| 城市公共汽車客運是城市公共交通的重要組成部分，為市民提供便捷、經(jīng)濟(jì)的出行方式。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快和人口流動的增加，城市公共汽車客運的需求持續(xù)增長。同時，為了緩解交通擁堵和減少空氣污染，許多城市加大了對公共交通的投資，提升了公交系統(tǒng)的覆蓋面和服務(wù)水平。現(xiàn)代城市公共汽車不僅注重舒適性和安全性，還引入了更多智能化服務(wù)，如實時公交信息查詢、移動支付等。 | |
| 未來，城市公共汽車客運將更加注重服務(wù)優(yōu)化和智能化轉(zhuǎn)型。一方面，隨著城市交通規(guī)劃的完善，公交線路和站點布局將更加合理，以提高乘客的出行效率。另一方面，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，城市公共汽車將引入更多智能化設(shè)施和服務(wù)，如自動駕駛技術(shù)、智能調(diào)度系統(tǒng)等，以提升運營效率和乘客體驗。此外，為了促進(jìn)綠色出行，城市公共汽車將更加注重環(huán)保，采用電動化或其他清潔能源技術(shù)，減少尾氣排放。 | |
| 《2025-2031年中國城市公共汽車客運行業(yè)研究分析及市場前景預(yù)測報告》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合城市公共汽車客運市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對城市公共汽車客運市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向進(jìn)行了全面分析。報告梳理了城市公共汽車客運行業(yè)競爭格局，重點評估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了城市公共汽車客運行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險。同時，報告對城市公共汽車客運市場前景和發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握城市公共汽車客運行業(yè)的增長潛力與市場機(jī)會。 | |
第一章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 城市公共汽車客運行業(yè)相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市公共汽車客運行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市公共汽車客運行業(yè)的特征 | 研 |
1.2 城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
| 1.2.1 公共汽車客運行業(yè)政策環(huán)境分析 | ｗ |
| （1）行業(yè)管理體制分析 | ｗ |
| （2）行業(yè)相關(guān)政策分析 | ｗ |
| （3）行業(yè)規(guī)劃解讀 | ． |
| 1.2.2 公共汽車客運行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | Ｃ |
| （1）GDP增長情況 | ｉ |
| （2）財政收入分析 | ｒ |
| （3）固定資產(chǎn)投資 | ． |
| （4）居民收入情況 | ｃ |
| 1.2.3 公共汽車客運行業(yè)社會環(huán)境分析 | ｎ |
| （1）城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 中 |
| （2）城市交通擁堵問題 | 智 |
| （3）城市環(huán)境污染嚴(yán)重 | 林 |
| （4）城市功能區(qū)域布局 | ４ |
| （5）行業(yè)所處社會環(huán)境判斷 | ０ |
| 1.2.4 公共汽車客運行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 | ０ |
| （1）公共汽車客運智能化技術(shù) | ６ |
| （2）公共汽車客運低碳化技術(shù) | １ |
第二章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
２ |
2.1 中國公交客車市場發(fā)展情況分析 |
８ |
| 2.1.1 客車市場發(fā)展分析 | ６ |
| （1）銷售規(guī)模 | ６ |
| （2）區(qū)域分布 | ８ |
| （3）企業(yè)份額 | 產(chǎn) |
| 2.1.2 公交客車市場發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （1）公交客車銷量分析 | 調(diào) |
| （2）公交客車市場特征分析 | 研 |
| （3）公交客車市場競爭分析 | 網(wǎng) |
| （4）公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測分析 | ｗ |
| （5）公交客車需求市場前景展望 | ｗ |
2.2 中國城市公共汽車客運建設(shè)運營情況 |
ｗ |
| 2.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程 | ． |
| 2.2.2 中國城市道路建設(shè)情況分析 | Ｃ |
| 2.2.3 城市公共汽車客運行業(yè)運營情況分析 | ｉ |
| （1）公交站點建設(shè)情況 | ｒ |
| （2）公交硬件設(shè)施情況 | ． |
| （3）公共汽車擁有情況 | ｃ |
| （4）公共汽車運營線路 | ｎ |
| （5）公交旅客運輸情況 | 中 |
| 2.2.4 城市公共汽車客運問題分析 | 智 |
| 2.2.5 城市公共汽車客運行業(yè)競爭五力分析 | 林 |
| （1）客車廠商的議價能力 | ４ |
| （2）消費者的議價能力 | ０ |
| （3）行業(yè)內(nèi)的競爭者 | ０ |
| （4）行業(yè)的替代產(chǎn)品 | ６ |
| （5）潛在進(jìn)入者的威脅 | １ |
| （6）競爭五力分析總結(jié) | ２ |
2.3 中國城市公共汽車客運行業(yè)票價分析 |
８ |
| 2.3.1 公共汽車客運主要票價形式分析 | ６ |
| 2.3.2 主要城市公共汽車客運票制分析 | ６ |
| 2.3.3 我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題 | ８ |
| 2.3.4 國外公共汽車客運票制借鑒分析 | 產(chǎn) |
| （1）慕尼黑公交票制體系分析 | 業(yè) |
| （2）首爾公交票制改革分析 | 調(diào) |
第三章 中國城市公共汽車客運行業(yè)運營模式分析 |
研 |
3.1 國內(nèi)外公共汽車客運運營模式分析 |
網(wǎng) |
| 3.1.1 運營模式定義 | ｗ |
| 3.1.2 拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式 | ｗ |
| （1）模式定義 | ｗ |
| （2）模式特點分析 | ． |
| （3）模式優(yōu)缺點分析 | Ｃ |
| （4）模式案例分析 | ｉ |
| 全文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/2A/ChengShiGongGongQiCheKeYunShiChangQianJingFenXiYuCe.html | |
| 3.1.3 拍賣公共交通公司模式 | ｒ |
| （1）模式定義 | ． |
| （2）模式使用范圍 | ｃ |
| （3）模式優(yōu)缺點分析 | ｎ |
| （4）模式案例分析 | 中 |
| 3.1.4 向政府買線經(jīng)營模式 | 智 |
| （1）模式定義 | 林 |
| （2）模式使用范圍 | ４ |
| （3）模式優(yōu)缺點分析 | ０ |
| （4）模式案例分析 | ０ |
| 3.1.5 引進(jìn)外資股份制改造模式 | ６ |
| （1）模式定義 | １ |
| （2）模式使用范圍 | ２ |
| （3）模式優(yōu)缺點分析 | ８ |
| （4）模式案例分析 | ６ |
| 3.1.6 政府補貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式 | ６ |
| （1）模式定義 | ８ |
| （2）模式特點分析 | 產(chǎn) |
| （3）模式優(yōu)缺點分析 | 業(yè) |
| （4）模式案例分析 | 調(diào) |
| 3.1.7 以上運營模式總結(jié) | 研 |
3.2 城市公共汽車客運區(qū)域運營模式分析 |
網(wǎng) |
| 3.2.1 區(qū)域運營模式基本概念 | ｗ |
| （1）單線運營模式 | ｗ |
| （2）區(qū)域運營模式 | ｗ |
| 3.2.2 車輛運營及效率分析 | ． |
