| 相 關 |
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| 電動車是可持續交通解決方案的一部分，近年來在全球范圍內得到了迅猛發展。技術進步，如電池能量密度的提高和充電基礎設施的擴大，極大地提升了電動車的續航能力和便利性。政策激勵和消費者對環保出行方式的認可也推動了市場需求的增長。目前，電動車市場競爭激烈，各大廠商競相推出新款車型，涵蓋從經濟型轎車到高性能跑車的各類細分市場。 |
| 未來，電動車將更加注重整體系統優化，包括電池技術的突破、車輛輕量化設計和智能化駕駛輔助系統的集成。快充技術和無線充電技術的進步將縮短充電時間，增強電動車的實用性。同時，共享出行和自動駕駛技術的結合將重塑個人交通模式，電動車將成為智能城市和綠色出行網絡中的核心要素。 |
| 電動車按類型分可分為電動汽車，電動自行車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車等。電動汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。電動汽車主要包括混合電動汽車（HEV），純電動車（PEV）、燃料電池車（FCEV）等。 |
| 能源危機和日益嚴重的環境污染使汽車技術正經歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術變革。具有高效節能、低排放或零排放優勢的電動汽車重新獲得了生機，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節能環保汽車發展的主攻方向，世界上許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。當前全球主要汽車生產國及企業都在加大電動車輛的研制與開發力度，燃料電動汽車已成為世界各大汽車公司21世紀初激烈競爭的焦點，動力技術革命將徹底改變2l世紀汽車業的面貌。 |
| 中國電動汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源動力汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，中國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源動力汽車的研發和產業化。中國電動汽車產業取得了重大的發展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現了規模示范；純電動汽車實現批量出口；燃料電池轎車研發進入世界先進行列。 |
| 電動汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環保的要求，加之新材料和新技術的發展，電動汽車進人了發展高潮。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其發展將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動汽車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。 |
| 《2010-2015年中國電動車市場分析預測與產業投資建議分析報告》共十二章。首先介紹了世界電動汽車發展狀況、接著分析了電動汽車的發展環境和國內電動汽車產業的現狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、電動自行車的發展。隨后對電動車用電池及技術研發進行分析，并對中國省區電動車發展、主要廠商電動車發展狀況進行了分析，最后分析了新能源及電動汽車產業的未來前景趨勢與投資機會。您若想對中國電動車行業有個系統的了解或者想投資電動車行業，本報告是您不可或缺的重要工具。 |
