| 通用航空機(jī)場建設(shè)是當(dāng)前航空領(lǐng)域中的一個(gè)重要發(fā)展方向，隨著通用航空市場的不斷壯大和相關(guān)政策的支持，通用航空機(jī)場的數(shù)量和質(zhì)量都在穩(wěn)步提升。近年來，我國在通用航空機(jī)場建設(shè)方面取得了長足進(jìn)展，新建和改擴(kuò)建的機(jī)場項(xiàng)目不斷增多，特別是在西部地區(qū)，以滿足日益增長的通用航空服務(wù)需求。此外，機(jī)場建設(shè)正朝著多元化、專業(yè)化和智能化的方向發(fā)展，以提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。 | |
| 未來，通用航空機(jī)場建設(shè)將面臨更多的發(fā)展機(jī)遇。一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的進(jìn)一步開放，通用航空機(jī)場將更加注重智能化和數(shù)字化，比如采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)場設(shè)施的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，提升機(jī)場的運(yùn)營效率。另一方面，通用航空機(jī)場還將加強(qiáng)與旅游、物流等行業(yè)的融合，提供更加多元化的服務(wù)，以滿足不同用戶群體的需求。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的深化，環(huán)保型機(jī)場的建設(shè)也將成為未來的一個(gè)重要趨勢。 | |
| 《2025年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀研究分析與市場前景預(yù)測報(bào)告》基于科學(xué)的市場調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報(bào)告深入探討了通用航空機(jī)場建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場特點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展方向，并結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與消費(fèi)者需求變化，對通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)前景與未來趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，揭示了潛在增長空間。通過對通用航空機(jī)場建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)的深入研究，報(bào)告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權(quán)威的市場洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機(jī)遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 中國通用航空機(jī)場發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 通用航空的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 通用航空的概念 | 調(diào) |
| 1.1.2 通用飛機(jī)的分類 | 研 |
| 1.1.3 通用航空的應(yīng)用范圍 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 通用航空的基本特征 | ｗ |
| （1）通用航空活動組織方式的多樣性 | ｗ |
| （2）通用航空器主要活動于低空空域 | ｗ |
| （3）通用航空滿足需求層次的廣泛性 | ． |
| 1.1.5 通用航空的效益分析 | Ｃ |
| （1）經(jīng)濟(jì)效益分析 | ｉ |
| （2）社會效益分析 | ｒ |
| 1.1.6 通航對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn) | ． |
1.2 通用航空機(jī)場的相關(guān)概述 |
ｃ |
| 1.2.1 通用航空機(jī)場的定義 | ｎ |
| 1.2.2 通用航空機(jī)場的分類 | 中 |
| （1）按建設(shè)規(guī)模大小分類 | 智 |
| （2）按使用頻次分類 | 林 |
| （3）按起降機(jī)型的類別分類 | ４ |
| （4）按機(jī)場所在位置分類 | ０ |
| （5）按機(jī)場對公眾利益的影響程度分類 | ０ |
| 1.2.3 通用航空機(jī)場的服務(wù)對象 | ６ |
| （1）固定翼飛機(jī) | １ |
| （2）直升機(jī) | ２ |
| （3）水上飛機(jī) | ８ |
| （4）其他通用航空器 | ６ |
| 1.2.4 通用機(jī)場投入運(yùn)營的條件 | ６ |
| 1.2.5 通用航空機(jī)場的運(yùn)行特征 | ８ |
1.3 地方政府可在通航中有所作為 |
產(chǎn) |
| 1.3.1 通用航空與商用航空的比較 | 業(yè) |
| 1.3.2 美國與中國通用航空的比較 | 調(diào) |
| 1.3.3 中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊 | 研 |
| 1.3.4 通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成 | 網(wǎng) |
| 1.3.5 地方政府在通航中可以作為 | ｗ |
| 1.3.6 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 | ｗ |
| 1.3.7 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏分析 | ｗ |
第二章 中國通用航空機(jī)場的發(fā)展環(huán)境 |
． |
2.1 通用航空機(jī)場政策環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 2.1.1 通用航空機(jī)場行業(yè)管理體制 | ｉ |
| （1）中國民用航空局 | ｒ |
| （2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) | ． |
| （3）機(jī)場的屬地化管理 | ｃ |
| （4）中國通用航空協(xié)會 | ｎ |
| 2.1.2 通用航空機(jī)場主要政策解讀 | 中 |
| 2.1.3 通用航空機(jī)場發(fā)展規(guī)劃解讀 | 智 |
2.2 通用航空機(jī)場經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
林 |
| 2.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)得到快速增長 | ４ |
| 2.2.2 居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)全面升級 | ０ |
| 2.2.3 政策帶動投資迅猛增加 | ０ |
2.3 通用航空機(jī)場社會環(huán)境分析 |
６ |
| 2.3.1 航油價(jià)格對通用機(jī)場的影響分析 | １ |
| （1）航空煤油定價(jià)機(jī)制分析 | ２ |
| （2）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況 | ８ |
| （3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況 | ６ |
| 2.3.2 通用航空對社會與經(jīng)濟(jì)的影響分析 | ６ |
| （1）經(jīng)濟(jì)建設(shè)和日益升級的消費(fèi)需求 | ８ |
| （2）提高中國社會整體公共服務(wù)水平 | 產(chǎn) |
| （3）中國民航業(yè)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展要求 | 業(yè) |
第三章 國外通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
調(diào) |
3.1 全球通用飛機(jī)交付情況分析 |
研 |
