| 民用飛機制造是一種高度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，近年來隨著航空技術(shù)的進步和市場需求的增長，市場需求持續(xù)增長。目前，民用飛機不僅在安全性、舒適性和經(jīng)濟性方面有所提升，還通過采用更先進的材料科學(xué)和航空電子技術(shù)，提高了產(chǎn)品的綜合性能。此外，隨著對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，民用飛機的設(shè)計和使用更加注重減少對環(huán)境的影響。 | |
| 未來，民用飛機制造的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保性能。一方面，隨著新材料技術(shù)的應(yīng)用，民用飛機將探索更多高性能的應(yīng)用領(lǐng)域，如在提高燃油效率和減少噪音等方面的應(yīng)用。另一方面，隨著對環(huán)保要求的提高，民用飛機將更加注重采用低碳技術(shù)和環(huán)保材料，提高資源利用效率。此外，隨著對飛行安全和乘客體驗要求的提高，民用飛機將更加注重提供智能化服務(wù)和舒適性設(shè)計，以提高乘客滿意度和航空公司運營效率。 | |
第1章 中國民用飛機制造行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 民用飛機制造行業(yè)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 民用飛機的概念 | 調(diào) |
| 1.1.2 飛機制造的概念 | 研 |
| 1.1.3 民用飛機的分類 | 網(wǎng) |
1.2 民機制造行業(yè)周期特性 |
ｗ |
| 1.2.1 影響行業(yè)周期的因素 | ｗ |
| （1）gdp增速 | ｗ |
| （2）運量增量 | ． |
| （3）飛機更替 | Ｃ |
| （4）航空公司獲利水平 | ｉ |
| 1.2.2 行業(yè)現(xiàn)階段周期分析 | ｒ |
| 1.2.3 行業(yè)現(xiàn)階段景氣分析 | ． |
1.3 民機制造信息化分析 |
ｃ |
| 1.3.1 信息化技術(shù)應(yīng)用狀況分析 | ｎ |
| （1）mdo技術(shù)應(yīng)用分析 | 中 |
| （2）供應(yīng)鏈協(xié)同研發(fā)分析 | 智 |
| （3）daca/mrm系統(tǒng) | 林 |
| 1.3.2 自主研發(fā)的三大支撐平臺 | ４ |
| （1）cpc平臺 | ０ |
| （2）m立方系統(tǒng) | ０ |
| （3）三維工藝裝配平臺 | ６ |
| 1.3.3 企業(yè)信息化建設(shè)成功案例 | １ |
| 1.3.4 信息化建設(shè)的難點分析 | ２ |
| （1）數(shù)據(jù)管理 | ８ |
| （2）實時監(jiān)控 | ６ |
1.4 行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
| 1.4.1 民航工業(yè)管理體制調(diào)整 | ８ |
| 1.4.2 民航工業(yè)投融資政策 | 產(chǎn) |
| 1.4.3 民航工業(yè)外商投資政策 | 業(yè) |
| 1.4.4 民航工業(yè)財政政策調(diào)整 | 調(diào) |
| （1）稅收政策及調(diào)整趨勢 | 研 |
| （2）補貼政策及發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| 1.4.5 民用飛機制造主要政策 | ｗ |
| （1）《民航節(jié)能減排專項資金項目指南》 | ｗ |
| （2）《民用飛機行業(yè)發(fā)展條例》 | ｗ |
| （3）《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》 | ． |
| （4）《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》 | Ｃ |
| （5）《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》 | ｉ |
| （6）《民航中小機場補貼管理辦法》 | ｒ |
| （7）《支線航空補貼管理辦法》 | ． |
| （8）大型飛機重大科技專項立項 | ｃ |
| 1.4.6 民用飛機制造行業(yè)規(guī)劃分析 | ｎ |
| （1）民用航空工業(yè)“十四五”規(guī)劃 | 中 |
| （2）《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 | 智 |
| （3）《高端裝備制造業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》 | 林 |
1.5 行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
４ |
| 1.5.1 國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境 | ０ |
| （1）2013年第三季度美國經(jīng)濟整體運行狀況分析 | ０ |
| （2）2013年第三季度歐美地區(qū)經(jīng)濟分析 | ６ |
| （3）2013年第三季度日本地區(qū)經(jīng)濟分析 | １ |
| （4）2013年國際宏觀經(jīng)濟發(fā)展展望 | ２ |
| 1.5.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境 | ８ |
| （1）gdp增長情況分析 | ６ |
| （2）城鄉(xiāng)居民收入增長情況 | ６ |
| （3）貨幣供應(yīng)情況 | ８ |
| （4）社會融資規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 1.5.3 宏觀環(huán)境機會與挑戰(zhàn)分析 | 業(yè) |
第2章 中國民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
調(diào) |
2.1 民用飛機制造產(chǎn)業(yè)價值鏈分析 |
研 |
| 2.1.1 中國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈分析 | 網(wǎng) |
| 2.1.2 中國航空制造產(chǎn)業(yè)價值鏈 | ｗ |
| 2.1.3 歐美民用飛機產(chǎn)業(yè)價值鏈 | ｗ |
| 2.1.4 中國民用飛機產(chǎn)業(yè)價值鏈 | ｗ |
| 全^文：http://www.qdlaimaiche.com/A/52/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeFenXiBaoGao.html | |
2.2 民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上游分析 |
． |
| 2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)影響分析 | Ｃ |
| 2.2.2 民用飛機零部件行業(yè)發(fā)展分析 | ｉ |
| （1）航空零部件行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 | ｒ |
| （2）民用飛機零部件產(chǎn)值分析 | ． |
