| 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排是通過技術(shù)創(chuàng)新和管理改進(jìn)等方式，減少汽車生產(chǎn)和使用過程中對環(huán)境的影響，旨在實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。近年來，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)和消費(fèi)者環(huán)保意識的提升，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排得到了廣泛關(guān)注。現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)不僅在汽車設(shè)計(jì)上注重輕量化和能效提升，還在生產(chǎn)過程中實(shí)施了節(jié)能減排措施，如采用清潔能源、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等。此外，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，電動汽車和混合動力汽車的推廣使用，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。目前，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排已成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。 | |
| 未來，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)化管理。一方面，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新，通過開發(fā)更高效的電池技術(shù)和改進(jìn)電動驅(qū)動系統(tǒng)，提高電動汽車的續(xù)航里程和能效。另一方面，隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的推廣，汽車產(chǎn)業(yè)將更加注重系統(tǒng)化管理，通過建立完善的廢舊汽車回收利用體系，減少資源浪費(fèi)。然而，如何在保證汽車性能的同時(shí)降低成本，以及如何應(yīng)對不同應(yīng)用場景的特殊需求，將是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排過程中需要解決的問題。 | |
第一章 2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排運(yùn)行環(huán)境解析 |
產(chǎn) |
1.1 2011-2012年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
業(yè) |
| 1.1.1 全社會固定資產(chǎn)投資情況分析 | 調(diào) |
| 1.1.2 中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況 | 研 |
| 1.1.3 我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行簡況 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 綠色經(jīng)濟(jì)是我國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇 | ｗ |
| 1.1.5 “十二五”中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力分析 | ｗ |
1.2 2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排社會環(huán)境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 我國居民節(jié)能環(huán)保意識逐步強(qiáng)化 | ． |
| 1.2.2 我國“兩型社會”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) | Ｃ |
| 1.2.3 中國節(jié)約型社會建設(shè)的地區(qū)性差異明顯 | ｉ |
| 1.2.4 全國各地環(huán)保模范城建設(shè)如火如荼 | ｒ |
| 1.2.5 我國將采取積極措施保障全民健康水平 | ． |
1.3 近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排生態(tài)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 1.3.1 我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析 | ｎ |
| 1.3.2 中國環(huán)境質(zhì)量狀況淺析 | 中 |
| 1.3.3 中國環(huán)境保護(hù)的成效及未來發(fā)展目標(biāo) | 智 |
1.4 2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排能源環(huán)境及影響分析 |
林 |
| 1.4.1 我國能源供需現(xiàn)狀分析 | ４ |
| 1.4.2 以煤為主的能源結(jié)構(gòu)是環(huán)境惡化的主因 | ０ |
| 1.4.3 我國能源消耗與工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長失調(diào) | ０ |
| 1.4.4 新能源產(chǎn)業(yè)崛起下中國的考量 | ６ |
| 1.4.5 中國能源行業(yè)成功度過金融危機(jī) | １ |
第二章 2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新格局透析 |
２ |
2.1 2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行概況 |
８ |
| 2.1.1 全球汽車產(chǎn)業(yè)開始復(fù)蘇 | ６ |