| 3.1.1 全球通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| 3.1.2 全球通用航空市場結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| （1）私人飛行 | ｗ |
| （2）公務(wù)飛行 | ｗ |
| （3）飛行培訓(xùn) | ． |
| （4）空中應(yīng)用 | Ｃ |
| 詳情：http://www.qdlaimaiche.com/R_JianZhuFangChan/62/TongYongHangKongJiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShi.html | |
| 3.1.3 全球通用航空驅(qū)動因素分析 | ｉ |
| （1）經(jīng)濟(jì)是通用航空發(fā)展的根本動力 | ｒ |
| （2）航空工業(yè)為通用航空發(fā)展降低了供給成本 | ． |
| （3）政府支持推動通用航空可持續(xù)發(fā)展 | ｃ |
3.2 美國通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｎ |
| 3.2.1 美國通用航空發(fā)展概況分析 | 中 |
| （1）美國支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程分析 | 智 |
| （2）美國通用航空發(fā)展歷程分析 | 林 |
| （3）美國通用航空的產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ４ |
| （4）美國通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)分析 | ０ |
| （5）美國通用航空運(yùn)行保障體系 | ０ |
| （6）美國通用航空未來發(fā)展趨勢 | ６ |
| 3.2.2 美國通用航空發(fā)展規(guī)模分析 | １ |
| （1）美國通用航空的企業(yè)數(shù)量 | ２ |
| （2）美國通用飛機(jī)擁有者構(gòu)成 | ８ |
| 3.2.3 美國通用飛機(jī)交付量及成交金額 | ６ |
| （1）美國各類通用飛機(jī)交付量 | ６ |
| （2）美國各類通用飛機(jī)成交金額 | ８ |
| 3.2.4 美國通用飛機(jī)出口情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）美國通用飛機(jī)出口量及出口額 | 業(yè) |
| （2）美國各類通用飛機(jī)出口量 | 調(diào) |
| 3.2.5 美國通航發(fā)展對中國的啟示 | 研 |
| （1）美國通航機(jī)場的規(guī)劃建設(shè)情況 | 網(wǎng) |
| （2）對中國通航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)的啟示 | ｗ |
3.3 其它國家通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 3.3.1 澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) | ． |
| （2）澳大利亞通用航空發(fā)展歷程 | Ｃ |
| （3）政府對通用航空的扶持政策 | ｉ |
| 3.3.2 新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ｒ |
| （1）新西蘭通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程 | ｃ |
| （3）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)測分析 | ｎ |
| 3.3.3 加拿大通用航空業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| （1）加拿大通用航空的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) | 智 |
| （2）加拿大通用航空的發(fā)展歷程 | 林 |
| 3.3.4 巴西通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ４ |
| （1）巴西通用航空的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) | ０ |
| （2）巴西通用航空的發(fā)展歷程 | ０ |
| 3.3.5 歐洲通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| （1）歐洲通用航空制造市場份額 | １ |
| （2）英國通用航空業(yè)的發(fā)展情況分析 | ２ |
| 3.3.6 標(biāo)桿國家通用航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ８ |
| （1）積極促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)資源發(fā)展 | ６ |
| （2）制定有利于通航發(fā)展所需的針對性政策和安全管理制度 | ６ |
| （3）不斷擴(kuò)大通航應(yīng)用領(lǐng)域，強(qiáng)化通用航空產(chǎn)業(yè)的職能，推廣營造通用航空文化 | ８ |
| （4）打造通航產(chǎn)業(yè)鏈，增加通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在技術(shù)進(jìn)步及市場需求的推動下不斷降低成本 | 產(chǎn) |
第四章 中國通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
業(yè) |
4.1 中國通用航空業(yè)的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 4.1.1 中國通用航空發(fā)展歷程分析 | 研 |
| 4.1.2 中國通用航空發(fā)展階段分析 | 網(wǎng) |
| 4.1.3 中國通航發(fā)展制約因素分析 | ｗ |
| （1）稅收費(fèi)用高 | ｗ |
| （2）基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足 | ｗ |
| （3）專業(yè)人員匱乏 | ． |
| 4.1.4 中國通用航空飛行審批流程 | Ｃ |
| 4.1.5 中國通用航空市場監(jiān)管分析 | ｉ |
| （1）通用航空市場監(jiān)管中存在的問題 | ｒ |
| （2）針對通用航空市場監(jiān)管的建議 | ． |
| 4.1.6 中國通用航空的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 | ｃ |
| （1）通用航空與商業(yè)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 | ｎ |
| （2）通用航空技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析 | 中 |
| 4.1.7 中國通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析 | 智 |
| （1）通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成分析 | 林 |
| （2）通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈利潤分布 | ４ |
4.2 中國通用航空業(yè)的發(fā)展水平 |
０ |
| 4.2.1 中國在冊通用航空器數(shù)量分析 | ０ |
| 4.2.2 中國通用航空飛機(jī)作業(yè)量分析 | ６ |
| 4.2.3 中國與發(fā)達(dá)國家通航比較分析 | １ |
| 4.2.4 中國通用航空按用途分類結(jié)構(gòu) | ２ |
| 4.2.5 中國民用直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 4.2.6 通用航空運(yùn)營企業(yè)區(qū)域分布情況 | ６ |
| 4.2.7 通用航空專業(yè)技術(shù)人員需求分析 | ６ |
| （1）通用航空人才培養(yǎng)情況分析 | ８ |
| （2）通用航空人才需求分析 | 產(chǎn) |
4.3 通用航空FBO經(jīng)營模式分析 |
業(yè) |
| 4.3.1 通用航空FBO的概念與作用 | 調(diào) |