| （3）民用飛機零部件新增訂單 | ｃ |
| （4）航空零部件主要產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀 | ｎ |
| 2.2.3 民用飛機發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| （1）各類航空發(fā)動機特性和應(yīng)用 | 智 |
| （2）各類航空發(fā)動機的市場占比 | 林 |
| 1）民用航空發(fā)動機零部件產(chǎn)值 | ４ |
| （3）民用航空發(fā)動機零部件新增訂單 | ０ |
| （4）全球航空發(fā)動機的市場格局 | ０ |
| （5）民用航空發(fā)動機的市場需求 | ６ |
| 2.2.4 航空材料行業(yè)的發(fā)展分析 | １ |
| （1）航空材料行業(yè)現(xiàn)狀分析 | ２ |
| （2）航空材料領(lǐng)先企業(yè)分析 | ８ |
| （3）航空材料市場規(guī)模分析 | ６ |
| 2.2.5 機載設(shè)備行業(yè)的發(fā)展分析 | ６ |
| （1）國際機載設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| （2）國內(nèi)機載設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
2.3 民用飛機制造關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
業(yè) |
| 2.3.1 航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| （1）航空客運行業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
| （2）航空貨運行業(yè)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| （3）航空運輸行業(yè)發(fā)展空間 | ｗ |
| 2.3.2 航空機場行業(yè)發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）航空機場行業(yè)發(fā)展趨勢 | ｗ |
| （2）民用機場規(guī)模增長分析 | ． |
| （3）民用機場區(qū)域結(jié)構(gòu)分析 | Ｃ |
| （4）航空機場行業(yè)發(fā)展空間 | ｉ |
| 2.3.3 航空租賃行業(yè)發(fā)展分析 | ｒ |
| （1）航空租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）航空租賃行業(yè)發(fā)展障礙 | ｃ |
| （3）航空租賃行業(yè)發(fā)展前景 | ｎ |
| 2.3.4 航空維修行業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| （1）航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 智 |
| （2）航空維修行業(yè)競爭情況分析 | 林 |
| （3）航空維修業(yè)服務(wù)項目分析 | ４ |
| （4）航空維修行業(yè)發(fā)展前景 | ０ |
2.4 民機制造企業(yè)物料采購分析 |
０ |
| 2.4.1 企業(yè)物料采購發(fā)展分析 | ６ |
| 2.4.2 企業(yè)物料采購問題分析 | １ |
| （1）供應(yīng)商的物料供應(yīng)不夠及時 | ２ |
| （2）民機制造企業(yè)的物料采購偏高 | ８ |
| （3）民機制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理不完善 | ６ |
| 2.4.3 優(yōu)化企業(yè)物料策略建議 | ６ |
| （1）加強民機制造企業(yè)與供應(yīng)商合作 | ８ |
| （2）提高民機制造企業(yè)與供應(yīng)商的信息化合作程度 | 產(chǎn) |
| （3）優(yōu)化供應(yīng)商管理庫存的措施 | 業(yè) |
| 2.4.4 企業(yè)物料采購保障措施 | 調(diào) |
| （1）完善民機制造企業(yè)的信息系統(tǒng) | 研 |
| （2）民機制造企業(yè)要對供應(yīng)商進行績效考核 | 網(wǎng) |
第3章 全球民用飛機制造行業(yè)市場運營分析 |
ｗ |
3.1 全球民用飛機市場概況 |
ｗ |
| 3.1.1 全球航空格局變化情況分析 | ｗ |
| 3.1.2 全球民用飛機市場概況 | ． |
| 3.1.3 全球主要民用飛機市場分析 | Ｃ |
| （1）美國民機制造業(yè)市場概況 | ｉ |
| （2）歐洲民機制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | ｒ |
| （3）巴西民機制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | ． |
| （4）俄羅斯民機制造發(fā)展態(tài)勢 | ｃ |
| （5）加拿大民機制造發(fā)展態(tài)勢 | ｎ |
3.2 全球民用飛機市場分析 |
中 |
| 3.2.1 全球商用飛機市場需求分析 | 智 |
| 3.2.2 全球通用飛機市場供給分析 | 林 |
| （1）全球通用航空機隊規(guī)模分析 | ４ |
| （2）全球通用航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| （3）全球通用飛機制造量及產(chǎn)值 | ０ |
3.3 全球四大民機制造商競爭分析 |
６ |
| 3.3.1 空客公司競爭力分析 | １ |
| （1）空客公司飛機訂貨量分析 | ２ |
| （2）空客公司飛機交付量分析 | ８ |
| （3）空客公司在營分析 | ６ |
| （4）空客公司經(jīng)營業(yè)績分析 | ６ |
| （5）空客公司競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
| （6）空客公司競爭戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
| （7）空客公司最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
| 3.3.2 波音公司競爭力分析 | 調(diào) |
| （1）波音公司飛機訂貨量分析 | 研 |
| （2）波音公司飛機交付量分析 | 網(wǎng) |
| （3）波音公司在營分析 | ｗ |
| （4）波音公司經(jīng)營業(yè)績分析 | ｗ |
| （5）波音公司競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
| （6）波音公司競爭戰(zhàn)略分析 | ． |
| （7）波音公司發(fā)展動向分析 | Ｃ |
| 3.3.3 龐巴迪公司競爭力分析 | ｉ |
| （1）龐巴迪公司飛機交付/訂單量分析 | ｒ |
| （2）龐巴迪公司在營分析 | ． |
| （3）龐巴迪公司競爭優(yōu)勢分析 | ｃ |
| （4）龐巴迪公司發(fā)展動向分析 | ｎ |
| 3.3.4 巴西航空工業(yè)公司競爭力分析 | 中 |
| （1）巴西航空工業(yè)公司飛機交付量分析 | 智 |
| （2）巴西航空工業(yè)公司在營分析 | 林 |
| （3）巴西航空工業(yè)公司競爭優(yōu)勢分析 | ４ |