| 2.1.2 世界汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變動 | ６ |
| 2.1.3 近幾年全球汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 | ８ |
| 2.1.4 世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.5 2015年全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢預(yù)測分析 | 業(yè) |
2.2 2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀綜述 |
調(diào) |
| 2.2.1 中國汽車工業(yè)的形成與現(xiàn)代化進(jìn)程 | 研 |
| 詳.情：http://www.qdlaimaiche.com/R_2012-04/qichechanyejienengjianpaihangyexianz.html | |
| 2.2.2 中國汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn) | 網(wǎng) |
| 2.2.3 中國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特征淺析 | ｗ |
2.3 2011-2012年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀透析 |
ｗ |
| 2.3.1 汽車行業(yè)相關(guān)促進(jìn)政策解讀 | ｗ |
| 2.3.2 中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | ． |
| 2.3.3 中國汽車行業(yè)并購重組事件評析 | Ｃ |
| 2.3.4 中國汽車行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)透析 | ｉ |
2.4 2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題探討 |
ｒ |
| 2.4.1 國外貿(mào)易保護(hù)政策阻礙我國汽車出口 | ． |
| 2.4.2 中國汽車行業(yè)自身存在的缺陷 | ｃ |
| 2.4.3 中國汽車工業(yè)面臨人才緊缺難題 | ｎ |
| 2.4.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛诘娜箅[患 | 中 |
2.5 促進(jìn)中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策 |
智 |
| 2.5.1 緊縮銀根政策下汽車行業(yè)的應(yīng)對之策 | 林 |
| 2.5.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走精益生產(chǎn)之路 | ４ |
| 2.5.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策建議 | ０ |
| 2.5.4 做大做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施 | ０ |
第三章 2011-2012年國際汽車行業(yè)節(jié)能減排形勢分析 |
６ |
3.1 2011-2012年國際汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀綜述 |
１ |
| 3.1.1 發(fā)達(dá)國家高度重視節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展 | ２ |
| 3.1.2 國際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的措施 | ８ |
| 3.1.3 國際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色 | ６ |
| 3.1.4 發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)評析 | ６ |
| 3.1.5 節(jié)能減排漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主題 | ８ |
3.2 美國 |
產(chǎn) |
| 3.2.1 美國節(jié)能減排的政策走向分析 | 業(yè) |
| 3.2.2 新一屆美國政府嚴(yán)管汽車節(jié)能減排 | 調(diào) |
| 3.2.3 美國政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā) | 研 |
| 3.2.4 美國汽車節(jié)能減排新政獲支持 | 網(wǎng) |
3.3 歐洲 |
ｗ |
| 3.3.1 歐洲各國大興綠色汽車流行潮 | ｗ |
| 3.3.2 歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來空前挑戰(zhàn) | ｗ |
| 3.3.3 德國著力發(fā)展高效電池應(yīng)對汽車業(yè)減排難題 | ． |
| 3.3.4 英國發(fā)動最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗(yàn)項(xiàng)目 | Ｃ |
| 3.3.5 節(jié)能減排主題下法國積極推廣電動汽車發(fā)展 | ｉ |
3.4 亞洲 |
ｒ |
| 3.4.1 日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展 | ． |
| 3.4.2 日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補(bǔ)貼力度 | ｃ |
| 3.4.3 韓國為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金” | ｎ |
| 3.4.4 韓國制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo) | 中 |
第四章 2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排新進(jìn)展 |
