| 充電樁是一種為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，廣泛應(yīng)用于公共停車(chē)場(chǎng)、住宅區(qū)、商業(yè)中心等場(chǎng)所。目前，充電樁的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，能夠提供多種不同規(guī)格和性能的產(chǎn)品，以適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電樁的建設(shè)步伐加快，如通過(guò)優(yōu)化充電接口提高其兼容性和充電速度。此外，隨著生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，充電樁的成本逐漸降低，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 | |
| 未來(lái)，充電樁的發(fā)展將更加注重智能化和網(wǎng)絡(luò)化。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)的充電樁將更加智能，能夠通過(guò)內(nèi)置傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，并通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，提高設(shè)備的可靠性和維護(hù)效率。同時(shí)，隨著大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的充電樁將更加網(wǎng)絡(luò)化，能夠通過(guò)云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)充電樁之間的互聯(lián)互通，提高充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的普及，未來(lái)的充電樁將更加注重環(huán)保，采用更加清潔的生產(chǎn)工藝，減少對(duì)環(huán)境的影響，并通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)提高其能源利用效率。 | |
| 電動(dòng)汽車(chē)充電站的相關(guān)概述 | |
| 1.1 電動(dòng)汽車(chē)的概述 | |
| 1.1.1 電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)介 | |
| 1.1.2 電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu) | |
| 1.1.3 電動(dòng)汽車(chē)的特征 | |
| 1.1.4 電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn) | |
| 1.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站概述 | |
| 1.2.1 電動(dòng)汽車(chē)充電站概述 | |
| 1.2.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站結(jié)構(gòu) | |
| 1.2.3 充電站充電等級(jí)和充電方式 | |
| 1.2.4 充電機(jī)和充電樁的工作原理 | |
| 1.2.5 充電站對(duì)電力系統(tǒng)的影響 | |
| 二 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站發(fā)展環(huán)境分析 | |
| 2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 | |
| 2.1.1 2008-2013年中國(guó)gdp增長(zhǎng)分析 | |
| 2.1.2 2008-2013年中國(guó)商品進(jìn)出口貿(mào)易 | |
| 2.1.3 2013年中國(guó)居民收入與消費(fèi)情況分析 | |
| 2.1.4 2014年季度宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 | |
| 2.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境 | |
| 2.2.1 中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)相關(guān)政策 | |
| 2.2.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) | |
| 2.2.3 中國(guó)電網(wǎng)建設(shè)相關(guān)政策及規(guī)劃 | |
| 2.2.4 國(guó)家電網(wǎng)對(duì)充電站建設(shè)的規(guī)劃 | |
| 2.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境 | |
| 2.3.1 2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況分析 | |
| 2.3.2 2013年中國(guó)汽車(chē)保有量情況分析 | |
| 2.3.3 2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 | |
| 2.3.4 2014年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | |
| 2.4 社會(huì)環(huán)境分析 | |
| 詳.情：http://www.qdlaimaiche.com/2014-09/ChongDianZhuangHangYeFenXiBaoGao.html | |
| 2.4.1 汽車(chē)工業(yè)面臨能源問(wèn)題重大挑戰(zhàn) | |
| 2.4.2 發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求 | |
| 2.4.3 電動(dòng)汽車(chē)能滿足更為苛刻環(huán)保要求 | |
| 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | |
| 3.1 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行綜述 | |
| 3.1.1 中國(guó)主要電動(dòng)汽車(chē)廠商發(fā)展概況 | |
| 3.1.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)情況分析 | |
| 3.1.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)成果顯著 | |
| 3.1.4 電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)新趨勢(shì)與特點(diǎn) | |
| 3.2 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及難題 | |
