| 相 關 |
|
| 高速鐵路作為一種高效的交通方式，廣泛應用于城際間快速連接。近年來，隨著全球經(jīng)濟的增長和城市化進程的加快，高速鐵路建設市場需求持續(xù)增長。目前，高速鐵路的建設技術不斷進步，通過采用先進的軌道鋪設技術和列車制造工藝，提高了高速鐵路的運行速度和安全性。同時，隨著智能化技術的應用，高速鐵路的運營管理效率也得到了顯著提升。然而，高速鐵路建設市場競爭激烈，如何在保證工程質(zhì)量的同時提升建設和運營成本效益成為企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，高速鐵路建設的發(fā)展將更加注重技術創(chuàng)新與智慧化。一方面，通過引入新材料和新技術，開發(fā)出更高性能、更環(huán)保的高鐵系統(tǒng)，滿足不同區(qū)域交通需求；另一方面，通過優(yōu)化設計和施工方案，提高高速鐵路建設的效率和經(jīng)濟效益，如采用模塊化建造技術和智能施工管理系統(tǒng)，提升工程進度和質(zhì)量控制。此外，隨著5G通信技術和大數(shù)據(jù)分析的應用，高速鐵路將更加注重智慧化運營管理，提升乘客出行體驗。同時，通過加強國際合作和市場推廣，提升高速鐵路建設的國際影響力和市場占有率。 | |
第一章 高速鐵路相關概述 |
產(chǎn) |
1.1 鐵路的定義及其相關概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 鐵路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 中國鐵路的分類 | 研 |
| 1.1.3 中國鐵路主要干線 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 中國鐵路歷次提速情況 | ｗ |
1.2 高速鐵路定義及相關概述 |
ｗ |
| 1.2.1 高速鐵路的定義 | ｗ |
| 1.2.2 高速鐵路的發(fā)展歷史 | ． |
| 1.2.3 高速鐵路的主要特征 | Ｃ |
| 1.2.4 高速鐵路的經(jīng)濟優(yōu)勢 | ｉ |
1.3 鐵路高速化的技術基礎 |
ｒ |
| 1.3.1 車身流線型減少阻力 | ． |
| 1.3.2 大功率電力機車 | ｃ |
| 1.3.3 軌道無接縫超長鋼軌 | ｎ |
| 1.3.4 全自動控制系統(tǒng) | 中 |
1.4 高速鐵路的安全體系 |
智 |
| 1.4.1 高速鐵路的行車安全問題 | 林 |
| 1.4.2 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素 | ４ |
| 1.4.3 高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架 | ０ |
第二章 2011-2012年中國鐵路業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢分析 |
０ |
2.1 中國促進鐵路建設發(fā)展的必要性 |
６ |
| 2.1.1 保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 | １ |
| 2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 | ２ |
| 2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 | ８ |
| 2.1.4 堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要 | ６ |
| 2.1.5 國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 | ６ |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-03/gaosutielujianshehangyeshendudiaoyan.html | |
| 2.1.6 擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的迫切需要 | ８ |
2.2 中國鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 2.2.1 2008年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析 | 業(yè) |
| 2.2.2 2009年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析 | 調(diào) |
| 2.2.3 2010年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析 | 研 |
| 2.2.4 2011年上半年我國鐵路行業(yè)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 2.2.5 十一五中國鐵路發(fā)展狀況綜述 | ｗ |
2.3 中國鐵路市場開放的條件與途徑分析 |
ｗ |
| 2.3.1 我國鐵路市場開放現(xiàn)狀 | ｗ |
| 2.3.2 我國鐵路市場開放的約束性分析 | ． |
| 2.3.3 我國鐵路市場開放的確立條件 | Ｃ |
| 2.3.4 鐵路市場開放的途徑與方式 | ｉ |
| 2.3.5 引入戰(zhàn)略投資者 | ｒ |
2.4 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整 |
． |
| 2.4.1 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況 | ｃ |
| 2.4.2 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整 | ｎ |
| 2.4.3 鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因 | 中 |
| 2.4.4 調(diào)整后方案的四大主要變化 | 智 |
| 2.4.5 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向 | 林 |
第三章 2011-2012年國外高速鐵路概況 |
４ |
3.1 世界高速鐵路的發(fā)展 |
０ |
| 3.1.1 世界高速鐵路建設歷程 | ０ |
| 3.1.2 世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 3.1.3 世界高速鐵路的發(fā)展動態(tài) | １ |
| 3.1.4 國外高速鐵路總體發(fā)展分析 | ２ |
3.2 世界高速鐵路技術發(fā)展的概況 |
８ |
| 3.2.1 站間距離 | ６ |
| 3.2.2 道岔 | ６ |
| 3.2.3 無碴軌道 | ８ |
| 3.2.4 高速列車的制動技術 | 產(chǎn) |
3.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式 |
業(yè) |
| 3.3.1 建運合一模式 | 調(diào) |
| 3.3.2 建運分離模式 | 研 |
