汽車整車制造是一種集成了多個行業(yè)技術的復雜工業(yè)體系，因其能夠推動經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)機會而受到市場的重視。隨著新能源技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，汽車整車制造的設計和性能不斷優(yōu)化，不僅提高了其能效和安全性，還增強了其在不同應用場景中的適用性。近年來，隨著消費者對環(huán)保出行方式和智能化需求的增長，汽車整車制造的生產(chǎn)和加工更加注重環(huán)保和可持續(xù)性，減少了對環(huán)境的影響。通過采用更先進的制造工藝和材料優(yōu)化，汽車整車制造的性能和品質不斷提高，滿足了市場對高品質汽車產(chǎn)品的需求。此外，隨著新技術的應用，汽車整車制造在設計上更加注重智能化和多功能性，提高了其在實際應用中的綜合性能。
未來，汽車整車制造的發(fā)展將更加注重高效化和多功能化。通過集成先進的新能源技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術，汽車整車制造將能夠提供更加高效的行駛能力和多功能選擇，滿足高端應用的需求。同時，隨著新材料技術的應用，汽車整車制造將采用更多高性能材料，進一步提升其在不同應用場景中的適應性和環(huán)保性能。然而，如何在保證產(chǎn)品質量的同時降低成本，以及如何應對不同應用場景的特殊需求，將是汽車整車制造商需要解決的問題。
第一章 國外汽車整車制造行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒
1.1 美國汽車整車制造行業(yè)發(fā)展
1.2 英國汽車整車制造行業(yè)發(fā)展
1.3 日本汽車整車制造行業(yè)發(fā)展
1.4 德國汽車整車制造行業(yè)發(fā)展
德國是全球第四大汽車生產(chǎn)國，根據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近年來德國汽車產(chǎn)量保持在600萬輛左右，2013年該國汽車產(chǎn)量為571.82萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的6.55%，年度產(chǎn)量同比增長1.20%。
2013年德國汽車銷量為3257690輛，較上年同期下降4.02%，當中乘用車銷量為2952400輛，較2012年度下降4.22%；商用車銷量為305290輛，降幅為1.99%。
第二章 2013年中國汽車整車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展環(huán)境pest分析
2.1.1 汽車整車制造行業(yè)政策環(huán)境分析（p）
2.1.2 汽車整車制造行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析（e）
2.1.3 汽車整車制造行業(yè)社會環(huán)境分析（s）
2.1.4 汽車整車制造行業(yè)技術環(huán)境分析（t）
2.2 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.2.1 汽車整車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量走勢
2.2.2 汽車整車制造行業(yè)需求規(guī)模走勢
2.2.3 汽車整車制造行業(yè)供給規(guī)模走勢
2.2.4 汽車整車制造行業(yè)利潤規(guī)模走勢
2.2.5 汽車整車制造行業(yè)利潤率走勢
2.3 汽車整車制造行業(yè)行業(yè)競爭格局分析
2.3.1 汽車整車制造行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局
2.3.2 汽車整車制造行業(yè)區(qū)域分布格局
2.3.3 汽車整車制造行業(yè)企業(yè)性質格局
2.3.4 汽車整車制造行業(yè)品牌競爭格局
2.4 汽車整車制造行業(yè)進出口情況分析
2.4.1 汽車整車制造行業(yè)進出口總況
2.4.2 汽車整車制造行業(yè)出口情況分析
2.4.3 汽車整車制造行業(yè)進口情況分析
2.4.4 汽車整車制造行業(yè)進出口前景預測分析
第三章 2013年中國汽車整車制造行業(yè)細分產(chǎn)品需求現(xiàn)狀與趨勢
3.1 乘用車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢
3.1.1 乘用車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀
近年來，中國宏觀經(jīng)濟大幅增長帶動中國汽車行業(yè)高速增長。根據(jù)華通人的資料，中國目前是全球最大的乘用車市場。中國市場的乘用車銷量2由2009年的10.3百萬輛增至2013年的17.9百萬輛，復合年增長率為14.8%。
乘用車銷量增長平穩(wěn)，結構性變化繼續(xù)加深
在經(jīng)過兩年的相對低速增長后，2013年我國乘用車市場重新回歸兩位數(shù)增長，全年分別實現(xiàn)產(chǎn)銷量1，808.52萬輛和1，792.80萬輛，同比增長16.50%和15.71%。