| 3.2.1 電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)熱潮產(chǎn)業(yè)化加快 | |
| 3.2.2 中國(guó)將加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | |
| 3.2.3 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需國(guó)家政策扶持 | |
| 3.2.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn) | |
| 3.2.5 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的區(qū)位布局戰(zhàn)略 | |
| 3.3 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化分析 | |
| 3.3.1 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的基本屬性 | |
| 3.3.2 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的運(yùn)行特征分析 | |
| 3.3.3 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式的對(duì)比 | |
| 3.3.4 政府在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化中的角色 | |
| 3.3.5 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程的輪廓初現(xiàn) | |
| 3.4 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題 | |
| 3.4.1 電動(dòng)汽車(chē)存在的主要問(wèn)題分析 | |
| 3.4.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)陷入高價(jià)困境 | |
| 3.4.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展主要障礙 | |
| 3.4.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣存在瓶頸 | |
| 3.5 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策 | |
| 3.5.1 中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)策和措施 | |
| 3.5.2 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展期盼核心技術(shù)突破 | |
| 3.5.3 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展須關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化 | |
| 3.5.4 加快中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 | |
| 四 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域透析 | |
| 4.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) | |
| 4.1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的相關(guān)概述 | |
| 4.1.2 2013年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)分析 | |
| 4.1.3 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)研究發(fā)展進(jìn)程 | |
| 4.1.4 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | |
| 4.1.5 混合動(dòng)力車(chē)有望成新能源汽車(chē)主流 | |
| 4.2 純電動(dòng)汽車(chē) | |
| 4.2.1 純電動(dòng)汽車(chē)能減排效果顯著 | |
| 4.2.2 中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程概況 | |
| 4.2.3 2014年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展不斷提速 | |
| 4.2.4 2014年純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化試驗(yàn)運(yùn)營(yíng) | |
| 4.2.5 中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái) | |
| 4.2.6 中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)swot分析 | |
| 五 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站總體發(fā)展分析 | |
| 5.1 2009-2014年國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)充電站發(fā)展透析 | |
| 5.1.1 世界各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)情況 | |
| 5.1.2 法國(guó)政府撥專(zhuān)款建電動(dòng)汽車(chē)充電站 | |
| 5.1.3 日本加速普及電動(dòng)汽車(chē)大建充電站 | |
| 5.1.4 英國(guó)加大電動(dòng)汽車(chē)充電站投資力度 | |
| 5.1.5 丹麥積極加快電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè) | |
| 5.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站發(fā)展背景分析 | |
| 5.2.1 低碳經(jīng)濟(jì)催生電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展 | |
| 5.2.2 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展需要充電站的支持 | |
| 5.2.3 商業(yè)型高端電動(dòng)汽車(chē)充電站尚未出現(xiàn) | |
| 5.2.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式選擇分析 | |
| 5.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 | |
