旅游市場(chǎng)的迅速發(fā)展為航空公司提供了大量的客源，隨著越來(lái)越多的旅游長(zhǎng)途路線的開發(fā)，尤其是出境旅游的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具。同時(shí)，國(guó)家將開辟更多旅游目的地國(guó)家和啟動(dòng)更多的內(nèi)陸省份赴港旅游，出境旅游人數(shù)將會(huì)進(jìn)一步增加。這些將對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)生新的需求。
《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面賦予民營(yíng)資本以國(guó)民待遇，出現(xiàn)民營(yíng)資本投資航空運(yùn)輸市場(chǎng)的熱潮，而在人均GDP增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)雙輪驅(qū)動(dòng)下，航空需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，航空市場(chǎng)方興未艾，民營(yíng)資本介入公共航空運(yùn)輸市場(chǎng)恰逢其時(shí)。《規(guī)定》推動(dòng)航空市場(chǎng)進(jìn)一步走向細(xì)分，舊的壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局已被打破，新的市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)格局形成，最終帶來(lái)航空服務(wù)和運(yùn)作效率的提高，帶來(lái)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的振興與繁榮，并惠及機(jī)場(chǎng)和航空上市公司
從目前國(guó)內(nèi)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，仍然著眼于搶占市場(chǎng)份額。再加上國(guó)內(nèi)航空公司在飛機(jī)采購(gòu)方面并非完全市場(chǎng)化，中國(guó)與美國(guó)、歐洲在波音、空客的大額采購(gòu)大單一再刷新紀(jì)錄，造成國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)力擴(kuò)張過(guò)快、國(guó)內(nèi)航空業(yè)運(yùn)力供給相對(duì)過(guò)剩，進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度。
國(guó)內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快的風(fēng)險(xiǎn)有兩個(gè)可能的源頭：每個(gè)航空公司都要做大做強(qiáng)導(dǎo)致總運(yùn)力過(guò)分膨脹；成本上漲，供應(yīng)曲線移動(dòng)而造成的供需失衡。一方面，從運(yùn)力來(lái)看，航空市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)就是這么矛盾，每家航空公司提高生存能力的增長(zhǎng)努力恰恰成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)脆弱和運(yùn)力過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)的根源；另一方面，從供需關(guān)系來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)航空公司都面臨投入品價(jià)格高漲的情形，不得不提價(jià)或燃油附加費(fèi)，需求就會(huì)相應(yīng)收縮。在這種情況下，若運(yùn)力增長(zhǎng)依舊，則價(jià)格戰(zhàn)不可避免，中國(guó)民航就有可能出現(xiàn)高增長(zhǎng)，低盈利，甚至高增長(zhǎng)與虧損并存的局面。
我國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和政府行政規(guī)定兩個(gè)層面表明，民航運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入退出壁壘很高。航空公司成本構(gòu)成復(fù)雜，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較大。三大民航集團(tuán)的主導(dǎo)空間服務(wù)范圍并不完全穩(wěn)定，處于動(dòng)態(tài)變化之中，在邊緣省份的市場(chǎng)空間爭(zhēng)奪較為激烈。
目前民營(yíng)投資航空運(yùn)輸業(yè)更關(guān)注的是，機(jī)場(chǎng)屬地化管理后，如何及時(shí)地在管理模式和融資渠道方面尋求突破，特別是在機(jī)場(chǎng)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)之間的關(guān)系方面找到解決方案。“投資主體多元化，機(jī)場(chǎng)管理專業(yè)化，商業(yè)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化，航空服務(wù)社會(huì)化，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化”將是他們的目標(biāo)。
中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是目前全球范圍內(nèi)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，也是未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。中國(guó)疆域遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，適合發(fā)展空中交通。目前中國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）已超3000美元，到2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將翻兩番，人均GDP將達(dá)到6000美元。這是整個(gè)現(xiàn)代化進(jìn)程中一個(gè)非常關(guān)鍵的階段，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化的重要階段，也是民用航空業(yè)發(fā)展較快的階段。未來(lái)10多年，中國(guó)民航的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。
Industry Forecast Invest Analysis Report
Air Transport
觀點(diǎn)與結(jié)論
第一章 國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)概況
第一節(jié) 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)概述
一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用
二、2007年全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)概述
三、2008年全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)
第二節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧
一、競(jìng)爭(zhēng)自由化和跨國(guó)聯(lián)合趨勢(shì)并存
二、貨運(yùn)業(yè)發(fā)展勢(shì)不可擋
三、機(jī)場(chǎng)商業(yè)化浪潮風(fēng)起云涌
四、對(duì)民航業(yè)影響巨大的經(jīng)濟(jì)事件
第三節(jié) 主要國(guó)家和地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
