中國(guó)汽車制造設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2015年）

報(bào)告編號(hào)：1A3699A ┊ 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) CIR.cn ┊ 推薦：

名　稱：中國(guó)汽車制造設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2015年）
編　號(hào)：1A3699A　
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中國(guó)汽車制造設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2015年）

字號(hào)：大中小報(bào)告內(nèi)容：

　　汽車制造設(shè)備是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)線上的各類設(shè)備。近年來(lái)，隨著汽車制造業(yè)向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，機(jī)器人、激光焊接、3D打印等先進(jìn)技術(shù)在汽車制造設(shè)備中的應(yīng)用日益廣泛，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

　　未來(lái)，汽車制造設(shè)備將更加注重?cái)?shù)字化和柔性化。通過(guò)集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控、預(yù)測(cè)性維護(hù)和智能化生產(chǎn)調(diào)度。同時(shí)，模塊化和柔性化的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)，將使汽車制造商能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，生產(chǎn)更多個(gè)性化和定制化車型。

第一章 2009-2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

　　第一節(jié) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　一、2013年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

　　　　二、2009-2013年中國(guó)居民（消費(fèi)者）收入情況

　　　　三、2009-2013年中國(guó)城市化率

　　　　四、2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　第二節(jié) 汽車制造設(shè)備行業(yè)相關(guān)政策

　　　　一、國(guó)家“十二五”產(chǎn)業(yè)政策

　　　　二、其他相關(guān)政策（標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)）

　　　　三、出口關(guān)稅及相關(guān)稅收政策

　　第三節(jié) 2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析

　　　　一、人口環(huán)境分析

　　　　二、教育環(huán)境分析

　　　　三、文化環(huán)境分析

　　　　四、生態(tài)環(huán)境分析

　　　　五、中國(guó)城鎮(zhèn)化率

　　　　六、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣

第二章 2013年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析

詳.情：http://www.qdlaimaiche.com/2014-09/QiCheZhiZaoSheBeiFaZhanQuShiFenXi.html

　　第一節(jié) 世界汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析

　　　　一、全球汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

　　　　二、全球汽車銷售數(shù)據(jù)分析

　　第二節(jié) 國(guó)外汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　　　一、日本汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　　　（1）日本汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析

　　　　（2）日本汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷車型與品牌結(jié)構(gòu)分析

　　　　（3）日本汽車市場(chǎng)出口規(guī)模分析

　　　　（4）日本汽車市場(chǎng)出口車型與品牌結(jié)構(gòu)分析

　　　　二、韓國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　　　（1）韓國(guó)汽車保有量分析

　　　　（2）韓國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模分析

　　　　（3）韓國(guó)汽車市場(chǎng)車型結(jié)構(gòu)分析

　　　　（4）韓國(guó)汽車市場(chǎng)出口規(guī)模分析

　　　　（5）韓國(guó)汽車市場(chǎng)出口車型結(jié)構(gòu)分析

　　　　三、美國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　　　（1）美國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析

　　　　（2）美國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)車型結(jié)構(gòu)分析

　　　　四、歐洲汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　　　五、印度汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　　　（1）印度汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模分析

　　　　（2）印度汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷車型結(jié)構(gòu)分析

　　第三節(jié) 2013年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　第四節(jié) 2013年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)主要品牌

　　第五節(jié) 2013年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)供求情況

　　　　一、2009-2013年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)需求情況

　　　　二、2009-2013年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

　　　　據(jù)統(tǒng)計(jì)：2013年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到757.3億美元，較上年同期增長(zhǎng)10.1%，高于全球同期汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)速度，業(yè)界對(duì)企業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的前景依舊看好是促進(jìn)汽車制造設(shè)備投資規(guī)模增長(zhǎng)的主要因素。

　　　　當(dāng)中2013年全球汽車制造沖壓設(shè)備需求市場(chǎng)規(guī)模為150.7億美元；占比為19.9%；焊裝設(shè)備規(guī)模為191.6億美元，占比為25.3%；涂裝設(shè)備規(guī)模為263.5億美元，占比為34.8%；總裝設(shè)備規(guī)模為151.5億美元，占比為20%。