| （1）車輛運營模式 | Ｃ |
| （2）運營效率分析 | ｉ |
| 3.2.3 區(qū)域運營的作業(yè)技術(shù) | ｒ |
| （1）調(diào)度計劃技術(shù) | ． |
| （2）現(xiàn)場調(diào)度技術(shù) | ｃ |
| 3.2.4 區(qū)域運營的應(yīng)用條件 | ｎ |
3.3 國內(nèi)典型城市公交行業(yè)運營模式分析 |
中 |
| 3.3.1 中國香港公共汽車客運運營模式分析 | 智 |
| （1）中國香港公共交通基本情況 | 林 |
| （2）市場準(zhǔn)入機(jī)制的改革 | ４ |
| （3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ０ |
| （4）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ０ |
| （5）中國香港公交模式特征分析 | ６ |
| 3.3.2 北京公共汽車客運運營模式分析 | １ |
| （1）北京公共交通基本情況 | ２ |
| （2）北京公交票制改革背景 | ８ |
| （3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ６ |
| （4）公交運營票價機(jī)制改革 | ６ |
| （5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ８ |
| （6）北京公交模式特征分析 | 產(chǎn) |
| 3.3.3 深圳公共汽車客運運營模式分析 | 業(yè) |
| （1）深圳公共交通基本情況 | 調(diào) |
| （2）市場準(zhǔn)入機(jī)制的改革 | 研 |
| （3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | 網(wǎng) |
| （4）公交運營票價機(jī)制改革 | ｗ |
| （5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ｗ |
| （6）深圳公交模式特征分析 | ｗ |
| 3.3.4 北深港公交運營模式比較分析 | ． |
第四章 國內(nèi)外城市公共汽車客運行業(yè)改革經(jīng)驗分析 |
Ｃ |
4.1 韓國首爾公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 |
ｉ |
| 4.1.1 首爾公共汽車客運改革背景分析 | ｒ |
| （1）首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | ． |
| （2）首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析 | ｃ |
| 4.1.2 首爾公交系統(tǒng)主要改革項目分析 | ｎ |
| （1）公交系統(tǒng)改革計劃 | 中 |
| （2）公交管理機(jī)構(gòu)改革 | 智 |
| （3）公交收費系統(tǒng)改革 | 林 |
| （4）公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 | ４ |
| （5）公交管理技術(shù)創(chuàng)新 | ０ |
| （6）乘客乘車環(huán)境改革 | ０ |
| 4.1.3 首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析 | ６ |
| （1）運行效率變化情況 | １ |
| （2）市場份額變化情況 | ２ |
| （3）管理體制變化情況 | ８ |
| （4）基礎(chǔ)設(shè)施變化情況 | ６ |
| （5）管理技術(shù)變化情況 | ６ |
| （6）公交服務(wù)變化情況 | ８ |
| 4.1.4 首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析 | 產(chǎn) |
4.2 其他國家及地區(qū)公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 |
業(yè) |
| 4.2.1 英國公交市場化改革分析 | 調(diào) |
| 4.2.2 法國公交市場化改革分析 | 研 |
| 4.2.3 美國公交市場化改革分析 | 網(wǎng) |
| 4.2.4 中國香港公交市場化改革分析 | ｗ |
4.3 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗總結(jié) |
ｗ |
| 4.3.1 國家立法為改革提供法律保障 | ｗ |
| 4.3.2 政府對行業(yè)實行公交補貼機(jī)制 | ． |
| 4.3.3 成立相對獨立性的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu) | Ｃ |
4.4 中國公共汽車客運市場化改革分析 |
ｉ |
| 4.4.1 中國公共汽車客運行業(yè)問題分析 | ｒ |
| 4.4.2 公共汽車客運市場化改革的動因分析 | ． |
| 4.4.3 公共汽車客運市場化改革模式分析 | ｃ |
| （1）服務(wù)承包合同模式分析 | ｎ |
| （2）租賃承包經(jīng)營模式分析 | 中 |
| （3）線路特許權(quán)經(jīng)營模式 | 智 |
| （4）股份化改造模式分析 | 林 |
| 4.4.4 公共汽車客運行業(yè)改革建議 | ４ |
第五章 國內(nèi)外城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
０ |
5.1 快速公交（BRT）發(fā)展綜述 |
０ |
| 5.1.1 快速公交（BRT）相關(guān)定義 | ６ |
| 5.1.2 快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 | １ |
| 5.1.3 快速公交（BRT）功能定位 | ２ |
5.2 國外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
８ |
| 5.2.1 巴西庫里蒂巴BRT成功經(jīng)驗分析 | ６ |
| （1）庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 | ６ |
| （2）庫里蒂巴BRT的線路特征 | ８ |
| （3）庫里蒂巴BRT的車站設(shè)置 | 產(chǎn) |
| （4）庫里蒂巴BRT的客流情況分析 | 業(yè) |
| （5）庫里蒂巴BRT對城市建設(shè)的作用 | 調(diào) |
| 5.2.2 哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗 | 研 |
| （1）波哥大BRT建設(shè)思路 | 網(wǎng) |
| （2）波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施 | ｗ |
| （3）波哥大BRT運營系統(tǒng) | ｗ |
| （4）波哥大BRT售票方式 | ｗ |
| （5）波哥大BRT管理機(jī)構(gòu) | ． |
| 5.2.3 國外快速公交（BRT）實施成效分析 | Ｃ |
| 5.2.4 國外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | ｉ |
| （1）規(guī)劃開發(fā) | ｒ |
| （2）建設(shè)管理 | ． |
| （3）項目投融資 | ｃ |
| （4）運營管理 | ｎ |
5.3 中國快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
中 |
| 5.3.1 中國BRT發(fā)展階段分析 | 智 |
| 5.3.2 中國BRT線路建設(shè)情況分析 | 林 |
| （1）中國主要城市BRT建設(shè)歷程 | ４ |
| （2）主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀 | ０ |
| （3）主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃 | ０ |
| 5.3.3 中國BRT車站建設(shè)情況分析 | ６ |
| 5.3.4 BRT公交車輛產(chǎn)銷狀況分析 | １ |
第六章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
２ |
6.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
８ |
| 6.1.1 智能公交系統(tǒng)的定義 | ６ |
| 6.1.2 智能公交系統(tǒng)的組成 | ６ |
| 6.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | ８ |
| 6.1.4 城市公交智能化發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 6.1.5 城市公交智能化發(fā)展特點 | 業(yè) |