一、亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)概況
二、歐美地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)重組概況
第二章 2006-2008年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境
第一節(jié) 2006-2008年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
一、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值走勢(shì)分析
二、對(duì)外貿(mào)易發(fā)展情況分析
三、居民人均收入與出行情況
四、人民幣匯率波動(dòng)對(duì)航空公司的影響
第二節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的政策環(huán)境分析
一、經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定對(duì)航空業(yè)的影響
二、民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案
三、第五航權(quán)開放后的變化分析
四、民航基金征收辦法改革分析
五、《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái)
第三章 2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行回顧
第一節(jié) 2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況分析
一、通航城市和機(jī)場(chǎng)
二、主要生產(chǎn)指標(biāo)
三、旅客吞吐量分布
四、貨郵吞吐量分布
五、固定資產(chǎn)投資情況分析
第二節(jié) 2007-2008年中國(guó)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模
二、生產(chǎn)指標(biāo)
三、運(yùn)輸能力
四、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
五、定價(jià)機(jī)制
六、航線經(jīng)營(yíng)
七、服務(wù)水平
第三節(jié) 2008年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
第四章 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第一節(jié) 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
一、生產(chǎn)要素
二、需求形勢(shì)
三、相關(guān)與支援產(chǎn)業(yè)
四、企業(yè)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
五、政府的作用
第二節(jié) 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析
一、航空公司面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力
二、航空運(yùn)輸面臨著其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)
三、管制的放松和天空的開放，使得國(guó)內(nèi)航空公司面臨著新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)
四、加入航空聯(lián)盟有利于國(guó)內(nèi)航空公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
五、民航市場(chǎng)化，航空樞紐改變競(jìng)爭(zhēng)格局
六、航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)加劇
七、航空運(yùn)輸業(yè)重組改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
第五章 細(xì)分市場(chǎng)及關(guān)聯(lián)行業(yè)分析
第一節(jié) 航空支線運(yùn)輸
一、支線航空概況
二、我國(guó)支線航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀
三、制約支線航空發(fā)展的因素
四、支線航空的前景
第二節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)
一、機(jī)場(chǎng)密集度分析
二、機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布情況
三、機(jī)場(chǎng)收入來(lái)源分析
四、中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第三節(jié) 航空物流
2010 air transport industry forecasts and investment analysis report
一、航空物流的現(xiàn)狀
二、航空物流在物流中的地位
三、物流企業(yè)SWOT分析
四、物流業(yè)的成功要素分析
五、物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析
第四節(jié) 通用航空
一、通用航空發(fā)展歷程
二、大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀
三、我國(guó)通用制約因素
四、中國(guó)通用航空發(fā)展前景展望
第六章 航空運(yùn)輸業(yè)區(qū)域比較分析
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)總體布局
第二節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)
一、長(zhǎng)三角航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局
二、滬杭磁懸浮和京滬高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角航空市場(chǎng)的影響
三、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與上海航空樞紐港
四、長(zhǎng)三角航空資源的整合
五、長(zhǎng)三角主要機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
第三節(jié) 珠三角地區(qū)
一、珠三角的航空競(jìng)合格局
二、航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
三、有條件發(fā)展成為亞洲航空物流中心
四、珠三角航空業(yè)的空管問(wèn)題
第四節(jié) 環(huán)渤海地區(qū)
一、環(huán)渤海地區(qū)航空運(yùn)輸格局
二、京津航空一體化
三、空港物流區(qū)提速國(guó)際物流
第五節(jié) 西部地區(qū)
一、機(jī)場(chǎng)建設(shè)及布局
二、青藏鐵路改變西部航空格局
三、支線航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2009-2010年航空運(yùn)輸業(yè)前景展望與發(fā)展預(yù)測(cè)分析
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展望
一、中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于高速增長(zhǎng)周期之內(nèi)
二、2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
三、2009年對(duì)外經(jīng)貿(mào)環(huán)境分析
第二節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)整體展望
一、“十一五”交通運(yùn)輸行業(yè)總體規(guī)劃
