第一章 城市軌道交通概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的相關(guān)簡介 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義及分類 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
1.2 世界城市軌道交通的發(fā)展 |
ｗ |
| 1.2.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 1.2.2 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | ｗ |
| 1.2.3 世界城市軌道交通發(fā)展迅猛 | ． |
| 1.2.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢 | Ｃ |
1.3 中國城市軌道交通發(fā)展綜述 |
ｉ |
| 1.3.1 我國城市軌道交通建設(shè)總況 | ｒ |
| 1.3.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ． |
| 1.3.3 2008年中國城市軌道交通總里程已達(dá)775公里 | ｃ |
| 1.3.4 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 | ｎ |
| 1.3.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | 中 |
| 1.3.6 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 智 |
1.4 中國城市軌道交通建設(shè)的問題與對策 |
林 |
| 1.4.1 城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題 | ４ |
| 1.4.2 中國城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 | ０ |
| 1.4.3 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 | ０ |
| 1.4.4 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 | ６ |
| 1.4.5 降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對策 | １ |
| 1.4.6 進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑 | ２ |
| 1.4.7 發(fā)展我國城市軌道交通的建議 | ８ |
第二章 世界地鐵的建設(shè) |
６ |
2.1 地鐵的相關(guān)簡述 |
６ |
| 2.1.1 地鐵的概念與特點(diǎn) | ８ |
| 2.1.2 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 | 產(chǎn) |
| 2.1.3 地鐵的主要用途 | 業(yè) |
| 2.1.4 地下鐵路建造及供電、車輛 | 調(diào) |
| 2.1.5 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢 | 研 |
2.2 世界地鐵的發(fā)展概述 |
網(wǎng) |
| 2.2.1 世界地鐵交通發(fā)展歷程 | ｗ |
| 2.2.2 世界主要國家地鐵建設(shè)情況分析 | ｗ |
| 2.2.3 歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn) | ｗ |
2.3 紐約地鐵 |
． |
| 2.3.1 紐約地鐵發(fā)展概況 | Ｃ |
| 2.3.2 紐約地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn) | ｉ |
| 2.3.3 紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 | ｒ |
| 2.3.4 票務(wù)管理 | ． |
| 2.3.5 紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè) | ｃ |
2.4 東京地鐵 |
ｎ |
| 詳情：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-03/ditiehangyefazhantaishijitouzizhanlu.html | |
| 2.4.1 東京地鐵系統(tǒng)概況 | 中 |
| 2.4.2 東京地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn) | 智 |
| 2.4.3 東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) | 林 |
| 2.4.4 東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) | ４ |
2.5 新加坡地鐵 |
０ |
| 2.5.1 新加坡地鐵建設(shè)歷程 | ０ |
| 2.5.2 新加坡地鐵路線 | ６ |
| 2.5.3 新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) | １ |
| 2.5.4 新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 | ２ |
| 2.5.5 新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用 | ８ |
2.6 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽 |
６ |
| 2.6.1 倫敦地鐵 | ６ |
| 2.6.2 巴黎地鐵 | ８ |
| 2.6.3 布魯塞爾地鐵 | 產(chǎn) |
| 2.6.4 首爾地鐵 | 業(yè) |
| 2.6.5 開羅地鐵 | 調(diào) |
| 2.6.6 印度地鐵 | 研 |
第三章 中國地鐵行業(yè) |
網(wǎng) |
3.1 地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 3.1.1 我國地鐵建設(shè)總體發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 3.1.2 中國掀起地鐵建設(shè)高潮 | ｗ |