| 6.1.6 主要城市智能公交建設(shè)情況 | 調(diào) |
6.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
研 |
| 6.2.1 公交運營調(diào)度和車隊管理 | 網(wǎng) |
| 6.2.2 提升運營管理水平 | ｗ |
| 6.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) | ｗ |
| 6.2.4 公交安保系統(tǒng) | ｗ |
6.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
． |
| 6.3.1 智能公交系統(tǒng)市場容量 | Ｃ |
| 6.3.2 電子站牌市場分析 | ｉ |
| （1）電子站牌發(fā)展情況 | ｒ |
| 2025-2031 China Urban Public Bus Passenger Transport industry research analysis and market prospects forecast report | |
| （2）電子站牌建設(shè)情況 | ． |
| （3）主要城市電子站牌應(yīng)用 | ｃ |
| （4）電子站牌推廣影響因素 | ｎ |
| 6.3.3 公交IC卡市場分析 | 中 |
| （1）公交IC卡普及情況分析 | 智 |
| （2）IC卡銷售規(guī)模 | 林 |
| （3）手機(jī)公交IC卡應(yīng)用情況 | ４ |
| （4）公交IC卡應(yīng)用前景預(yù)測 | ０ |
第七章 中國重點城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
7.1 北京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 7.1.1 北京市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | １ |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | ２ |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ８ |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | ６ |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | ６ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ８ |
| 7.1.2 北京市公共汽車客運運營情況 | 產(chǎn) |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | 業(yè) |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | 調(diào) |
| （3）運營票價分析 | 研 |
| （4）競爭格局分析 | 網(wǎng) |
| 7.1.3 北京市公共汽車客運需求分析 | ｗ |
7.2 上海市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 7.2.1 上海市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ｗ |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | ． |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | ｉ |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | ｒ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ． |
| 7.2.2 上海市公共汽車客運運營情況 | ｃ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ｎ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | 中 |
| （3）運營票價分析 | 智 |
| （4）競爭格局分析 | 林 |
| 7.2.3 上海市公共汽車客運需求分析 | ４ |
7.3 廣州市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
| 7.3.1 廣州市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ０ |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | ６ |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | １ |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | ２ |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | ８ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ６ |
| 7.3.2 廣州市公共汽車客運運營情況 | ６ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ８ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （3）運營票價分析 | 業(yè) |
| （4）競爭格局分析 | 調(diào) |
| 7.3.3 廣州市公共汽車客運需求分析 | 研 |
7.4 深圳市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 7.4.1 深圳市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ｗ |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | ｗ |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ｗ |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | ． |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | Ｃ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ｉ |
| 7.4.2 深圳市公共汽車客運運營情況 | ｒ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ． |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | ｃ |
| （3）運營票價分析 | ｎ |
| （4）競爭格局分析 | 中 |
| 7.4.3 深圳市公共汽車客運需求分析 | 智 |
7.5 天津市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
| 7.5.1 天津市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ４ |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | ０ |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ０ |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | ６ |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | １ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ２ |
| 7.5.2 天津市公共汽車客運運營情況 | ８ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ６ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | ６ |
| （3）運營票價分析 | ８ |
| （4）競爭格局分析 | 產(chǎn) |
| 7.5.3 天津市公共汽車客運需求分析 | 業(yè) |