　　第六節(jié) 2015-2019年全球汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

第三章汽車制造設(shè)備行業(yè)概述

　　第一節(jié) 汽車制造設(shè)備定義

　　　　一、汽車制造裝備行業(yè)簡(jiǎn)介

　　　　發(fā)展汽車裝備具有重大戰(zhàn)略意義，一方面，汽車的水平和質(zhì)量取決于裝備水平；另一方面，一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)和一個(gè)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力又取決于裝備的先進(jìn)性和制造成本。正是近年大量先進(jìn)數(shù)控設(shè)備的采用，使我國(guó)汽車裝備整體上進(jìn)入柔性化時(shí)代，才支撐著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。目前我國(guó)汽車制造裝備業(yè)總體發(fā)展情況：

　　　　　　1、汽車是拉動(dòng)機(jī)床市場(chǎng)的主要因素。汽車工業(yè)是機(jī)床消費(fèi)的主體，消費(fèi)了40%的機(jī)床。十二五是中國(guó)汽車產(chǎn)量躍居世界第一，同時(shí)完成由汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。同時(shí)提出2020年達(dá)到創(chuàng)新型國(guó)家的幾個(gè)指標(biāo)，其中技術(shù)對(duì)外依賴度從目前的70%降低到2020年的30%。如果從十二五到十三五能夠達(dá)到50%，則汽車工業(yè)為國(guó)內(nèi)機(jī)床及相關(guān)裝備制造產(chǎn)業(yè)提供超過(guò)5000億元市場(chǎng)。這是我國(guó)機(jī)床及相關(guān)裝備制造產(chǎn)業(yè)大面積進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)最好的機(jī)遇期。

　　　　　　2、汽車企業(yè)的生存能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越取決于制造成本。在汽車生產(chǎn)的三大成本中，材料和人力成本不斷飆升，而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又迫使汽車價(jià)格下降。汽車企業(yè)的生存能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越取決于制造成本。因而，依賴進(jìn)口生產(chǎn)線制造中國(guó)車的時(shí)代已經(jīng)走到了盡頭。汽車企業(yè)一方面積極選購(gòu)合格的國(guó)產(chǎn)裝備，另一方面迫于國(guó)內(nèi)機(jī)床企業(yè)不能滿足汽車企業(yè)需要而自發(fā)進(jìn)行裝備自主研發(fā)。主要汽車企業(yè)對(duì)制造裝備自主創(chuàng)新有著迫切的需要和高漲的積極性，但國(guó)產(chǎn)裝備目前不能大范圍進(jìn)入汽車企業(yè)主要原因是不能滿足成套和可靠等要求。

　　　　　　3、汽車是推動(dòng)制造技術(shù)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車制造又是制造技術(shù)與管理技術(shù)相結(jié)合的經(jīng)典。制造技術(shù)的發(fā)展只能依賴需求來(lái)推動(dòng)，也即市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)。世界制造技術(shù)最重要的發(fā)明，如流水生產(chǎn)線、數(shù)控技術(shù)、高速加工、柔性制造、敏捷制造、各種高效制造技術(shù)、精益生產(chǎn)等，大都發(fā)源于汽車和航空制造業(yè)。

　　　　　　我國(guó)汽車制造裝備市場(chǎng)巨大，將是世界汽車最大市場(chǎng)、最大生產(chǎn)國(guó)。按照發(fā)展總戰(zhàn)略，2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1400～1800萬(wàn)輛，世界第一，并邁向世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，其標(biāo)志之一是，擁有先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)制造裝備。同時(shí)，各汽車企業(yè)，特別是零部件企業(yè)，為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存，必須不斷改進(jìn)制造技術(shù)與裝備。可以斷言，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，汽車工業(yè)將一直是機(jī)床消費(fèi)的主體。

　　　　　　總體來(lái)說(shuō)，合資轎車企業(yè)和部分民營(yíng)企業(yè)（如萬(wàn)象集團(tuán)）汽車裝備整體上進(jìn)入柔性化時(shí)代。另外一部分汽車零部件制造企業(yè)仍然主要使用普通（非數(shù)控）機(jī)床生產(chǎn)，造成質(zhì)量低下，只能夠生產(chǎn)低端汽車零部件。

