 俄羅斯將修建貫穿亞太的煤炭鐵路 | ｗ |
| 3.4.4 2030年前俄羅斯將新建2萬多公里鐵路 | ｗ |
3.5 2014年世界國家鐵路發(fā)展動態(tài) |
ｗ |
| 3.5.1 2014年德國鐵路發(fā)展概況 | ． |
| 3.5.2 2014年希臘出臺國有鐵路改革措施 | Ｃ |
| 3.5.3 2014年波斯灣國家計劃斥巨資興建鐵路 | ｉ |
3.6 國外鐵路發(fā)展政策概況 |
ｒ |
| 3.6.1 鐵路投資政策 | ． |
| 3.6.2 鐵路稅收政策 | ｃ |
| 3.6.3 鐵路補貼政策 | ｎ |
3.7 世界發(fā)達國家鐵路融資法規(guī) |
中 |
| 3.7.1 美國 | 智 |
| 3.7.2 德國 | 林 |
| 3.7.3 英國 | ４ |
| 3.7.4 法國 | ０ |
| 3.7.5 日本 | ０ |
第四章 中國鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展 |
６ |
4.1 中國促進鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性 |
１ |
| 4.1.1 保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 | ２ |
| 4.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 | ８ |
| 4.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 2014-2019 railway market situation and development prospects of research and analysis reports | |
| 4.1.4 堅持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要 | ６ |
| 4.1.5 國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 | ８ |
| 4.1.6 擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的迫切需要 | 產(chǎn) |
4.2 中國鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 4.2.1 2014年中國鐵路建設(shè)市場擴大開放業(yè)務(wù)范圍 | 調(diào) |
| 4.2.2 中國鐵路事業(yè)進入新發(fā)展時期 | 研 |
| 4.2.3 中國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開 | 網(wǎng) |
| 4.2.4 2014年中國鐵路建設(shè)事業(yè)取得重大進展 | ｗ |
| 4.2.5 2014年中國鐵路基建投資增七成 | ｗ |
4.3 2014年中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整 |
ｗ |
| 4.3.1 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整 | ． |
| 4.3.2 2014年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因 | Ｃ |
| 4.3.3 調(diào)整后方案的四大主要變化 | ｉ |
| 4.3.4 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向 | ｒ |
4.4 中國鐵路市場開放的條件與途徑分析 |
． |
| 4.4.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀 | ｃ |
| 4.4.2 中國鐵路市場開放的約束性分析 | ｎ |
| 4.4.3 中國鐵路市場開放的確立條件 | 中 |
| 4.4.4 鐵路市場開放的途徑與方式 | 智 |
| 4.4.5 引入戰(zhàn)略投資者 | 林 |
4.5 中國市郊鐵路的發(fā)展分析 |
４ |
| 4.5.1 市郊鐵路的發(fā)展概況 | ０ |
| 4.5.2 市郊鐵路的技術(shù)特征 | ０ |
| 4.5.3 市郊鐵路的發(fā)展模式 | ６ |
4.6 中國鐵路建設(shè)引入bot融資方式分析 |
１ |
| 4.6.1 bot方式的含義 | ２ |
| 4.6.2 bot方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性 | ８ |
| 4.6.3 中國鐵路建設(shè)可采用bot方式 | ６ |
| 4.6.4 中國鐵路利用bot方式的建議 | ６ |
4.7 中國鐵路事業(yè)存在的問題 |
８ |
| 4.7.1 中國鐵路發(fā)展的七個問題分析 | 產(chǎn) |
| 4.7.2 鐵路安全問題突出急需修訂鐵路法 | 業(yè) |
| 4.7.3 民營資本進入鐵路建設(shè)的問題 | 調(diào) |
| 4.7.4 鐵路專用線共用存在的問題 | 研 |
4.8 中國鐵路事業(yè)發(fā)展的策略 |
網(wǎng) |
