第一章 2009年中國高速鐵路建設運行環(huán)境解析 |
產 |
第一節(jié) 2009年中國宏觀經濟環(huán)境分析 |
業(yè) |
| 一、中國GDP分析 | 調 |
| 二、固定資產投資情況分析 | 研 |
| 三、城鎮(zhèn)人員從業(yè)情況分析 | 網 |
| 四、存貸款利率變化 | ｗ |
| 五、財政收支情況分析 | ｗ |
第二節(jié) 2009年中國高速鐵路建設運行政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、中長期鐵路網規(guī)劃 | ． |
| 二、鐵路建設工程質量管理規(guī)定 | Ｃ |
| 三、鐵路建設管理辦法 | ｉ |
| 四、鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法 | ｒ |
| 五、鐵路環(huán)境保護規(guī)定 | ． |
| 六、建設部、鐵道部關于繼續(xù)開放鐵路建設市場的通知 | ｃ |
第三節(jié) 2009年中國高速鐵路建設產業(yè)運行社會環(huán)境分析 |
ｎ |
| 一、社會消費品零售 | 中 |
| 二、人口規(guī)模 | 智 |
| 三、年齡結構 | 林 |
| 轉自：http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-12/2010_2012gaosutielushichangguimojito.html | |
| 四、居民生活水平提高 | ４ |
第二章 2009年中國高速鐵路建設產業(yè)運行形勢分析 |
０ |
第一節(jié) 2009年中國高速鐵路作用及意義 |
０ |
| 一、中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義 | ６ |
| 二、中國高速鐵路在運輸體系中的作用 | １ |
| 三、高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇 | ２ |
| 四、高速鐵路建設對中國區(qū)域經濟的推動作用 | ８ |
第二節(jié) 2009年中國高速鐵路的發(fā)展現狀分析 |
６ |
| 一、中國高速鐵路網建設拉開序幕 | ６ |
| 二、中國高速鐵路建設步伐加速 | ８ |
| 三、中國高速鐵路橋梁建造技術實現跨越發(fā)展 | 產 |
| 四、中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破 | 業(yè) |
第三節(jié) 2009年中國高速鐵路客運專線分析 |
調 |
| 一、發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性 | 研 |
| 二、中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產化 | 網 |
| 三、高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化 | ｗ |
| 四、建設高速鐵路客運專線面臨的風險 | ｗ |
第三節(jié) 2009年中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略 |
ｗ |
| 一、中國高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機 | ． |
| 二、高速鐵路投融資體制改革亟待深入 | Ｃ |
| 三、中國高速鐵路的發(fā)展措施 | ｉ |
| 四、中國應借鑒國外高速鐵路建設模式 | ｒ |
第三章 2009年中國高速鐵路建設產業(yè)發(fā)展模式及適用性分析 |
． |
第一節(jié) 2009年中國高速鐵路建設發(fā)展模式的探索 |
ｃ |
| 一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路 | ｎ |
| 二、建立中國高速鐵路技術標準體系 | 中 |
| 三、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示 | 智 |
第二節(jié) 2009年中國高速鐵路建設營管理的模式分析 |
林 |
| 一、“網運分離”模式 | ４ |
| 二、“網運合一”模式 | ０ |
| 三、兩種經營管理模式的比較 | ０ |
| 四、定性分析及比較之后的結論 | ６ |
第三節(jié) 2009年高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網服務模式及適用性研究 |
１ |
| 一、高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析 | ２ |
| 二、高速鐵路樞紐地區(qū)路網服務模式及適用性 | ８ |
| 三、京滬高鐵無錫站的實例說明 | ６ |
| High-speed railway in China Market Size and Investment Development Strategy 2010-2012 | |
第四章 2009年中國高速鐵路信息化建設新進展 |
６ |
第一節(jié) 鐵路信息化與電子商務分析簡述 |
８ |