| 3.1.3 地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ． |
| 3.1.4 中國政府積極支持地鐵建設(shè) | Ｃ |
| 3.1.5 中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 | ｉ |
3.2 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 |
ｒ |
| 3.2.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 | ． |
| 3.2.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 | ｃ |
| 3.2.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 | ｎ |
| 3.2.4 中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向 | 中 |
3.3 中國地鐵管理體制與機(jī)制分析 |
智 |
| 3.3.1 地鐵管理體制與機(jī)制的重要性 | 林 |
| 3.3.2 中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 | ４ |
| 3.3.3 不同城市管理體制的特征分析 | ０ |
| 3.3.4 地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 | ０ |
| 3.3.5 中國地鐵管理體制的改革建議 | ６ |
3.4 地鐵行業(yè)的安全管理分析 |
１ |
| 3.4.1 地鐵建設(shè)的安全管理形勢嚴(yán)峻 | ２ |
| 3.4.2 地鐵安全事故成因分析 | ８ |
| 3.4.3 地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施 | ６ |
| 3.4.4 地鐵建設(shè)安全管理的建議 | ６ |
3.5 中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析 |
８ |
| 3.5.1 放寬地鐵發(fā)展政策 | 產(chǎn) |
| 3.5.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | 業(yè) |
| 3.5.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 3.5.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | 研 |
| 3.5.5 強(qiáng)化地鐵工程管理 | 網(wǎng) |
| 3.5.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | ｗ |
| 3.5.7 構(gòu)筑地鐵文化 | ｗ |
第四章 擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè) |
ｗ |
4.1 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
． |
| 4.1.1 2008年金融危機(jī)惡化沖擊多國實(shí)體經(jīng)濟(jì) | Ｃ |
| 4.1.2 2009年全球經(jīng)濟(jì)漸趨好轉(zhuǎn) | ｉ |
| 4.1.3 2010年全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇 | ｒ |
| 4.1.4 金融體系改革有利于拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 | ． |
| 4.1.5 世界主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景預(yù)測分析 | ｃ |
4.2 擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國軌道交通建設(shè)的發(fā)展 |
ｎ |
| 4.2.1 2009年交通運(yùn)輸投資規(guī)模概況 | 中 |
| 4.2.2 國務(wù)院批復(fù)2萬億鐵路投資 | 智 |
| 4.2.3 中國加大城市軌道交通投資力度 | 林 |
| 4.2.4 我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè) | ４ |
第五章 中國香港地鐵 |
０ |
5.1 中國香港地鐵發(fā)展概述 |
０ |
| 5.1.1 中國香港地鐵建設(shè)歷史 | ６ |
| 5.1.2 中國香港地鐵線路現(xiàn)狀 | １ |
| 5.1.3 中國香港地鐵收費(fèi)模式 | ２ |
| 5.1.4 中國香港地鐵的特點(diǎn) | ８ |
| 5.1.5 中國香港地鐵未來發(fā)展藍(lán)圖 | ６ |
5.2 中國香港地鐵積極開拓境外地鐵市場 |
６ |
| 5.2.1 中國香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) | ８ |
| 5.2.2 中國香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營市場 | 產(chǎn) |
| 5.2.3 中國香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運(yùn)營 | 業(yè) |
| 5.2.4 中國香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán) | 調(diào) |
5.3 中國香港地鐵經(jīng)營管理策略分析 |
研 |
| 5.3.1 中國香港地鐵實(shí)行官辦民營運(yùn)營體制 | 網(wǎng) |
| 5.3.2 中國香港地鐵經(jīng)營模式分析 | ｗ |
| 5.3.3 中國香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略 | ｗ |
| 5.3.4 中國香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略 | ｗ |
5.4 中國香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析 |
． |
| 5.4.1 中國香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義 | Ｃ |