| （4）巴西航空工業(yè)公司發(fā)展動向分析 | ０ |
| 3.3.5 波音與空客的經(jīng)營差異分析 | ０ |
3.4 全球民機制造對中國的啟示 |
６ |
| 3.4.1 行業(yè)管制的規(guī)范與放松 | １ |
| 3.4.2 網(wǎng)絡(luò)化擴張與聯(lián)盟化競爭 | ２ |
| 3.4.3 全式服務(wù)的提供與創(chuàng)新 | ８ |
第4章 中國民用飛機制造行業(yè)市場運營分析 |
６ |
4.1 中國民機制造行業(yè)發(fā)展歷程 |
６ |
| 4.1.1 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展歷程 | ８ |
| （1）仿制和測繪設(shè)計階段——運7 | 產(chǎn) |
| （2）自行研制階段——運10 | 業(yè) |
| （3）國際合作“三步走”階段——md-82/90、ae-100 | 調(diào) |
| （4）改型研制階段——新舟60 | 研 |
| （5）自主研制新階段——arj21 | 網(wǎng) |
| 4.1.2 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展特點 | ｗ |
| （1）高資本投入與高風險并存 | ｗ |
| （2）高附加值與高關(guān)聯(lián)度共存 | ｗ |
| （3）高技術(shù)密集與人才的專有性共存 | ． |
4.2 中國民機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 4.2.1 中國民用飛機機隊規(guī)模分析 | ｉ |
| 4.2.2 中國民用通用飛機機隊規(guī)模 | ｒ |
| 4.2.3 民用飛機制造行業(yè)需求現(xiàn)狀 | ． |
| 4.2.4 民用飛機制造行業(yè)供給現(xiàn)狀 | ｃ |
| 4.2.5 民用飛機制造行業(yè)瓶頸分析 | ｎ |
| （1）體制瓶頸 | 中 |
| （2）技術(shù)瓶頸 | 智 |
| （3）人才瓶頸 | 林 |
| 4.2.6 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展新模式 | ４ |
| （1）“主承制商——供應(yīng)商”模式 | ０ |
| （2）供應(yīng)鏈新模式 | ０ |
| （3）服務(wù)型制造模式 | ６ |
| 4.2.7 國內(nèi)民機制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | １ |
4.3 民機制造行業(yè)進出口市場分析 |
２ |
| 4.3.1 民用飛機制造行業(yè)出口情況 | ８ |
| （1）2024-2025年出口總體情況分析 | ６ |
| （2）2024-2025年出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ６ |
| （3）2012年行業(yè)出口情況分析 | ８ |
| 2025 Edition China Civil Aircraft Manufacturing Market Research and Development Prospect Forecast Report | |
| （4）2013年行業(yè)出口情況分析 | 產(chǎn) |
| 4.3.2 民用飛機制造行業(yè)進口情況 | 業(yè) |
| （1）2024-2025年進口總體情況分析 | 調(diào) |
| （2）2024-2025年進口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 研 |
| （3）2012年行業(yè)進口情況分析 | 網(wǎng) |
| （4）2013年行業(yè)進口情況分析 | ｗ |
| 4.3.3 民用飛機制造行業(yè)出口前景預(yù)測 | ｗ |
| 4.3.4 民用飛機制造行業(yè)進口前景預(yù)測 | ｗ |
第5章 中國民用飛機制造行業(yè)產(chǎn)品市場分析 |
． |
5.1 中國商用飛機需求市場分析 |
Ｃ |
| 5.1.1 支線飛機市場需求分析 | ｉ |
| （1）支線航空市場概況分析 | ｒ |
| （2）支線航空市場地位分析 | ． |
| （3）支線航空機隊規(guī)模分析 | ｃ |
| （4）支線飛機市場需求分析 | ｎ |
| （5）支線飛機采購政策支持 | 中 |
| （6）支線飛機市場最新動向 | 智 |
| 5.1.2 干線飛機市場需求分析 | 林 |
| （1）干線航空市場概況分析 | ４ |
| （2）干線飛機采購策略分析 | ０ |
| （3）干線飛機采購政策支持 | ０ |
| （4）干線飛機市場最新動向 | ６ |
5.2 中國通用飛機需求市場分析 |
１ |
| 5.2.1 中國通用飛機總體需求分析 | ２ |
| （1）通用航空發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| （2）通用航空機隊規(guī)模分析 | ６ |
| （3）通用航空機場規(guī)模分析 | ６ |
| （4）通航行業(yè)變化趨勢預(yù)測 | ８ |
| （5）通用航空產(chǎn)業(yè)機遇分析 | 產(chǎn) |
| 5.2.2 中國農(nóng)業(yè)用機市場需求分析 | 業(yè) |
| （1）農(nóng)林作業(yè)市場特點分析 | 調(diào) |
| （2）農(nóng)業(yè)用機發(fā)展瓶頸分析 | 研 |
| 5.2.3 中國工業(yè)用機市場需求分析 | 網(wǎng) |
| （1）工業(yè)航空服務(wù)特點分析 | ｗ |
| （2）工業(yè)服務(wù)盈利能力分析 | ｗ |
| （3）海洋石油服務(wù)市場分析 | ｗ |
| （4）空中救援市場需求分析 | ． |
| （5）工業(yè)用機市場前景預(yù)測分析 | Ｃ |
| 5.2.4 中國私人消費市場需求分析 | ｉ |
| （1）私人消費市場特點分析 | ｒ |
| （2）私人消費細分市場分析 | ． |
| （3）中國私人飛機市場分析 | ｃ |
| （4）私人消費市場前景預(yù)測 | ｎ |
| 5.2.5 通用飛機制造領(lǐng)先企業(yè)分析 | 中 |
5.3 中國分類型民用飛機市場分析 |
智 |
| 5.3.1 運式系列飛機市場分析 | 林 |
| 5.3.2 新舟系列飛機市場分析 | ４ |
| （1）新舟60飛機的研發(fā) | ０ |
| （2）新舟60的使用情況 | ０ |
| （3）新舟60交付量分析 | ６ |
| （4）新舟系列飛機出口區(qū)域分布 | １ |
| （5）新舟600的研發(fā)進展 | ２ |
| （6）新舟600訂購及使用情況 | ８ |
| （7）新舟600產(chǎn)能及需求預(yù)測分析 | ６ |
| （8）新舟700研發(fā)情況 | ６ |
| 5.3.3 arj21飛機市場分析 | ８ |
| （1）arj21的研發(fā)情況 | 產(chǎn) |
| （2）arj21的市場定位 | 業(yè) |
| （3）arj21的競爭優(yōu)勢 | 調(diào) |
| （4）arj21存在的局限 | 研 |
| （5）arj21訂單量分析 | 網(wǎng) |
| （6）arj21項目的意義 | ｗ |
| 5.3.4 erj145飛機市場分析 | ｗ |
| （1）erj145的生產(chǎn)情況 | ｗ |
| （2）erj145的使用情況 | ． |
| （3）erj145的訂購情況 | Ｃ |