第一章 電動車行業的相關概述 |
1.1 電動車的概述 |
| 1.1.1 電動車的定義 |
| 1.1.2 電動車的分類 |
1.2 電動汽車的概述 |
| 1.2.1 電動汽車簡介 |
| 1.2.2 電動汽車的結構 |
| 1.2.3 電動汽車的特征 |
| 1.2.4 電動汽車優缺點 |
第二章 2009-2010年世界電動車產業發展狀況分析 |
2.1 歐洲電動車發展情況分析 |
| 2.1.1 歐盟各國電動車需求日益增大 |
| 2.1.2 歐洲加速構建電動車充電網絡 |
| 2.1.3 歐洲立法推動電動汽車產業布局 |
| 2.1.4 歐洲新標準推動電動汽車產業化 |
2.2 美國電動車發展情況分析 |
| 2.2.1 美國政府大力發展電動汽車項目 |
| 2.2.2 美國成功研發電動汽車充電控制裝置 |
| 2.2.3 2009年美國政府撥款開發環保電動車 |
| 2.2.4 2010年美國電動車銷售獲政策支持 |
2.3 英國電動車發展情況分析 |
| 2.3.1 英國出臺措施鼓勵電動車產業發展 |
| 2.3.2 英國出臺為期五年資助電動汽車計劃 |
| 2.3.3 英國投資千萬英鎊建設電動車充電站 |
| 2.3.4 2009年英國啟動大規模電動汽車試驗 |
2.4 德國電動車發展情況分析 |
| 2.4.1 德國批準5億歐元支持電動車技術計劃 |
| 2.4.2 2012-2014年德國電動車促進計劃獲批 |
| 2.4.3 德國有望成為世界領先的電動車市場 |
| 2.4.4 德國電動自行車市場蓬勃發展潛力巨大 |
2.5 日本電動車發展情況分析 |
| 2.5.1 日本政府商界科技界合力發展電動車 |
| 轉載~自：http://www.qdlaimaiche.com/R_2010-03/2010_2015diandongcheshichangfenxiyuc.html |
| 2.5.2 日本汽車企業爭搶電動汽車的制高點 |
| 2.5.3 日本電動汽車市場呈現三足鼎立之勢 |
| 2.5.4 日本汽車與電力企業合作普及電動車 |
| 2.5.5 日本大力建設充電站推動電動車普及 |
第三章 2009-2010年中國電動車行業發展環境分析 |
3.1 宏觀經濟環境 |
| 3.1.1 2008-2009年中國GDP增長分析 |
| 3.1.2 2009年中國工業經濟運行情況分析 |
| 3.1.3 2008-2009年中國商品進出口貿易 |
| 3.1.4 2009年中國人口結構 |
| 3.1.5 2009年中國居民收入與消費情況分析 |
3.2 產業政策環境 |
| 3.2.1 中國新能源汽車行業相關政策 |
| 3.2.2 中國電動汽車行業的相關標準 |
| 3.2.3 電動自行車行業相關政策及標準 |
| 3.2.4 電動汽車電池及材料的相關標準 |
| 3.2.5 2010年四大央企加快充電站建設爭奪 |
3.3 汽車環保問題 |
| 3.3.1 汽車工業面臨能源問題重大挑戰 |
| 3.3.2 發展綠色交通是城市環境的需求 |
| 3.3.3 電動車能滿足更為苛刻的環保要求 |
| 3.3.4 電動汽車是汽車工業發展必然選擇 |
3.4 汽車行業運行環境 |
| 3.4.1 2009年中國汽車產銷總體情況分析 |
| 3.4.2 2009年汽車工業經濟運行情況分析 |
| 3.4.3 2009年中國重點汽車企業銷售情況 |
| 3.4.4 2010年中國汽車消費刺激政策分析 |
| 3.4.5 2010年中國汽車市場發展趨勢預測 |
第四章 2009-2010年中國電動汽車發展狀況分析 |
4.1 中國新能源汽車發展分析 |
| 4.1.1 中國發展節能與新能源汽車概況 |
| 4.1.2 中國新能源汽車產業化新進展 |
| 4.1.3 中國新能源汽車近期發展動向 |
| 4.1.4 新能源汽車產業化發展的現狀 |
| 4.1.5 中國新能源汽車市場規模分析 |
4.2 電動汽車產業現狀 |