7.6 重慶市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 7.6.1 重慶市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 研 |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | 網(wǎng) |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ｗ |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | ｗ |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | ｗ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ． |
| 7.6.2 重慶市公共汽車客運運營情況 | Ｃ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ｉ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | ｒ |
| （3）運營票價分析 | ． |
| （4）競爭格局分析 | ｃ |
| 7.6.3 重慶市公共汽車客運需求分析 | ｎ |
7.7 南京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 7.7.1 南京市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 智 |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | 林 |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ４ |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | ０ |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | ０ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ６ |
| 7.7.2 南京市公共汽車客運運營情況 | １ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ２ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | ８ |
| （3）運營票價分析 | ６ |
| （4）競爭格局分析 | ６ |
| 7.7.3 南京市公共汽車客運需求分析 | ８ |
7.8 武漢市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 7.8.1 武漢市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 業(yè) |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | 調(diào) |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 研 |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | 網(wǎng) |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | ｗ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ｗ |
| 7.8.2 武漢市公共汽車客運運營情況 | ｗ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ． |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | Ｃ |
| （3）運營票價分析 | ｉ |
| （4）競爭格局分析 | ｒ |
| 7.8.3 武漢市公共汽車客運需求分析 | ． |
7.9 成都市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 7.9.1 成都市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ｎ |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | 中 |
| （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 智 |
| （3）私人汽車發(fā)展情況 | 林 |
| （4）其他公交運輸發(fā)展 | ４ |
| （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ０ |
| 7.9.2 成都市公共汽車客運運營情況 | ０ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ６ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | １ |
| （3）運營票價分析 | ２ |
| （4）競爭格局分析 | ８ |
| 7.9.3 成都市公共汽車客運需求分析 | ６ |
第八章 中國城市公共汽車客運企業(yè)經(jīng)營模式分析 |
６ |
8.1 城市公共汽車客運企業(yè)盈利模式分析 |
８ |
| 8.1.1 城市公交社會效益與經(jīng)濟(jì)效益分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.2 城市公交企業(yè)經(jīng)營盈利情況分析 | 業(yè) |
| （1）城市公交企業(yè)盈利模式分析 | 調(diào) |
| （2）城市公交企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析 | 研 |
| （3）城市公交企業(yè)盈利對策分析 | 網(wǎng) |
8.2 城市公共汽車客運企業(yè)廣告業(yè)務(wù)分析 |
ｗ |
| 8.2.1 公交車身廣告業(yè)務(wù)市場分析 | ｗ |
| （1）公交車身廣告定義及特點 | ｗ |
| （2）公交車身廣告市場規(guī)模 | ． |
| （3）公交車身廣告市場競爭情況 | Ｃ |
| （4）公交車身廣告區(qū)域市場情況 | ｉ |
| （5）公交車身廣告投放情況分析 | ｒ |
| 8.2.2 公交車內(nèi)廣告業(yè)務(wù)市場分析 | ． |
| 2025-2031年中國城市公共汽車客運行業(yè)研究分析及市場前景預(yù)測報告 | |
| （1）公交車內(nèi)看板廣告市場分析 | ｃ |
| （2）公交車座椅廣告市場分析 | ｎ |
| 8.2.3 公交候車亭廣告業(yè)務(wù)市場分析 | 中 |
| （1）候車亭廣告市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 智 |
| （2）候車亭廣告市場發(fā)展趨勢 | 林 |
8.3 公共汽車客運服務(wù)模式及改善策略分析 |
４ |
| 8.3.1 公共汽車客運服務(wù)模式內(nèi)涵分析 | ０ |
| （1）公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) | ０ |
| （2）出行者的特征 | ６ |
| （3）公交服務(wù)環(huán)境 | １ |
| （4）公交服務(wù)技術(shù) | ２ |
| 8.3.2 出行者特征對公交服務(wù)模式影響分析 | ８ |
| 8.3.3 公共汽車客運服務(wù)模式改善策略分析 | ６ |
第九章 城市公共汽車客運行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
６ |
9.1 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司 |
８ |
| 9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| 9.1.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 9.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 9.1.4 企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| 9.1.5 企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| 9.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| 9.1.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成 | ｗ |
| 9.1.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 9.1.9 企業(yè)投資兼并與重組分析 | ． |
| 9.1.10 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | Ｃ |
9.2 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司 |