| 5.3.5 c919大型客機市場分析 | ｉ |
5.4 中國大飛機核心部件市場分析 |
ｒ |
| 5.4.1 大飛機核心部件結(jié)構(gòu)價值分析 | ． |
| （1）機體部件價值量分析 | ｃ |
| （2）機載設(shè)備價值量分析 | ｎ |
| （3）發(fā)動機價值量分析 | 中 |
| （4）標準件及其它部件價值量分析 | 智 |
| 5.4.2 大飛機核心部件供應(yīng)商分析 | 林 |
| （1）機體部件供應(yīng)商分析 | ４ |
| （2）機載設(shè)備供應(yīng)商分析 | ０ |
| （3）發(fā)動機供應(yīng)商分析 | ０ |
| （4）標準件及其它部件供應(yīng)商 | ６ |
| （5）大飛機材料供應(yīng)商分析 | １ |
| 5.4.3 大飛機核心部件采購策略分析 | ２ |
第6章 中國大飛機制造行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及建議 |
８ |
6.1 中國大飛機發(fā)展概況分析 |
６ |
| 6.1.1 中國大飛機相關(guān)概述 | ６ |
| 6.1.2 中國大飛機市場概況 | ８ |
| 6.1.3 中國大飛機產(chǎn)業(yè)布局 | 產(chǎn) |
| 6.1.4 中國分類大飛機市場 | 業(yè) |
| （1）巨型民用飛機市場 | 調(diào) |
| （2）寬體民用飛機市場 | 研 |
| （3）窄體民用飛機市場 | 網(wǎng) |
| 6.1.5 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境 | ｗ |
| 6.1.6 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸因素 | ｗ |
| 6.1.7 對中國大型民用飛機的思考 | ｗ |
6.2 國外大飛機發(fā)展的借鑒與啟示 |
． |
| 6.2.1 大型民用飛機產(chǎn)業(yè)的世界格局 | Ｃ |
| 6.2.2 國外大型民機發(fā)展的成功經(jīng)驗 | ｉ |
| （1）美國大飛機產(chǎn)業(yè)政策與波音的成功 | ｒ |
| （2）歐盟大飛機產(chǎn)業(yè)政策與空客的成功 | ． |
| 6.2.3 國外支線飛機產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗 | ｃ |
| （1）巴西飛機產(chǎn)業(yè)政策與巴西航空工業(yè)公司的成功 | ｎ |
| （2）加拿大飛機產(chǎn)業(yè)政策與龐巴迪的成功 | 中 |
| 6.2.4 國外大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的失敗教訓(xùn) | 智 |
| （1）印尼大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的慘敗 | 林 |
| （2）前蘇聯(lián)大飛機產(chǎn)業(yè)的“折戟” | ４ |
| （3）俄羅斯飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路 | ０ |
| 6.2.5 各國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗總結(jié) | ０ |
| （1）政府扶持產(chǎn)業(yè)政策 | ６ |
| （2）大飛機的重組整合 | １ |
| （3）市場導(dǎo)向戰(zhàn)略定位 | ２ |
| （4）自主創(chuàng)新科研體系 | ８ |
6.3 大飛機產(chǎn)業(yè)競爭力要素條件 |
６ |
| 6.3.1 大飛機產(chǎn)業(yè)的競爭力理論 | ６ |
| （1）波特的競爭優(yōu)勢理論 | ８ |
| （2）大飛機產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢 | 產(chǎn) |
| 6.3.2 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 | 業(yè) |
| （1）生產(chǎn)要素條件分析 | 調(diào) |
| （2）產(chǎn)業(yè)市場需求分析 | 研 |
| （3）相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)分析 | 網(wǎng) |
| （4）產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| （5）政府政策支持分析 | ｗ |
6.4 中國大飛機產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇 |
ｗ |
| 6.4.1 中國發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)的意義 | ． |
| （1）優(yōu)化重組航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| （2）推動科技進步和國民經(jīng)濟發(fā)展 | ｉ |
| （3）提升產(chǎn)業(yè)競爭力和綜合國力 | ｒ |
| 6.4.2 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素 | ． |
| （1）新產(chǎn)業(yè)組織理論分析框架 | ｃ |
| （2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本影響因素 | ｎ |
| （3）產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新與技術(shù)能力 | 中 |
| （4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響機理模型 | 智 |
| 6.4.3 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題 | 林 |
| （1）“技術(shù)”與“市場” | ４ |
| （2）“自主”與“引進” | ０ |
| 2025版中國民用飛機製造市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告 | |
| （3）“干線”和“支線” | ０ |
| （4）“軍機”和“民機” | ６ |
| （5）“體制”和“機制” | １ |
| （6）“投入”和“產(chǎn)出” | ２ |
| 6.4.4 大飛機國際合作搏弈模型 | ８ |
| （1）國際合作搏弈模型建立 | ６ |
| （2）國際合作戰(zhàn)略結(jié)果分析 | ６ |
| 6.4.5 大飛機產(chǎn)品營銷策略分析 | ８ |
| 6.4.6 中國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
| （1）政府職能——扶持政策 | 業(yè) |
| （2）產(chǎn)業(yè)組織——大規(guī)模企業(yè) | 調(diào) |
| （3）企業(yè)行為——競爭戰(zhàn)略 | 研 |
| （4）自主創(chuàng)新——核心能力 | 網(wǎng) |
6.5 中國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
ｗ |
| 6.5.1 強化政府扶持職能 | ｗ |
