| 城市輕軌作為現代城市公共交通系統的重要組成部分，近年來在全球范圍內得到了快速發展，特別是在人口密集的大都市中，城市輕軌因其高效、環保和緩解交通擁堵的優勢而備受青睞。目前，城市輕軌系統正朝著網絡化、智能化方向發展，通過建設多條線路形成覆蓋全城的交通網絡，同時，智能調度系統和乘客信息系統提升了運營效率和乘坐體驗。 |
| 未來，城市輕軌的發展將更加注重可持續性和乘客體驗。可持續性方面，將通過采用更加環保的車輛和能源系統，如電動化和氫能動力，減少碳排放。乘客體驗方面，輕軌系統將集成更多智能技術，如無現金支付、智能票務和實時交通信息推送，提供更加便捷、舒適的出行服務。此外，隨著城市化進程的加快，輕軌系統將與城市規劃深度融合，促進城市空間的優化和交通節點的高效連接。 |
| 2017年版中國城市輕軌市場專題研究分析與發展前景預測報告基于科學的市場調研和數據分析，全面剖析了城市輕軌行業現狀、市場需求及市場規模。城市輕軌報告探討了城市輕軌產業鏈結構，細分市場的特點，并分析了城市輕軌市場前景及發展趨勢。通過科學預測，揭示了城市輕軌行業未來的增長潛力。同時，城市輕軌報告還對重點企業進行了研究，評估了各大品牌在市場競爭中的地位，以及行業集中度的變化。城市輕軌報告以專業、科學、規范的研究方法，為投資者、企業決策者及銀行信貸部門提供了權威的市場情報和決策參考。 |
第一章 城市軌道交通行業發展綜述 |
1.1 城市軌道交通行業相關概述 |
| 1.1.1 城市軌道交通行業的定義 |
| 1.1.2 城市軌道交通系統的分類 |
| 1.1.3 城市軌道交通行業的特征 |
| 1.1.4 研究方法及預測方法介紹 |
1.2 城市軌道交通行業的地位和作用 |
| 1.2.1 城軌在國民經濟中的地位和作用 |
| 1.2.2 城軌與其他交通方式的對比分析 |
| 全:文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/36/ChengShiQingGuiFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html |
1.3 中國城市軌道交通行業發展綜述 |
| 1.3.1 城市公共交通行業總體情況分析 |
| 1.3.2 發展城市軌道交通的必要性分析 |
| 1.3.3 發展城市軌道交通建設準入條件 |
| 1.3.4 城市軌道交通行業運營模式分析 |
| 1.3.5 城市軌道交通安全標準體系分析 |
| 1.3.6 城市軌道交通發展存在問題分析 |
第二章 中國城市軌道交通行業發展分析 |
2.1 中國城市軌道交通建設發展情況 |
| 2.1.1 城市軌道交通建設總體規劃分析 |
| 2.1.2 城市軌道交通建設在建項目分析 |
2.2 城市軌道交通建設聯合開發模式 |
| 2.2.1 聯合開發必要性及可行性分析 |
| 2.2.2 城軌建設聯合開發的內涵分析 |
| 2.2.3 城軌建設聯合開發的實施情況 |
| 2.2.4 城軌建設聯合開發的案例分析 |
2.3 城市軌道交通項目設計管理模式 |
| 2.3.1 設計總承包管理模式分析 |
| 2.3.2 設計總體管理模式分析 |
| 2.3.3 設計管理模式對比分析 |
| 2.3.4 項目設計管理實例分析 |
2.4 城市軌道交通建設效益分析 |
| 2.4.1 城軌的交通效益產生與作用機理 |
| 2.4.2 城軌的土地效益產生與作用機理 |
| 2.4.3 城軌的環境效益產生與作用機理 |
| 2015 edition special study Chinese city rail market analysis and development forecast report |
| 2.4.4 城軌的經濟效益產生與作用機理 |
| 2.4.5 城軌的社會效益產生與作用機理 |
| 2.4.6 各項效益之間的遞階關系分析 |
第三章 中國城市軌道交通設備供需及分析 |
3.1 中國城市軌道交通克拉特征分析 |
| 3.1.1 城市軌道交通運營里程分析 |
| 3.1.2 城市軌道交通客流特征分析 |
| （1）軌道交通站點類型劃分 |
| （2）軌道交通客流來源分析 |
| （3）軌道交通接駁方式分析 |
3.2 城市軌道交通聯合票制體系分析 |
| 3.2.1 現行各種票制分析 |
| 3.2.2 聯合票制體系結構 |
| 3.2.3 聯合票制優點分析 |
| 3.2.4 實施的難點及對策 |
3.3 各地城市軌道交通價格分析 |
| 3.3.1 北京軌道交通價格分析 |