| 一、鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構成 | 產 |
| 二、鐵路的電子商務 | 業(yè) |
| 三、鐵路運輸信息化的內容與實質 | 調 |
| 四、鐵路信息化工程的實施 | 研 |
| 五、大力推進鐵路運輸信息化的措施 | 網 |
第二節(jié) 2009年中國鐵路信息化運行綜述 |
ｗ |
| 一、國外鐵路信息化系統(tǒng)的應用 | ｗ |
| 二、中國鐵路信息化建設成就分析 | ｗ |
| 三、中國鐵路系統(tǒng)信息化的起步 | ． |
| 四、IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng) | Ｃ |
| 五、2009年鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展 | ｉ |
第三節(jié) GSM-R數字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究 |
ｒ |
| 一、GSM-R系統(tǒng)的組成 | ． |
| 二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點 | ｃ |
| 三、GSM-R系統(tǒng)的應用 | ｎ |
| 四、GSM-R對高速鐵路的適應性 | 中 |
第四節(jié) 2009年中國鐵路智能運輸系統(tǒng)分析 |
智 |
| 一、鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點 | 林 |
| 二、鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次 | ４ |
| 三、中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標 | ０ |
第六節(jié) 2009年中國鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)分析 |
０ |
| 一、中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的特性 | ６ |
| 二、中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的目標 | １ |
| 三、中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的總體結構 | ２ |
| 四、鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)升級版運行效果良好 | ８ |
第七節(jié) 2009年中國鐵路信息化（IT）應用現狀 |
６ |
| 一、鐵路自動售檢票系統(tǒng) | ６ |
| 二、鐵路行車安全監(jiān)控信息系統(tǒng) | ８ |
| 三、鐵路信息化重點工程 | 產 |
| 四、車站綜合管理信息系統(tǒng). | 業(yè) |
| 五、鐵路貨車動態(tài)追蹤系統(tǒng) | 調 |
| 六、特種貨車動態(tài)追蹤系統(tǒng) | 研 |
第五章 2009年中國高速鐵路重點項目情況建設分析 |
網 |
第一節(jié) 京滬高速鐵路 |
ｗ |
| 2010-2012年中國高速鐵路市場規(guī)模及投資發(fā)展策略研究報告 | |
| 一、2008年4月京滬高速鐵路全線開工 | ｗ |
| 二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最 | ｗ |
| 三、京滬高速鐵路建設的必要性 | ． |
| 四、京滬高鐵建設中的十大技術亮點 | Ｃ |
| 五、京滬高速建成后市場潛力巨大 | ｉ |
第二節(jié) 京津城際高速鐵路 |
ｒ |
| 一、2008年京津城際高速鐵路正式通車運營 | ． |
| 二、京津城際高速鐵路是中國鐵路建設的里程碑 | ｃ |
| 三、京津城際高速鐵路技術達世界先進水平 | ｎ |
| 四、京津城際高速鐵路通車運營的重要意義 | 中 |
第三節(jié) 廣深港高速鐵路 |
智 |
| 一、廣深港高速鐵路概況 | 林 |
| 二、2009年廣深港高鐵中國香港段將動工建設 | ４ |
| 三、廣深港高速鐵路將帶來經濟效益 | ０ |
| 四、廣深港高鐵推動三地經濟協作及同城化進程 | ０ |
第四節(jié) 其他高速鐵路概況 |
６ |
| 一、2008年南寧至廣州高速鐵路開工建設 | １ |
| 二、2012年京廣高速鐵路將全線建成 | ２ |
| 三、北京到中國臺灣高速鐵路已啟動前期工程 | ８ |
| 四、哈大高速鐵路是東北鐵路建設的標志性工程 | ６ |
第六章 2009年中國高速鐵路產業(yè)市場競爭格局分析 |
６ |
第一節(jié) 2009年中國高速鐵路產業(yè)競爭現狀分析 |
８ |
| 一、高速鐵路和民航業(yè)競爭加劇 | 產 |
| 二、高速鐵路與城市競爭力 | 業(yè) |
| 三、高鐵票價競爭分析 | 調 |
第二節(jié) 2009年中國高速鐵路產業(yè)區(qū)域格局分析 |
研 |
| 一、高速鐵路建設將吸引民間投資 | 網 |
| 二、中國臺灣高速鐵路競爭策略 | ｗ |
| 三、電務公司高速鐵路市場競爭力得到進一步提升 | ｗ |