| 6.5.2 整合重組產(chǎn)業(yè)組織 | ｗ |
| 6.5.3 構(gòu)建市場化經(jīng)營體制 | ． |
| 6.5.4 完善自主創(chuàng)新體系 | Ｃ |
第7章 中國民用飛機制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｉ |
7.1 中國民用飛機生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｒ |
| 7.1.1 中國航空科技工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 | ｎ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 智 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ４ |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ０ |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 7.1.2 中航飛機股份有限公司經(jīng)營分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | ８ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產(chǎn) |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| （8）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 研 |
| 7.1.3 哈飛航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ． |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ｒ |
| （8）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 | ． |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｎ |
| 7.1.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）企業(yè)營收情況分析 | 林 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | １ |
| （8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ２ |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 | ８ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 7.1.5 中國商用飛機有限責任公司經(jīng)營分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 調(diào) |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網(wǎng) |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| （8）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 | ｗ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ． |
7.2 中國民用飛機核心部件生產(chǎn)企業(yè)個案分析 |
Ｃ |
| 7.2.1 成都發(fā)動機（集團）有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)營收情況分析 | ． |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ｎ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 智 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| （8）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
| 7.2.2 貴州黎陽航空發(fā)動機（集團）有限公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | １ |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ２ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 7.2.3 哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)營收情況分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)研發(fā)能力分析 | ｗ |
| （8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| （9）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ． |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｉ |
| 7.2.4 沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)營收情況分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 中 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ４ |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 7.2.5 西安航空發(fā)動機（集團）有限公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)營收情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產(chǎn) |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 調(diào) |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
7.3 中國民用飛機制造研究單位分析 |
網(wǎng) |
| 7.3.1 貴州貴航飛機設(shè)計研究所 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 | ． |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 | Ｃ |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 | ｉ |
| 7.3.2 中國飛機強度研究所 | ｒ |
| 2025 bǎn zhōngguó Mín yòng fēi jī zhì zào shìchǎng diào yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 | ｎ |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 | 中 |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 | 智 |