從中長期來看，國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展、居民收入水平及購買力的不斷提高、首次購車需求與更新需求的穩(wěn)定釋放是推動我國乘用車市場高速增長的動力。短期來看，受汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的刺激，2009~2010年我國乘用車市場出現(xiàn)了超預期的高速增長；隨后，由于扶持政策力度減弱及超預期增長對需求的透支，2011~2012年我國乘用車市場增速大幅降低。經(jīng)過這兩年的調整，我國乘用車市場逐漸回歸正常，預計2014年乘用車銷量仍將維持穩(wěn)定增長。
suv銷量增速領跑行業(yè)，城市型suv未來增長空間較大
從2005~2013年乘用車分車型銷量占比及增速變化來看，我國乘用車消費一直以基本型乘用車（轎車）為主，目前占乘用車銷售總量的70%左右。近年來suv、mpv車型的比重有所上升，基本型乘用車在乘用車市場的比重不斷下降。
suv方面，近年來我國suv銷量增速持續(xù)領跑行業(yè)，銷量占比快速上升，2013年已經(jīng)達到16.67%，較2012年提升3.77個百分點。按車身結構來講，suv主要分為越野型和城市型：帶車架非承載車身的suv是越野型suv，其通過性、越野性、整車疲勞耐久性都比較強；不帶車架全承載車身的suv是城市型suv，是在轎車底盤上開發(fā)出來的suv，其舒適性、操控性、節(jié)油性比較強。按車身長度分，suv主要分為小型、緊湊型、中型、中大型和全尺寸suv。
目前來看，在國內(nèi)全面走俏的suv主要為城市緊湊型suv，這主要由于其兼顧了舒適性與一定的越野性，空間大、底盤高、性能較好，同時價格較適中，可以適應中國多種多樣復雜的道路情況，滿足消費者日常城市駕駛或自駕游等多方面需求。
近年來suv需求旺盛的主要原因一是早期的汽車消費者已經(jīng)進入更新?lián)Q車周期，而更新的目標主要為更豪華的轎車或者具有不同駕駛體驗的suv；二是選購第二輛車的家庭消費者多會選擇空間更大且具有一定越野性的suv，以方便容納較多的家庭成員或是進行短途自駕旅游；三是隨著城市型suv的普及，不少首次購車的消費者選擇一步到位購買功能更為全面、用途更為廣泛的suv。從全球汽車市場來看，中國乘用車消費者的偏好與歐美比較相近，目前美國乘用車市場僅有約50%為基本型乘用車，15%為皮卡，剩余的35%為suv和由轎車、suv、mpv和皮卡等車型任意交叉形成的跨界車，相較之下，我國suv增長空間仍然較大。
2015 version of the Chinese automobile manufacturing market research and development forecast report
從供給來看，由于近年來suv銷量持續(xù)高速增長，國內(nèi)汽車企業(yè)對suv未來的增長保持樂觀。
而且相較于競爭激烈的基本型乘用車市場，目前suv市場集中度較高，2013年銷量最大的前10位轎車品牌的市場份額為23.91%，而銷量最大的前5位suv市場份額已經(jīng)達到30.18%，suv市場競爭激烈程度仍明顯低于基本型乘用車市場，因此各大車企紛紛推出suv新車型，爭奪市場。2014年，各大車企預計將推出10余款suv新車型，以城市小型和緊湊型suv居多。
mpv和交叉型乘用車方面，由于五菱宏光、長安歐諾、東風小康風光及北汽銀翔的威旺等車型2013年的統(tǒng)計類別由原來的交叉型乘用車劃轉歸入mpv，導致2013年mpv銷量同比增長164.53%，而交叉型乘用車銷量同比下降了27.98%。如以2012年相同車型統(tǒng)計口徑計算，mpv的實際增速是26.04%，同時交叉型乘用車小幅增長2.30%。近年來，隨著家庭用mpv車型概念的推出，mpv銷量同比有所增長。
自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降，挑戰(zhàn)更加嚴峻
從2010~2013年乘用車分國別銷量占比變化來看，自主品牌乘用車市場份額被擠占的趨勢明顯。2013年，自主品牌乘用車銷量占比為40.22%，較2012年減少1.67個百分點。2009~2010年，我國自主品牌乘用車實現(xiàn)了快速增長，一方面由于自主品牌小排量車居多，受當時政策補貼作用更為明顯；另一方面是由于自主品牌在三四線省市及農(nóng)村銷售渠道建設更為完善，充分受益于這些地區(qū)需求的快速增長。2011年以來，政策補貼基本退出，延續(xù)的節(jié)能補貼標準提高，多種自主品牌車型被排除在補貼范圍之外；同時，合資品牌通過渠道下沉和產(chǎn)品、價位下探搶占了自主品牌具有優(yōu)勢的低端市場份額，未來自主品牌在其具有優(yōu)勢的中低端市場面臨的挑戰(zhàn)勢必日益嚴峻。
合資品牌方面，2012年，受中日外交爭端影響影響，日系乘用車銷量占比由2011年的19.36%下滑至16.42%，而德系乘用車銷量占比則由2011年16.45%上升至18.46%，超越日系成為銷量占比最大的合資品牌系別。2013年，日系乘用車市場雖有所恢復，但其銷量占比為16.44%，與2012年基本一致，這一方面是受中日外交爭端余波影響，另一方面是由于日系車企一直推崇的混合動力和電氣化技術路線在國內(nèi)收效甚微。2014年，各大日系車企紛紛開始力推其渦輪增壓技術并引進相應車型，日系乘用車銷量或將回暖。
