相 關(guān)

（最新）中國(guó)城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 優(yōu)惠價(jià)：7360元 （最新）中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 優(yōu)惠價(jià)：7360元

　　城市軌道交通是一種快捷高效、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城市公共客運(yùn)交通方式。城市軌道交通是城市地下鐵路（地鐵）、輕型軌道、單軌交通、有軌電車、新交通、高速磁浮列車和市郊（郊區(qū)）列車（通勤列車）等軌道交通的統(tǒng)稱。自從**年北京修建第***條地鐵，近**年來，我國(guó)已有北京、上海、廣州、深圳、天津、長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶、南京等***個(gè)城市陸續(xù)建成地鐵及輕軌線路，如今，長(zhǎng)春、杭州、哈爾濱、長(zhǎng)沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧、貴陽***個(gè)省會(huì)（首府）城市，以及東莞、寧波、無錫、青島、大連等***個(gè)二三線城市，地鐵都正在緊張地施工中。城市軌道交通在保證我國(guó)城市土地的集約化開發(fā)與利用，引導(dǎo)和改善城市空間結(jié)構(gòu)，解決城市交通擁擠問題，促進(jìn)沿線房地產(chǎn)增值和經(jīng)濟(jì)的繁榮，以及促進(jìn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展等方面，都具有極其重要的作用。

　　“十二五”期間，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的城市快速軌道交通項(xiàng)目總長(zhǎng)度達(dá)***公里，將近***億元投資將聚集在這一領(lǐng)域。此外，石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州等***個(gè)省會(huì)（首府）已上報(bào)了地鐵修建計(jì)劃，正在等待批復(fù)。我國(guó)正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。在土地資源緊缺的時(shí)代，地鐵成功地讓商業(yè)實(shí)現(xiàn)“向地下要空間”。以蘇州為例，與地鐵同步設(shè)計(jì)的，集餐飲、休閑、娛樂、購(gòu)物于一體的軌道商業(yè)綜合體星海生活廣場(chǎng)就應(yīng)聲開張。在這方面，北京、上海、中國(guó)香港等老牌地鐵城市已有良好先例可循，中國(guó)香港的銅鑼灣四處可見上下打通的大型商業(yè)聯(lián)體。國(guó)家將對(duì)重點(diǎn)支持的項(xiàng)目加大財(cái)稅金融等政策扶持力度，涉足這些領(lǐng)域的企業(yè)將迎來怎樣的巨大機(jī)遇？又該如何抓住機(jī)遇果斷出擊？

　　投資和運(yùn)營(yíng)成本巨大，政府財(cái)政壓力巨大；運(yùn)營(yíng)過程收支難以平衡，投資回收慢，貸款壓力大；大部分線路的運(yùn)行車輛和客流量不達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；不重視與城市土地控制的銜接，造成兩者相互脫節(jié)、缺乏聯(lián)系，甚至互相抵觸；大部分城市軌道交通的“政府出資＋貸款”的模式，形成我國(guó)現(xiàn)有城市軌道交通高負(fù)債經(jīng)營(yíng)的基本特點(diǎn)；投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)都是分開進(jìn)行的，分屬于不同的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，難以進(jìn)行資源整合，缺乏整體經(jīng)營(yíng)的觀念。截至**我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系仍有待完善。“十二五”期間，主管部門將加強(qiáng)公路、軌道交通和水路等各種運(yùn)輸方式的有效銜接，做到無縫對(duì)接和零換乘。企業(yè)建設(shè)規(guī)劃的過程中如何綜合考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境因素及與城市整體發(fā)展的協(xié)調(diào)？那么，截至**首要的方法是什么？如何促使我國(guó)軌道交通系統(tǒng)走可持續(xù)發(fā)展道路？盈利的關(guān)鍵因素有哪些？城市軌道交通的投資機(jī)會(huì)在哪里？

第1章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述

　　1.1 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述

　　　　1.1.1 城市軌道交通行業(yè)的定義

　　　　1.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的分類

　　　　1.1.3 城市軌道交通行業(yè)的特征

　　　　1.1.4 研究方法及預(yù)測(cè)方法介紹

　　1.2 城市軌道交通行業(yè)的地位和作用

　　　　1.2.1 城軌在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

　　　　1.2.2 城軌與其他交通方式的對(duì)比分析

　　1.3 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述

　　　　1.3.1 城市公共交通行業(yè)總體情況分析

全文：http://www.qdlaimaiche.com/2013-06/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeFenXiBaoGao.html