| 7.3.3 中國特種飛行器研究所 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 | ０ |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 | ０ |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ６ |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 | １ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ２ |
| 7.3.4 中國直升機設(shè)計研究所 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 | ８ |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 | 業(yè) |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 調(diào) |
| 7.3.5 中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設(shè)計研究院 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 | ． |
第8章 中國民用飛機制造行業(yè)風險分析及前景預(yù)測 |
Ｃ |
8.1 中國民機制造行業(yè)投資風險分析 |
ｉ |
| 8.1.1 民機制造行業(yè)政策風險分析 | ｒ |
| 8.1.2 民機制造行業(yè)競爭風險分析 | ． |
| 8.1.3 民機制造行業(yè)技術(shù)風險分析 | ｃ |
| 8.1.4 民機制造行業(yè)運營風險分析 | ｎ |
8.2 中國民用飛機制造行業(yè)投資分析 |
中 |
| 8.2.1 民用飛機制造行業(yè)投資特性 | 智 |
| （1）行業(yè)高投入特性 | 林 |
| （2）行業(yè)高壁壘特性 | ４ |
| （3）行業(yè)高盈虧平衡點 | ０ |
| 8.2.2 民用飛機制造行業(yè)投資規(guī)模 | ０ |
| 8.2.3 民用飛機制造行業(yè)投資機會 | ６ |
| （1）行業(yè)重點投資領(lǐng)域分析 | １ |
| （2）短期可見商業(yè)投資機會 | ２ |
| 8.2.4 民用飛機制造行業(yè)投資動向 | ８ |
| 8.2.5 民用飛機制造行業(yè)投資策略 | ６ |
8.3 中國民用飛機制造行業(yè)融資分析 |
６ |
| 8.3.1 民機制造行業(yè)融資結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 8.3.2 民機制造行業(yè)銀行貸款 | 產(chǎn) |
| 8.3.3 民機制造行業(yè)融資租賃動態(tài) | 業(yè) |
8.4 民用飛機制造市場前景預(yù)測分析 |
調(diào) |
| 8.4.1 全球民用飛機制造市場前景預(yù)測分析 | 研 |
| （1）全球分線路民用飛機前景預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
| （2）全球分市場民用飛機前景預(yù)測分析 | ｗ |
| 8.4.2 中國民用飛機市場前景預(yù)測分析 | ｗ |
| （1）中國民用客機市場前景預(yù)測分析 | ｗ |
| （2）中國民用貨機市場前景預(yù)測分析 | ． |
| （3）中國通用飛機市場前景預(yù)測分析 | Ｃ |
第9章 中-智-林- 中國民用飛機制造行業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分析 |
ｉ |
9.1 民機制造業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展概況 |
ｒ |
| 9.1.1 波音公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | ． |
| 9.1.2 空客公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | ｃ |
| 9.1.3 其他公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | ｎ |
9.2 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析 |
中 |
| 9.2.1 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)概況 | 智 |
| （1）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | 林 |
| （2）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的優(yōu)勢 | ４ |
| 9.2.2 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段分析 | ０ |
| （1）民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段劃分 | ０ |
| （2）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)所處階段 | ６ |
| 9.2.3 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場格局 | １ |
| 9.2.4 民機發(fā)動機行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析 | ２ |
| （1）發(fā)動機行業(yè)國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況 | ８ |
| （2）中航工業(yè)發(fā)動機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況 | ６ |
9.3 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的層級提升 |
６ |
| 9.3.1 民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)效益分析 | ８ |
| 9.3.2 民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)制造技術(shù)提高 | 產(chǎn) |
| 9.3.3 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的層級提升 | 業(yè) |
9.4 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展前景 |
調(diào) |
| 9.4.1 中國獲得民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的影響因素 | 研 |
| 9.4.2 2025年中國可獲得的轉(zhuǎn)包額估算 | 網(wǎng) |