| 4.3.2 中國FBO發(fā)展的現(xiàn)狀和問題 | 研 |
| 4.3.3 通航FBO發(fā)展影響因素分析 | 網(wǎng) |
| （1）政策法律起主導(dǎo)作用 | ｗ |
| （2）資本輸入是動力 | ｗ |
| （3）市場需求是根本 | ｗ |
| （4）自身運(yùn)營能力是保障 | ． |
| 4.3.4 國外FBO成熟經(jīng)營模式分析 | Ｃ |
| （1）業(yè)務(wù)范圍上的多元化經(jīng)營模式 | ｉ |
| （2）商業(yè)組織形式上的連鎖經(jīng)營模式 | ｒ |
| （3）融資形式上的部分產(chǎn)權(quán)化經(jīng)營模式 | ． |
| 4.3.5 中國通航FBO發(fā)展模式分析 | ｃ |
| （1）政府主導(dǎo)模式 | ｎ |
| （2）市場主導(dǎo)模式 | 中 |
| （3）復(fù)合發(fā)展模式 | 智 |
4.4 中國通用航空業(yè)發(fā)展對策分析 |
林 |
| 4.4.1 中國通用航空發(fā)展存在的問題 | ４ |
| （1）通用航空所需資源嚴(yán)重緊缺 | ０ |
| （2）通用航空發(fā)展供需矛盾突出 | ０ |
| （3）政策法規(guī)以及基礎(chǔ)保障不足 | ６ |
| （4）市場準(zhǔn)入和價(jià)格機(jī)制不健全 | １ |
| 4.4.2 中國通用航空發(fā)展的三大動力 | ２ |
| （1）通用航空發(fā)展的需求動力 | ８ |
| （2）通用航空發(fā)展的政策動力 | ６ |
| （3）通用航空發(fā)展的供給動力 | ６ |
| 4.4.3 中國通用航空的發(fā)展對策分析 | ８ |
| （1）對通用航空行業(yè)做出系統(tǒng)的規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| （2）逐步開放低空空域 | 業(yè) |
| （3）加強(qiáng)通用航空機(jī)場建設(shè) | 調(diào) |
| （4）發(fā)展自己的航空制造業(yè)和維修業(yè) | 研 |
| （5）加強(qiáng)飛行員培訓(xùn) | 網(wǎng) |
| （6）降低關(guān)稅 | ｗ |
| （7）加大對通用航空產(chǎn)業(yè)的宣傳 | ｗ |
第五章 中國通用航空機(jī)場建設(shè)可行性分析 |
ｗ |
5.1 中國通用航空機(jī)場建設(shè)可行性分析 |
． |
| 5.1.1 通用航空機(jī)場的建設(shè)背景分析 | Ｃ |
| 5.1.2 通用航空機(jī)場建設(shè)必要性分析 | ｉ |
| 5.1.3 通用航空機(jī)場建設(shè)可行性分析 | ｒ |
| 5.1.4 通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式 | ． |
| （1）以中航集團(tuán)為主體興建的國有通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū) | ｃ |
| （2）以引進(jìn)、合資、合作、聯(lián)合研制的形式生產(chǎn)通用航空器而建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū) | ｎ |
5.2 中國通用航空業(yè)細(xì)分市場需求分析 |
中 |
| 5.2.1 中國通用航空總體需求分析 | 智 |
| （1）需求結(jié)構(gòu)變化趨勢預(yù)測 | 林 |
| （2）市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 | ４ |
| （3）通用航空飛機(jī)缺口分析 | ０ |
| 5.2.2 中國農(nóng)業(yè)用機(jī)市場需求分析 | ０ |
| （1）農(nóng)業(yè)用機(jī)市場及瓶頸分析 | ６ |
| （2）國外農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 | １ |
| （3）農(nóng)業(yè)航空技術(shù)發(fā)展分析 | ２ |
| （4）農(nóng)業(yè)用機(jī)最新發(fā)展動向 | ８ |
| （5）農(nóng)業(yè)用機(jī)市場前景預(yù)測分析 | ６ |
| 5.2.3 中國工業(yè)用機(jī)市場需求分析 | ６ |
| （1）工業(yè)航空服務(wù)特點(diǎn)分析 | ８ |
| （2）工業(yè)服務(wù)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| （3）海洋石油服務(wù)市場分析 | 業(yè) |
| （4）空中救援市場需求分析 | 調(diào) |
| （5）工業(yè)用機(jī)市場前景預(yù)測分析 | 研 |
| 5.2.4 中國私人消費(fèi)市場需求分析 | 網(wǎng) |
| （1）私人消費(fèi)市場特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 2025 China General Aviation Airport Construction Industry Current Status Research Analysis and Market Prospect Forecast Report | |
| （2）中國公務(wù)航空市場分析 | ｗ |
| （3）游覽&交通市場分析 | ｗ |
| （4）中國私人飛機(jī)市場分析 | ． |
| （5）私人消費(fèi)市場前景預(yù)測分析 | Ｃ |
5.3 中國通用航空機(jī)場建設(shè)需求分析 |
ｉ |
| 5.3.1 現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場數(shù)量分析 | ｒ |
| 5.3.2 “十五五”運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃分析 | ． |
| 5.3.3 “十五五”通用機(jī)場建設(shè)需求分析 | ｃ |
第六章 中國通用航空機(jī)場區(qū)域市場需求分析 |
ｎ |
6.1 中國區(qū)域通用航空機(jī)場發(fā)展研究 |
中 |
| 6.1.1 中國通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 智 |
| （1）機(jī)場總量少 | 林 |
| （2）機(jī)場密度低 | ４ |
| （3）機(jī)場布局欠合理 | ０ |
| （4）發(fā)展速度緩慢 | ０ |
| （5）機(jī)場功能單一 | ６ |
| （6）其他問題 | １ |
| 6.1.2 中國通用航空機(jī)場區(qū)域分布情況 | ２ |
| 6.1.3 中國區(qū)域通用航空機(jī)場發(fā)展分析 | ８ |
| （1）通用航空機(jī)場發(fā)展原則 | ６ |
| （2）通用機(jī)場發(fā)展應(yīng)突出的特點(diǎn) | ６ |
| 6.1.4 中國區(qū)域通用機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略框架 | ８ |
| （1）機(jī)場發(fā)展生命周期論 | 產(chǎn) |
| （2）區(qū)域資源基礎(chǔ)理論 | 業(yè) |
| （3）基于資源的區(qū)域通用機(jī)場發(fā)展框架 | 調(diào) |
| （4）基于資源的區(qū)域通用機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略框架的意義 | 研 |
6.2 東北地區(qū)通用航空機(jī)場需求分析 |
網(wǎng) |
| 6.2.1 黑龍江通用航空機(jī)場需求分析 | ｗ |
| （1）黑龍江通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）黑龍江通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （3）黑龍江通用航空業(yè)的前景展望 | ． |
| （4）黑龍江通用航空機(jī)場需求分析 | Ｃ |
| 6.2.2 吉林省通用航空機(jī)場需求分析 | ｉ |
| （1）吉林省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| （2）吉林省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （3）吉林省通用航空業(yè)的前景展望 | ｃ |
| （4）吉林省通用航空機(jī)場需求分析 | ｎ |
| 6.2.3 遼寧省通用航空機(jī)場需求分析 | 中 |