| 5.3.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站發(fā)展勢(shì)頭良好 | |
| 5.3.2 中國(guó)持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè) | |
| 5.3.3 地方政府成電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)關(guān)鍵推手 | |
| 5.3.4 2013年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站開(kāi)始試點(diǎn)示范 | |
| China charging pile market research and industry forecast report ( 2014 edition ) | |
| 5.3.5 2014年國(guó)內(nèi)掀起電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)熱潮 | |
| 5.4 電動(dòng)汽車(chē)充電站市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | |
| 5.4.1 四大央企布局國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電站市場(chǎng) | |
| 5.4.2 2014年中國(guó)民企開(kāi)搶電動(dòng)車(chē)充電市場(chǎng) | |
| 5.4.3 能源企業(yè)建設(shè)電動(dòng)汽充電站的優(yōu)劣勢(shì)比較 | |
| 5.4.4 電動(dòng)汽車(chē)充電站成電網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型突破點(diǎn) | |
| 5.4.5 國(guó)內(nèi)車(chē)企積極研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)不同充電模式 | |
| 5.5 電動(dòng)汽車(chē)充電站的標(biāo)準(zhǔn)化分析 | |
| 5.5.1 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展情況分析 | |
| 5.5.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)分析 | |
| 5.5.3 國(guó)內(nèi)首批電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審定 | |
| 5.5.4 標(biāo)準(zhǔn)缺失制約中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站的推廣進(jìn)程 | |
| 5.5.5 中國(guó)加快制訂電動(dòng)汽車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn) | |
| 5.6 電動(dòng)汽車(chē)充電站發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題 | |
| 5.6.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | |
| 5.6.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)應(yīng)避免壟斷 | |
| 5.6.3 電動(dòng)汽車(chē)充電站的技術(shù)瓶頸亟待突破 | |
| 六 電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)分析 | |
| 6.1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)充電技術(shù)的要求 | |
| 6.1.1 充電快速化 | |
| 6.1.2 充電通用化 | |
| 6.1.3 充電智能化 | |
| 6.1.4 電能轉(zhuǎn)換高效化 | |
| 6.1.5 充電集成化 | |
| 6.2 電動(dòng)汽車(chē)充電模式比較 | |
| 6.2.1 常規(guī)充電 | |
| 6.2.2 快速充電 | |
| 6.2.3 機(jī)械充電 | |
| 6.3 電動(dòng)汽車(chē)充電站的選址布局 | |
| 6.3.1 影響電動(dòng)汽車(chē)充電站布局的因素 | |
| 6.3.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站的選址原則 | |
| 6.3.3 電動(dòng)汽車(chē)充電站的規(guī)劃建議 | |
| 6.4 電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè) | |
| 6.4.1 電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)組成 | |
| 6.4.2 充電站外部接入方式的影響因素 | |
| 6.4.3 各類(lèi)充電站的外部接入方式分析 | |
| 6.4.4 決定電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模的因素 | |
| 6.5 電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)作 | |
| 6.5.1 電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)作流程分析 | |
| 6.5.2 運(yùn)作初期充電站及電能利用率低 | |
| 6.5.3 運(yùn)作集中更換蓄電池充電站難度較大 | |
| 七 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站區(qū)域發(fā)展分析 | |
| 7.1 華北地區(qū) | |
| 7.1.1 山西電力千萬(wàn)元投建電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施 | |
| 7.1.2 內(nèi)蒙古電力公司擬建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站 | |
| 7.1.3 2014年北京建設(shè)120處電動(dòng)汽車(chē)充電樁 | |
| 7.1.4 2014年河北省電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)情況 | |
| 7.1.5 2014年天津首批電動(dòng)汽車(chē)充電樁將運(yùn)行 | |
| 7.2 華東地區(qū) | |
| 7.2.1 2014年山東加大電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)規(guī)模 | |
| 7.2.2 2014年江蘇全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè) | |