| （1）根據(jù)國內(nèi)干線飛機市場需求估算 | ｗ |
| （2）根據(jù)國際航空制造業(yè)市場變化估算 | ｗ |
| （3）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)盈利能力及趨勢 | ｗ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1：民用飛機常見分類 | Ｃ |
| 圖表 2：國際民航組織對民用運輸機的分類（單位：海里/小時） | ｉ |
| 圖表 3：民機訂貨量具有極強的周期性（單位：架） | ｒ |
| 圖表 4：rpk增速與gdp增速的線性關(guān)系（單位：%） | ． |
| 圖表 5：飛機的淘汰率與訂單呈反相關(guān)關(guān)系（單位：架，%） | ｃ |
| 圖表 6：航空公司凈利潤與飛機訂單呈正相關(guān)關(guān)系（單位：十億美元，架） | ｎ |
| 圖表 7：全球運輸周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)十年周期（單位：%） | 中 |
| 圖表 8：2020-2025年全球商用飛機儲備訂單量（單位：架） | 智 |
| 圖表 9：飛機交付量增速落后gdp增速2-3年（單位：%） | 林 |
| 圖表 10：《民航節(jié)能減排專項資金項目指南（2013-2014年度）》解讀 | ４ |
| 圖表 11：《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》解讀 | ０ |
| 圖表 12：《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 | ０ |
| 圖表 13：《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》解讀 | ６ |
| 圖表 14：《民航中小機場補貼管理辦法》解讀 | １ |
| 圖表 15：《支線航空補貼管理辦法》解讀 | ２ |
| 圖表 16：大型飛機重大科技專項立項解讀 | ８ |
| 圖表 17：“十四五”民航發(fā)展主要指標（單位：億噸公里，億人次，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，萬架次，個，架，萬人，%） | ６ |
| 圖表 18：《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 | ６ |
| 圖表 19：《高端裝備制造業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | ８ |
| 圖表 20：2025-2031年全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速及預(yù)測（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 21：2020-2025年中國gdp年增長率走勢圖（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 22：2020-2025年中國城鄉(xiāng)居民人均收入與人均gdp增長情況（單位：元，%） | 調(diào) |
| 圖表 23：2020-2025年中國貨幣供應(yīng)量變化情況（單位：%） | 研 |
| 圖表 24：2020-2025年中國社會融資規(guī)模變化情況（單位：萬億元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 25：2020-2025年中國社會融資結(jié)構(gòu)變化情況（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 26：全球民機產(chǎn)業(yè)的價值鏈 | ｗ |
| 圖表 27：歐美國家飛機配套件生產(chǎn)廠商 | ｗ |
| 圖表 28：上游供應(yīng)商議價能力分析 | ． |
| 圖表 29：c919機體部件主要供應(yīng)商 | Ｃ |
| 圖表 30：2020-2025年民用飛機零部件工業(yè)總產(chǎn)值變化情況分析圖（單位：萬元） | ｉ |
| 圖表 31：2020-2025年民用飛機零部件新增訂單變化情況分析圖（單位：萬元） | ｒ |
| 圖表 32：航空發(fā)動機價值分析 | ． |
| 圖表 33：各類航空發(fā)動機的特性與應(yīng)用 | ｃ |
| 圖表 34：各類航空發(fā)動機交付量市場份額（單位：%） | ｎ |
| 圖表 35：各類航空發(fā)動機銷售收入市場份額（單位：%） | 中 |
| 圖表 36：2020-2025年民用航空發(fā)動機零部件工業(yè)總產(chǎn)值變化情況分析圖（單位：萬元） | 智 |
| 圖表 37：2020-2025年民用航空發(fā)動機零部件新增訂單變化情況分析圖（單位：萬元） | 林 |
| 圖表 38：全球航空發(fā)動機制造呈三級化格局 | ４ |
| 圖表 39：航空發(fā)動機制造商和供應(yīng)商格局 | ０ |
| 圖表 40：2025-2031年中國民用飛機交付預(yù)測（單位：架，億美元） | ０ |
| 圖表 41：2025-2031年中國通用航空市場需求預(yù)測（單位：架） | ６ |
| 圖表 42：2025-2031年中國通用航空飛機需求預(yù)測（單位：億美元） | １ |
| 圖表 43：未來20年中國民用航空發(fā)動機市場需求（單位：億美元） | ２ |
| 圖表 44：a350材料比例分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 45：機載設(shè)備行業(yè)國際一流企業(yè) | ６ |
| 圖表 46：2020-2025年民航旅客周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億人公里） | ６ |
| 圖表 47：2020-2025年航空客運旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人次、%） | ８ |
| 圖表 48：2020-2025年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（年度）（單位：億噸公里，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 49：2020-2025年航空物流貨郵運輸量（單位：萬噸，%） | 業(yè) |
| 圖表 50：中國航空運輸需求落后美國35年 | 調(diào) |
| 圖表 51：航空機場業(yè)務(wù)拓展 | 研 |
| 2025年版中國民間航空機製造市場調(diào)査と発展見通し予測レポート | |
| 圖表 52：2020-2025年中國民用機場數(shù)量趨勢圖（單位：個） | 網(wǎng) |
| 圖表 53：2025年中國民航機場區(qū)域結(jié)構(gòu)圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 54：2025年國際機場客均銷售額（單位：歐元） | ｗ |
| 圖表 55：2020-2025年中國通用航空器數(shù)量趨勢圖（單位：架，%） | ｗ |
| 圖表 56：2025年caac批準的維修單位按地域分布情況（單位：家） | ． |
| 圖表 57：2025年國內(nèi)航空器維修機庫各地區(qū)數(shù)量分布情況（單位：個） | Ｃ |