| （1）遼寧省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 智 |
| （2）遼寧省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | 林 |
| （3）遼寧省通用航空業(yè)的前景展望 | ４ |
| （4）遼寧省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （5）沈陽通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | ０ |
| （6）遼寧省通用航空機(jī)場需求分析 | ６ |
6.3 中南地區(qū)通用航空機(jī)場需求分析 |
１ |
| 6.3.1 廣東省通用航空機(jī)場需求分析 | ２ |
| （1）廣東省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）廣東省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （3）廣東省通用航空業(yè)的前景展望 | ６ |
| （4）珠海通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | ８ |
| （5）廣東省通用航空機(jī)場需求分析 | 產(chǎn) |
| 6.3.2 湖南省通用航空機(jī)場需求分析 | 業(yè) |
| （1）株洲市通用航空產(chǎn)業(yè)調(diào)研分析 | 調(diào) |
| （2）湖南省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| （3）湖南省通用航空業(yè)的前景展望 | 網(wǎng) |
| （4）湖南省通用航空機(jī)場需求分析 | ｗ |
| 6.3.3 湖北省通用航空機(jī)場需求分析 | ｗ |
| （1）湖北省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）湖北省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （3）湖北省通用航空業(yè)的前景展望 | Ｃ |
| （4）湖北省通用航空機(jī)場需求分析 | ｉ |
| 6.3.4 海南省通用航空機(jī)場需求分析 | ｒ |
| （1）海南省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）海南省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （3）海南省通用航空業(yè)的前景展望 | ｎ |
| （4）海南省通用航空機(jī)場需求分析 | 中 |
| （5）海南省通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | 智 |
| 6.3.5 河南省通用航空機(jī)場需求分析 | 林 |
| （1）河南省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| （2）河南省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （3）河南省通用航空業(yè)的前景展望 | ０ |
| （4）河南省通用航空機(jī)場需求分析 | ６ |
6.4 西南地區(qū)通用航空機(jī)場需求分析 |
１ |
| 6.4.1 重慶市通用航空機(jī)場需求分析 | ２ |
| （1）重慶市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）重慶市通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （3）重慶市通用航空業(yè)的前景展望 | ６ |
| （4）重慶市通用航空機(jī)場需求分析 | ８ |
| 6.4.2 四川省通用航空機(jī)場需求分析 | 產(chǎn) |
| （1）四川省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| （2）四川省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （3）四川省通用航空業(yè)的前景展望 | 研 |
| （4）四川省通用航空機(jī)場需求分析 | 網(wǎng) |
| （5）四川省通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | ｗ |
| 6.4.3 貴州省通用航空機(jī)場需求分析 | ｗ |
| （1）貴州省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）貴州省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （3）貴州省通用航空業(yè)的前景展望 | Ｃ |
| （4）貴州省通用航空機(jī)場需求分析 | ｉ |
| 6.4.4 云南省通用航空機(jī)場需求分析 | ｒ |
| （1）云南省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）云南省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （3）云南省通用航空業(yè)的前景展望 | ｎ |
| （4）云南省通用航空機(jī)場發(fā)展建議 | 中 |
| （5）云南省通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | 智 |
6.5 華東地區(qū)通用航空機(jī)場需求分析 |
林 |
| 6.5.1 上海市通用航空機(jī)場需求分析 | ４ |
| （1）上海市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）上海市通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （3）上海市通用航空業(yè)的前景展望 | ６ |
| （4）上海市通用航空機(jī)場需求分析 | １ |
| （5）上海市通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | ２ |
| 6.5.2 江蘇省通用航空機(jī)場需求分析 | ８ |
| （1）江蘇省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）江蘇省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （3）江蘇省通用航空業(yè)的前景展望 | ８ |
| （4）江蘇省通用航空機(jī)場需求分析 | 產(chǎn) |
| （5）江蘇省通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | 業(yè) |
| 6.5.3 浙江省通用航空機(jī)場需求分析 | 調(diào) |
| （1）浙江省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| （2）浙江省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| （3）浙江省通用航空業(yè)的前景展望 | ｗ |
| （4）浙江省通用航空機(jī)場需求分析 | ｗ |
| （5）浙江省通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | ｗ |
| 6.5.4 江西省通用航空機(jī)場需求分析 | ． |
| （1）江西省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）江西省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| （3）江西省通用航空業(yè)的前景展望 | ｒ |
| （4）江西省通用航空機(jī)場需求分析 | ． |
| 6.5.5 山東省通用航空機(jī)場需求分析 | ｃ |
| （1）山東省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）山東省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| （3）山東省通用航空業(yè)的前景展望 | 智 |
| （4）山東省通用航空機(jī)場需求分析 | 林 |
| （5）山東省通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | ４ |
6.6 華北地區(qū)通用航空機(jī)場需求分析 |
０ |
| 6.6.1 北京市通用航空機(jī)場需求分析 | ０ |