第三節(jié) 2009年中國高速鐵路產業(yè)提升競爭力策略分析 |
ｗ |
第七章 高速鐵路建設重點公司介紹 |
． |
第一節(jié) 中國鐵建股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)簡介 | ｉ |
| 二、經營情況 | ｒ |
| 三、未來發(fā)展趨勢 | ． |
第二節(jié) 中鐵二局股份有限公司 |
ｃ |
| 2010-2012 nián zhōngguó gāosù tiělù shìchǎng guīmó jí tóuzī fāzhǎn cèlüè yán jiù bàogào | |
| 一、企業(yè)簡介 | ｎ |
| 二、經營情況 | 中 |
| 三、未來發(fā)展趨勢 | 智 |
第三節(jié) 廣深鐵路股份有限公司 |
林 |
| 一、企業(yè)簡介 | ４ |
| 二、經營情況 | ０ |
| 三、未來發(fā)展趨勢 | ０ |
第四節(jié) 中國中鐵股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)簡介 | １ |
| 二、經營情況 | ２ |
| 三、未來發(fā)展趨勢 | ８ |
第五節(jié) 大秦鐵路股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)簡介 | ６ |
| 二、經營情況 | ８ |
| 三、未來發(fā)展趨勢 | 產 |
第八章 2010-2012年中國高速鐵路建設行業(yè)發(fā)展預測分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2010-2012年國內高速鐵路建設產業(yè)宏觀預測分析 |
調 |
| 一、2010-2012年我國高速鐵路建設行業(yè)宏觀預測分析 | 研 |
| 二、2010-2012年高速鐵路建設工業(yè)發(fā)展展望 | 網 |
| 三、高速鐵路建設業(yè)發(fā)展狀況預測分析 | ｗ |
第二節(jié) 2010-2012年高速鐵路建設市場形勢分析 |
ｗ |
| 一、2010-2012年高速鐵路建設需求分析預測 | ｗ |
| 二、影響高速鐵路建設市場運行的因素分析 | ． |
第三節(jié) 2010-2012年中國高速鐵路建設市場趨勢預測 |
Ｃ |
| 一、2009年高速鐵路建設市場趨勢總結 | ｉ |
| 二、2010-2012年高速鐵路建設發(fā)展趨勢預測 | ｒ |
| 三、2010-2012年高速鐵路建設市場發(fā)展空間 | ． |
| 四、2010-2012年高速鐵路建設產業(yè)政策趨向 | ｃ |
第九章 2010-2012年中國高速鐵路建設行業(yè)投資風險及戰(zhàn)略研究 |
ｎ |
第一節(jié) 高速鐵路建設投資現狀分析 |
中 |
| 一、2009年總體投資及結構 | 智 |
| 二、2009年投資規(guī)模情況 | 林 |
| 三、2009年投資增速情況 | ４ |
| 四、2009年分行業(yè)投資分析 | ０ |
| 五、2009年分地區(qū)投資分析 | ０ |
| 六、2009年外商投資情況 | ６ |
| 中國の市場規(guī)模と投資開発戦略2010年から2012年の高速鉄道 | |
第二節(jié) 高速鐵路建設行業(yè)投資效益分析 |
１ |
| 一、2009年高速鐵路建設行業(yè)投資狀況分析 | ２ |
| 二、2010-2012年高速鐵路建設行業(yè)投資效益分析 | ８ |
| 三、2010-2012年高速鐵路建設行業(yè)投資趨勢預測分析 | ６ |
| 四、2010-2012年高速鐵路建設行業(yè)的投資方向 | ６ |
| 五、2010-2012年高速鐵路建設行業(yè)投資的建議 | ８ |
| 六、新進入者應注意的障礙因素分析 | 產 |
第三節(jié) 2010-2012年我國高速鐵路建設行業(yè)投資風險分析 |
業(yè) |
| 一、我國高速鐵路建設業(yè)對原料的依賴性分析 | 調 |
| 二、我國高速鐵路建設行業(yè)經營風險分析 | 研 |
| 三、外資的進入對我國高速鐵路建設業(yè)的威脅 | 網 |
第四節(jié) 對我國高速鐵路建設品牌的戰(zhàn)略思考 |
ｗ |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | ｗ |
| 二、高速鐵路建設實施品牌戰(zhàn)略的意義 | ｗ |
| 三、高速鐵路建設企業(yè)品牌的現狀分析 | ． |
| 四、我國高速鐵路建設企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | Ｃ |
| 五、高速鐵路建設品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ｉ |
第五節(jié) 中^智林：2010-2012年我國高速鐵路建設行業(yè)投資建議分析 |
ｒ |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-12/2010_2012gaosutielushichangguimojito.html
略……
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