| 4.8.1 中國發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗 | ｗ |
| 4.8.2 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | ｗ |
| 4.8.3 中國發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針 | ｗ |
| 4.8.4 鐵路建設(shè)項目投資控制的策略分析 | ． |
第五章 高速鐵路的發(fā)展 |
Ｃ |
5.1 高速鐵路的定義及相關(guān)概述 |
ｉ |
| 5.1.1 高速鐵路的定義 | ｒ |
| 5.1.2 高速鐵路的發(fā)展史 | ． |
| 5.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢 | ｃ |
| 5.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析 | ｎ |
5.2 世界高速鐵路的發(fā)展 |
中 |
| 5.2.1 世界高速鐵路建設(shè)回顧 | 智 |
| 5.2.2 世界各國高速鐵路發(fā)展過程 | 林 |
| 5.2.3 世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 5.2.4 世界各國高速鐵路的新動向 | ０ |
| 5.2.5 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況 | ０ |
5.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式 |
６ |
| 5.3.1 “建運合一”模式 | １ |
| 5.3.2 “建運分離”模式 | ２ |
| 5.3.3 “建運分離”模式的兩種類型 | ８ |
5.4 中國高速鐵路的發(fā)展 |
６ |
| 2014-2019年鐵路市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告 | |
| 5.4.1 高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用 | ６ |
| 5.4.2 中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕 | ８ |
| 5.4.3 中國高速鐵路建設(shè)步伐加速 | 產(chǎn) |
| 5.4.4 中國高速鐵路技術(shù)達世界先進水平 | 業(yè) |
5.5 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索 |
調(diào) |
| 5.5.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路 | 研 |
| 5.5.2 建立中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 | 網(wǎng) |
| 5.5.3 技術(shù)創(chuàng)新推動中國高速鐵路走向世界前列 | ｗ |
| 5.5.4 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示 | ｗ |
5.6 京滬高速鐵路 |
ｗ |
| 5.6.1 2014年京滬高速鐵路全線開工 | ． |
| 5.6.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最 | Ｃ |
| 5.6.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性 | ｉ |
| 5.6.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點 | ｒ |
| 5.6.5 京滬高速建成后市場潛力巨大 | ． |
5.7 中國高速鐵路運營管理的模式分析 |
ｃ |
| 5.7.1 “網(wǎng)運分離”模式 | ｎ |
| 5.7.2 “網(wǎng)運合一”模式 | 中 |
| 5.7.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較 | 智 |
| 5.7.4 定性分析及比較之后的結(jié)論 | 林 |
5.8 gsm-r數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究 |
４ |
| 5.8.1 gsm-r系統(tǒng)的組成 | ０ |
| 5.8.2 gsm-r系統(tǒng)的主要特點 | ０ |
| 5.8.3 gsm-r系統(tǒng)的應(yīng)用 | ６ |
| 5.8.4 gsm-r對高速鐵路的適應(yīng)性 | １ |
5.9 高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢 |
２ |
| 5.9.1 中國高速鐵路的發(fā)展措施 | ８ |
| 5.9.2 中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式 | ６ |
| 5.9.3 2020年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望 | ６ |
| 5.9.4 世界高速鐵路的發(fā)展趨勢 | ８ |