| （1）北京市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）北京市通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （3）北京市通用航空業(yè)的前景展望 | ２ |
| （4）北京市通用航空機(jī)場需求分析 | ８ |
| 6.6.2 天津市通用航空機(jī)場需求分析 | ６ |
| （1）天津市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）天津市通用航空業(yè)的主要企業(yè) | ８ |
| （3）天津市通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| （4）天津市通用航空業(yè)的前景展望 | 業(yè) |
| （5）天津市通用航空業(yè)的戰(zhàn)略分析 | 調(diào) |
| 2025年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀研究分析與市場前景預(yù)測報(bào)告 | |
| （6）天津市通用航空發(fā)展戰(zhàn)略選擇 | 研 |
| （7）天津市通用航空業(yè)的發(fā)展建議 | 網(wǎng) |
| （8）天津市通用航空機(jī)場需求分析 | ｗ |
| 6.6.3 山西省通用航空機(jī)場需求分析 | ｗ |
| （1）山西省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）山西省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （3）山西省通用航空業(yè)的前景展望 | Ｃ |
| （4）山西省通用航空機(jī)場需求分析 | ｉ |
| （5）山西省通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | ｒ |
| 6.6.4 河北省通用航空機(jī)場需求分析 | ． |
| （1）河北省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （2）河北省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （3）河北省通用航空業(yè)的前景展望 | 中 |
| （4）河北省通用航空機(jī)場需求分析 | 智 |
| 6.6.5 內(nèi)蒙古通用航空機(jī)場需求分析 | 林 |
| （1）內(nèi)蒙古通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| （2）內(nèi)蒙古通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （3）呼倫貝爾通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ０ |
| （4）內(nèi)蒙古通用航空業(yè)的前景展望 | ６ |
| （5）內(nèi)蒙古通用航空機(jī)場需求分析 | １ |
6.7 西北地區(qū)通用航空機(jī)場需求分析 |
２ |
| 6.7.1 新疆通用航空機(jī)場需求分析 | ８ |
| （1）新疆通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）新疆通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （3）新疆通用航空業(yè)的前景展望 | ８ |
| （4）新疆通用航空機(jī)場需求分析 | 產(chǎn) |
| （5）新疆通用機(jī)場在建擬建項(xiàng)目 | 業(yè) |
| 6.7.2 陜西省通用航空機(jī)場需求分析 | 調(diào) |
| （1）陜西省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| （2）陜西省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | 網(wǎng) |
| （3）陜西省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （4）西安通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | ｗ |
| （5）陜西民企發(fā)展通航的有利條件 | ｗ |
| （6）陜西民企參與發(fā)展通航的建議 | ． |
| （7）陜西省通用航空業(yè)的前景展望 | Ｃ |
| （8）陜西省通用航空機(jī)場需求分析 | ｉ |
| 6.7.3 甘肅省通用航空機(jī)場需求分析 | ｒ |
| （1）甘肅省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）甘肅省通用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （3）甘肅省通用航空業(yè)的前景展望 | ｎ |
| （4）甘肅省通用航空機(jī)場需求分析 | 中 |
第七章 中國通用航空機(jī)場相關(guān)企業(yè)經(jīng)營分析 |
智 |
7.1 中國通用航空機(jī)場管理機(jī)構(gòu)運(yùn)營分析 |
林 |
| 7.1.1 中信海洋直升機(jī)股份有限公司 | ４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ０ |
| （3）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場情況 | ６ |
| （4）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | １ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ２ |
| （6）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ８ |
| （7）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （8）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （9）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
| （12）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 | 調(diào) |
| 7.1.2 上海正陽投資集團(tuán)有限公司 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）企業(yè)通航業(yè)務(wù)分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)通航服務(wù)基地 | ｗ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | Ｃ |
| （7）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 | ｉ |
| 7.1.3 新疆通用航空有限責(zé)任公司 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （4）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | 中 |
| （5）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場情況 | 智 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ４ |
| （8）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 | ０ |
| 7.1.4 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | １ |
| （3）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場分析 | ２ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 7.1.5 南京若航交通發(fā)展有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | 業(yè) |
| （4）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場情況 | 調(diào) |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 網(wǎng) |