ｉ |
| 9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| 9.2.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 9.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| 9.2.4 企業(yè)運營能力分析 | ｎ |
| 9.2.5 企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 9.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | 智 |
| 9.2.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成 | 林 |
| 9.2.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| 9.2.9 企業(yè)投資兼并與重組分析 | ０ |
| 9.2.10 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
9.3 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司 |
６ |
| 9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| 9.3.2 企業(yè)運營情況分析 | ２ |
| 9.3.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 9.3.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 9.3.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
9.4 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 |
８ |
| 9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| 9.4.2 企業(yè)運營情況分析 | 業(yè) |
| 9.4.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 調(diào) |
| 9.4.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| 9.4.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 網(wǎng) |
9.5 廣州市第一巴士有限公司 |
ｗ |
| 9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 9.5.2 企業(yè)運營情況分析 | ｗ |
| 9.5.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| 9.5.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
9.6 天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司 |
ｉ |
| 9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| 9.6.2 企業(yè)運營情況分析 | ． |
| 9.6.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｃ |
| 9.6.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 9.6.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 中 |
9.7 深圳巴士集團(tuán)股份有限公司 |
智 |
| 9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 林 |
| 9.7.2 企業(yè)運營情況分析 | ４ |
| 9.7.3 企業(yè)業(yè)務(wù)范圍分析 | ０ |
| 9.7.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ０ |
| 9.7.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 9.7.6 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | １ |
| 9.7.7 企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 | ２ |
9.8 成都市公共交通集團(tuán)公司 |
８ |
| 9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 9.8.2 企業(yè)運營情況分析 | ６ |
| 9.8.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 9.8.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 9.8.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
| 9.8.6 企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
9.9 重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 |
研 |
| 9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| 9.9.2 企業(yè)運營情況分析 | ｗ |
| 9.9.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| 9.9.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 9.9.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ． |
9.10 武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
Ｃ |
| 9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| 9.10.2 企業(yè)業(yè)務(wù)范圍分析 | ｒ |
| 9.10.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| 9.10.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 9.10.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｎ |
| 9.10.6 企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 | 中 |
9.11 大連公交客運集團(tuán)有限公司 |
智 |
| 9.11.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 林 |
| 9.11.2 企業(yè)運營情況分析 | ４ |
| 9.11.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ０ |
| 9.11.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 9.11.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
9.12 杭州市公共交通集團(tuán)有限公司 |
１ |
| 9.12.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| 9.12.2 企業(yè)運營情況分析 | ８ |
| 9.12.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 9.12.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 9.12.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ８ |
9.13 湖南巴士公共交通有限公司 |
產(chǎn) |
| 9.13.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 業(yè) |
| 9.13.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 調(diào) |