中誠信國際認為，近年來雖然自主品牌為迎接挑戰(zhàn)、尋求突破而不斷努力，但是目前自主品牌乘用車的增長更多是受益于政策補貼、低價策略及行業(yè)整體景氣度的提升，而在品牌及技術方面與合資品牌相比仍存在較大差距。近年來隨著世界各大汽車廠商對中國市場的更加重視，導入國內(nèi)生產(chǎn)或進口銷售的車型種類更加豐富，銷售渠道逐步下沉到三四線城市，產(chǎn)品、價位下探，自主品牌原有的優(yōu)勢逐漸消失。在行業(yè)增長整體放緩、競爭日益激烈的背景下，自主品牌轎車面臨的壓力增大，相關車企的信用水平將出現(xiàn)分化，研發(fā)能力更強和產(chǎn)品質量更可靠、性價比更高的企業(yè)將更易于維持信用水平的穩(wěn)定，產(chǎn)品無法很好地滿足消費者需求的企業(yè)或將在轎車領域逐步喪失競爭力，進而影響其整體的信用水平。
總體而言，2013年乘用車銷售總量增長平穩(wěn)，suv銷量繼續(xù)保持較高的增速而自主品牌份額進一步下降，結構性變化繼續(xù)加深。預計未來12~18個月內(nèi)乘用車市場仍將在消費升級中平穩(wěn)發(fā)展，相關車企的信用水平將進一步分化，無法跟隨市場趨勢或戰(zhàn)略布局失當?shù)钠髽I(yè)將面臨市場份額及盈利下滑的局面。
3.1.2 乘用車整車制造行業(yè)競爭格局
3.1.3 乘用車整車制造行業(yè)政策規(guī)劃
3.1.4 乘用車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢
3.1.5 乘用車整車制造行業(yè)前景預測分析
3.2 商用車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢
3.3 新能源汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢
3.4 節(jié)能汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢
3.5 混合動力汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢
3.6 suv汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢
3.7 小微客車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢
第四章 2013年中國汽車整車制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈擴張模式及可行性分析
4.1 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴張分析
4.1.1 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴張現(xiàn)狀
4.1.2 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴張案例
4.1.3 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴張趨勢
4.2 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴張分析
4.2.1 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴張現(xiàn)狀
4.2.2 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴張案例
4.2.3 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴張趨勢
2015版中國汽車整車製造市場調研與發(fā)展前景預測報告
4.3 汽車整車制造行業(yè)渠道擴張模式分析
4.3.1 汽車4s店渠道模式分析
4.3.2 汽車交易市場渠道模式分析
4.3.3 汽車超市渠道模式分析
4.3.4 汽車園區(qū)渠道模式分析
4.3.5 網(wǎng)上銷售渠道模式分析
4.4 汽車整車制造行業(yè)營銷模式分析
4.4.1 行業(yè)時尚營銷模式分析
4.4.2 行業(yè)文化營銷模式分析
4.4.3 行業(yè)展會營銷模式分析
4.4.4 行業(yè)體育營銷模式分析
4.4.5 行業(yè)網(wǎng)絡營銷模式分析
4.4.6 行業(yè)事件營銷模式分析
4.4.7 行業(yè)概念營銷模式分析
4.4.8 行業(yè)體驗營銷模式分析
4.5 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務可行性分析
4.5.1 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務的現(xiàn)狀
4.5.2 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務swot分析