| 5.4.2 鐵路發(fā)展研究模型簡析 | ｉ |
| 5.4.3 鐵路票價(jià)彈性淺析 | ｒ |
| 5.4.4 票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 | ． |
| 5.4.5 票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 | ｃ |
| 5.4.6 中國香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評價(jià) | ｎ |
第六章 北京地鐵 |
中 |
6.1 北京地鐵相關(guān)概述 |
智 |
| 6.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史 | 林 |
| 2012-2016 metro industry development trend and Investment Strategy Analysis Report | |
| 6.1.2 北京地鐵線路現(xiàn)狀 | ４ |
| 6.1.3 北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃 | ０ |
| 6.1.4 北京地鐵設(shè)施 | ０ |
| 6.1.5 北京地鐵車票 | ６ |
| 6.1.6 北京地鐵價(jià)格體系 | １ |
6.2 北京地鐵發(fā)展概況 |
２ |
| 6.2.1 北京建起五大地鐵樞紐 | ８ |
| 6.2.2 2008年10月北京地鐵7號(hào)線與14號(hào)線方案獲批 | ６ |
| 6.2.3 2008年12月北京地鐵10號(hào)線二期正式動(dòng)工 | ６ |
| 6.2.4 2009年9月北京地鐵4號(hào)線通車運(yùn)營 | ８ |
| 6.2.5 2010年底北京地鐵4條在建新城線將同日開通 | 產(chǎn) |
| 6.2.6 2015年前北京七條新城地鐵都將開通 | 業(yè) |
6.3 北京地鐵工程建設(shè)管理分析 |
調(diào) |
| 6.3.1 北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn) | 研 |
| 6.3.2 北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 | 網(wǎng) |
| 6.3.3 北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 | ｗ |
| 6.3.4 北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
| 6.3.5 搞好地鐵工程建設(shè)的建議 | ｗ |
6.4 北京新地鐵的建設(shè) |
． |
| 6.4.1 新北京交通體系簡述 | Ｃ |
| 6.4.2 新地鐵的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 | ｉ |
| 6.4.3 新地鐵的發(fā)展體系 | ｒ |
| 6.4.4 新地鐵的技術(shù)設(shè)備 | ． |
| 6.4.5 新地鐵的員工培養(yǎng)方案 | ｃ |
第七章 上海地鐵 |
ｎ |
7.1 上海地鐵的相關(guān)概述 |
中 |
| 7.1.1 上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng) | 智 |
| 7.1.2 上海地鐵路線情況 | 林 |
| 7.1.3 上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 | ４ |
| 7.1.4 上海地鐵一票通 | ０ |
7.2 上海地鐵發(fā)展概況 |
０ |
| 7.2.1 上海地鐵發(fā)展歷程 | ６ |
| 7.2.2 2007年上海地鐵建設(shè)提速 | １ |
| 7.2.3 2008年上海地鐵建設(shè)進(jìn)展情況分析 | ２ |
| 7.2.4 2009年上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 | ８ |
| 7.2.5 2010年上海地鐵建設(shè)進(jìn)展情況分析 | ６ |
7.3 上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) |
６ |
| 7.3.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn) | ８ |
| 7.3.2 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 | 產(chǎn) |
| 7.3.3 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議 | 業(yè) |
| 7.3.4 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理發(fā)展對策 | 調(diào) |
7.4 上海地鐵的商業(yè)化前景預(yù)測 |
研 |
| 7.4.1 地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場格局 | 網(wǎng) |
| 7.4.2 上海地鐵商鋪投資形勢興旺 | ｗ |
| 7.4.3 上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊 | ｗ |
第八章 廣州地鐵 |
ｗ |
8.1 廣州地鐵建設(shè)概況 |
． |
| 8.1.1 廣州已運(yùn)營地鐵線路情況 | Ｃ |
| 8.1.2 2008年廣州地鐵六號(hào)線加緊建設(shè) | ｉ |
| 8.1.3 2009年廣州地鐵建設(shè)時(shí)間表獲準(zhǔn)提前 | ｒ |
| 8.1.4 2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快 | ． |
| 8.1.5 廣州地鐵線路延伸至珠三角地區(qū) | ｃ |
8.2 廣州地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜述 |
ｎ |
| 8.2.1 廣州地鐵經(jīng)濟(jì)的效益分析 | 中 |
| 8.2.2 廣州地鐵沿線商業(yè)分布情況分析 | 智 |
| 8.2.3 廣州地鐵報(bào)商機(jī)無限 | 林 |
| 8.2.4 廣州地鐵沿線房產(chǎn)發(fā)展機(jī)會(huì)多 | ４ |