　　　　二、行業(yè)分類介紹

　　　　汽車制造裝備可以分為整車制造裝備和零部件制造裝備。整車制造裝備可以分為沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線（沖壓）、車身焊接和裝配自動(dòng)化生產(chǎn)線（焊裝）、噴涂自動(dòng)化生產(chǎn)線（涂裝）和整車裝配自動(dòng)化生產(chǎn)線（總裝），四者共同構(gòu)成了整車制造的“四大工藝”。零部件制造裝備主要有金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線、精密鍛造生產(chǎn)線及制造單元、鑄造生產(chǎn)線、激光切割和焊接設(shè)備、數(shù)控刀具系統(tǒng)等。

Chinese automobile manufacturing equipment market research and development forecast report ( 2015 )

　　第二節(jié) 汽車制造設(shè)備行業(yè)發(fā)展歷程

　　第三節(jié) 汽車制造設(shè)備生命周期

　　第四節(jié) 汽車制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　　　一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹

　　　　二、汽車制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈模型分析

　　第五節(jié) 汽車制造設(shè)備上游行業(yè)分析

　　第六節(jié) 汽車制造設(shè)備下游行業(yè)分析

　　第七節(jié) 上下游行業(yè)對(duì)汽車制造設(shè)備行業(yè)的影響分析

第四章中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)情況分析

　　第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外汽車制造設(shè)備行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

　　第二節(jié) 汽車制造設(shè)備行業(yè)技術(shù)流程或發(fā)展特點(diǎn)分析

　　第三節(jié) 汽車制造設(shè)備行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　第四節(jié) 汽車制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)最新動(dòng)態(tài)分析

第五章中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析

　　第一節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

　　改革開放以來(lái)，特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2100萬(wàn)輛，連續(xù)第5年全球排名第一。2013年我國(guó)汽車（整車）制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約1765億元，同比2012年的1410億元增長(zhǎng)了25.18%，近幾年我國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況如下圖所示：

　　2007-2013年我國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

　　2013年我國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模情況

　　細(xì)分市場(chǎng)

　　市場(chǎng)規(guī)模（億元）

　　總裝自動(dòng)化生產(chǎn)線

　　焊裝自動(dòng)化生產(chǎn)線

　　涂裝自動(dòng)化生產(chǎn)線

　　沖壓工藝設(shè)備

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展帶動(dòng)了汽車制造裝備的發(fā)展，裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國(guó)產(chǎn)化也取得了重要的進(jìn)步，重點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：

　　首先，整車制造工藝裝備取得實(shí)質(zhì)性突破。目前，我國(guó)自主生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線已在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，覆蓋件沖壓設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到80％。國(guó)內(nèi)主要沖壓設(shè)備制造企業(yè)已經(jīng)能夠成套提供單機(jī)聯(lián)線自動(dòng)化生產(chǎn)線。如濟(jì)南二機(jī)床大型全自動(dòng)沖壓裝備技術(shù)性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，已為上海通用東岳汽車公司、一汽大眾提供了沖壓生產(chǎn)線，并成功獲得福特美國(guó)工廠6條生產(chǎn)線訂單。焊接生產(chǎn)線的供應(yīng)商逐漸由成套國(guó)外進(jìn)口轉(zhuǎn)化為整線集成國(guó)內(nèi)制造，如天津福臻自主研發(fā)成功年產(chǎn)20萬(wàn)輛的柔性焊裝線技術(shù)，已為國(guó)內(nèi)外諸多汽車廠家提供了數(shù)十條整車焊接生產(chǎn)線。廣州明珞已為上海大眾、一汽轎車、廣汽本田等企業(yè)提供了多條柔性焊接生產(chǎn)線。

　　其次，零部件生產(chǎn)裝備質(zhì)量和可靠性不斷提高。隨著國(guó)內(nèi)控制技術(shù)及元件可靠性的提高，澆注機(jī)產(chǎn)品取得突破，如濟(jì)南捷邁鑄造機(jī)械工程有限公司等企業(yè)研制出了適合中國(guó)國(guó)情的澆注機(jī)，并很快占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；中國(guó)一拖集團(tuán)、中國(guó)重汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力股份有限公司等廠家目前均采用了國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的傾轉(zhuǎn)式澆注機(jī)，運(yùn)行情況良好。