第六章 中國重點鐵路項目建設(shè)情況 |
產(chǎn) |
6.1 2014年中國鐵路重點工程項目陸續(xù)開工 |
業(yè) |
| 6.1.1 2014年貴廣鐵路開工建設(shè) | 調(diào) |
| 6.1.2 2014年石武鐵路客運專線開工 | 研 |
| 6.1.3 2014年總投資750億兩條鐵路相繼開工 | 網(wǎng) |
| 6.1.4 2014年西平鐵路開工建設(shè) | ｗ |
6.2 蘭渝鐵路 |
ｗ |
| 6.2.1 2014年蘭渝鐵路開工建設(shè) | ｗ |
| 6.2.2 蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來歷史機遇 | ． |
| 6.2.3 蘭渝鐵路西秦嶺隧道建設(shè)進展迅速 | Ｃ |
| 6.2.4 蘭渝鐵路建設(shè)充分考慮汶川地震影響 | ｉ |
6.3 青藏鐵路 |
ｒ |
| 6.3.1 青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最 | ． |
| 6.3.2 青藏鐵路是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉 | ｃ |
| 6.3.3 青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展 | ｎ |
| 6.3.4 青藏鐵路使世界頂級旅游帶初現(xiàn)雛形 | 中 |
6.4 粵海鐵路 |
智 |
| 6.4.1 粵海鐵路是中國首條跨海鐵路 | 林 |
| 6.4.2 粵海鐵路的建成及運營意義重大 | ４ |
| 6.4.3 粵海鐵路促進海南經(jīng)濟的發(fā)展 | ０ |
| 6.4.4 2014年粵海鐵路海南西環(huán)線開通運營 | ０ |
6.5 京九鐵路 |
６ |
| 6.5.1 京九鐵路概況 | １ |
| 6.5.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進的技術(shù) | ２ |
| 6.5.3 京九鐵路的立交設(shè)計 | ８ |
| 6.5.4 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響 | ６ |
| 2014-2019 nián tiělù shìchǎng xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí fāzhǎn qiánjǐng bàogào | |
| 6.5.5 京九鐵路成為我國中部經(jīng)濟騰飛的大動脈 | ６ |
第七章 中國部分地區(qū)的鐵路建設(shè) |
８ |
7.1 西部地區(qū) |
產(chǎn) |
| 7.1.1 甘肅鐵路建設(shè)步入“黃金機遇期” | 業(yè) |
| 7.1.2 新疆鐵路建設(shè)進入規(guī)模化發(fā)展 | 調(diào) |
| 7.1.3 鐵路建設(shè)促進內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展騰飛 | 研 |
| 7.1.4 四川構(gòu)建新鐵路網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)東西貫通 | 網(wǎng) |
7.2 東北地區(qū) |
ｗ |
| 7.2.1 吉林積極推進“五縱三橫”鐵路網(wǎng)建設(shè) | ｗ |
| 7.2.2 2014年遼寧將建設(shè)3條鐵路客運專線 | ｗ |
| 7.2.3 黑龍江搶抓擴大內(nèi)需機遇加快鐵路建設(shè) | ． |
7.3 中部地區(qū) |
Ｃ |
| 7.3.1 山西欲自建鐵路打破行業(yè)壟斷體制 | ｉ |
| 7.3.2 山西將興建2400公里高標(biāo)準(zhǔn)鐵路 | ｒ |
| 7.3.3 安徽省將全面提升鐵路建設(shè)發(fā)展水平 | ． |
| 7.3.4 江西省五大舉措為鐵路建設(shè)融資 | ｃ |
7.4 沿海地區(qū) |
ｎ |
| 7.4.1 廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)已全面鋪開 | 中 |
| 7.4.2 福建大力推進海峽西岸鐵路建設(shè)發(fā)展 | 智 |
| 7.4.3 廣西將動工建設(shè)一批重大鐵路項目 | 林 |
| 7.4.4 2015-2019年山東鐵路建設(shè)擬投入1500億 | ４ |
第八章 重點企業(yè) |
０ |
8.1 中國中鐵股有限公司 |
０ |
| 8.1.1 公司簡介 | ６ |
| 8.1.2 2014年中國中鐵經(jīng)營狀況分析 | １ |
8.2 中國鐵建股有限公司 |
２ |
| 8.2.1 公司簡介 | ８ |
| 8.2.2 2014年中國鐵建經(jīng)營狀況分析 | ６ |
8.3 中鐵二局股有限公司 |
６ |
| 8.3.1 公司簡介 | ８ |
| 8.3.2 2014年中鐵二局經(jīng)營狀況分析 | 產(chǎn) |
8.4 廣深鐵路股有限公司 |
業(yè) |
| 8.4.1 公司簡介 | 調(diào) |
| 8.4.2 2014年廣深鐵路經(jīng)營狀況分析 | 研 |
8.5 大秦鐵路股有限公司 |
網(wǎng) |