8.3 廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
０ |
| 8.3.1 廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新 | ０ |
| 8.3.2 移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用 | ６ |
| 8.3.3 線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用 | １ |
8.4 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
２ |
| 8.4.1 廣州地鐵近期發(fā)展計(jì)劃 | ８ |
| 8.4.2 廣州亞運(yùn)新城地鐵建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
| 8.4.3 2011-2015年廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃確定 | ６ |
第九章 其他城市地鐵建設(shè) |
８ |
9.1 深圳 |
產(chǎn) |
| 9.1.1 深圳地鐵建設(shè)總體概況 | 業(yè) |
| 9.1.2 2008年深圳地鐵規(guī)劃調(diào)整方案出臺(tái) | 調(diào) |
| 9.1.3 2009年深圳地鐵一期工程順利通過國家驗(yàn)收 | 研 |
| 9.1.4 2009年深圳再啟動(dòng)3-4條地鐵項(xiàng)目 | 網(wǎng) |
| 9.1.5 備戰(zhàn)大運(yùn)會(huì)深圳地鐵建設(shè)全面加速 | ｗ |
| 9.1.6 深圳地鐵5號(hào)線進(jìn)入快速建設(shè)階段 | ｗ |
| 9.1.7 深圳地鐵地下空間的開發(fā)利用 | ｗ |
9.2 天津 |
． |
| 9.2.1 天津地鐵建設(shè)情況及規(guī)劃 | Ｃ |
| 9.2.2 為擴(kuò)大內(nèi)需天津地鐵建設(shè)全面提速 | ｉ |
| 9.2.3 天津地鐵2008年冬季運(yùn)營方案啟動(dòng) | ｒ |
| 9.2.4 2008年底天津地鐵三線路32個(gè)站點(diǎn)全面開工 | ． |
| 9.2.5 2009年天津地鐵建設(shè)進(jìn)展順利 | ｃ |
9.3 武漢 |
ｎ |
| 9.3.1 建設(shè)武漢地鐵的必要性 | 中 |
| 9.3.2 2008年武漢地鐵建設(shè)全面提速 | 智 |
| 9.3.3 2009年武漢市掀起地鐵建設(shè)高潮 | 林 |
| 9.3.4 地鐵改變武漢商業(yè)圈格局 | ４ |
| 2012-2016年地鐵行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告 | |
| 9.3.5 武漢地鐵線路規(guī)劃新方案出臺(tái) | ０ |
9.4 沈陽 |
０ |
| 9.4.1 沈陽地鐵發(fā)展里程及線路規(guī)劃 | ６ |
| 9.4.2 沈陽地鐵建設(shè)進(jìn)展情況 | １ |
| 9.4.3 2008年11月沈陽地鐵首座水下車站竣工 | ２ |
| 9.4.4 2009年沈陽地鐵一號(hào)線全線開通 | ８ |
| 9.4.5 沈陽地鐵線路十二五建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
| 9.4.6 地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng) | ６ |
9.5 南京地鐵 |
８ |
| 9.5.1 南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | 產(chǎn) |
| 9.5.2 南京地鐵運(yùn)營情況分析 | 業(yè) |
| 9.5.3 南京地鐵在建項(xiàng)目進(jìn)展情況分析 | 調(diào) |
| 9.5.4 2009年南京地鐵二號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通 | 研 |
| 9.5.5 2050年南京地鐵發(fā)展藍(lán)圖 | 網(wǎng) |
9.6 成都地鐵 |
ｗ |
| 9.6.1 成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 | ｗ |
| 9.6.2 成都地鐵工程建設(shè)進(jìn)展 | ｗ |
| 9.6.3 2010年國慶期間成都地鐵1號(hào)線將進(jìn)入試運(yùn)行 | ． |
第十章 地鐵車輛行業(yè)分析 |
Ｃ |
10.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況 |
ｉ |
| 10.1.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展 | ｒ |
| 10.1.2 我國早期地鐵車輛的型號(hào) | ． |
10.2 中國地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展 |
ｃ |
| 10.2.1 我國首列直線電機(jī)地鐵車輛投入運(yùn)營 | ｎ |
| 10.2.2 中國地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破 | 中 |
| 10.2.3 奧運(yùn)地鐵車輛成功應(yīng)用 | 智 |
10.3 中國地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài) |
林 |
| 10.3.1 大連機(jī)車地鐵車輛中標(biāo)天津地鐵線 | ４ |
| 10.3.2 南車股份再次中標(biāo)上海地鐵車輛供應(yīng)項(xiàng)目 | ０ |
| 10.3.3 中國南車地鐵車輛出口印度 | ０ |
| 10.3.4 中信集團(tuán)取得阿根廷地鐵車輛供貨訂單 | ６ |
第十一章 地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展 |
１ |
11.1 地鐵房產(chǎn) |
２ |
| 11.1.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | ８ |
| 11.1.2 地鐵對沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用 | ６ |