　　再次，汽車裝配輸送設(shè)備自主化水平明顯提升。目前，裝配工藝的輸送設(shè)備國(guó)內(nèi)完全能夠制造生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠，輸送設(shè)備自主供應(yīng)體系已經(jīng)建立。據(jù)統(tǒng)計(jì)，合資企業(yè)裝配線中使用國(guó)產(chǎn)輸送設(shè)備的比重已經(jīng)達(dá)到70％，非合資企業(yè)的比重達(dá)到90％。黃石三豐、黃石中誠(chéng)等企業(yè)在自行葫蘆產(chǎn)品，江蘇天奇、東方物流、承德天寶等企業(yè)在積放式懸掛輸送機(jī)產(chǎn)品形成了系列化；沈陽(yáng)新松、云南昆船、北京機(jī)科等企業(yè)生產(chǎn)的agv（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）產(chǎn)品市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)較為突出。

　　在看到汽車裝備產(chǎn)業(yè)迅速壯大的同時(shí)，我們必須注意到：長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車制造的關(guān)鍵裝備——如動(dòng)力總成及其他關(guān)鍵零部件制造設(shè)備、車身制造與總裝設(shè)備、新能源汽車發(fā)展所需裝備，核心技術(shù)基本上依賴歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)。目前我國(guó)汽車裝備制造業(yè)雖已步入自主創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的階段，但與我國(guó)汽車行業(yè)迅速發(fā)展的需求相比，仍然有很大的不足，主要表現(xiàn)在：

　　一是技術(shù)水平相對(duì)落后，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。

　　我國(guó)汽車裝備技術(shù)基礎(chǔ)較弱，原創(chuàng)技術(shù)和專利產(chǎn)品較少，產(chǎn)品技術(shù)水平低、可靠性差，與外國(guó)存在較大差距。我國(guó)汽車裝備制造業(yè)在新產(chǎn)品新工藝研發(fā)方面投入資金嚴(yán)重不足，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)；國(guó)內(nèi)企業(yè)往往停留在引進(jìn)與仿制上，或者對(duì)非關(guān)鍵部件進(jìn)行技術(shù)改造，而不是消化吸收國(guó)外技術(shù)后進(jìn)行二次開發(fā)。中國(guó)合資汽車企業(yè)在生產(chǎn)線和工藝設(shè)計(jì)上幾乎完全照搬國(guó)外的模式，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和順利生產(chǎn)，幾乎采用外資車企使用的生產(chǎn)設(shè)備，使得國(guó)內(nèi)汽車制造裝備難有技術(shù)和創(chuàng)新發(fā)展的土壤。

　　二是整車和零部件生產(chǎn)裝備對(duì)外依存度高。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)的水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比至少落后10年以上。我國(guó)產(chǎn)銷量排名前五的整車企業(yè)所用的生產(chǎn)裝備90％以上都是進(jìn)口，我國(guó)汽車裝備制造對(duì)外技術(shù)依存度達(dá)70％以上。汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝使用的主要是進(jìn)口加工設(shè)備，柔性沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線等裝備與國(guó)外相比還有較大差距，零部件高效精沖設(shè)備仍需大量進(jìn)口；涂裝設(shè)備、總裝設(shè)備、焊接設(shè)備的本土化率只有20％左右，其中b級(jí)及以上中高檔轎車所用設(shè)備基本為進(jìn)口。國(guó)內(nèi)個(gè)別廠家能夠提供涂裝線部分設(shè)備但性能穩(wěn)定的高端涂裝基本依賴進(jìn)口，轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進(jìn)口。此外，整車自動(dòng)裝配線是我國(guó)汽車裝備最薄弱的環(huán)節(jié)，隨著汽車產(chǎn)品生命周期的縮短和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)裝備的要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對(duì)外依存度還將居高不下。

　　三是汽車裝備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然不合理。

　　目前，汽車工業(yè)裝備產(chǎn)品大多集中在中低端水平，產(chǎn)品附加值不高，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，高端裝備、關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口，一般產(chǎn)品過(guò)剩等問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年高端機(jī)床進(jìn)口達(dá)到85％以上，去年前10個(gè)月僅加工中心進(jìn)口就超過(guò)50億美元。盡管我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)產(chǎn)值已居世界第一且連續(xù)十年高速增長(zhǎng)，但整個(gè)行業(yè)大而不強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性矛盾日趨突出。