| 9.13.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| 9.13.4 企業(yè)投資兼并與重組分析 | 網(wǎng) |
9.14 廣州市第二公共汽車公司 |
ｗ |
| 9.14.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 9.14.2 企業(yè)運營情況分析 | ｗ |
| 9.14.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| 9.14.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
| 9.14.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｉ |
9.15 福州公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
ｒ |
| 9.15.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| 9.15.2 企業(yè)運營情況分析 | ｃ |
| 9.15.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｎ |
| 9.15.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 9.15.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 智 |
9.16 太原公共汽車客運控股（集團(tuán)）有限公司 |
林 |
| 9.16.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| 9.16.2 企業(yè)運營情況分析 | ０ |
| 9.16.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ０ |
| 9.16.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 9.16.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | １ |
9.17 廈門公交集團(tuán)有限公司 |
２ |
| 9.17.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 9.17.2 企業(yè)運營情況分析 | ６ |
| 9.17.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 9.17.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 9.17.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 產(chǎn) |
9.18 長春公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
業(yè) |
| 9.18.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| 9.18.2 企業(yè)運營情況分析 | 研 |
| 9.18.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| 9.18.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 9.18.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| 9.18.6 企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
9.19 昆明公共汽車客運集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
． |
| 9.19.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| 9.19.2 企業(yè)運營情況分析 | ｉ |
| 9.19.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｒ |
| 9.19.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 9.19.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｃ |
| 2025-2031 nián zhōngguó Chéngshì Gōnggòng Qìchē Kèyùn hángyè yánjiū fēnxī jí shìchǎng qiántú yùcè bàogào | |
9.20 貴陽市公共交通（集團(tuán)）有限公司 |
ｎ |
| 9.20.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| 9.20.2 企業(yè)運營情況分析 | 智 |
| 9.20.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 林 |
| 9.20.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
9.21 無錫市公共交通股份有限公司 |
０ |
| 9.21.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 9.21.2 企業(yè)運營情況分析 | ６ |
| 9.21.3 企業(yè)業(yè)務(wù)范圍分析 | １ |
| 9.21.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| 9.21.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ８ |
| 9.21.6 企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
9.22 桂林市公共交通集團(tuán)有限公司 |
６ |
| 9.22.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 9.22.2 企業(yè)運營情況分析 | 產(chǎn) |
| 9.22.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 業(yè) |
| 9.22.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 9.22.5 企業(yè)投資重組動向分析 | 研 |
| 9.22.6 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 網(wǎng) |
9.23 煙臺市公共汽車客運集團(tuán)有限公司 |
ｗ |
| 9.23.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 9.23.2 企業(yè)運營情況分析 | ｗ |
| 9.23.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| 9.23.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
| 9.23.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｉ |
9.24 常州市公共交通集團(tuán)公司 |
ｒ |
| 9.24.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| 9.24.2 企業(yè)運營情況分析 | ｃ |
| 9.24.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｎ |
| 9.24.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 9.24.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 智 |
9.25 珠海公共交通運輸集團(tuán)有限公司 |
林 |
| 9.25.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| 9.25.2 企業(yè)運營情況分析 | ０ |
| 9.25.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ０ |
| 9.25.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 9.25.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | １ |
| 9.25.6 企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 | ２ |
9.26 青島公共汽車客運集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
８ |
| 9.26.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 9.26.2 企業(yè)運營情況分析 | ６ |
| 9.26.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 9.26.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 9.26.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
9.27 烏魯木齊市公共交通集團(tuán)有限公司 |
調(diào) |
| 9.27.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| 9.27.2 企業(yè)運營情況分析 | 網(wǎng) |
| 9.27.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| 9.27.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 9.27.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| 9.27.6 企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
9.28 鄭州市公共交通總公司 |
Ｃ |
| 9.28.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| 9.28.2 企業(yè)運營情況分析 | ｒ |
| 9.28.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| 9.28.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 9.28.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｎ |
9.29 西安市公共交通總公司 |
中 |
| 9.29.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| 9.29.2 企業(yè)運營情況分析 | 林 |
| 9.29.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ４ |
| 9.29.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 9.29.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
9.30 南昌市公共交通總公司 |
６ |
| 9.30.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| 9.30.2 企業(yè)運營情況分析 | ２ |
| 9.30.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 9.30.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 9.30.5 企業(yè)投資兼并與重組分析 | ６ |
| 9.30.6 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ８ |
第十章 中智~林~ 中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資與信貸分析 |
產(chǎn) |
10.1 中國城市公共汽車客運行業(yè)風(fēng)險分析 |
業(yè) |
| 10.1.1 行業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險分析 | 調(diào) |
| 10.1.2 行業(yè)政策風(fēng)險分析 | 研 |
| 10.1.3 行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析 | 網(wǎng) |
| 10.1.4 行業(yè)供求風(fēng)險分析 | ｗ |
| 10.1.5 行業(yè)財務(wù)風(fēng)險分析 | ｗ |
| 10.1.6 行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險分析 | ｗ |
10.2 中國城市公共汽車客運行業(yè)收益模式分析 |
． |
| 10.2.1 政府財政補貼 | Ｃ |
| 10.2.2 票價收入及特征 | ｉ |
| 10.2.3 廣告收入及特征 | ｒ |
| 10.2.4 其他副業(yè)收入 | ． |
10.3 中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資模式分析 |
ｃ |
| 10.3.1 城市公共汽車客運投融資需求分析 | ｎ |
| 10.3.2 城市公共汽車客運投融資模式分析 | 中 |
| 10.3.3 美國公共汽車客運投融資模式及啟示 | 智 |
| （1）美國公共汽車客運投融資模式 | 林 |
| （2）美國公共汽車客運投融資啟示 | ４ |
| 圖表目錄 | ０ |
| 圖表 1：城市公共汽車客運行業(yè)特征 | ０ |
| 圖表 2：公共汽車客運行業(yè)管理體制模式分析 | ６ |
| 圖表 3：2025-2031年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | １ |
| 圖表 4：城市公交“十四五”規(guī)劃分析 | ２ |
| 圖表 5：2025-2031年我國GDP增長趨勢（單位：億元，%） | ８ |
| 圖表 6：2025-2031年我國公共財政收入變化趨勢（單位：億元，%） | ６ |
| 圖表 7：2025-2031年全社會固定資產(chǎn)投資及其增速（單位：億元，%） | ６ |
| 圖表 8：2025-2031年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其變化趨勢（單位：元，%） | ８ |
| 圖表 9：2025-2031年我國農(nóng)村居民人均純收入及其變化趨勢（單位：元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 10：2024年末中國城鎮(zhèn)人口數(shù)量（單位：萬人，%） | 業(yè) |
| 圖表 11：2024年末中國城鎮(zhèn)人口構(gòu)成（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 12：2025-2031年新能源汽車專利申請公開情況（單位：件） | 研 |
| 圖表 13：2025-2031年客車銷量（單位：萬輛，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 14：2025年客車市場區(qū)域結(jié)構(gòu)（單位：萬輛，%） | ｗ |
| 圖表 15：2025年輕型客車企業(yè)銷量前十位（單位：萬輛） | ｗ |
| 圖表 16：2025年中型客車企業(yè)銷量前十位（單位：輛） | ｗ |
| 圖表 17：2025年大型客車企業(yè)銷量前十位（單位：輛） | ． |
| 圖表 18：2025-2031年中國公交客車銷售增幅（單位：輛） | Ｃ |
| 圖表 19：2025年中國功能用途客車銷售增幅（單位：%） | ｉ |
| 圖表 20：2025-2031年公交客車分米數(shù)累計銷量情況（單位：輛，%） | ｒ |
| 圖表 21：十大城市公交客車11-12米累計銷量情況（單位：輛） | ． |
| 圖表 22：2025-2031年主流企業(yè)中輕型公交出口增長統(tǒng)計（單位：%） | ｃ |
| 圖表 23：2025-2031年新能源客車車型銷售統(tǒng)計圖（單位：輛） | ｎ |
| 圖表 24：2025-2031年公交車單輛銷售平均價格分析圖（單位：萬元） | 中 |
| 圖表 25：2025年公交車市場份額（單位：%） | 智 |
| 圖表 26：2025-2031年主要公交客車企業(yè)銷量（單位：輛，%） | 林 |
| 圖表 27：公交客車未來發(fā)展趨勢 | ４ |
| 圖表 28：城市公共交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要目標(biāo) | ０ |
| 圖表 29：中國城市公共交通發(fā)展階段 | ０ |
| 圖表 30：全國城市道路建設(shè)情況比較（單位：平方米，億平方米，公里，萬公里） | ６ |
| 圖表 31：部分地區(qū)公交站點建設(shè)情況 | １ |
| 圖表 32：公交專用車道長度（單位：公里） | ２ |