| 7.1.6 海南亞太通用航空有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （4）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場情況 | Ｃ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| 7.1.7 北京泛亞通用航空有限公司 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | ｎ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場情況 | 中 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 智 |
| （6）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 | 林 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ４ |
| 7.1.8 新疆天山通用航空有限公司 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ６ |
| （3）企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)分析 | １ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場情況 | ２ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 7.1.9 精功（北京）通用航空公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)服務(wù)范圍分析 | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)主要機(jī)種情況 | 業(yè) |
| （4）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場分析 | 調(diào) |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| 7.1.10 浙江新洲通用航空有限公司 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)服務(wù)范圍分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)運(yùn)營機(jī)場分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | Ｃ |
7.2 中國通用航空機(jī)場相關(guān)企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｉ |
| 7.2.1 中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （4）企業(yè)主要業(yè)績分析 | 中 |
| （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 智 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ４ |
| （8）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 | ０ |
| 7.2.2 西北民航機(jī)場建設(shè)有限責(zé)任公司 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | １ |
| （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 | ２ |
| （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 7.2.3 中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 | ８ |
| 2025 nián zhōng guó Tōng Yòng Háng Kōng Jī Chǎng Jiàn Shè háng yè xiàn zhuàng yán jiū fēn xī yǔ shì chǎng qián jǐng yù cè bào gào | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 研 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| 7.2.4 北京金港機(jī)場建設(shè)有限責(zé)任公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | Ｃ |
| （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 | ｉ |
| （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｒ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｃ |
| 7.2.5 蘇中江都機(jī)場投資建設(shè)有限責(zé)任公司 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | 智 |
| （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 | 林 |
| （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ４ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
| 7.2.6 安徽民航機(jī)場建設(shè)發(fā)展有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ２ |
| （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 | ８ |
| （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 7.2.7 湖南艾翔民用機(jī)場設(shè)施有限公司 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)服務(wù)案例分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
第八章 中-智-林 通用航空機(jī)場投融資分析及前景預(yù)測 |
網(wǎng) |
8.1 中國通用航空機(jī)場投資分析 |
ｗ |
| 8.1.1 通用航空機(jī)場投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| （1）經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| （2）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| （3）項(xiàng)目選擇風(fēng)險(xiǎn)分析 | Ｃ |
| （4）項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｉ |
| （5）機(jī)場運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｒ |
| （6）關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 8.1.2 通用航空機(jī)場投資特性分析 | ｃ |
| （1）通用航空機(jī)場進(jìn)入壁壘分析 | ｎ |
| （2）通用航空機(jī)場盈利模式分析 | 中 |
| （3）通用航空機(jī)場盈利因素分析 | 智 |
| 8.1.3 通用航空機(jī)場投資主體分析 | 林 |
| （1）通用航空運(yùn)營企業(yè) | ４ |
| （2）地方政府 | ０ |
| （3）飛機(jī)制造企業(yè) | ０ |
| （4）航空護(hù)林站 | ６ |
| （5）航空飛行院校 | １ |
| 8.1.4 通用航空機(jī)場投資機(jī)會及建議 | ２ |
| （1）通用航空機(jī)場投資機(jī)會分析 | ８ |
| （2）通用航空機(jī)場最新投資動向 | ６ |
| （3）通用航空機(jī)場投資建議 | ６ |