二、交通建設(shè)投資力度加大
三、交通運(yùn)輸整體能力展望
四、其他運(yùn)輸方式對(duì)航空運(yùn)輸?shù)奶娲治?/div>
五、航空客貨運(yùn)輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢(shì)
六、2009-2010年機(jī)場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
第三節(jié) 2009-2010年航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析
一、行業(yè)供需總體判斷
二、2009-2010年航空客運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析
三、2009-2010年航空貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析
四、中國(guó)民航在世界民航的地位及其發(fā)展趨勢(shì)
第八章 國(guó)內(nèi)主要航空公司及機(jī)場(chǎng)企業(yè)分析
第一節(jié) 國(guó)際航空公司
一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況分析
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
2010年航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第二節(jié) 南方航空公司
一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況分析
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第三節(jié) 東方航空公司
一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況分析
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第四節(jié) 首都機(jī)場(chǎng)
一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
二、運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析
三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及前景展望
第五節(jié) 上海機(jī)場(chǎng)
一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
二、運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析
三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及前景展望
第九章 航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析
第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析
第二節(jié) 民航領(lǐng)域投資格局
一、民航領(lǐng)域資金投向
二、民航領(lǐng)域融資結(jié)構(gòu)
三、國(guó)債資金的投入
四、社會(huì)資金的介入
第三節(jié) [中:智:林:]未來(lái)民航領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
一、戰(zhàn)略投資機(jī)會(huì)
二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
三、投資風(fēng)險(xiǎn)分析
四、投資策略與建議
圖表目錄
圖表 1：1998－2008國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)收入與毛利率
圖表 2：2005－2008年國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)（單位：10億美元）
圖表 3：全球經(jīng)濟(jì)與航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)收入增速
圖表 4：布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格
圖表 5：燃油成本增長(zhǎng)情況
圖表 6：旅客與貨物運(yùn)輸增速
圖表 7：2000－2008年全球商業(yè)運(yùn)輸監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)分析
圖表 8：全球各區(qū)域貨運(yùn)2006-2010年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)
圖表 9：2001-2008年間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)趨勢(shì)
圖表 10：2006-2008年各季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值走勢(shì)
圖表 11：2003-2008年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)
圖表 12：2003-2008年進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表 13：2005-2008年居民收入變動(dòng)情況
圖表 14：2007-2008年全年居民消費(fèi)價(jià)格數(shù)據(jù)
圖表 15：2008年人民幣匯率走勢(shì)
圖表 16：目前機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目清單
圖表 17：中國(guó)近期新簽航權(quán)協(xié)議
圖表 18：2008年三大航空公司運(yùn)營(yíng)樞紐機(jī)場(chǎng)和通航城市
2010 nián hángkōng yùnshū yè fāzhǎn yùcè yǔ tóuzī fēnxī bàogào
圖表 19：2001-2008年我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量變動(dòng)趨勢(shì)
圖表 20：2001-2008年我國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量變動(dòng)趨勢(shì)
圖表 21：2007-2008年中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次情況
圖表 22：2008年全國(guó)各地區(qū)貨郵吞吐量分布情況
圖表 23：2005-2008年航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況
圖表 24：2000-2008年民用航空貨物運(yùn)輸情況
圖表 25：2006-2008年各月航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及累計(jì)同比增長(zhǎng)
圖表 26：2000-2008年民用航空旅客運(yùn)輸情況
圖表 27：2008年民航主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 28：2008年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 29：三大航空公司客座率水平
圖表 30：三大航空公司國(guó)際貨運(yùn)載運(yùn)率對(duì)比
圖表 31：2007 年三大航空公司載運(yùn)率情況
圖表 32：2007年三大航空公司機(jī)隊(duì)情況（單位：架）
圖表 33：2007 年各航空公司旅客周轉(zhuǎn)量比重
圖表 34：2007 年各航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量比重
圖表 35：2004-2007年國(guó)內(nèi)航空綜合票價(jià)指數(shù)情況