| 3.3.3 建運分離模式的兩種類型 | 網(wǎng) |
3.4 部分國家高速鐵路的發(fā)展 |
ｗ |
| 3.4.1 美國高速鐵路技術的發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 3.4.3 德國高速鐵路發(fā)展概況 | ． |
| 3.4.4 西班牙加快高速鐵路建設進程 | Ｃ |
| 3.4.5 2011年美國斥巨資發(fā)展高速鐵路項目 | ｉ |
第四章 2011-2012年中國高速鐵路分析 |
ｒ |
4.1 中國高速鐵路作用及意義 |
． |
| 4.1.1 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義 | ｃ |
| 4.1.2 中國高速鐵路在運輸體系中的作用 | ｎ |
| 4.1.3 高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇 | 中 |
| 4.1.4 高速鐵路建設對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用 | 智 |
4.2 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
林 |
| 4.2.1 中國高速鐵路發(fā)展歷程及現(xiàn)狀綜述 | ４ |
| 4.2.2 2008年我國高速鐵路迎來大發(fā)展 | ０ |
| 4.2.3 2009年中國高速鐵路建設步伐加速 | ０ |
| 4.2.4 2010年中國高速鐵路運營里程居世界第一 | ６ |
| 4.2.5 2011年中國高速鐵路發(fā)展動態(tài) | １ |
4.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索 |
２ |
| 4.3.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路 | ８ |
| 4.3.2 建立中國高速鐵路技術標準體系 | ６ |
| 4.3.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示 | ６ |
4.4 中國高速鐵路客運專線分析 |
８ |
| 4.4.1 發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性 | 產(chǎn) |
| Depth research and investment feasibility study report of the high-speed railway construction industry in 2012-2016 | |
| 4.4.2 中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產(chǎn)化 | 業(yè) |
| 4.4.3 高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化 | 調(diào) |
| 4.4.4 建設高速鐵路客運專線面臨的風險 | 研 |
4.5 中國高速鐵路運營管理的模式分析 |
網(wǎng) |
| 4.5.1 網(wǎng)運分離模式 | ｗ |
| 4.5.2 網(wǎng)運合一模式 | ｗ |
| 4.5.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較 | ｗ |
| 4.5.4 定性分析及比較之后的結(jié)論 | ． |
4.6 高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性研究 |
Ｃ |
| 4.6.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析 | ｉ |
| 4.6.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性 | ｒ |
| 4.6.3 京滬高鐵無錫站的實例說明 | ． |
4.7 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究 |
ｃ |
| 4.7.1 GSM-R系統(tǒng)的組成 | ｎ |
| 4.7.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點 | 中 |
| 4.7.3 GSM-R系統(tǒng)的應用 | 智 |
| 4.7.4 GSM-R對高速鐵路的適應性 | 林 |
4.8 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略 |
４ |
| 4.8.1 高速鐵路經(jīng)營管理中面臨的問題 | ０ |
| 4.8.2 中國高速鐵路的發(fā)展措施 | ０ |
| 4.8.3 中國應借鑒國外高速鐵路建設模式 | ６ |
| 4.8.4 加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施 | １ |
第五章 中國高速鐵路重點項目情況 |
２ |
5.1 京滬高速鐵路 |
８ |
| 5.1.1 京滬高速鐵路全線開工 | ６ |
| 5.1.2 京滬高鐵完成全線鋪軌 | ６ |
| 5.1.3 京滬高鐵正式開通運營 | ８ |
| 5.1.4 京滬高鐵的技術亮點及市場潛力 | 產(chǎn) |
5.2 京津城際高速鐵路 |
業(yè) |
| 5.2.1 京津城際高速鐵路正式通車運營 | 調(diào) |
| 5.2.2 京津城際高速鐵路是中國鐵路建設的里程碑 | 研 |
| 5.2.3 京津城際高鐵通車后運營狀況良好 | 網(wǎng) |
| 5.2.4 京津城際高速鐵路技術達世界先進水平 | ｗ |
5.3 武廣高速鐵路 |
ｗ |
| 5.3.1 建設武廣高速鐵路的戰(zhàn)略意義 | ｗ |
| 5.3.2 武廣高鐵正式通車運營 | ． |
| 5.3.3 武廣高速鐵路建設的技術特點 | Ｃ |
| 5.3.4 武廣高鐵將全面影響沿線城市發(fā)展 | ｉ |
5.4 廣深港高速鐵路 |
ｒ |
| 5.4.1 廣深港高速鐵路概況 | ． |
| 5.4.2 廣深高鐵定于2011年8月開通 | ｃ |
| 5.4.3 2015年廣深港高鐵中國香港段開通計劃未變 | ｎ |
| 5.4.4 廣深港高鐵推動三地經(jīng)濟協(xié)作及同城化進程 | 中 |
5.5 其他高速鐵路概況 |
智 |
| 5.5.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設 | 林 |
| 5.5.2 石太高速鐵路建成通車 | ４ |
| 5.5.3 中部地區(qū)首條城際高鐵開通 | ０ |
| 5.5.4 滬杭高鐵正式開通運營 | ０ |
| 5.5.5 2011年底哈大高速鐵路客用專線將正式通車 | ６ |
| 5.5.6 2011年底寧杭高鐵和杭甬高鐵均將建成通車 | １ |
第六章 2011-2012年中國高速鐵路重點企業(yè)介紹 |
２ |
6.1 中鐵二局股份有限公司 |
８ |
| 11.7.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 11.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ６ |