　　　　1.3.2 發(fā)展城市軌道交通的必要性分析

　　　　1.3.3 發(fā)展城市軌道交通建設(shè)準(zhǔn)入條件

　　　　1.3.4 城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

　　　　1.3.5 城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析

　　　　1.3.6 城市軌道交通發(fā)展存在問題分析

第2章 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　2.1 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

　　2.2 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游分析

　　　　2.2.1 水泥市場(chǎng)發(fā)展情況

　　　　2.2.2 鋼鐵市場(chǎng)發(fā)展情況

　　　　2.2.3 建筑施工市場(chǎng)格局

　　　　2.2.4 盾構(gòu)市場(chǎng)發(fā)展情況

　　2.3 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游分析

　　　　2.3.1 城軌運(yùn)輸裝備市場(chǎng)分析

　　　　2.3.2 城軌電力及電氣設(shè)備分析

　　　　2.3.3 軌交信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)分析

　　2.4 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游分析

　　　　2.4.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況

　　　　2.4.2 物流行業(yè)發(fā)展情況分析

第3章 國(guó)際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析

　　3.1 國(guó)際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況

　　　　3.1.1 國(guó)際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展歷程

　　　　3.1.2 國(guó)際大城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)

　　　　3.1.3 國(guó)際城市軌道交通盈利模式分析

　　3.2 主要城市軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　3.2.1 美國(guó)紐約軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　3.2.2 英國(guó)倫敦軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　3.2.3 法國(guó)巴黎軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　3.2.4 德國(guó)柏林軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析

2013-2018 Chinese urban rail transit industry market research and development prospects analysis report

　　　　3.2.5 俄羅斯莫斯科軌道交通發(fā)展情況分析

　　　　3.2.6 日本東京軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析

　　3.3 國(guó)際城市軌道交通裝備市場(chǎng)動(dòng)向

　　　　3.3.1 國(guó)際城市軌道交通裝備市場(chǎng)最新動(dòng)向

　　　　（1）國(guó)際城市軌道交通裝備市場(chǎng)供需情況

　　　　（2）國(guó)際城市軌道交通裝備產(chǎn)品招投標(biāo)動(dòng)向

　　　　3.3.2 主要地區(qū)城市軌道交通在建和擬建項(xiàng)目動(dòng)向

　　　　（1）歐洲城市軌道建設(shè)規(guī)劃及建設(shè)項(xiàng)目最新動(dòng)向

　　　　（2）美洲城市軌道建設(shè)規(guī)劃及建設(shè)項(xiàng)目最新動(dòng)向

　　　　（3）非洲城市軌道建設(shè)規(guī)劃及建設(shè)項(xiàng)目最新動(dòng)向

　　　　（4）亞洲城市軌道建設(shè)規(guī)劃及建設(shè)項(xiàng)目最新動(dòng)向

　　3.4 國(guó)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況分析

　　　　3.4.1 國(guó)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式分析

　　　　（1）紐約模式

　　　　（2）漢城模式

　　　　（3）倫敦模式

　　　　（4）新加坡模式

　　　　（5）菲律賓模式

　　　　（6）曼谷輕軌模式

　　　　3.4.2 國(guó)際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績(jī)效分析

　　　　（1）美國(guó)紐約地鐵績(jī)效分析

　　　　（2）英國(guó)倫敦地鐵績(jī)效分析

　　　　（3）法國(guó)巴黎地鐵績(jī)效分析

　　　　3.4.3 國(guó)際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析

　　　　（1）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析

　　　　（2）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析

　　　　（3）莫斯科地鐵換乘系統(tǒng)分析

　　　　3.4.4 國(guó)際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　　　（1）應(yīng)堅(jiān)持加速發(fā)展城市軌道交通

2013-2018年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告

　　　　（2）投資多元化推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)

　　　　（3）市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)提高軌道交通的運(yùn)行能力

　　　　（4）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設(shè)行為

第4章 (中?智林)國(guó)際城市軌道交通裝備重點(diǎn)企業(yè)分析

　　4.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營(yíng)分析

　　　　4.1.1 技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

　　　　4.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

　　　　4.1.3 市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向

　　4.2 法國(guó)阿爾斯通公司經(jīng)營(yíng)分析

　　　　4.2.1 技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

　　　　4.2.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

　　　　4.2.3 市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向

　　4.3 德國(guó)西門子公司經(jīng)營(yíng)分析

　　　　4.3.1 技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

　　　　4.3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

　　　　4.3.3 市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向

　　4.4 日本川崎重工經(jīng)營(yíng)分析

　　　　4.4.1 技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

　　　　4.4.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

　　　　4.4.3 市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向

　　4.5 美國(guó)通用電氣公司經(jīng)營(yíng)分析

　　　　4.5.1 技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

　　　　4.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

　　　　4.5.3 市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向

　　圖表 1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標(biāo)對(duì)比（單位：萬人次/小時(shí)，億元，年）