| 4.2.1 中國主要電動汽車廠商發展概況 |
| 4.2.2 中國電動汽車技術開發情況分析 |
| 4.2.3 中國電動汽車示范運營成果顯著 |
| 4.2.4 電動汽車示范運營新趨勢與特點 |
4.3 電動汽車產業化分析 |
| 4.3.1 電動汽車研發熱潮產業化加快 |
| 4.3.2 中國將加速電動汽車產業化進程 |
| 4.3.3 電動汽車產業化需國家政策扶持 |
| 4.3.4 中國電動汽車產業化面臨的挑戰 |
| 4.3.5 電動汽車產業化的區位布局戰略 |
4.4 電動汽車商業化分析 |
| 4.4.1 電動汽車商業化運行的基本屬性 |
| 4.4.2 電動汽車商業化的運行特征分析 |
| 4.4.3 電動汽車商業化運行模式的對比 |
| 4.4.4 政府在電動汽車商業化中的角色 |
| 4.4.5 電動汽車商業化進程的輪廓初現 |
4.5 電動汽車發展存在的問題 |
| 4.5.1 電動汽車存在的主要問題分析 |
| 4.5.2 中國電動汽車市場陷入高價困境 |
| 4.5.3 中國電動汽車行業發展主要障礙 |
| 4.5.4 中國電動汽車市場推廣存在瓶頸 |
4.6 電動汽車發展的對策 |
| 4.6.1 中國發展新能源汽車對策和措施 |
| 4.6.2 電動汽車發展期盼核心技術突破 |
| 4.6.3 電動汽車發展須關鍵零部件國產化 |
| 4.6.4 加快中國電動汽車產業發展的建議 |
第五章 2009-2010年中國混合動力汽車發展情況分析 |
5.1 混合動力汽車的概述 |
| 5.1.1 混合動力汽車的定義 |
| 5.1.2 混合動力汽車的分類 |
| 5.1.3 混合動力汽車的優缺點 |
| 5.1.4 充電式混合動力汽車（PHEV） |
5.2 世界混合動力汽車發展分析 |
| 5.2.1 發達國家鼓勵混合動力汽車開發政策 |
| 5.2.2 2008年世界混合動力汽車市場銷售概況 |
| 5.2.3 2009年美國混合動力汽車市場銷售情況 |
| 5.2.4 日系廠商在混合動力汽車領域優勢明顯 |
5.3 中國混合動力車發展分析 |
| 5.3.1 中國開發混合動力汽車的有利條件 |
| 5.3.2 中國汽車企業混合動力汽車現狀 |
| 5.3.3 中國混合動力汽車研究開發現狀 |
| 5.3.4 中國混合動力汽車的發展進程 |
| 2010-2015 analysis of China 's electric car market forecast and industry investment advice |
5.4 充電式混合動力汽車（PHEV） |
| 5.4.1 充電式混合動力汽車的應用及發展 |
| 5.4.2 世界各大車廠PHEV研發動態分析 |
| 5.4.3 充電式混合動力汽車的技術難點 |
| 5.4.4 2015年全球各區域PHEV市場規模 |
| 5.4.5 PHEV的潛在價值及中國發展建議 |
5.5 混合動力汽車技術研究 |
| 5.5.1 混合動力汽車研發的關鍵技術分析 |
| 5.5.2 混合動力汽車技術的創新性研究 |
| 5.5.3 混合動力汽車整車控制策略研究 |
5.6 混合動力車的發展策略及前景 |
| 5.6.1 中國混合動力汽車產業的發展建議 |
| 5.6.2 中國混合動力汽車發展策略及建議 |
| 5.6.3 2010年中國混合動力汽車市場展望 |
第六章 2009-2010年中國純電動汽車發展狀況分析 |
6.1 世界純電動汽車發展分析 |
| 6.1.1 純電動汽車的相關概述 |
| 6.1.2 世界純電動汽車歷史沿革與發展階段 |
| 6.1.3 世界主要國家及地區純電動汽車發展 |
| 6.1.4 2009年日產發布世界首款純電動汽車 |
6.2 中國純電動汽車發展分析 |
| 6.2.1 中國純電動汽車的發展歷程 |
| 6.2.2 中國純電動汽車技術走向成熟 |
| 6.2.3 中國純電動汽車企業產業化概況 |