| 11.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| 2012-2016年高速鐵路建設行業(yè)深度調(diào)研及投資可行性研究報告 | |
| 11.7.4 企業(yè)償債能力分析 | 產(chǎn) |
| 11.7.5 企業(yè)運營能力分析 | 業(yè) |
| 11.7.6 企業(yè)成長能力分析 | 調(diào) |
6.2 廣深鐵路股份有限公司 |
研 |
| 11.7.1 企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 11.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ｗ |
| 11.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 11.7.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 11.7.5 企業(yè)運營能力分析 | ． |
| 11.7.6 企業(yè)成長能力分析 | Ｃ |
6.3 大秦鐵路股份有限公司 |
ｉ |
| 11.7.1 企業(yè)概況 | ｒ |
| 11.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ． |
| 11.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| 11.7.4 企業(yè)償債能力分析 | ｎ |
| 11.7.5 企業(yè)運營能力分析 | 中 |
| 11.7.6 企業(yè)成長能力分析 | 智 |
6.4 上市公司財務比較分析 |
林 |
| 6.4.1 盈利能力分析 | ４ |
| 6.4.2 成長能力分析 | ０ |
| 6.4.3 營運能力分析 | ０ |
| 6.4.4 償債能力分析 | ６ |
第七章 中-智-林-：2012-2016年中國高速鐵路行業(yè)投資分析及前景趨勢 |
１ |
7.1 2012-2016年中國高速鐵路建設投資分析 |
２ |
| 7.1.1 我國高速鐵路資金投入概況 | ８ |
| 7.1.2 高速鐵路建設項目成本與效益分析 | ６ |
| 7.1.3 投資高速鐵路項目的主要風險 | ６ |
| 7.1.4 我國高速鐵路建設項目投資建議 | ８ |
7.2 2012-2016年中國鐵路建設的前景展望 |
產(chǎn) |
| 7.2.1 中國鐵路建設前景光明 | 業(yè) |
| 7.2.2 十二五時期我國鐵路發(fā)展目標 | 調(diào) |
| 7.2.3 十二五時期中國鐵路發(fā)展形勢 | 研 |
| 7.2.4 2020年我國鐵路規(guī)劃概況及預測分析 | 網(wǎng) |
7.3 2012-2016年中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢 |
ｗ |
| 7.3.1 中國高速鐵路發(fā)展前景展望 | ｗ |
| 7.3.2 中國高速鐵路建設將繼續(xù)快速發(fā)展 | ｗ |
| 7.3.3 2012-2016年中國高速鐵路發(fā)展預測分析 | ． |
| 7.3.4 中國高速鐵路網(wǎng)狀新格局分析 | Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關系 | ｒ |
| 圖表 機車乘務員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對變化關系 | ． |
| 圖表 高速鐵路行車事故預防體系結(jié)構(gòu)圖 | ｃ |
| 圖表 高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖 | ｎ |
| 圖表 高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖 | 中 |
| 圖表 2008年全國鐵路客運量情況 | 智 |
| 圖表 2008年全國鐵路鐵路貨運量情況 | 林 |
| 圖表 2008年全國鐵路主要品類發(fā)送量情況 | ４ |
| 圖表 2008年全國鐵路建設投資情況 | ０ |
| 圖表 2003-2008年我國鐵路建設投資增長情況 | ０ |
| 圖表 2008年全國鐵路營業(yè)里程 | ６ |
| 圖表 2003-2008年全國鐵路營業(yè)里程增長走勢 | １ |
| 圖表 2008年全國鐵路機、客、貨車擁有量 | ２ |
| 圖表 2006-2008年國家鐵路化學需氧量、二氧化碳排放量情況 | ８ |
| 圖表 2009年1-12月我國鐵路客運量 | ６ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路旅客發(fā)送量 | ６ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ８ |
| 圖表 2009年1-12月我國鐵路貨運量 | 產(chǎn) |
| 2012-2016 nián gāosù tiělù jiànshè hángyè shēndù tiáo yán jí tóuzī kěxíng xìng yán jiù bàogào | |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路貨物發(fā)送量 | 業(yè) |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | 調(diào) |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路煤炭發(fā)送量 | 研 |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年我國鐵路基本建設投資 | ｗ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路基本建設投資 | ｗ |
| 圖表 2009年我國鐵路新開工項目情況 | ｗ |
| 圖表 2009年我國鐵路營業(yè)里程 | ． |
| 圖表 2009年我國鐵路機、客、貨車擁有量 | Ｃ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路機車車輛購置投資 | ｉ |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路從業(yè)人員 | ｒ |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路職工人數(shù) | ． |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率 | ｃ |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路運輸工作量單耗 | ｎ |
| 圖表 2006-2009年國家鐵路化學需氧量、二氧化硫排放量 | 中 |