智 |
4.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性 |
林 |
| 4.1.1 資源與環(huán)境問題已成為汽車工業(yè)最大掣肘 | ４ |
| 4.1.2 汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶 | ０ |
| 4.1.3 我國汽車行業(yè)能源消耗現(xiàn)狀 | ０ |
| 4.1.4 汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關(guān)重要需發(fā)展新能源汽車 | ６ |
4.2 2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排實(shí)施情況分析 |
１ |
| 4.2.1 我國節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況 | ２ |
| 4.2.2 油價(jià)上調(diào)助力汽車行業(yè)節(jié)能減排 | ８ |
| 4.2.3 影響汽車行業(yè)節(jié)能減排的三大要素 | ６ |
| 4.2.4 節(jié)能減排成汽車及零部件制造商關(guān)注焦點(diǎn) | ６ |
| 4.2.5 國產(chǎn)汽車從兩方面推進(jìn)節(jié)能減排進(jìn)程 | ８ |
| 4.2.6 國家進(jìn)一步強(qiáng)化汽車業(yè)節(jié)能減排 | 產(chǎn) |
| 4.2.7 中國汽車企業(yè)積極推動節(jié)能減排進(jìn)程 | 業(yè) |
4.3 2011-2012年中國汽車輕量化發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 4.3.1 汽車輕量化的定義與途徑 | 研 |
| 4.3.2 汽車輕量化對環(huán)境保護(hù)具有積極意義 | 網(wǎng) |
| 4.3.3 國內(nèi)外汽車重量對比簡析 | ｗ |
| 4.3.4 世界汽車大國輕量化發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 4.3.5 中國汽車輕量化研究發(fā)展近況 | ｗ |
| 4.3.6 中國汽車輕量化發(fā)展任重道遠(yuǎn) | ． |
4.4 循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路 |
Ｃ |
| 4.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向 | ｉ |
| 4.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思路與模式探析 | ｒ |
| 4.4.3 汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的阻礙與促進(jìn)策略 | ． |
| 4.4.4 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對策措施 | ｃ |
| 4.5.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排應(yīng)大力發(fā)展小排量車 | ｎ |
| 4.5.2 汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強(qiáng)制推行 | 中 |
| 4.5.3 實(shí)施汽車節(jié)能減排的具體措施 | 智 |
| 2012-2016 China's auto industry energy saving industry status quo and future trend analysis report | |
| 4.5.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉(zhuǎn)變尤為重要 | 林 |
| 4.5.5 汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討 | ４ |
第五章 2011-2012年中國汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用探析 |
０ |
5.1 汽車大氣污染與治理 |
０ |
| 5.1.1 汽車廢氣的有害成分與危害性解析 | ６ |
| 5.1.2 汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源 | １ |
| 5.1.3 汽車尾氣污染治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與成果簡述 | ２ |
| 5.1.4 汽車尾氣的治理途徑評析 | ８ |
5.2 汽車涂裝廢水的治理 |
６ |
| 5.2.1 汽車涂裝工藝流程簡介 | ６ |
| 5.2.2 汽車涂裝廢水的特點(diǎn)淺析 | ８ |
| 5.2.3 汽車涂裝廢水處理工藝流程解析 | 產(chǎn) |
| 5.2.4 汽車涂裝廢水處理工程案例評價(jià) | 業(yè) |
5.3 汽車回收利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障 |
調(diào) |
| 5.3.1 汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析 | 研 |
| 5.3.2 廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況 | 網(wǎng) |
| 5.3.3 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)研發(fā)情況 | ｗ |
| 5.3.4 汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析 | ｗ |
5.4 廢舊汽車各資源的回收利用分析 |
ｗ |
| 5.4.1 廢汽車有色金屬的回收利用情況分析 | ． |
| 5.4.2 廢汽車輪胎的回收利用情況分析 | Ｃ |
| 5.4.3 廢汽車玻璃的回收利用情況分析 | ｉ |
| 5.4.4 廢汽車塑料的回收利用情況分析 | ｒ |