| 7.2.3 上海市將建設(shè)7-10座電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)施 | |
| 7.2.4 2014年浙江省大規(guī)模興建汽車(chē)汽車(chē)充電站 | |
| 7.2.5 2014年福建首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站完成初設(shè) | |
| 7.3 華中地區(qū) | |
| 7.3.1 2014年河南首座電動(dòng)汽車(chē)充電站開(kāi)建 | |
| 7.3.2 2014年安徽首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站投運(yùn) | |
| 7.3.3 湖北大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè) | |
| 7.3.4 湖南電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)全面鋪開(kāi) | |
| 7.3.5 2014年江西省首建電動(dòng)汽車(chē)充電站 | |
| 7.4 華南地區(qū) | |
| 7.4.1 廣西柳州試點(diǎn)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站 | |
| 中國(guó)充電樁市場(chǎng)調(diào)研與行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014年版） | |
| 7.4.2 深圳國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車(chē)充電站投入使用 | |
| 7.4.3 2014年廣東啟動(dòng)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò) | |
| 7.4.4 2014年深圳市電動(dòng)汽車(chē)充電站樣本調(diào)查 | |
| 7.5 西部地區(qū) | |
| 7.5.1 陜西五年內(nèi)建成73座電動(dòng)汽車(chē)充電站 | |
| 7.5.3 青海省加快電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)施建設(shè) | |
| 7.5.2 2014年甘肅首座電動(dòng)汽車(chē)充電站蘭州開(kāi)建 | |
| 7.5.4 2014年四川首座電動(dòng)汽車(chē)充電站建成投運(yùn) | |
| 7.5.5 2014年重慶將建電動(dòng)汽車(chē)充電站和充電樁 | |
| 八 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析 | |
| 8.1 電力行業(yè)發(fā)展分析 | |
| 8.1.1 2009-2014年中國(guó)電源建設(shè)情況分析 | |
| 8.1.2 2008-2013年中國(guó)電力生產(chǎn)情況分析 | |
| 8.1.3 2009-2014年中國(guó)電力消費(fèi)情況分析 | |
| 8.1.4 2009-2014年中國(guó)電力行業(yè)投資情況分析 | |
| 8.1.5 2014年中國(guó)電力市場(chǎng)供需形勢(shì)分析 | |
| 8.2 電網(wǎng)建設(shè)情況分析 | |
| 8.2.1 “十五”期間中國(guó)電網(wǎng)建設(shè)成就顯著 | |
| 8.2.2 “十五”中國(guó)電網(wǎng)建設(shè)發(fā)展情況 | |
| 8.2.3 中國(guó)電網(wǎng)建設(shè)發(fā)展面臨的形勢(shì)分析 | |
| 8.2.4 近年來(lái)中國(guó)電網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)領(lǐng)域分析 | |
| 8.3 特高壓電網(wǎng)建設(shè) | |
| 8.3.1 中國(guó)發(fā)展特高壓輸電取得重要進(jìn)展 | |
| 8.3.2 國(guó)家電網(wǎng)公司推動(dòng)特高壓電網(wǎng)建設(shè) | |
| 8.3.3 2013年中國(guó)特高壓電網(wǎng)建設(shè)成果 | |
| 8.3.4 特高壓電網(wǎng)建設(shè)及投資規(guī)劃情況 | |
| 8.4 智能電網(wǎng)發(fā)展 | |
| 8.4.1 中國(guó)發(fā)展智能電網(wǎng)的必要性分析 | |
| 8.4.2 中國(guó)智能電網(wǎng)定義堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng) | |
| 8.4.3 2009-2014年中國(guó)推進(jìn)智能電網(wǎng)情況 | |
| 8.4.4 2010-2020年中國(guó)智能電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃 | |
| 8.4.5 電網(wǎng)智能化改造推進(jìn)汽車(chē)充電站建設(shè) | |
| 九 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站重點(diǎn)企業(yè)分析 | |
| 9.1 國(guó)家電網(wǎng)公司 | |
| 9.1.1 2013年國(guó)家電網(wǎng)公司發(fā)展情況概述 | |
| 9.1.2 國(guó)家電網(wǎng)公司積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè) | |
| 9.1.3 2014年國(guó)家電網(wǎng)首座典型設(shè)計(jì)充電站投入運(yùn)營(yíng)210 | |
| 9.1.4 2014年國(guó)家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展211 | |
| 9.2 南方電網(wǎng)公司 | |
| 9.2.1 2013年南方電網(wǎng)公司發(fā)展情況概述 | |
| 9.2.2 2013年南方電網(wǎng)在深圳投建兩個(gè)充電站試點(diǎn)213 | |
| 9.2.3 2014年南方電網(wǎng)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)214 | |
| 9.3 中國(guó)石油化工集團(tuán)公司 | |
| 9.3.1 中國(guó)石油化工集團(tuán)公司公司簡(jiǎn)介 | |
| 9.3.2 中石化發(fā)展電動(dòng)車(chē)充電站具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) | |
| 9.3.3 2014年中石化進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè) | |
| 9.4 中國(guó)海洋石油總公司 | |
| 9.4.1 中國(guó)海洋石油總公司簡(jiǎn)介 | |