　　四是企業(yè)服務(wù)意識(shí)與水平落后。

　　汽車裝備作為固定資產(chǎn)投資，具有一次投資金額大、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，而且汽車產(chǎn)品生產(chǎn)對(duì)連續(xù)性要求高，汽車裝備的停機(jī)與維修很容易對(duì)整車及零部件制造企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，汽車裝備的售后服務(wù)對(duì)顧客再購(gòu)買有很大影響。國(guó)內(nèi)汽車裝備制造企業(yè)在售后服務(wù)意識(shí)和水平方面的落后，也影響了裝備企業(yè)的整體銷售。與國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)銷售模式不同，國(guó)際汽車裝備供應(yīng)商已經(jīng)開始提供全面解決方案：即不再以簡(jiǎn)單地賣裝備為目的，而是根據(jù)用戶需求，提供成套的、綜合的方案，以幫助用戶實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)的最大化。

　　五是機(jī)器人使用密度低。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機(jī)器人使用密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均水平。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年美、德、日、韓四國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度為1200臺(tái)／萬(wàn)人，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度僅達(dá)到150臺(tái)／萬(wàn)人，為上述國(guó)家平均值的八分之一。

中國(guó)汽車製造設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2015年）

　　第二節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)產(chǎn)量分析

　　第三節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)需求情況

　　第四節(jié) 2015-2019年中國(guó)汽車制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析

　　未來(lái)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張明顯

　　根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)主要合資品牌及自主品牌汽車廠商2015 年計(jì)劃產(chǎn)能的梳理可以看出，到2015 年自主品牌汽車廠商擴(kuò)產(chǎn)約959 萬(wàn)輛，是合資品牌擴(kuò)產(chǎn)的4.32 倍。汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃草案提出，到2015 年中國(guó)自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將超過(guò)50%，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。公司主要是為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車提供生產(chǎn)線，汽車廠商尤的擴(kuò)產(chǎn)會(huì)引致對(duì)汽車自動(dòng)化生產(chǎn)線技術(shù)改造和升級(jí)換代的需求，從而為自動(dòng)化裝備系統(tǒng)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

　　人力成本不斷上升推動(dòng)自動(dòng)化裝備發(fā)展

　　國(guó)內(nèi)主要汽車廠商“十二五”產(chǎn)能規(guī)劃

　　2001-2010年中國(guó)制造業(yè)職工平均工資

　　自動(dòng)化裝備制造業(yè)集機(jī)械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等多種技術(shù)于一體，可以將人從繁重的體力勞動(dòng)、部分腦力勞動(dòng)以及惡劣、危險(xiǎn)的工作環(huán)境中解放出來(lái)，極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和質(zhì)量的可靠性。自動(dòng)化裝備被廣泛應(yīng)用于汽車制造、工程機(jī)械、物流倉(cāng)儲(chǔ)、家電電子、現(xiàn)代養(yǎng)殖等多個(gè)領(lǐng)域，其中尤以汽車行業(yè)最為突出，約占自動(dòng)化裝備總投資的40%。

　　自動(dòng)化裝備制造業(yè)作為為各行業(yè)提供技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》、《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《機(jī)械工業(yè)“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》以及《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》均為自動(dòng)化裝備業(yè)的發(fā)展指明了方向，提供了契機(jī)。

　　核心技術(shù)日益成熟、關(guān)鍵機(jī)械零部件的優(yōu)化改良、控制系統(tǒng)的升級(jí)換代，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，均促使國(guó)內(nèi)自動(dòng)化裝備制造業(yè)快速發(fā)展。人工成本不斷上升是加速自動(dòng)化制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)直接原因。

　　第五節(jié) 2015-2019年中國(guó)汽車制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

　　　　一、汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析

　　　　二、汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析

　　　　三、汽車制造設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

第六章 2009-2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

　　第一節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析

　　　　一、汽車制造設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析

　　　　二、汽車制造設(shè)備行業(yè)swot分析

　　第二節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)集中度分析

　　　　一、市場(chǎng)集中度分析

　　　　二、企業(yè)區(qū)域分布集中度

　　　　三、行業(yè)市場(chǎng)消費(fèi)區(qū)域集中度

　　第三節(jié) 我國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)外資進(jìn)入情況

　　第四節(jié) 我國(guó)汽車制造設(shè)備行業(yè)合作和并購(gòu)情況

第七章 2009-2014年中國(guó)汽車制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

　　第一節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

　　　　一、2011年中國(guó)汽車制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　二、2012年中國(guó)汽車制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　三、2013年中國(guó)汽車制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　第二節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　一、2011年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　二、2012年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　三、2013年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　第三節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　一、2011年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　二、2012年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

　　　　三、2013年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析