| 5.4.5 廢汽車黑色金屬材料的回收利用情況分析 | ． |
第六章 2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)研究 |
ｃ |
6.1 汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)闡述 |
ｎ |
| 6.1.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術(shù)概要 | 中 |
| 6.1.2 整車制造與相關(guān)企業(yè)的節(jié)能技術(shù) | 智 |
| 6.1.3 汽車行業(yè)兩種節(jié)能工藝簡述 | 林 |
| 6.1.4 汽車行業(yè)的有效低碳技術(shù)淺析 | ４ |
| 6.1.5 節(jié)能與替代能源汽車的技術(shù)路徑探討 | ０ |
6.2 汽車的輕量化技術(shù)分析 |
０ |
| 6.2.1 汽車輕量化技術(shù)的基本簡介 | ６ |
| 6.2.2 汽車輕量化的技術(shù)路徑分析 | １ |
| 6.2.3 汽車輕量化材料選擇 | ２ |
| 6.2.4 我國汽車輕量化技術(shù)開發(fā)應(yīng)用概況 | ８ |
| 6.2.5 我國汽車輕量化技術(shù)研究發(fā)展的戰(zhàn)略 | ６ |
6.3 汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能降耗技術(shù)綜述 |
６ |
| 6.3.1 我國節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)研究的相關(guān)問題 | ８ |
| 6.3.2 我國著重開發(fā)三類汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù) | 產(chǎn) |
| 6.3.3 我國汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)解讀 | 業(yè) |
| 6.3.4 促進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的建議措施 | 調(diào) |
| 6.3.5 汽車企業(yè)的相關(guān)建議 | 研 |
6.4 醇?xì)淦嚰夹g(shù)的節(jié)能減排實(shí)效分析 |
網(wǎng) |
| 6.4.1 發(fā)動機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)開發(fā)的意義淺析 | ｗ |
| 6.4.2 國內(nèi)外發(fā)動機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)研究現(xiàn)況 | ｗ |
| 6.4.3 汽車余熱裂解制氫反應(yīng)器的組成、原理及優(yōu)點(diǎn) | ｗ |
| 6.4.4 醇?xì)淦嚰夹g(shù)發(fā)展的綜合效益剖析 | ． |
6.5 納米技術(shù)在汽車尾氣處理方面的應(yīng)用 |
Ｃ |
| 6.5.1 納米技術(shù)研究的意義 | ｉ |
| 6.5.2 降低汽車尾氣排放的基本措施 | ｒ |
| 6.5.3 納米技術(shù)能有效降低發(fā)動機(jī)重量 | ． |
| 6.5.4 納米技術(shù)在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn) | ｃ |
| 6.5.5 納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑 | ｎ |
6.6 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢探討 |
中 |
| 6.6.1 世界節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)未來展望 | 智 |
| 6.6.2 未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用前瞻 | 林 |
| 6.6.3 世界主要汽車制造國的技術(shù)方向 | ４ |
| 6.6.4 我國節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的趨向透析 | ０ |
第七章 2011-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢分析 |
０ |
7.1 新能源汽車相關(guān)概述 |
６ |
| 7.1.1 新能源汽車符合國際環(huán)保要求 | １ |
| 7.1.2 混合動力汽車定義及分類 | ２ |
| 7.1.3 純電動汽車定義及結(jié)構(gòu) | ８ |
| 7.1.4 燃料電池汽車簡析 | ６ |
| 7.1.5 各種新能源汽車的比較分析 | ６ |
7.2 2011-2012年中國車用替代燃料運(yùn)行分析 |
８ |
| 7.2.1 國外車用替代燃料發(fā)展近況淺析 | 產(chǎn) |
| 7.2.2 我國車用替代燃料發(fā)展的激勵政策 | 業(yè) |
| 2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排行業(yè)現(xiàn)狀研究及未來走勢分析報(bào)告 | |
| 7.2.3 中國車用替代燃料的推廣實(shí)踐進(jìn)程 | 調(diào) |
| 7.2.4 我國車用替代燃料發(fā)展前景預(yù)測 | 研 |
7.3 2011-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)分析 |
網(wǎng) |
| 7.3.1 節(jié)能與新能源車成中國汽車業(yè)發(fā)展導(dǎo)向 | ｗ |
| 7.3.2 中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢 | ｗ |
| 7.3.3 中國節(jié)能與新能源汽車迎來發(fā)展良機(jī) | ｗ |
| 7.3.4 中國新能源汽車發(fā)展綜述 | ． |
| 7.3.5 我國各地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 | Ｃ |
| 7.3.6 我國新能源汽車自主研發(fā)狀況透析 | ｉ |