| 6.2.4 中國純電動乘用車技術標準將出臺 |
| 6.2.5 2010年中國純電動車發展不斷提速 |
6.3 中國發展純電動汽車SWOT分析 |
| 6.3.1 中國發展純電動汽車的機會分析 |
| 6.3.2 中國發展純電動汽車的優勢分析 |
| 6.3.3 中國發展純電動汽車的威脅分析 |
| 6.3.4 中國發展純電動汽車的劣勢分析 |
6.4 純電動汽車的技術發展動態 |
| 6.4.1 純電動汽車鋰電池技術 |
| 6.4.2 純電動汽車超快充電技術 |
| 6.4.3 電池與電容相結合技術 |
| 6.4.4 純電動汽車電動輪技術 |
| 6.4.5 純電動汽車其他技術 |
6.5 純電動汽車發展存在的問題及策略 |
| 6.5.1 充電問題制約純電動車產業化發展 |
| 6.5.2 中國發展純電動車存在問題及對策 |
| 6.5.3 微型純電動車亟需制定標準和規范 |
| 6.5.4 新能源汽車應優先發展純電動汽車 |
第七章 2009-2010年中國燃料電池汽車發展狀況分析 |
7.1 世界燃料電池汽車的發展分析 |
| 7.1.1 燃料電池電動汽車動力系統概況 |
| 7.1.2 世界燃料電池汽車技術發展情況分析 |
| 7.1.3 日本大力發展燃料電池汽車產業 |
| 7.1.4 美國加州燃料電池示范項目 |
7.2 中國燃料電池汽車發展分析 |
| 7.2.1 中國燃料電池汽車發展概況 |
| 7.2.2 中國燃料電池汽車的發展現狀 |
| 7.2.3 中國燃料電池汽車研發與進展 |
| 7.2.4 中國燃料電池汽車的發展機遇 |
| 7.2.5 中國重點發展燃料電池公共汽車 |
7.3 燃料電池汽車商業化分析 |
| 7.3.1 燃料電池汽車商業化應用的主要障礙 |
| 7.3.2 推動燃料電池商業化進程的主要因素 |
| 7.3.3 世界燃料電池汽車商業化進程的規劃 |
| 7.3.4 中國燃料電池汽車探尋商業化出路 |
7.4 燃料電池汽車發展前景 |
| 7.4.1 燃料電池汽車是新能源汽車發展目標 |
| 7.4.2 燃料電池汽車的商業化應用前景預測 |
| 7.4.3 燃料電池汽車商業化進程判斷與分析 |
第八章 2009-2010年中國電動自行車發展狀況分析 |
8.1 中國電動自行車相關政策 |
| 8.1.1 中國現行電動自行車相關法規情況 |
| 8.1.2 中國各城市電動自行車政策法規分析 |
| 8.1.3 電摩標準頒布對電動自行車產業影響 |
| 8.1.4 2010年中國電動自行車行業政策走向 |
8.2 中國電動自行車發展現狀 |
| 8.2.1 中國電動自行車行業發展歷程 |
| 8.2.2 2009年中國電動自行車產量情況 |
| 8.2.3 2009年中國電動自行車保有量情況 |
| 8.2.4 2009年中國電動自行車商業價值解讀 |
| 8.2.5 2010年中國電動自行車市場機遇分析 |
8.3 電動自行車行業運行分析 |
| 8.3.1 2008年中國電動自行車行業發展現狀 |
| 8.3.2 2009年中國電動自行車行業發展概況 |
| 2010-2015年中國電動車市場分析預測與產業投資建議分析報告 |
| 8.3.3 2004-2009年電動自行車行業資產規模 |
| 8.3.4 2004-2009年電動自行車行業市場規模 |
8.4 電動自行車市場競爭情況分析 |
| 8.4.1 中國電動自行車廠商競爭格局分析 |
| 8.4.2 電動自行車車聚集區域競爭優劣勢 |
| 8.4.3 中國電動自行車競爭轉向品牌和創新 |
8.5 電動摩托車發展現狀 |
| 8.5.1 2009年中國摩托車產銷形勢分析 |
| 8.5.2 中國電動摩托車生產實施準入管理 |
| 8.5.3 電動摩托車相關國家標準暫緩實施 |
第九章 2009-2010年中國主要區域電動車發展分析 |
9.1 北京電動車發展情況分析 |
| 9.1.1 2008年北京奧運建設電動汽車充電站 |