| 9.4.2 中海油涉足電動(dòng)汽車(chē)能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng) | |
| 9.4.3 普天海油攜手眾泰汽車(chē)推進(jìn)充電站建設(shè) | |
| 9.5 深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司 | |
| 9.5.1 深圳奧特迅股份公司簡(jiǎn)介 | |
| 9.5.2 2013年公司深圳奧特迅經(jīng)營(yíng)狀況分析 | |
| 9.5.3 奧特迅公司在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì) | |
| 9.5.4 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備將成奧特訊公司盈利增長(zhǎng)點(diǎn) | |
| 十 2014-2019年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站投資前景預(yù)測(cè) | |
| 10.1 2009-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站投資背景 | |
| 10.1.1 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈投資升溫 | |
| zhōngguó chōngdiàn zhuāng shìchǎng tiáo yán yǔ hángyè qiánjǐng yùcè bàogào (2014 niánbǎn) | |
| 10.1.2 2014年各地掀起汽車(chē)充電站投資高潮 | |
| 10.1.3 2014年民營(yíng)積極進(jìn)入汽車(chē)充電站建設(shè) | |
| 10.2 2014-2019年電動(dòng)汽車(chē)充電站行業(yè)投資分析 | |
| 10.2.1 充電站相關(guān)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)成本分析 | |
| 10.2.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站成本回收期分析 | |
| 10.2.3 充電站和充電樁的投資規(guī)模分析 | |
| 10.2.4 電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)分析 | |
| 10.3 2014-2019年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | |
| 10.3.1 產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | |
| 10.3.2 充電站投資收益風(fēng)險(xiǎn) | |
| 10.3.3 汽車(chē)充電樁進(jìn)入壁壘 | |
| 10.4 2014-2019年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站投資機(jī)會(huì)分析 | |
| 10.4.1 電力企業(yè)在汽車(chē)充電領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)分析 | |
| 10.4.2 箱式快速充電站項(xiàng)目迎來(lái)投資機(jī)遇分析 | |
| 10.4.3 汽車(chē)生產(chǎn)、電力設(shè)備廠商投資機(jī)遇分析 | |
| 圖表目錄 | |
| 圖表 1 汽車(chē)充電站的連接方式 | |
| 圖表 2 充電站主要功能模塊 | |
| 圖表 3 充電站結(jié)構(gòu)示意圖 | |
| 圖表 4 電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電等級(jí) | |
| 圖表 5 電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電等級(jí) | |
| 圖表 6 電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電方式 | |
| 圖表 7 高頻充電機(jī)般結(jié)構(gòu)圖 | |
| 圖表 8 交流充電樁原理拓?fù)鋱D | |
| 圖表 9 落地式充電樁外形圖 | |
| 圖表 10 充電站監(jiān)控系統(tǒng)模型 | |
| 圖表 11 公用電網(wǎng)諧波電壓限值 | |
| 圖表 12 注入公共連接點(diǎn)的諧波電流允許值 | |
| 圖表 13 抑制諧波的主要方式 | |
| 圖表 15 2013年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | |
| 圖表 19 2004-2013年中國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù) | |
| 圖表 20 2004-2013年中國(guó)農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù) | |
| 圖表 21 2013年中國(guó)有關(guān)新能源汽車(chē)的政策內(nèi)容 | |
| 圖表 22 中國(guó)加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)的相關(guān)政策及規(guī)劃 | |
| 圖表 23 國(guó)家電網(wǎng)關(guān)于充電站建設(shè)的步規(guī)劃 | |
| 圖表 24 2004-2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 26 2013年1-12月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)情況表 | |
| 圖表 27 2013年1-12月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)情況表 | |
| 圖表 28 2013年1-12月乘用車(chē)分排量銷(xiāo)售匯總表 | |
| 圖表 29 2013年1-12月中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)情況表 | |
| 圖表 30 2013年1-12月中國(guó)客車(chē)分車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)售情況 | |
| 圖表 31 2013年1-12月汽車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況 | |
| 圖表 32 2004-2013年中國(guó)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 33 世界主要國(guó)家石油儲(chǔ)采比 | |
| 圖表 34 世界石油總需求及供需缺口 | |
| 圖表 35 中國(guó)石油總需求及供需缺口 | |
| 圖表 36 大氣中co2濃度快速提升 | |