7.4 2011-2012年中國混合動力汽車業(yè)動態(tài)分析 |
ｒ |
| 7.4.1 混合動力車是新能源汽車發(fā)展的最佳中間路徑 | ． |
| 7.4.2 中國邁入混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期 | ｃ |
| 7.4.3 混合動力汽車迅速進(jìn)入國內(nèi)主流市場 | ｎ |
| 7.4.4 境外資本搶灘中國混合動力汽車市場 | 中 |
| 7.4.5 我國大力加強(qiáng)自主品牌混合動力車研發(fā) | 智 |
7.5 其他 |
林 |
| 7.5.1 雙燃料汽車 | ４ |
| 7.5.2 天然氣汽車 | ０ |
| 7.5.3 醇醚汽車 | ０ |
| 7.5.4 鋰離子電池電動汽車 | ６ |
| 7.5.5 氫燃料電池汽車 | １ |
| 7.5.6 液化石油氣汽車 | ２ |
| 7.6.1 中國新能源汽車開發(fā)方向存疑 | ８ |
| 7.6.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路研究 | ６ |
| 7.6.3 加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議 | ６ |
第八章 2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析 |
８ |
8.1 “綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀 |
產(chǎn) |
| 8.1.1 中國綠色信貸的發(fā)展進(jìn)程 | 業(yè) |
| 8.1.2 中國綠色信貸政策產(chǎn)生的國際背景解析 | 調(diào) |
| 8.1.3 環(huán)保NGO與綠色信貸在我國的實(shí)踐分析 | 研 |
| 8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項(xiàng) | 網(wǎng) |
8.2 2011-2012年中國汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況 |
ｗ |
| 8.2.1 節(jié)能減排背景下我國綠色信貸有序推進(jìn) | ｗ |
| 8.2.2 高污染行業(yè)節(jié)能減排綠色信貸分析 | ｗ |
| 8.2.3 國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況 | ． |
| 8.2.4 節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策成為節(jié)能減排的加速器 | Ｃ |
8.3 2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議 |
ｉ |
| 8.3.1 2011-2012年中央節(jié)能減排資金投入情況 | ｒ |
| 8.3.2 2011-2012年政府2100億扶持節(jié)能減排 | ． |
| 8.3.3 中國節(jié)能減排領(lǐng)域的資本困境分析 | ｃ |
| 8.3.4 實(shí)施節(jié)能減排應(yīng)借助社會資本的力量 | ｎ |
第九章 2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機(jī)制分析 |
中 |
9.1 清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）基礎(chǔ)概述 |
智 |
| 9.1.1 CDM的參與方 | 林 |
| 9.1.2 CDM的潛在項(xiàng)目 | ４ |
| 9.1.3 CDM的融資原則 | ０ |
| 9.1.4 CDM項(xiàng)目識別和表述 | ０ |
| 9.1.5 CDM項(xiàng)目的評估與批準(zhǔn) | ６ |
| 9.1.6 CDM項(xiàng)目的運(yùn)行周期 | １ |
| 9.1.7 CDM項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn) | ２ |
9.2 節(jié)能領(lǐng)域CDM項(xiàng)目的開發(fā) |
８ |
| 9.2.1 全球清潔發(fā)展機(jī)制現(xiàn)狀綜述 | ６ |
| 9.2.2 中國CDM項(xiàng)目發(fā)展情況簡析 | ６ |
| 9.2.3 2011-2012年清潔發(fā)展機(jī)制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢 | ８ |
| 9.2.4 金融危機(jī)對中國CDM項(xiàng)目造成沖擊 | 產(chǎn) |
9.3 CDM項(xiàng)目在汽車行業(yè)的透析 |
業(yè) |
| 9.3.1 交通領(lǐng)域CDM項(xiàng)目開發(fā)途徑 | 調(diào) |
| 9.3.2 快速公交系統(tǒng)CDM項(xiàng)目的實(shí)踐及成效評析 | 研 |
| 9.3.3 重慶公交車啟動首宗CDM項(xiàng)目 | 網(wǎng) |
9.4 CDM項(xiàng)目開發(fā)的問題及建議 |
ｗ |
第十章 2011-2012年中國重點(diǎn)汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析 |
ｗ |
10.1 一汽轎車股份有限公司 |
ｗ |
| 10.1.1 企業(yè)概況 | ． |
| 10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | Ｃ |
| 10.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｉ |
| 10.1.4 企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| 2012-2016 nián zhōngguó qìchē chǎnyè jiénéng jiǎn pái hángyè xiànzhuàng yánjiū jí wèilái zǒushì fēnxī bàogào | |
| 10.1.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ． |