4.5.3 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務的結論和建議
4.6 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務可行性分析
4.6.1 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務的現(xiàn)狀
4.6.2 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務swot分析
4.6.3 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務的結論和建議
第五章 2013年中國汽車整車制造行業(yè)區(qū)域整車市場需求走勢與投資機會分析
5.1 海外整車市場需求走勢與投資機會分析
5.1.1 北美整車市場需求走勢與投資機會分析
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2013年北美地區(qū)汽車銷量為1876萬輛，比2012年的1752萬輛增長7%，使北美成為全球增長率第二的地區(qū)。預計在2014年整個北美地區(qū)的經(jīng)濟增長將會延續(xù)，來年的汽車需求將會持續(xù)擴大，但是增長率將會低于過去四年。
2013年，美國汽車銷量增長7.6%，增長率在該地區(qū)領先。墨西哥12月份汽車銷量增長7.7%，加拿大銷量增長3.8%。2013年全年，這兩個國家汽車市場需求水平都有所擴大，其中墨西哥的銷量同比增長7.6%，加拿大的銷量增長4.0%。
2015 bǎn zhōngguó qìchē zhěng chē zhìzào shìchǎng tiáo yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào
北美地區(qū)是帶動全球汽車2013年需求水平的原動力之一。進入2014年后，該地區(qū)的增長勢頭放緩，各個國家的經(jīng)濟將持續(xù)擴張。預計 2014年該地區(qū)汽車銷量將突破1900萬輛大關。
5.1.2 南美整車市場需求走勢與投資機會分析
5.1.3 歐洲整車市場需求走勢與投資機會分析
5.1.4 非洲整車市場需求走勢與投資機會分析
5.1.5 中東整車市場需求走勢與投資機會分析
5.1.6 澳洲整車市場需求走勢與投資機會分析
5.2 華北整車市場需求走勢與投資機會分析
5.3 華東整車市場需求走勢與投資機會分析
5.4 華南整車市場需求走勢與投資機會分析
5.5 華中整車市場需求走勢與投資機會分析
5.6 東北整車市場需求走勢與投資機會分析
5.7 西南整車市場需求走勢與投資機會分析
5.8 西北整車市場需求走勢與投資機會分析
第六章 2013年中國汽車整車制造行業(yè)領先企業(yè)經(jīng)營狀況分析
6.1 汽車整車制造企業(yè)整體排名情況
6.2 汽車整車制造行業(yè)領先企業(yè)經(jīng)營分析
6.2.1 上海汽車集團股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）主要經(jīng)濟指標分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)運營能力分析
（5）企業(yè)償債能力分析
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析
（7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡
6.2.2 長城汽車股份有限公司經(jīng)營情況分析
6.2.3 吉利汽車控股有限公司經(jīng)營情況分析
6.2.4 鄭州宇通客車股份有限公司經(jīng)營情況分析
6.2.5 江鈴汽車股份有限公司經(jīng)營情況分析
中國の自動車製造市場調査と発展予測レポートの2015年バージョン
6.2.6 長安汽車
6.2.7 比亞迪
第七章 中智:林:：濟研：2015-2019年中國汽車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢前景預測分析
7.1 汽車整車制造行業(yè)趨勢預測分析
7.1.1 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢預測
7.1.2 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展前景預測分析
7.2 汽車整車制造行業(yè)投資風險分析
7.2.1 行業(yè)限購政策分析
7.2.2 行業(yè)環(huán)保政策風險
7.2.3 行業(yè)市場競爭風險
7.2.4 海外貿(mào)易保護風險
7.3 汽車整車制造行業(yè)相關建議
7.3.1 產(chǎn)品差異化競爭
7.3.2 銷售網(wǎng)絡覆蓋升級
7.3.3 優(yōu)化產(chǎn)品結構
7.3.4 研發(fā)戰(zhàn)略
http://www.qdlaimaiche.com/2014-09/QiCheZhengCheZhiZaoShiChangXuQiuFenXiYuCe.html
省略………
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