| 圖表 33：公共汽電車停車場與保養(yǎng)場面積（單位：萬平方米） | ８ |
| 圖表 34：公共汽電車運營車輛（單位：萬輛） | ６ |
| 圖表 35：公共汽電車構(gòu)成（單位：%） | ６ |
| 圖表 36：公共交通運營線路長度構(gòu)成（單位：%） | ８ |
| 圖表 37：公共汽電車構(gòu)成（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 38：城市公共汽車客運問題分析 | 業(yè) |
| 圖表 39：客車廠商的議價能力分析 | 調(diào) |
| 圖表 40：公共汽車客運行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭分析 | 研 |
| 圖表 41：城市公共汽車客運行業(yè)五力分析結(jié)論 | 網(wǎng) |
| 圖表 42：公共汽車客運主要票價形式 | ｗ |
| 圖表 43：主要城市公共汽車客運票制分析 | ｗ |
| 圖表 44：我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題 | ｗ |
| 圖表 45：MVV車票種類構(gòu)成圖 | ． |
| 圖表 46：MVV車票類別 | Ｃ |
| 圖表 47：短時停留的乘客利用公共交通的費用情況（單位：歐元/次出行） | ｉ |
| 2025-2031年中國の都市バス旅客輸送業(yè)界研究分析と市場見通し予測レポート | |
| 圖表 48：相對長期利用公共交通的居民利用公共交通的票價情況（單位：歐元/人·天） | ｒ |
| 圖表 49：首爾公交票制改革分析 | ． |
| 圖表 50：拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式優(yōu)點分析 | ｃ |
| 圖表 51：英國倫敦公交線路拍賣案例 | ｎ |
| 圖表 52：拍賣公共交通公司模式優(yōu)點分析 | 中 |
| 圖表 53：拍賣公共交通公司模式案例 | 智 |
| 圖表 54：向政府買線經(jīng)營模式優(yōu)點分析 | 林 |
| 圖表 55：向政府買線經(jīng)營模式案例 | ４ |
| 圖表 56：引進(jìn)外資股份制改造模式優(yōu)點分析 | ０ |
| 圖表 57：引進(jìn)外資股份制改造模式案例 | ０ |
| 圖表 58：政府補貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式優(yōu)點分析 | ６ |
| 圖表 59：政府補貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式案例 | １ |
| 圖表 60：公共汽車客運運營模式對比分析 | ２ |
| 圖表 61：單線運營模式示意圖 | ８ |
| 圖表 62：區(qū)域運營模式示意圖 | ６ |
| 圖表 63：區(qū)域模式下兩條路行車時刻表 | ６ |
| 圖表 64：中國香港專營巴士公司情況表（單位：條） | ８ |
| 圖表 65：中國香港公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 66：中國香港公交模式特征分析 | 業(yè) |
| 圖表 67：北京公交票制改革背景分析 | 調(diào) |
| 圖表 68：北京公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 | 研 |
| 圖表 69：北京公交模式特征分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 70：深圳公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 71：深圳公交運營票價機(jī)制改革主要內(nèi)容 | ｗ |
| 圖表 72：深圳公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 | ｗ |
| 圖表 73：深圳公交模式特征分析 | ． |
| 圖表 74：中國香港北京深圳三地公交運營模式比較 | Ｃ |
| 圖表 75：首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | ｉ |
| 圖表 76：改革前首爾各種公共交通模式市場份額變化（單位：百萬人次） | ｒ |
| 圖表 77：首爾公交系統(tǒng)改革的外部因素 | ． |
| 圖表 78：首爾公交系統(tǒng)改革的內(nèi)部因素 | ｃ |
| 圖表 79：改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題 | ｎ |
| 圖表 80：首爾公交改革的計劃安排 | 中 |
| 圖表 81：公交系統(tǒng)改革公民委員會會員組成結(jié)構(gòu) | 智 |
| 圖表 82：改革前后首爾公交票價票制比較（單位：韓元） | 林 |
| 圖表 83：首爾公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 | ４ |
| 圖表 84：首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施 | ０ |
| 圖表 85：首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成 | ０ |
| 圖表 86：首爾交通運營和信息服務(wù)（TOPIS）的作用 | ６ |
| 圖表 87：首爾公交改革前后效果對比（單位：千人，min，km/h） | １ |
| 圖表 88：首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化（單位：千人/天） | ２ |
| 圖表 89：改革前后主要走廊的車輛行駛速度（單位：km，km/h，%） | ８ |
| 圖表 90：新公交管理系統(tǒng) | ６ |
| 圖表 91：改革前后公交車交通事故數(shù)（單位：起，人，%） | ６ |
| 圖表 92：改革前后公交車交通能源與污染（單位：起，噸，m3） | ８ |
| 圖表 93：改革前后公眾的投訴次數(shù)（單位：次） | 產(chǎn) |
| 圖表 94：首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析 | 業(yè) |
| 圖表 95：PPP模式結(jié)構(gòu)圖 | 調(diào) |
| 圖表 96：英美兩國對公共汽車客運的法律保障分析 | 研 |
| 圖表 97：中國公共汽車客運行業(yè)問題分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 98：公共汽車客運市場化改革的動因分析 | ｗ |
| 圖表 99：公共汽車客運行業(yè)股份化改造形式 | ｗ |
| 圖表 100：快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 | ｗ |
| 圖表 101：快速公交（BRT）功能定位 | ． |
| 圖表 102：庫里蒂巴BRT的線路特征 | Ｃ |
| 圖表 103：庫里蒂巴BRT對城市建設(shè)的作用分析 | ｉ |
| 圖表 104：新世紀(jì)快速公交系統(tǒng)設(shè)計原則 | ｒ |
| 圖表 105：波哥大BRT運營系統(tǒng)分析 | ． |
| 圖表 106：國外快速公交（BRT）實施成效分析 | ｃ |
| 圖表 107：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā) | ｎ |
| 圖表 108：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)管理 | 中 |
| 圖表 109：中國主要城市BRT建設(shè)歷程分析 | 智 |
| 圖表 110：城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀——縣級市案例 | 林 |
| 圖表 111：城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃——天津與十堰 | ４ |
| 圖表 112：中國BRT車站建設(shè)情況分析 | ０ |
| 圖表 113：BRT公交車輛主要城市購置情況 | ０ |
| 圖表 114：智能公交系統(tǒng)組成系統(tǒng) | ６ |
| 圖表 115：智能公交系統(tǒng)發(fā)展動因 | １ |
| 圖表 116：城市公交智能化發(fā)展階段 | ２ |
| 圖表 117：城市公交智能化發(fā)展特點 | ８ |
| 圖表 118：主要城市智能公交建設(shè)情況分析 | ６ |
| 圖表 119：公交運營調(diào)度和車隊管理的需求分析 | ６ |
| 圖表 120：公交客運企業(yè)提升運營管理水平的需求分析 | ８ |
| ……… | 產(chǎn) |
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