| 圖表 58：國內(nèi)航空維修企業(yè)競爭梯隊 | ｉ |
| 圖表 59：2025年caac批準的國內(nèi)維修單位按維修項目分布（單位：%） | ｒ |
| 圖表 60：2025-2031年中國航空維修市場規(guī)模及預(yù)測（單位：億元） | ． |
| 圖表 61：2020-2025年美國航空航天及國防工業(yè)銷售額（單位：億美元，%） | ｃ |
| 圖表 62：全球主要國家通用航空機隊規(guī)模（單位：萬架） | ｎ |
| 圖表 63：全球通用飛機分類產(chǎn)量統(tǒng)計（單位：架） | 中 |
| 圖表 64：全球通用飛機分類產(chǎn)值統(tǒng)計（單位：百萬美元） | 智 |
| 圖表 65：全球通用飛機制造量及產(chǎn)值（單位：架，百萬美元） | 林 |
| 圖表 66：全球新造通用飛機交付地區(qū)分布（單位：%） | ４ |
| 圖表 67：空中客車公司基本情況表 | ０ |
| 圖表 68：2020-2025年空中客車分機型飛機訂單情況（單位：架） | ０ |
| 圖表 69：2020-2025年空中客車飛機交付情況（單位：架） | ６ |
| 圖表 70：2025年空中客車在營情況（單位：架，%） | １ |
| 圖表 71：2020-2025年空中客車主要經(jīng)濟指標分析（單位：億歐元，%） | ２ |
| 圖表 72：波音公司基本情況表 | ８ |
| 圖表 73：2020-2025年波音飛機凈訂單情況（單位：架） | ６ |
| 圖表 74：2020-2025年波音飛機交付情況（單位：架） | ６ |
| 圖表 75：2020-2025年波音民用飛機集團主要經(jīng)濟指標分析（單位：億美元，%） | ８ |
| 圖表 76：龐巴迪宇航集團基本情況表 | 產(chǎn) |
| 圖表 77：龐巴迪宇航集團業(yè)務(wù)分布情況 | 業(yè) |
| 圖表 78：2024-2025年龐巴迪宇航集團飛機交付/凈訂單情況（單位：架） | 調(diào) |
| 圖表 79：巴西航空工業(yè)公司基本情況表 | 研 |
| 圖表 80：2025年巴西航空工業(yè)公司飛機交付情況（單位：架） | 網(wǎng) |
| 圖表 81：波音和空客產(chǎn)品策略對比 | ｗ |
| 圖表 82：中國民用飛機發(fā)展歷程 | ｗ |
| 圖表 83：2020-2025年中國民用飛機保有量（單位：架、%） | ｗ |
| 圖表 84：2020-2025年中國民用通用飛機保有量（單位：架、%） | ． |
| 圖表 85：2020-2025年gdp增速與旅客需求增速關(guān)系（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 86：飛機交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯位（單位：架，%） | ｉ |
| 圖表 87：中國商飛新的主制造商-供應(yīng)商關(guān)系 | ｒ |
| 圖表 88：民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) | ． |
| 圖表 89：中航商飛供應(yīng)鏈新模式 | ｃ |
| 圖表 90：2024-2025年民用飛機制造行業(yè)月度出口額走勢圖（單位：億美元） | ｎ |
| 圖表 91：2024-2025年民用飛機制造行業(yè)主要出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表（單位：架，噸，萬美元） | 中 |
| 圖表 92：2025年民用飛機制造行業(yè)主要出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表（單位：架，噸，萬美元） | 智 |
| 圖表 93：2024-2025年民用飛機制造行業(yè)月度進口額走勢圖（單位：億美元） | 林 |
| 圖表 94：2024-2025年民用飛機制造行業(yè)主要進口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表（單位：架，噸，萬美元） | ４ |
| 圖表 95：2025年民用飛機制造行業(yè)主要進口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表（單位：架，噸，萬美元） | ０ |
| 圖表 96：2024-2025年飛機制造行業(yè)進口量和進口總額（單位：架，億美元） | ０ |
| 圖表 97：支線航空運輸量在民航運輸中的比例（單位：%） | ６ |
| 圖表 98：中國民航運輸機隊的構(gòu)成（單位：%） | １ |
| 圖表 99：支線航空對支線機型的分類需求 | ２ |
| 圖表 100：中國航空旅客吞吐量區(qū)域分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 101：近十年來中國通用航空重要政策列表 | ６ |
| 圖表 102：中美通用航空產(chǎn)業(yè)對比（單位：架，個，人，家，億元，億美元） | ６ |
| 圖表 103：中國通用航空大類作業(yè)量占比（單位：%） | ８ |
| 圖表 104：中國農(nóng)林作業(yè)飛行小時比例（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 105：中國工業(yè)航空服務(wù)飛行小時比例（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 106：石油服務(wù)在中國通航業(yè)務(wù)中的比例（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 107：三大通用航空公司海上石油直升機服務(wù)市場份額（單位：%） | 研 |
| 圖表 108：中國公務(wù)機公司運營規(guī)模及發(fā)展情況（單位：架） | 網(wǎng) |
| 圖表 109：中國公務(wù)機交付量及比重（單位：架，%） | ｗ |
| 圖表 110：中國空中游覽運營案例（單位：萬元，元/人，架次，分鐘/次） | ｗ |
| 圖表 111：中國通用航空企業(yè)經(jīng)營范圍分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 112：中國fbo發(fā)展情況 | ． |
| 圖表 113：國內(nèi)主要通用飛機制造商及研發(fā)生產(chǎn)機型 | Ｃ |
| 圖表 114：運式系列飛機產(chǎn)品分析 | ｉ |
| 圖表 115：運7系列飛機事故一覽表 | ｒ |
| 圖表 116：截至底新舟60飛機交付情況匯總 | ． |
| 圖表 117：2025年新舟系列飛機出口區(qū)域分布 | ｃ |
| 圖表 118：arj21結(jié)構(gòu)件及系統(tǒng)供應(yīng)商 | ｎ |
http://www.qdlaimaiche.com/A/52/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeFenXiBaoGao.html
略……
熱點：中國允許民營企業(yè)生產(chǎn)飛機嗎、民用飛機制造商、飛機產(chǎn)業(yè)鏈全景圖、民用飛機制造商排名、最大的飛機可以坐多少人、民用飛機制造廠、我國主要的民用飛機產(chǎn)品有哪些、民用飛機制造的發(fā)展、中國商用飛機有限責任公司的成員單位
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