| 11.1.3 地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征 | ６ |
11.2 地鐵商業(yè) |
８ |
| 11.2.1 地鐵商業(yè)的概念 | 產(chǎn) |
| 11.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值 | 業(yè) |
| 11.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 | 調(diào) |
| 11.2.4 地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) | 研 |
| 11.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | 網(wǎng) |
| 11.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | ｗ |
| 11.2.7 地鐵商鋪的投資價(jià)值 | ｗ |
11.3 地鐵廣告 |
ｗ |
| 11.3.1 地鐵廣告媒介的特點(diǎn) | ． |
| 11.3.2 地鐵廣告受眾分析 | Ｃ |
| 11.3.3 提高地鐵廣告效果的對策 | ｉ |
| 11.3.4 我國城市地鐵廣告發(fā)展策略 | ｒ |
11.4 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 |
． |
| 11.4.1 地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展 | ｃ |
| 11.4.2 地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展 | ｎ |
| 11.4.3 地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國內(nèi)安防市場發(fā)展 | 中 |
| 11.4.4 地鐵大發(fā)展有利于我國緊固件產(chǎn)業(yè)崛起 | 智 |
第十二章 地鐵行業(yè)運(yùn)營分析 |
林 |
12.1 地鐵公司運(yùn)營模式與效益探討 |
４ |
| 12.1.1 國內(nèi)外地鐵經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 12.1.2 國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式分析 | ０ |
| 12.1.3 地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 | ６ |
| 12.1.4 實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 | １ |
12.2 地鐵公司的盈利模式分析 |
２ |
| 12.2.1 地鐵建設(shè)和運(yùn)營中的困境 | ８ |
| 12.2.2 地鐵盈利模式是關(guān)鍵 | ６ |
| 12.2.3 確定地鐵公司的盈利模式 | ６ |
| 12.2.4 地鐵公司的政策性盈利模式解析 | ８ |
12.3 地鐵的造價(jià)探討 |
產(chǎn) |
| 12.3.1 國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對比分析 | 業(yè) |
| 12.3.2 地鐵造價(jià)構(gòu)成及過高的原因 | 調(diào) |
| 12.3.3 剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價(jià)的作用 | 研 |
| 12.3.4 降低我國地鐵造價(jià)的措施 | 網(wǎng) |
12.4 地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略 |
ｗ |
| 12.4.1 世界大城市地鐵票價(jià)分析 | ｗ |
| 12.4.2 影響地鐵票價(jià)的因素分析 | ｗ |
| 12.4.3 地鐵票價(jià)制定方法與策略 | ． |
| 12.4.4 地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評價(jià) | Ｃ |
| 12.4.5 我國地鐵票價(jià)制定的政策建議 | ｉ |
第十三章 零一零五二八九一八二五地鐵投融資分析 |
ｒ |
13.1 城市軌道交通的投融資解析 |
． |
| 13.1.1 軌道交通投融資典型模式 | ｃ |
| 13.1.2 我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 | ｎ |
| 13.1.3 對融資模式的客觀要求 | 中 |
| 13.1.4 進(jìn)一步完善軌道交通投融資模式的主要思路 | 智 |
| 13.1.5 PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用 | 林 |
13.2 地鐵投融資狀況與建議分析 |
４ |
| 13.2.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況 | ０ |
| 13.2.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法 | ０ |
| 2012-2016 nián dìtiě hángyè fāzhǎn tàishì jí tóuzī zhànlüè fēnxī bàogào | |
| 13.2.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 | ６ |
| 13.2.4 地鐵投融資基本模式探討 | １ |
| 13.2.5 地鐵投融資的建議 | ２ |
13.3 中國主要城市地鐵投融資概況與對策 |
８ |
| 13.3.1 北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營模式 | ６ |
| 13.3.2 上海地鐵投融資情況與對策 | ６ |
| 13.3.3 廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 | ８ |
| 13.3.4 南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 | 產(chǎn) |
| 13.3.5 武漢地鐵籌資途徑分析 | 業(yè) |
第十四章 [-中智-林-]地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