8.2 中國通用航空機(jī)場融資分析 |
８ |
| 8.2.1 航空機(jī)場行業(yè)融資模式分析 | 產(chǎn) |
| （1）航空公司融資模式分析 | 業(yè) |
| （2）機(jī)場公司融資模式分析 | 調(diào) |
| 8.2.2 通用航空機(jī)場融資模式分析 | 研 |
| （1）政府主導(dǎo)建設(shè)的融資模式 | 網(wǎng) |
| （2）企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的融資模式 | ｗ |
| （3）政府于企業(yè)共同作用下的融資模式 | ｗ |
| 8.2.3 通用航空機(jī)場融資建議 | ｗ |
| （1）引進(jìn)民間投資 | ． |
| （2）引入REITs融資模式 | Ｃ |
8.3 通用航空機(jī)場發(fā)展趨勢與前景預(yù)測分析 |
ｉ |
| 8.3.1 制約通用機(jī)場發(fā)展的關(guān)鍵因素 | ｒ |
| （1）空域管理改革 | ． |
| （2）多部門管理制度 | ｃ |
| （3）通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度不完善 | ｎ |
| （4）對通航產(chǎn)業(yè)的基本認(rèn)識和研究不足 | 中 |
| （5）政府的認(rèn)識和重視程度不足 | 智 |
| （6）未形成通用航空產(chǎn)業(yè)文化 | 林 |
| 8.3.2 通用航空機(jī)場的發(fā)展趨勢預(yù)測 | ４ |
| （1）網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)場逐漸形成 | ０ |
| （2）機(jī)場配套設(shè)施不斷完善 | ０ |
| （3）更加注重發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì) | ６ |
| （4）綠色機(jī)場是發(fā)展方向之一 | １ |
| 8.3.3 通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 | ２ |
| （1）通用航空業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 | ８ |
| （2）通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 | ６ |
| （3）農(nóng)林作業(yè) | ６ |
| （4）工業(yè)服務(wù) | ８ |
| （5）私人消費(fèi) | 產(chǎn) |
| 8.3.4 通用航空機(jī)場的發(fā)展規(guī)模預(yù)測分析 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 1：通用航空結(jié)構(gòu)圖 | 研 |
| 圖表 2：中國通用航空經(jīng)營項(xiàng)目分類 | 網(wǎng) |
| 圖表 3：中國通用航空需求領(lǐng)域分類 | ｗ |
| 圖表 4：通用飛機(jī)的分類 | ｗ |
| 圖表 5：通用航空按應(yīng)用領(lǐng)域分類 | ｗ |
| 圖表 6：通用航空器和機(jī)場擁有狀況表現(xiàn)形式圖 | ． |
| 圖表 7：通用航空所用的航空器的飛行項(xiàng)目以及活動范圍 | Ｃ |
| 圖表 8：中國通用航空在社會經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用 | ｉ |
| 圖表 9：通用航空應(yīng)急救災(zāi)救援服務(wù) | ｒ |
| 圖表 10：美國與中國通用航空的比重 | ． |
| 圖表 11：主要國家通用航空業(yè)發(fā)展比較（單位：萬架，十萬小時(shí)，千個(gè)） | ｃ |
| 圖表 12：通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成 | ｎ |
| 圖表 13：中國通用航空發(fā)展路線圖 | 中 |
| 圖表 14：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏 | 智 |
| 圖表 15：地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)匯總 | 林 |
| 圖表 16：通用航空機(jī)場主要政策匯總 | ４ |
| 圖表 17：通用航空機(jī)場發(fā)展規(guī)劃解讀 | ０ |
| 圖表 18：2020-2025年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%） | ０ |
| 圖表 19：建國以來我國居民消費(fèi)經(jīng)歷的三次升級轉(zhuǎn)型情況 | ６ |
| 圖表 20：2020-2025年我國全社會固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：億元） | １ |
| 圖表 21：全球通用飛機(jī)占民用飛機(jī)的比重（單位：%） | ２ |
| 圖表 22：美國通用航空作業(yè)時(shí)間結(jié)構(gòu)（單位：%） | ８ |
| 圖表 23：美國通用航空飛機(jī)數(shù)量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ６ |
| 圖表 24：美國私人飛行小時(shí)數(shù)占總飛行小時(shí)的比例（單位：%） | ６ |
| 圖表 25：中國進(jìn)口航空器稅率（單位：%） | ８ |
| 圖表 26：美國支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程 | 產(chǎn) |
| 圖表 27：美國通用航空的發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| 圖表 28：推動美國通用航空發(fā)展的動力 | 調(diào) |
| 圖表 29：美國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模對比（單位：%） | 研 |
| 圖表 30：美國通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) | 網(wǎng) |
| 圖表 31：美國通用飛機(jī)擁有者構(gòu)成（單位：%） | ｗ |
| 圖表 32：美國通用飛機(jī)交付量及成交金額（單位：架，百萬美元） | ｗ |
| 圖表 33：美國各類通用飛機(jī)交付量變化情況（單位：架） | ｗ |
| 圖表 34：美國各類通用飛機(jī)成交額變化情況（單位：百萬美元） | ． |
| 圖表 35：美國各類通用飛機(jī)交付量（單位：架份） | Ｃ |
| 圖表 36：美國各類通用飛機(jī)成交金額（單位：百萬美元） | ｉ |
| 圖表 37：美國通用飛機(jī)出口量及出口額（單位：架份，百萬美元，%） | ｒ |
| 圖表 38：美國各類通用飛機(jī)出口量（單位：架份） | ． |
| 圖表 39：澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) | ｃ |
| 圖表 40：澳大利亞通用航空的發(fā)展歷程 | ｎ |
| 圖表 41：推動澳大利亞通用航空發(fā)展的動力 | 中 |
| 圖表 42：新西蘭航空器數(shù)量分布（單位：架，%） | 智 |
| 圖表 43：新西蘭航空業(yè)各部分企業(yè)數(shù)量（單位：家） | 林 |
| 圖表 44：新西蘭航空業(yè)經(jīng)營情況（單位：家，百萬新西蘭元） | ４ |
| 圖表 45：新西蘭航空產(chǎn)業(yè)收入情況（單位：千萬新西蘭幣） | ０ |
| 圖表 46：新西蘭航空產(chǎn)業(yè)國內(nèi)和出口所占比例（單位：%，千萬新西蘭幣） | ０ |
| 圖表 47：2025年新西蘭航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測（單位：%，千萬新西蘭幣） | ６ |
| 圖表 48：加拿大通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) | １ |
| 圖表 49：加拿大通用航空的發(fā)展歷程 | ２ |
| 圖表 50：推動加拿大通用航空發(fā)展的動力 | ８ |
| 2025年中國の汎用航空空港建設(shè)業(yè)界現(xiàn)狀研究分析及び市場見通し予測レポート | |
| 圖表 51：巴西通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) | ６ |