| 3.3.2 上海軌道交通價格分析 |
| 3.3.3 天津軌道交通價格分析 |
| 3.3.4 重慶軌道交通價格分析 |
| 3.3.5 廣州軌道交通價格分析 |
| 3.3.6 南京軌道交通價格分析 |
| 3.3.7 深圳軌道交通價格分析 |
| 3.3.8 成都軌道交通價格分析 |
| 3.3.9 沈陽軌道交通價格分析 |
| 2015年版中國城市輕軌市場專題研究分析與發展前景預測報告 |
| 3.3.10 武漢軌道交通價格分析 |
3.4 城市軌道交通公交換乘分析 |
| 3.4.1 主要公共交通方式的特性分析 |
| 3.4.2 換乘接駁車站的設施類型分析 |
| 3.4.3 軌道交通與常規公交換乘問題 |
| 3.4.4 軌道交通與常規公交換乘對策 |
| 3.4.5 相互換乘線路調整的相關建議 |
第四章 中智~林~－地鐵行業運營模式及發展狀況分析 |
4.1 輕軌的相關概述 |
| 4.1.1 輕軌的概念 |
| 4.1.2 地鐵和輕軌的區別 |
| 4.1.3 輕軌交通的特點和適用性 |
4.2 國外輕軌交通的發展概況 |
| 4.2.1 世界輕軌交通發展歷程 |
| 4.2.2 北美輕軌系統發展情況分析 |
| 4.2.3 法國輕軌系統發展情況分析 |
| 4.2.4 新加坡輕軌系統發展情況分析 |
4.3 中國輕軌交通發展分析 |
| 4.3.1 輕軌交通發展的有利條件 |
| 4.3.2 中國輕軌交通的建設情況 |
| 4.3.3 中國輕軌交通的建設規劃 |
| 4.3.4 中國輕軌交通的運營情況 |
| 2015 niánbǎn zhōngguó chéng shì qīngguǐ shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào |
| 4.3.5 輕軌建設的經濟效益簡述 |
| 4.3.6 主要地區輕軌的發展情況 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：各種軌道系統投資與回收率綜合指標對比（單位：萬人次/小時，億元，年） |
| 圖表 2：部分國家城市地鐵營運情況（單位：%） |
| 圖表 3：城市內各類交通工具的經濟特征比較（單位：km/h，萬人次/h，min，kcal/人？km，元人？km） |
| 圖表 4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米） |
| 圖表 5：地鐵與公交比較（單位：萬人，km/h） |
| 圖表 6：軌道交通立項申報條件（單位：萬人，億元） |
| 圖表 7：城市軌道交通安全標準體系結構模型 |
| 圖表 8：城市軌道交通安全標準體系層次 |
| 圖表 9：全國各省市城市軌道交通項目概覽（單位，億元） |
| 圖表 10：聯合開發的兩個層面 |
| 圖表 11：設計總承包管理模式 |
| 圖表 12：設計總體管理模式 |
| 圖表 13：兩種設計項目管理模式的利弊分析 |
| 圖表 14：軌道交通的交通效益產生與作用機理 |
| 圖表 15：軌道交通與土地開發的微觀相互作用過程 |
| 圖表 16：城市軌道交通對房地產價值的影響趨勢圖 |
| 圖表 17：軌道交通的交通效益產生與作用機理 |
| 圖表 18：軌道交通各項效益之間的遞階關系圖 |
| 圖表 19：軌道交通站點劃分情況 |
| 圖表 20：軌道交通客流來源劃分情況 |
| 圖表 21：軌道交通接駁方式劃分情況 |
| 2015年版の特別調査中國の都市鉄道の市場分析と発展予測レポート |
| 圖表 22：天津地鐵儲值票類別劃分 |
| 圖表 23：廣州公交地鐵票價優惠實施方案 |
| 圖表 24：深圳地鐵儲值票類別劃分 |
| 圖表 25：成都地鐵票價優惠政策 |
| 圖表 26：軌道交通與常規公交的換乘過程圖 |
| 圖表 27：換乘環節占用時間取值表 |
| 圖表 28：輕軌交通的特點和適用性 |
| 圖表 29：北美輕軌系統規模（單位：Km） |
| 圖表 30：中國部分輕軌交通建設情況舉例（單位：km，億元） |
| 圖表 31：北京輕軌已開通及規劃線路情況 |
| 圖表 32：青島、煙臺、威海三城市輕軌規劃情況 |
| 圖表 33：無錫輕軌規劃線路情況 |
| 圖表 34：昆明市輕軌規劃 |
| 圖表 35：武漢輕軌一號線路圖 |
| 圖表 36：長春已建成運營和在建的軌道交通線路情況 |
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