| 9.1.2 北京建成國際領先電動汽車研發中心 |
| 9.1.3 北京市將繼續擴大純電動車應用規模 |
| 9.1.4 北京市電動自行車市場發展情況分析 |
9.2 天津電動車發展情況分析 |
| 9.2.1 天津電動汽車產業化示范基地奠基 |
| 9.2.2 天津成中國電動汽車重要研發基地 |
| 9.2.3 天津加快推動電動汽車產業化發展 |
| 9.2.4 天津新型電動車專用電機研制成功 |
9.3 上海電動車發展情況分析 |
| 9.3.1 上海市投資60億加快發展混合電汽車 |
| 9.3.2 2009年上海首推IC卡電動汽車充電站 |
| 9.3.3 上海加大新能源汽車的政府采購力度 |
| 9.3.4 未來五年上海在電動汽車的銷量分析 |
9.4 江蘇電動車發展情況分析 |
| 9.4.1 江蘇南通將建電動汽車產業基地 |
| 9.4.2 江蘇常州電動汽車生產基地奠基 |
| 9.4.3 江蘇鹽城新建8億元電動汽車項目 |
| 9.4.4 電動車產業集群正向江蘇無錫轉移 |
| 9.4.5 2010年江蘇啟用首座電動車充電站 |
9.5 浙江電動車發展情況分析 |
| 9.5.1 浙江省已成中國電動車產銷大省 |
| 9.5.2 浙江民企紛紛搶占新能源車高地 |
| 9.5.3 浙江積極推動電動汽車產業發展 |
| 9.5.4 浙江電動汽車試點研究項目通過驗收 |
9.6 廣東電動車發展情況分析 |
| 9.6.1 廣東電動汽車提速首款混合動力車獲批 |
| 9.6.2 深圳通過新能源產業規劃推廣電動汽車 |
| 9.6.3 2009年日產電動車項目正式落戶廣東 |
| 9.6.4 2010年廣東電動汽車迎來亞運發展契機 |
第十章 2009-2010年中國電動車電池市場狀況分析 |
10.1 電動車用鎳氫電池 |
| 10.1.1 鎳氫動力電池的相關概述 |
| 10.1.2 全球鎳氫動力電池持續穩定增長 |
| 10.1.3 國外鎳氫動力電池主要企業概況 |
| 10.1.4 中國鎳氫電池主要競爭企業概況 |
| 10.1.5 電動車對鎳氫電池需求預測分析 |
10.2 電動車用磷酸鐵鋰電池 |
| 10.2.1 磷酸鐵鋰電池的概述 |
| 10.2.2 磷酸鐵鋰電池在電動車應用研究新進展 |
| 10.2.3 2009年奇瑞磷酸鐵鋰電池電動汽車下線 |
| 10.2.4 2010年比亞迪磷酸鐵鋰電動車開始銷售 |
| 10.2.5 混合動力汽車用磷酸鐵鋰電池規模預測分析 |
10.3 電動車用燃料電池 |
| 10.3.1 燃料電池的相關概述 |
| 10.3.2 2008年豐田開始租售新款燃料電池汽車 |
| 10.3.3 2008年本田新型燃料電池車量產銷售 |
| 10.3.4 2009年奔馳燃料電池車將在歐洲上市 |
| 10.3.5 2010年起亞發布燃料電池車進展消息 |
第十一章 2009-2010年中國主要電動車企業分析 |
11.1 上海汽車集團股份有限公司 |
| 11.1.1 企業基本情況 |
| 11.1.2 上汽新能源汽車產業鏈布局 |
| 11.1.3 上汽集團電動汽車發展動態 |
| 11.1.4 上汽集團電動汽車發展戰略 |
11.2 中國第一汽車集團公司 |
| 11.2.1 企業基本情況 |
| 11.2.2 一汽集團汽車業務情況分析 |
| 11.2.3 一汽電動汽車走向產業化 |
| 11.2.4 一汽集團電動汽車發展動態 |
11.3 比亞迪汽車有限公司 |
| 11.3.1 企業基本情況 |
| 11.3.2 比亞迪自主創新開辟電動汽車 |
| 11.3.3 2009年比亞迪進軍電動客車 |
| 11.3.4 2010年比亞迪推出純電動車 |
11.4 奇瑞汽車股份有限公司 |
| 2010-2015 nián zhōngguó diàndòng chē shìchǎng fēnxī yùcè yǔ chǎnyè tóuzī jiànyì fēnxī bàogào |