圖表 36：2007年航空運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平各項(xiàng)指標(biāo)
圖表 37：2008年1-12月航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資情況分析
圖表 38：2007-2008年各月航空運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及累計(jì)同比增長(zhǎng)率比較
圖表 39：2003-2008年旅游業(yè)對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)的需求
圖表 40：公務(wù)旅行和休閑旅行的百分比
圖表 41：我國(guó)主要航空公司十大樞紐及其樞紐度指數(shù)
圖表 42：我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中七條樞紐干線的CR2和HHI
圖表 43：長(zhǎng)三角主要機(jī)場(chǎng)及其級(jí)別
圖表 44：2008年國(guó)內(nèi)六大區(qū)域主要機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)
圖表 45：國(guó)內(nèi)幾家上市機(jī)場(chǎng)航空地面收費(fèi)分成比例
圖表 46：近年機(jī)場(chǎng)投融資大事記
圖表 47：航空物流企業(yè)SWOT分析
圖表 48：1952-2007年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計(jì)表（單位：小時(shí)）
圖表 49：2007年我國(guó)通用航空市場(chǎng)規(guī)模
圖表 50：大陸通用航空與世界通用航空發(fā)展?fàn)顩r對(duì)照表
圖表 51：2008-2010年我國(guó)通用航空發(fā)展預(yù)測(cè)分析
圖表 52：十一五我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)發(fā)展目標(biāo)
圖表 53：十一五我國(guó)通用航空飛行員發(fā)展目標(biāo)
圖表 54：中國(guó)六大主要航空區(qū)域
圖表 55：2004-2008年長(zhǎng)三角地區(qū)四個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況分析
圖表 56：2008-2009年主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析
圖表 57：2008年1-12月交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況
圖表 58：2005-2008年交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況
圖表 59：2008年1-12月份交通固定資產(chǎn)投資完成情況
圖表 60：2010年各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)表
圖表 61：我國(guó)民航客運(yùn)增長(zhǎng)快于其他替代交通方式
圖表 62：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的非航收入比例低于國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)
圖表 63：機(jī)場(chǎng)管理方式需從“經(jīng)營(yíng)型”向“管理型”轉(zhuǎn)變
圖表 64：中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)與內(nèi)地主要機(jī)場(chǎng)商業(yè)模式比較
圖表 65：航空需求增長(zhǎng)彈性及預(yù)測(cè)分析
圖表 66：航空貨運(yùn)增速變動(dòng)趨勢(shì)
圖表 67：1990 年以來(lái)國(guó)內(nèi)民航旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率與GDP 增長(zhǎng)率對(duì)比
圖表 68：2004-2008年國(guó)航償債能力比較
圖表 69：2004-2008年國(guó)航成長(zhǎng)能力比較
2010年航空輸送業(yè)界の予測(cè)と投資分析レポート
圖表 70：2004-2008年國(guó)航運(yùn)營(yíng)效率比較
圖表 71：2004-2008年國(guó)航盈利能力比較
圖表 72：2009年國(guó)航利潤(rùn)表預(yù)測(cè)分析
圖表 73：2008年南航主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)統(tǒng)計(jì)表（單位：百萬(wàn)元，%）
圖表 74：2004-2008年南航償債能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 75：2004-2008年南航成長(zhǎng)性指標(biāo)對(duì)比
圖表 76：2004-2008年南航經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 77：2004-2008年南航盈利能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 78：2008年?yáng)|方航空營(yíng)業(yè)收入分行業(yè)
圖表 79：2004-2008年?yáng)|方航空盈利能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 80：2004-2008年?yáng)|方航空成長(zhǎng)能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 81：2004-2008年?yáng)|方航空經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 82：2004-2008年?yáng)|方航空償債能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 83：首都機(jī)場(chǎng)2007-2008年飛機(jī)起降架次
圖表 84：首都機(jī)場(chǎng)2007-2008年各月度飛機(jī)起降架次對(duì)比
圖表 85：首都機(jī)場(chǎng)2007-2008年旅客吞吐量（單位：人次）
圖表 86：首都機(jī)場(chǎng)2007-2008年各月度旅客吞吐量對(duì)比
圖表 87：首都機(jī)場(chǎng)2007-2008年貨郵吞吐量（單位：噸）
圖表 88：首都機(jī)場(chǎng)2007-2008年各月度貨郵吞吐量對(duì)比
圖表 89：首都機(jī)場(chǎng)2004-2008年財(cái)務(wù)概要
圖表 90：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的角色
圖表 91：2004-2008年上海機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)變動(dòng)情況
圖表 92：2008年上海機(jī)場(chǎng)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 93：上海機(jī)場(chǎng)2004-2008年償債能力分析
圖表 94：上海機(jī)場(chǎng)2004-2008年運(yùn)營(yíng)效率分析
圖表 95：上海機(jī)場(chǎng)2004-2008年盈利能力分析
圖表 96：上海機(jī)場(chǎng)2004-2008年成長(zhǎng)能力分析
圖表 97：浦東機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)內(nèi)外航班比例對(duì)比
圖表 98：浦東機(jī)場(chǎng)起降架次增速明顯加快
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省略………
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