| 10.1.6 企業(yè)成長能力分析 | ｃ |
| 10.1.7 一汽集團(tuán)全方位開展節(jié)能減排措施取得可喜效果 | ｎ |
| 10.1.8 一汽推廣節(jié)能技術(shù)創(chuàng)造雙贏成效 | 中 |
| 10.1.9 一汽將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車 | 智 |
10.2 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 |
林 |
| 10.2.1 企業(yè)概況 | ４ |
| 10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 10.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 10.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 10.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | １ |
| 10.2.6 企業(yè)成長能力分析 | ２ |
| 10.2.7 上汽節(jié)能減排的思路與措施解析 | ８ |
| 10.2.8 上汽確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) | ６ |
| 10.2.9 上海通用汽車的節(jié)能減排進(jìn)程與戰(zhàn)略規(guī)劃 | ６ |
10.3 東風(fēng)汽車股份有限公司 |
８ |
| 10.3.1 企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 10.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 10.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 10.3.4 企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 10.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| 10.3.6 企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
| 10.3.7 東風(fēng)汽車節(jié)能減排收獲顯著成效 | ｗ |
| 10.3.8 東風(fēng)悅達(dá)起亞節(jié)能環(huán)保車暢銷市場 | ｗ |
| 10.3.9 東風(fēng)客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)展 | ． |
10.4 廣汽 |
Ｃ |
| 10.4.1 企業(yè)概況 | ｉ |
| 10.4.2 廣汽本田節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn) | ｒ |
| 10.4.3 廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評價(jià) | ． |
| 10.4.4 廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析 | ｃ |
10.5 吉利集團(tuán) |
ｎ |
| 10.5.1 企業(yè)概況 | 中 |
| 10.5.2 吉利開拓新能源汽車市場促進(jìn)節(jié)能減排 | 智 |
| 10.5.3 吉利汽車從涂裝工藝著手開展節(jié)能環(huán)保 | 林 |
| 10.5.4 浙江吉利汽車有限公司經(jīng)營數(shù)據(jù)分析 | ４ |
10.6 其他企業(yè) |
０ |
| 10.6.1 福田汽車節(jié)能減排路徑透析 | ０ |
| 10.6.2 華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析 | ６ |
| 10.6.3 宇通客車節(jié)能減排起到典范效應(yīng) | １ |
| 10.6.4 中國重汽節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn)解析 | ２ |
第十一章 2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管 |
８ |
11.1 《節(jié)能減排綜合性工作方案》實(shí)施及評價(jià) |
６ |
| 11.1.1 《節(jié)能減排綜合性工作方案》出臺的背景 | ６ |
| 11.1.2 《節(jié)能減排綜合性工作方案》的主要內(nèi)容 | ８ |
| 11.1.3 《節(jié)能減排綜合性工作方案》重點(diǎn)突出十大要點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 11.1.4 節(jié)能環(huán)保相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益最大 | 業(yè) |
11.2 2011-2012年中國區(qū)域限批政策的相關(guān)解讀 |
調(diào) |
| 11.2.1 區(qū)域限批政策產(chǎn)生的緣由及法律依據(jù) | 研 |
| 11.2.2 區(qū)域限批政策的實(shí)施進(jìn)展及成效評析 | 網(wǎng) |
| 11.2.3 進(jìn)一步健全區(qū)域限批政策的建議 | ｗ |
11.3 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃解讀 |
ｗ |
| 11.3.1 政策出臺背景 | ｗ |
| 11.3.2 指導(dǎo)思想、基本原則和目標(biāo) | ． |
| 11.3.3 產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù) | Ｃ |
| 11.3.4 具體政策措施 | ｉ |
| 11.3.5 主要影響和作用剖析 | ｒ |
11.4 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向 |
． |
| 11.4.1 電動汽車及部件 | ｃ |
| 11.4.2 發(fā)動機(jī) | ｎ |