調(diào) |
14.1 中國香港鐵路有限公司 |
研 |
| 14.1.1 公司簡介 | 網(wǎng) |
| 14.1.2 2008年1-12月港鐵公司經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 14.1.3 2009年1-12月中國香港地鐵經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 14.1.4 2010年1-9中國香港地鐵經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
14.2 上海申通地鐵股份有限公司 |
． |
| 14.2.1 公司簡介 | Ｃ |
| 14.2.2 2008年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析 | ｉ |
| 14.2.3 2009年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析 | ｒ |
| 14.2.4 2010年1-9申通地鐵經(jīng)營狀況分析 | ． |
14.3 廣州市地下鐵道總公司 |
ｃ |
| 14.3.1 公司簡介 | ｎ |
| 14.3.2 2007年廣州地鐵運(yùn)營狀況分析 | 中 |
| 14.3.3 2008年廣州地鐵公司運(yùn)營情況分析 | 智 |
| 14.3.4 廣州地鐵開始實(shí)施上市融資計(jì)劃 | 林 |
14.4 北京市地鐵運(yùn)營有限公司 |
４ |
| 14.4.1 公司簡介 | ０ |
| 14.4.2 北京地鐵公司的發(fā)展成就 | ０ |
| 14.4.3 奧運(yùn)期間北京地鐵運(yùn)營情況分析 | ６ |
| 14.4.4 2008年北京地鐵開通自動(dòng)售檢票系統(tǒng) | １ |
14.5 其他地鐵企業(yè) |
２ |
| 14.5.1 天津市地下鐵道總公司 | ８ |
| 14.5.2 深圳市地鐵有限公司 | ６ |
| 14.5.3 武漢地鐵集團(tuán)有限公司 | ６ |
| 14.5.4 沈陽地鐵有限公司 | ８ |
| 14.5.5 成都地鐵有限責(zé)任公司 | 產(chǎn) |
| 圖表目錄 | 業(yè) |
| 圖表 2006年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度 | 調(diào) |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | 研 |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表 | 網(wǎng) |
| 圖表 美國地鐵建設(shè)情況 | ｗ |
| 圖表 日本地鐵建設(shè)情況 | ｗ |
| 圖表 英國地鐵建設(shè)情況 | ｗ |
| 圖表 法國地鐵建設(shè)情況 | ． |
| 圖表 德國地鐵建設(shè)情況 | Ｃ |
| 圖表 俄羅斯地鐵建設(shè)情況 | ｉ |
| 圖表 韓國地鐵建設(shè)情況 | ｒ |
| 圖表 新加坡地鐵路線及投入運(yùn)營時(shí)間表 | ． |
| 圖表 新加坡城市軌道交通示意圖 | ｃ |
| 圖表 新加坡大巴窯鎮(zhèn)中心綜合開發(fā)模式示意圖 | ｎ |
| 圖表 新加坡地下商業(yè)街平面示意圖 | 中 |
| 圖表 新加坡萊福士和SUNTEC的地下交通位置示意圖 | 智 |
| 圖表 新加坡盛港新鎮(zhèn)地鐵站和輕軌布局示意圖 | 林 |
| 圖表 中國香港地鐵路線圖 | ４ |
| 圖表 鐵路發(fā)展研究模型的示意圖 | ０ |
| 圖表 中國香港地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖 | ０ |
| 圖表 地鐵和公共汽車的票價(jià)彈性值比較 | ６ |
| 圖表 地鐵票價(jià)調(diào)整的模擬結(jié)果 | １ |
| 圖表 公共汽車與地鐵服務(wù)比較 | ２ |
| 圖表 北京地鐵10號(hào)線一期站名及站位 | ８ |
| 圖表 北京地鐵13號(hào)線上的換乘車站 | ６ |
| 圖表 2012年北京地鐵線路規(guī)劃圖 | ６ |
| 圖表 北京地鐵7號(hào)線和14號(hào)線路圖 | ８ |
| 圖表 北京地鐵10號(hào)線路圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 北京地鐵工程建設(shè)設(shè)計(jì)單位列表 | 業(yè) |
| 圖表 北京地鐵施工企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模情況 | 調(diào) |
| 圖表 2007年上海地鐵路線圖 | 研 |
| 圖表 廣州地鐵線路圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 廣州市地鐵1-3號(hào)線沿線站點(diǎn) | ｗ |
| 圖表 廣州市地鐵1號(hào)線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布情況 | ｗ |
| 圖表 廣州市地鐵1號(hào)線沿線各區(qū)購物商業(yè)的數(shù)量分布情況 | ｗ |
| 圖表 廣州市地鐵1號(hào)線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)分布 | ． |
| 圖表 廣州市地鐵1號(hào)線沿線各區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布數(shù)量 | Ｃ |
| 圖表 廣州市地鐵1號(hào)線沿線各類服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營規(guī)模 | ｉ |
| 圖表 廣州市地鐵1號(hào)線起止兩站口的商業(yè)結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 圖表 廣州市地鐵1號(hào)線坑口站上蓋商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的構(gòu)成情況 | ． |
| 圖表 廣州市各區(qū)地鐵1號(hào)線上蓋商住物業(yè)構(gòu)成情況 | ｃ |
| 圖表 深圳已建成地鐵路線圖 | ｎ |
| 圖表 深圳地鐵一期工程沿線地下空間利用情況 | 中 |
| 圖表 天津市地鐵規(guī)劃圖 | 智 |
| 圖表 2010年武漢地鐵線路規(guī)劃圖 | 林 |