| 圖表 37 世界co2排放結(jié)構(gòu)分析圖 | |
| 圖表 38 中國(guó)主要?jiǎng)恿ζ?chē)廠商發(fā)展現(xiàn)狀 | |
| 圖表 39 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)“縱橫”研發(fā)布局 | |
| 圖表 40 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的功能框圖 | |
| 圖表 41 混合動(dòng)力汽車(chē)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式 | |
| 圖表 42 混合動(dòng)力汽車(chē)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式 | |
| 圖表 43 混合動(dòng)力汽車(chē)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式 | |
| 圖表 44 混合動(dòng)力汽車(chē)不同混合度下燃油經(jīng)濟(jì)性改善與成本提高 | |
| 圖表 45 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商混合動(dòng)力車(chē)類(lèi)型覽 | |
| 圖表 47 2005-2013年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占輕型車(chē)銷(xiāo)量比例 | |
| 圖表 48 新能源汽車(chē)技術(shù)及分類(lèi) | |
| 圖表 49 新能源汽車(chē)發(fā)展路徑圖 | |
| 圖表 50 國(guó)家 863 能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目分布覽 | |
| 圖表 52 國(guó)內(nèi)各類(lèi)型純電動(dòng)車(chē)主要技術(shù)參數(shù) | |
| 中國(guó)はパイル市場(chǎng)調(diào)査や業(yè)界予測(cè)レポート（ 2014年版）を充電する | |
| 圖表 53 純電動(dòng)公交車(chē)和私家車(chē)能減排效益分析 | |
| 圖表 54 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式 | |
| 圖表 55 中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)swot分析 | |
| 圖表 57 2014年中國(guó)主要省份電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)及遠(yuǎn)景規(guī)劃 | |
| 圖表 58 電動(dòng)汽車(chē)充電模式---常規(guī)充電概況 | |
| 圖表 59 電動(dòng)汽車(chē)充電模式---快速充電概況 | |
| 圖表 60 電動(dòng)汽車(chē)充電模式---機(jī)械充電概況 | |
| 圖表 61 影響充電站的外部接入方式因素分析 | |
| 圖表 62 電動(dòng)汽車(chē)充電更換電池流程圖 | |
| 圖表 63 電動(dòng)汽車(chē)充電電池維護(hù)流程圖 | |
| 圖表 64 電動(dòng)汽車(chē)充電站整體運(yùn)作模式流程圖 | |
| 圖表 66 2013年中國(guó)各種電力裝機(jī)容量結(jié)構(gòu)圖 | |
| 圖表 70 2004-2014年中國(guó)核電裝機(jī)容量趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 71 2004-2014年中國(guó)各種電力發(fā)電量統(tǒng)計(jì) | |
| 圖表 72 2013年中國(guó)各種電力發(fā)電量結(jié)構(gòu)圖 | |
| 圖表 73 2004-2014年中國(guó)發(fā)電量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 74 2004-2013年中國(guó)電力需求增長(zhǎng)與電力彈性系數(shù)變化情況 | |
| 圖表 76 2014年1-4月中國(guó)電力消費(fèi)結(jié)構(gòu)情況統(tǒng)計(jì) | |
| 圖表 77 2003-2014年中國(guó)電力基本建設(shè)投資完成額統(tǒng)計(jì) | |
| 圖表 78 “十五”各地區(qū)電源開(kāi)工，投產(chǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)規(guī)模 | |
| 圖表 79 “西電東送”總體規(guī)劃規(guī)模 | |
| 圖表 83 “十五”期間中國(guó)特高壓電網(wǎng)建設(shè)及規(guī)劃情況 | |
| 圖表 84 兩大電網(wǎng)公司特高壓電網(wǎng)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容 | |
| 圖表 85 中國(guó)智能電網(wǎng)特征 | |
| 圖表 87 中國(guó)“智能電網(wǎng)”階段發(fā)展規(guī)劃時(shí)間表 | |
| 圖表 90 2005-2013年南方電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)狀況統(tǒng)計(jì) | |
| 圖表 91 2004-2013年國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 92 2008-2013年深圳奧特迅電力設(shè)備股份公司財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | |
| 圖表 93 2013年深圳奧特迅電力設(shè)備股份公司主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況 | |
| 圖表 94 2013年深圳奧特迅電力設(shè)備股份公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | |
| 圖表 95 充電站基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施和運(yùn)營(yíng)成本分析 | |
| 圖表 96 充電站成本回收和電池續(xù)航能力的敏感性分析 | |
| 圖表 97 充電站和充電樁設(shè)備投資額占比 | |
| 圖表 99 受益充電站建設(shè)的相關(guān)公司 | |
http://www.qdlaimaiche.com/2014-09/ChongDianZhuangHangYeFenXiBaoGao.html
……
如需購(gòu)買(mǎi)《中國(guó)充電樁市場(chǎng)調(diào)研與行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014年版）》，編號(hào)：1A35602
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