| 圖表 52：巴西通用航空發(fā)展歷程 | ６ |
| 圖表 53：推動巴西通用航空發(fā)展的動力 | ８ |
| 圖表 54：歐洲通用航空制造商世界市場份額（單位：架） | 產(chǎn) |
| 圖表 55：通用航空產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)因果圖 | 業(yè) |
| 圖表 56：中國通用航空發(fā)展歷程 | 調(diào) |
| 圖表 57：中國通用航空公司飛行審批程序 | 研 |
| 圖表 58：通用航空與公共航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 | 網(wǎng) |
| 圖表 59：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鼋Y(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 60：通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈“微笑曲線”圖 | ｗ |
| 圖表 61：中國在冊通用航空器數(shù)量（單位：架） | ｗ |
| 圖表 62：建國以來通用航空作業(yè)發(fā)展概況（單位：小時(shí)） | ． |
| 圖表 63：中國通用航空年作業(yè)量（單位：萬小時(shí)） | Ｃ |
| 圖表 64：中國通用航空作業(yè)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｉ |
| 圖表 65：中國與發(fā)達(dá)國家通航比較（2008年）（單位：萬平方公里，億，萬億美元，架，萬小時(shí)） | ｒ |
| 圖表 66：美國民用航空對經(jīng)濟(jì)整體影響（單位：十億美元） | ． |
| 圖表 67：美國各類民用航空對經(jīng)濟(jì)影響（單位：十億美元） | ｃ |
| 圖表 68：中國通用航空按用途分類結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｎ |
| 圖表 69：中國民用直升機(jī)機(jī)型比例（單位：%） | 中 |
| 圖表 70：中國軍用直升機(jī)機(jī)型比例（單位：%） | 智 |
| 圖表 71：中國通用航空運(yùn)營企業(yè)總數(shù)及增長情況（單位：家） | 林 |
| 圖表 72：中國通用航空運(yùn)營企業(yè)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)（單位：%） | ４ |
| 圖表 73：中國通用航空器趨勢回歸方程 | ０ |
| 圖表 74：2025-2031年通用航空器規(guī)模預(yù)測（單位：架） | ０ |
| 圖表 75：2025-2031年通用航空人力資源需求預(yù)測（單位：架，人） | ６ |
| 圖表 76：2025-2031年通用航空專業(yè)技術(shù)人員需求預(yù)測（單位：人） | １ |
| 圖表 77：通用航空服務(wù)保障體系 | ２ |
| 圖表 78：FBO發(fā)展的主要影響因素 | ８ |
| 圖表 79：中國通用航空發(fā)展所處的階段 | ６ |
| 圖表 80：中國通用航空潛在市場需求方 | ６ |
| 圖表 81：深化中國低空空域管理改革的意見 | ８ |
| 圖表 82：“十五五”期間促進(jìn)中國通航發(fā)展的重要舉措 | 產(chǎn) |
| 圖表 83：中國通用航空作業(yè)時(shí)間結(jié)構(gòu)（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 84：中國部分空中作業(yè)通用航空飛機(jī)缺口（單位：架） | 調(diào) |
| 圖表 85：中國與美國農(nóng)業(yè)可用航空器主要技術(shù)參數(shù)（一）（單位：kg，km/h，m/s，m，km） | 研 |
| 圖表 86：中國與美國農(nóng)業(yè)可用航空器主要技術(shù)參數(shù)（二）（單位：kg，km/h，m/s，m，km） | 網(wǎng) |
| 圖表 87：中國與美國農(nóng)業(yè)可用航空器主要技術(shù)參數(shù)（三）（單位：kg，km/h，m/s，m，km） | ｗ |
| 圖表 88：航空風(fēng)送式靜電噴霧設(shè)備結(jié)構(gòu)件圖 | ｗ |
| 圖表 89：地面風(fēng)送式靜電噴頭示意圖 | ｗ |
| 圖表 90：航空靜電噴頭示意圖 | ． |
| 圖表 91：農(nóng)業(yè)航測工作的組織 | Ｃ |
| 圖表 92：石油服務(wù)飛行時(shí)間比例結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｉ |
| 圖表 93：中國石油依存度不斷提升（單位：萬噸，億元，%） | ｒ |
| 圖表 94：2025-2031年全球油氣長期供應(yīng)情況（單位：千桶/日） | ． |
| 圖表 95：2024-2025年布倫特油價(jià)走勢（單位：美元/桶） | ｃ |
| 圖表 96：中國近海油氣田分布圖 | ｎ |
| 圖表 97：中國處在開發(fā)和投產(chǎn)期的近海油氣田（單位：萬桶，億桶，億立方英尺） | 中 |
| 圖表 98：中國東海地區(qū)主要油氣資源 | 智 |
| 圖表 99：“海上石油981”工作水深 | 林 |
| 圖表 100：三大通用航空公司海上石油直升機(jī)服務(wù)市場份額 | ４ |
| 圖表 101：海上石油直升機(jī)服務(wù)的寡頭結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 102：國際主流公務(wù)機(jī)型號與價(jià)格（單位：人，KM，億人民幣） | ０ |
| 圖表 103：亞洲地區(qū)渦槳飛機(jī)訂單交付量市場數(shù)據(jù)（2002-2006年與2020-2025年）（單位：架，%） | ６ |
| 圖表 104：世界公務(wù)機(jī)交機(jī)總價(jià)值（單位：百萬美元） | １ |
| 圖表 105：2025-2031年霍尼韋爾對公務(wù)機(jī)交機(jī)總價(jià)值預(yù)測（單位：百萬美元） | ２ |
| 圖表 106：美國公務(wù)機(jī)交機(jī)總價(jià)值占世界值之百分比（單位：%） | ８ |
| 圖表 107：中國公務(wù)機(jī)公司運(yùn)營規(guī)模及發(fā)展情況（單位：架） | ６ |
| 圖表 108：國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場重大事件 | ６ |
| 圖表 109：中國空中游覽運(yùn)營案例（單位：萬元，元/人，架次，分鐘/次） | ８ |
| 圖表 110：中國私人飛機(jī)獲取駕照流程圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 111：豪華轎車、游艇及私人飛機(jī)市場容量測算（單位：萬元，億元，%） | 業(yè) |
| 圖表 112：歐直部分機(jī)型購置和保養(yǎng)使用費(fèi)用（單位：個(gè)，千米，千米/小時(shí)，年，萬元） | 調(diào) |
| 圖表 113：我國各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量（單位：個(gè)，%） | 研 |
| 圖表 114：2025-2031年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目 | 網(wǎng) |
| 圖表 115：我國東、中、西部行政區(qū)劃、面積和機(jī)場數(shù)量對比表（單位：個(gè)，萬平方千米） | ｗ |
| 圖表 116：全國通用航空機(jī)場基本情況 | ｗ |
| 圖表 117：基于資源的區(qū)域通用機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略框架 | ｗ |
| 圖表 118：中一太客商務(wù)航空有限公司訂機(jī)流程圖 | ． |
| 圖表 119：遼寧空港新城規(guī)劃圖 | Ｃ |
| 圖表 120：珠海市航空產(chǎn)業(yè)園地理位置圖 | ｉ |
http://www.qdlaimaiche.com/R_JianZhuFangChan/62/TongYongHangKongJiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShi.html
略……
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