| 11.4.1 企業基本情況 |
| 11.4.2 奇瑞擬在中國臺灣建電動車研發中心 |
| 11.4.3 2010年奇瑞純電動車示范運營 |
| 11.4.4 2010年奇瑞多款電動汽車上市 |
11.5 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 11.5.1 企業基本情況 |
| 11.5.2 長安電動汽車戰略初見成效 |
| 11.5.3 長安汽車牽頭新能源產業聯盟 |
| 11.5.4 長安奔奔I純電動車試生產下線 |
11.6 東風電動車輛股份有限公司 |
| 11.6.1 企業基本情況 |
| 11.6.2 東風電動車為新能源汽車領航 |
| 11.6.3 2009年東風電動車產業園獲批 |
| 11.6.4 東風汽車發布新事業戰略規劃 |
11.7 江蘇新日電動車股份有限公司 |
| 11.7.1 企業基本情況 |
| 11.7.2 新日欲成電動車產業升級的先導者 |
| 11.7.3 新日電動車電池核心技術取得突破 |
| 11.7.4 2009年新日電動自行車產銷情況 |
| 11.7.5 2010年新日電動車簽約上海世博會 |
11.8 綠源電動車有限公司 |
| 11.8.1 企業基本情況 |
| 11.8.2 綠源緊抓電動車產品和服務質量 |
| 11.8.3 2009年綠源集團山東基地正式投產 |
第十二章 中^智林－2010-2015年中國電動車行業投資及發展前景預測 |
12.1 新能源汽車發展前景 |
| 12.1.1 全球新能源汽車產業化的預測分析 |
| 12.1.2 中國新能源汽車產業發展展望 |
| 12.1.3 “十二五”新能源汽車發展框架 |
12.2 電動車發展前景預測 |
| 12.2.1 電動汽車有望成為新的經濟增長點 |
| 12.2.2 電動汽車成世界各國汽車業發展所趨 |
| 12.2.3 中國電動汽車發展與應用前景廣闊 |
12.3 電動車行業投資機遇 |
| 12.3.1 電動汽車發展對中國汽車工業意義重大 |
| 12.3.2 中國資源和能源狀況適合發展電動汽車 |
| 12.3.3 汽車行業處于能源動力技術變革機遇期 |
| 12.3.4 電動汽車產業化條件與政策環境已具備 |
12.4 電動車行業投資風險 |
| 12.4.1 產業政策風險 |
| 12.4.2 市場風險分析 |
| 12.4.3 技術風險分析 |
| 12.4.4 資源風險分析 |
12.5 電動車行業投資機會 |
| 12.5.1 中國動力汽車電池技術利潤豐厚 |
| 12.5.2 汽車動力鋰電池產業的投資機會 |
| 12.5.3 中國電動車充電站投資機會分析 |
| 12.5.4 電動自行車行業投資機會與策略 |
| 12.5.5 電動汽車產業中國市場投資機會 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 2004-2009年中國GDP增長趨勢圖 |
| 圖表 2 2008年中國貨物進出口總額及其增長速度 |
| 圖表 3 2004-2009年中國商品進出口貿易總額增長趨勢圖 |
| 圖表 4 2009年中國人口數及其構成 |
| 圖表 7 2004-2009年中國城鎮居民家庭恩格爾系數 |
| 圖表 9 2009年中國新能源車扶持政策與重要事件 |
| 圖表 10 世界主要國家石油儲采比 |
| 圖表 11 世界石油總需求及供需缺口 |
| 圖表 12 中國石油總需求及供需缺口 |
| 圖表 13 大氣中CO2濃度快速提升 |
| 圖表 14 世界CO2排放結構分析圖 |
| 圖表 17 2009年中國汽車生產企業前十家銷量排名 |
| 圖表 19 中國主要動力汽車廠商發展現狀 |
| 圖表 20 中國電動汽車“三縱三橫”研發布局 |
| 圖表 21 電動汽車產業化中心城市的功能框圖 |