| 圖表 武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編方案（遠(yuǎn)景） | ４ |
| 圖表 南京地鐵二號(hào)線線路圖 | ０ |
| 圖表 世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況 | ０ |
| 圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例 | ６ |
| 圖表 國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式 | １ |
| 2012-2016地下鉄業(yè)界の開発動(dòng)向と投資戦略分析レポート | |
| 圖表 公共交通與地鐵的社會(huì)成本對比表 | ２ |
| 圖表 國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對比 | ８ |
| 圖表 PPP模式的主要運(yùn)作思路 | ６ |
| 圖表 上海1號(hào)地鐵線建設(shè)國外融資情況 | ６ |
| 圖表 上海2號(hào)地鐵線建設(shè)資金來源 | ８ |
| 圖表 上海3號(hào)地鐵線建設(shè)資金來源 | 產(chǎn) |
| 圖表 上海地鐵建設(shè)籌資結(jié)構(gòu)圖 | 業(yè) |
| 圖表 廣州市部分地鐵線融資結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 圖表 2007-2008年港鐵公司綜合損益表 | 研 |
| 圖表 2007-2008年港鐵公司營運(yùn)摘要 | 網(wǎng) |
| 圖表 2004-2008年港鐵公司車站內(nèi)商務(wù)及鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)收入 | ｗ |
| 圖表 2008-2009年港鐵公司綜合損益表 | ｗ |
| 圖表 2008-2009年港鐵公司營運(yùn)摘要 | ｗ |
| 圖表 2005-2009年港鐵公司車站內(nèi)商務(wù)及鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)收入 | ． |
| 圖表 2009-2010年1-9中國香港地鐵簡明綜合損益表（未經(jīng)審核） | Ｃ |
| 圖表 2009-2010年1-9中國香港地鐵營業(yè)額及利潤構(gòu)成情況 | ｉ |
| 圖表 2008年1-12月申通地鐵主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ｒ |
| 圖表 2008年1-12月申通地鐵非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ． |
| 圖表 2006年-2008年申通地鐵主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｃ |
| 圖表 2008年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ｎ |
| 圖表 2008年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 中 |
| 圖表 2009年1-12月申通地鐵主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表 2009年1-12月申通地鐵非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 林 |
| 圖表 2007年-2009年申通地鐵主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ４ |
| 圖表 2009年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ０ |
| 圖表 2009年1-12月申通地鐵主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | ０ |
| 圖表 2010年1-9月申通地鐵主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 圖表 2010年1-9月申通地鐵非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | １ |
| 圖表 2007年廣州地鐵運(yùn)營概況 | ２ |
| 圖表 2006-2007年廣州地鐵客運(yùn)指標(biāo)數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2007年廣州地鐵運(yùn)營服務(wù)表現(xiàn) | ６ |
| 圖表 廣州地鐵公司員工總數(shù)及其職能構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 廣州地鐵二/八號(hào)線線路圖 | ８ |
| 圖表 廣州地鐵二/八號(hào)線延長線投資完成情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 廣州地鐵三號(hào)線北延段線路圖 | 業(yè) |
| 圖表 廣州地鐵三號(hào)線北延段投資完成情況 | 調(diào) |
| 圖表 廣州地鐵四號(hào)線（黃村-萬勝圍段）線路圖 | 研 |
| 圖表 廣州地鐵四號(hào)線（黃村-萬勝圍段）投資完成情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 廣州地鐵五號(hào)線線路圖 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵五號(hào)線投資完成情況 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵六號(hào)線線路圖 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵六號(hào)線投資完成情況 | ． |
| 圖表 2007年廣州地鐵現(xiàn)有廣告燈箱客戶行業(yè)分類及其投放比例 | Ｃ |
| 圖表 2007年廣州地鐵地下商鋪行業(yè)分類及其租賃面積比例 | ｉ |
| 圖表 2010年廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 | ｒ |
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