| 11.4.3 變速器 | 中 |
| 11.4.4 汽車電子控制系統(tǒng) | 智 |
| 11.4.5 其它關(guān)鍵零部件 | 林 |
| 11.4.6 其它項(xiàng)目 | ４ |
11.5 稅費(fèi)改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排 |
０ |
| 11.5.1 成品油稅費(fèi)調(diào)整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器 | ０ |
| 11.5.2 汽車消費(fèi)領(lǐng)域的稅收政策簡述 | ６ |
| 11.5.3 汽車消費(fèi)稅改革給行業(yè)整體帶來的沖擊 | １ |
| 11.5.4 推進(jìn)汽車節(jié)能減排的稅收政策考量 | ２ |
| 2012-2016中國の自動車産業(yè)の省エネ産業(yè)の現(xiàn)狀と將來動向分析レポート | |
11.6 汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策 |
８ |
| 11.6.1 中華人民共和國節(jié)約能源法 | ６ |
| 11.6.2 報(bào)廢汽車回收管理辦法 | ６ |
| 11.6.3 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 | ８ |
| 11.6.4 輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定 | 產(chǎn) |
| 11.6.5 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 | 業(yè) |
| 11.6.6 汽車產(chǎn)品節(jié)能評價(jià)辦法 | 調(diào) |
| 11.6.7 汽車燃料消耗量標(biāo)識 | 研 |
| 11.6.8 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 | 網(wǎng) |
第十二章 2012-2016年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排前景展望與趨勢預(yù)測分析 |
ｗ |
12.1 未來中國節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃淺析 |
ｗ |
| 12.1.1 21世紀(jì)前20年節(jié)能工作面臨的形勢 | ｗ |
| 12.1.2 中國中長期節(jié)能工作的主要目標(biāo) | ． |
| 12.1.3 中長期節(jié)能工作的重點(diǎn)領(lǐng)域 | Ｃ |
| 12.1.4 中長期重點(diǎn)建設(shè)的十項(xiàng)節(jié)能工程 | ｉ |
12.2 2012-2016年中國節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
ｒ |
| 12.2.1 節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機(jī)會 | ． |
| 12.2.2 節(jié)能小排量車有望成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品 | ｃ |
| 12.2.3 “以舊換新”政策給汽車再制造業(yè)帶來投資機(jī)會 | ｎ |
12.3 2012-2016年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望 |
中 |
| 12.3.1 中國新能源汽車未來發(fā)展路徑 | 智 |
| 12.3.2 我國新能源汽車發(fā)展前景看好 | 林 |
| 12.3.3 新能源汽車發(fā)展的良機(jī)與危機(jī)剖析 | ４ |
| 12.3.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ０ |
第十三章 [?中?智林?]2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)投資分析 |
０ |
13.1 2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排行業(yè)投資概況 |
６ |
| 13.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資潛力分析 | １ |
| 13.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排具有良好的投資價(jià)值 | ２ |
| 13.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資環(huán)境利好 | ８ |
13.2 2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資機(jī)會分析 |
６ |
| 13.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資熱點(diǎn) | ６ |
| 13.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資吸引力分析 | ８ |
13.3 2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資風(fēng)險(xiǎn)及防范 |
產(chǎn) |
| 13.3.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 業(yè) |
| 13.3.2 金融風(fēng)險(xiǎn)分析 | 調(diào) |
| 13.3.3 政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | 研 |
| 13.3.4 競爭風(fēng)險(xiǎn)分析 | 網(wǎng) |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2012-04/qichechanyejienengjianpaihangyexianz.html
……
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