| 8.5.1 公司簡介 | ｗ |
| 8.5.2 2014年大秦鐵路經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
第九章 中國鐵路建設(shè)投資分析 |
ｗ |
9.1 投資機會 |
． |
| 9.1.1 鐵道部允許境內(nèi)外社會資本投資中國鐵路 | Ｃ |
| 9.1.2 鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機會 | ｉ |
| 9.1.3 能源危機凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間 | ｒ |
9.2 投資動態(tài) |
． |
| 9.2.1 150億中央資金投入25項已開工鐵路項目 | ｃ |
| 9.2.2 上海鐵路局投資1400億建設(shè)鐵路 | ｎ |
| 9.2.3 珠三角啟動新一輪鐵路大投資 | 中 |
| 9.2.4 鐵道部將投資1000億促進湖南鐵路建設(shè) | 智 |
| 9.2.5 2014年中國擬投千億建設(shè)蘭新鐵路客運專線 | 林 |
9.3 鐵路建設(shè)項目投資控制 |
４ |
| 9.3.1 鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題 | ０ |
| 9.3.2 解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議 | ０ |
| 9.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析 | ６ |
9.4 投資風(fēng)險及建議 |
１ |
| 9.4.1 風(fēng)險投資存在的主要問題 | ２ |
| 9.4.2 中國鐵路建設(shè)主要投資風(fēng)險 | ８ |
| 9.4.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 | ６ |
| 2014-2019鉄道市場の狀況や調(diào)査·分析レポートの開発の見通し | |
| 9.4.4 鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議 | ６ |
第十章 鐵路行業(yè)的前景及趨勢 |
８ |
10.1 中國鐵路建設(shè)面臨的歷史機遇 |
產(chǎn) |
| 10.1.1 長期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟發(fā)展 | 業(yè) |
| 10.1.2 發(fā)展鐵路成中國當(dāng)務(wù)之急 | 調(diào) |
| 10.1.3 中國鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃 | 研 |
10.2 中國鐵路建設(shè)的前景展望 |
網(wǎng) |
| 10.2.1 中國鐵路建設(shè)前景光明 | ｗ |
| 10.2.2 2014年中國鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善 | ｗ |
| 10.2.3 2015年我國鐵路將解決“一票難求”問題 | ｗ |
| 10.2.4 未來中國鐵路建設(shè)資金有保證 | ． |
| 10.2.5 2015年中國西部鐵路發(fā)展藍圖 | Ｃ |
10.3 鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢 |
ｉ |
| 10.3.1 國際鐵路市場的發(fā)展趨勢 | ｒ |
| 10.3.2 未來中國鐵路建設(shè)發(fā)展的重點 | ． |
| 10.3.3 未來中國鐵路設(shè)備需求將加大 | ｃ |
第十一章 2014-2020年中國鐵路發(fā)展趨勢預(yù)測 |
ｎ |
11.1 2014-2020年中國鐵路產(chǎn)業(yè)前景展望 |
中 |
| 11.1.1 2014年中國鐵路發(fā)展形勢分析 | 智 |
| 11.1.2 發(fā)展鐵路產(chǎn)業(yè)的機遇及趨勢 | 林 |
| 11.1.3 未來10年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| 11.1.4 2014-2020年中國鐵路產(chǎn)量預(yù)測分析 | ０ |
11.2 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢探討 |
０ |
| 11.2.1 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)前景展望 | ６ |
| 11.2.2 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) | １ |
第十二章 中?智?林?－專家觀點與研究結(jié)論 |
２ |
12.1 報告主要研究結(jié)論 |
８ |
12.2 行業(yè)專家建議 |
６ |
http://www.qdlaimaiche.com/2014-04/TieLuShiChangDiaoChaBaoGao.html
……
| 相 關(guān) |
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