　　圖表 2：部分國(guó)家城市地鐵營(yíng)運(yùn)情況（單位：%）

　　圖表 3：城市內(nèi)各類交通工具的經(jīng)濟(jì)特征比較（單位：km/h，萬人次/h，min，kcal/人km，元人km）

　　圖表 4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米）

　　圖表 5：地鐵與公交比較（單位：萬人，km/h）

2013-2018 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng hángyè shìchǎng tiáo yán jí fāzhǎn qiánjǐng fēnxī bàogào

　　圖表 6：軌道交通立項(xiàng)申報(bào)條件（單位：萬人，億元）

　　圖表 7：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型

　　圖表 8：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次

　　圖表 9：軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 10：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游概述

　　圖表 11：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游概述

　　圖表 12：城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈下游概述

　　圖表 13：2007-2011年中國(guó)水泥產(chǎn)量及其同比增長(zhǎng)情況（單位：萬噸，%）

　　圖表 14：水泥工業(yè)“十二五”主要發(fā)展目標(biāo)（單位：%，億噸）

　　圖表 15：2007-2011年我國(guó)鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元，%）

　　圖表 16：2007-2011年我國(guó)鋼、鐵、材生產(chǎn)情況（單位：萬噸）

　　圖表 17：2007-2011年中國(guó)鋼材（坯）進(jìn)出口情況（單位：萬噸）

　　圖表 18：2009-2011年主要鋼鐵品種價(jià)格走勢(shì)（單位：元/噸）

　　圖表 19：“十二五”時(shí)期鋼鐵工業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)（單位：%，千克標(biāo)煤，立方米，千克）

　　圖表 20：中國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)主要企業(yè)

　　圖表 21：中國(guó)軌道交通建設(shè)市場(chǎng)份額（單位：%）

　　圖表 22：中國(guó)盾構(gòu)市場(chǎng)主要企業(yè)

　　圖表 23：中國(guó)盾構(gòu)市場(chǎng)份額（單位：%）

　　圖表 24：2006-2011年鐵路設(shè)備各主要產(chǎn)品產(chǎn)量（單位：臺(tái)，輛）

　　圖表 25：2008-2020年普通電氣化鐵路牽引變壓器市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：萬公里，臺(tái)，億元，百萬/臺(tái)）

　　圖表 26：2008-2011年中國(guó)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)投資市場(chǎng)規(guī)模分析（單位：億元）

　　圖表 27：主要線路信號(hào)系統(tǒng)提供商列舉

　　圖表 28：2010-2011年中國(guó)旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%）

　　圖表 29：2005-2011年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%）

　　圖表 30：2005-2011年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%）

2013-2018中國(guó)の都市鉄道輸送業(yè)界の市場(chǎng)調(diào)査と開発の見通し分析レポート

　　圖表 31：2011年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%）

　　圖表 32：“十二五”期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%）

　　圖表 33：國(guó)外城市軌道交通發(fā)展歷程

　　圖表 34：世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度（單位：平方公里，公里，公里/平方公里，萬人，公里/萬人）

　　圖表 35：英國(guó)倫敦地鐵路線情況（單位：公里）

　　圖表 36：德國(guó)柏林地鐵路線情況（單位：公里，座）

　　圖表 37：俄羅斯莫斯科地鐵路線情況（單位：公里，座）

　　圖表 38：日本東京都會(huì)區(qū)地下鐵路線情況（單位：公里）

　　圖表 39：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式按所有制分類

　　圖表 40：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式按管理方式分類

　　圖表 41：紐約軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　圖表 42：漢城軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　圖表 43：倫敦軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　圖表 44：新加坡軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　圖表 45：菲律賓軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　圖表 46：曼谷軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　圖表 47：世界主要城市地鐵客運(yùn)量情況（單位：億人次）

　　圖表 48：世界主要城市地鐵收入來源構(gòu)成情況（單位：%）

　　http://www.qdlaimaiche.com/2013-06/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeFenXiBaoGao.html

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