| 圖表 2003-2009年鐵路局多元經(jīng)營企業(yè)職工人數(shù)、營業(yè)收入 | 智 |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路客運量 | 林 |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路旅客發(fā)送量 | ４ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路貨運量 | ０ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路貨物發(fā)送量 | ６ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | １ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路煤炭發(fā)送量 | ２ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路貨物運輸主要品種 | ８ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路主要運輸效率指標 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路固定資產(chǎn)投資情況 | ８ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額 | 產(chǎn) |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路基本建設投資 | 業(yè) |
| 圖表 2010年我國鐵路營業(yè)里程 | 調(diào) |
| 圖表 2010年我國鐵路機、客、貨車擁有量 | 研 |
| 圖表 2005-2010年國家鐵路從業(yè)人員 | 網(wǎng) |
| 圖表 2005-2010年國家鐵路職工人數(shù) | ｗ |
| 圖表 2005-2010年國家鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率 | ｗ |
| 圖表 2006-2010年國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗 | ｗ |
| 圖表 2006-2010年國家鐵路化學需氧量、二氧化硫排放量 | ． |
| 圖表 2011年1-6月全國鐵路主要指標完成情況 | Ｃ |
| 圖表 2008年新調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖 | ｉ |
| 圖表 世界部分國家高速鐵路單車平均運營時速 | ｒ |
| 圖表 截至2008年底世界部分國家高速鐵路運營歷程情況 | ． |
| 圖表 2008年建成的350km／h及以上高速鐵路 | ｃ |
| 圖表 350km／h等級世界高速列車比較 | ｎ |
| 圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況 | 中 |
| 圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況（續(xù)表） | 智 |
| 圖表 日本高速鐵路車站站型設計特點 | 林 |
| 圖表 法國高速鐵路站型設計特點 | ４ |
| 圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比 | ０ |
| 圖表 日本新干線主要線路圖 | ０ |
| 圖表 日本新干線主要線路發(fā)展情況 | ６ |
| 圖表 日本新干線主要技術參數(shù) | １ |
| 圖表 COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 | ２ |
| 圖表 德國的高速鐵路線 | ８ |
| 圖表 德國最快的高速列車服務TOP10 | ６ |
| 圖表 火車站與城市位置關系示意圖 | ６ |
| 圖表 發(fā)展區(qū)域與進出高速鐵路站點可達性的相互關系 | ８ |
| 圖表 樞紐周邊圈層劃分與可達性的關系 | 產(chǎn) |
| 圖表 典型火車站樞紐地區(qū)的尺度 | 業(yè) |
| 2012-2016の高速鉄道建設業(yè)界の深さの研究と投資の実現(xiàn)可能性調(diào)査報告書 | |
| 圖表 火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實際項目、規(guī)劃范圍與面積表 | 調(diào) |
| 圖表 高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析 | 研 |
| 圖表 高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務模式簡圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務模式的適用性比較 | ｗ |
| 圖表 京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案 | ｗ |
| 圖表 我國京滬高速鐵路示意圖 | ｗ |
| 圖表 京哈鐵路客運專線示意圖 | ． |
| 圖表 哈大高速鐵路路線示意圖 | Ｃ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｉ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｒ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司盈利指標走勢圖 | ． |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負債情況圖 | ｃ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負債指標走勢圖 | ｎ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ４ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負債情況圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負債指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖 | １ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ２ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負債情況圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負債指標走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 鐵道部規(guī)劃2011年完工的高鐵線路 | 研 |
| 圖表 略 | 網(wǎng) |
http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-03/gaosutielujianshehangyeshendudiaoyan.html
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