| 圖表 22 混合動力汽車串聯式驅動方式 |
| 圖表 23 混合動力汽車并聯式驅動方式 |
| 圖表 24 混合動力汽車混聯式驅動方式 |
| 圖表 25 混合動力汽車不同混合度下燃油經濟性改善與成本提高 |
| 圖表 26 國內外汽車廠商混合動力車類型一覽 |
| 圖表 27 國外針對混合動力汽車的相關鼓勵政策 |
| 圖表 28 歐洲各國對HEV/低油耗車的稅收相關優惠政策 |
| 圖表 29 2008年全球混合動力汽車注冊量排名 |
| 圖表 30 2008年全球混合動力汽車銷量份額 |
| 圖表 31 2001-2009年美國混合動力汽車銷量趨勢 |
| 圖表 32 2008年美國混合動力汽車銷量前三企業及份額 |
| 圖表 33 2008年日系廠商美國混合動力汽車銷售市場份額 |
| 圖表 34 2009年美國市場各車企混合動力車銷量情況分析 |
| 中國の電気自動車市場の予測や業界の投資アドバイスの2010-2015年分析 |
| 圖表 35 混合動力汽車節油理論值 |
| 圖表 36 國外10種純電動車的基本情況 |
| 圖表 37 純電動汽車發展模式 |
| 圖表 38 中國純電動汽車發展SWOT分析 |
| 圖表 39 日本NEDO先進鋰離子蓄電池性能指標情況 |
| 圖表 40 各種純電動車電池性能指標情況 |
| 圖表 41 以氫氣為燃料的燃料電池系統示意圖 |
| 圖表 42 燃料電池汽車和傳統內燃汽車的成本變化趨勢 |
| 圖表 43 歐盟燃料電池商業化模式 |
| 圖表 44 2003-2009年中國電動自行車產量增長趨勢圖 |
| 圖表 46 2008年中國各省份電動自行車戶均保有量統計 |
| 圖表 47 2008年中國電動自行車行業經濟指標統計 |
| 圖表 48 2008年電動自行車行業前五省區企業數量排名 |
| 圖表 49 2008年電動自行車行業前五省區工業總產值排名 |
| 圖表 50 2008年電動自行車行業前五省區資產總計排名 |
| 圖表 51 2008年電動自行車行業前五省區銷售收入排名 |
| 圖表 52 2008年電動自行車行業前五省區利潤總額排名 |
| 圖表 53 2009年中國電動自行車行業經濟指標統計 |
| 圖表 54 2009年中國電動自行車行業前5省區企業數量排名 |
| 圖表 55 2009年中國電動自行車行業前5省區總資產排名 |
| 圖表 56 2009年中國電動自行車行業前5省區銷售規模排名 |
| 圖表 57 2009年中國電動自行車行業前5省區利潤排名 |
| 圖表 64 2009年中國各省區的電動自行車企業盈利能力比較 |
| 圖表 65 電動自行車生產企業區域分布圖 |
| 圖表 68 鎳電池上下游產業鏈 |
| 圖表 69 鎳氫電池材料構成 |
| 圖表 70 Ni-MH 電池負極材料 |
| 圖表 71 Ni-MH 電池工作原理圖 |
| 圖表 72 鎳氫電池工藝流程示意圖 |
| 圖表 73 2008-2009年國外主要鎳氫電池企業生產情況 |
| 圖表 74 國內Ni-MH 電池組技術指標與國外對比 |
| 圖表 75 中國鎳氫電池主要生產企業概況 |
| 圖表 76 國內電池企業鎳氫電池主要產品情況分析 |
| 圖表 77 2010-2015年中國鎳氫動力電池需求預測分析 |
| 圖表 79 磷酸鐵鋰工作原理圖 |
| 圖表 80 磷酸鐵鋰電池主要應用領域 |
| 圖表 83 燃料電池示意圖 |
| 圖表 84 燃料電池構成及其性能 |
| 圖表 90 各車型成本構成結構圖 |
| 圖表 91 汽車動力電池占整車總成本比例 |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2010-03/2010_2015diandongcheshichangfenxiyuc.html
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