| 相 關(guān) |
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| 電動車行業(yè)在全球低碳環(huán)保的大背景下迅猛發(fā)展，包括電動自行車、電動汽車、電動公交車等細(xì)分市場均展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。隨著電池儲能技術(shù)的進(jìn)步、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及政府政策的大力扶持，電動車的續(xù)航里程、充電速度和安全性等方面取得了顯著改善。未來，電動車將進(jìn)一步加速向自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行等新生態(tài)模式演進(jìn)，成為綠色出行和智慧城市的重要支撐。 | |
| 電動車按類型分可分為電動汽車，電動自行車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車等。電動汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。電動汽車主要包括混合電動汽車（HEV），純電動車（PEV）、燃料電池車（FCEV）等。 | |
| 能源危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染使汽車技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車重新獲得了生機(jī)，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向，世界上許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車。當(dāng)前全球主要汽車生產(chǎn)國及企業(yè)都在加大電動車輛的研制與開發(fā)力度，燃料電動汽車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初激烈競爭的焦點，動力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌。 | |
| 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源動力汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。 | |
| 電動汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動汽車進(jìn)人了發(fā)展高潮。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點。在我國，電動汽車更有著獨(dú)特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。 | |
| 《2010-2015年中國電動車市場分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》共十二章。首先介紹了世界電動汽車發(fā)展?fàn)顩r、接著分析了電動汽車的發(fā)展環(huán)境和國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、電動自行車的發(fā)展。隨后對電動車用電池及技術(shù)研發(fā)進(jìn)行分析，并對中國省區(qū)電動車發(fā)展、主要廠商電動車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，最后分析了新能源及電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景趨勢與投資機(jī)會。您若想對中國電動車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資電動車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。 | |
第一章 電動車行業(yè)的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 電動車的概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 電動車的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 電動車的分類 | 研 |
1.2 電動汽車的概述 |
網(wǎng) |
| 1.2.1 電動汽車簡介 | ｗ |
| 1.2.2 電動汽車的結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 1.2.3 電動汽車的特征 | ｗ |
| 1.2.4 電動汽車優(yōu)缺點 | ． |
第二章 2009-2010年世界電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
Ｃ |
2.1 歐洲電動車發(fā)展情況分析 |
ｉ |
| 2.1.1 歐盟各國電動車需求日益增大 | ｒ |
| 2.1.2 歐洲加速構(gòu)建電動車充電網(wǎng)絡(luò) | ． |
| 2.1.3 歐洲立法推動電動汽車產(chǎn)業(yè)布局 | ｃ |
| 2.1.4 歐洲新標(biāo)準(zhǔn)推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化 | ｎ |
2.2 美國電動車發(fā)展情況分析 |
中 |
| 2.2.1 美國政府大力發(fā)展電動汽車項目 | 智 |
| 2.2.2 美國成功研發(fā)電動汽車充電控制裝置 | 林 |
| 2.2.3 2009年美國政府撥款開發(fā)環(huán)保電動車 | ４ |
| 2.2.4 2010年美國電動車銷售獲政策支持 | ０ |
2.3 英國電動車發(fā)展情況分析 |
０ |
| 2.3.1 英國出臺措施鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ６ |
| 2.3.2 英國出臺為期五年資助電動汽車計劃 | １ |
| 2.3.3 英國投資千萬英鎊建設(shè)電動車充電站 | ２ |
| 2.3.4 2009年英國啟動大規(guī)模電動汽車試驗 | ８ |
2.4 德國電動車發(fā)展情況分析 |
６ |
| 2.4.1 德國批準(zhǔn)5億歐元支持電動車技術(shù)計劃 | ６ |
| 2.4.2 2012-2014年德國電動車促進(jìn)計劃獲批 | ８ |
| 2.4.3 德國有望成為世界領(lǐng)先的電動車市場 | 產(chǎn) |
| 2.4.4 德國電動自行車市場蓬勃發(fā)展?jié)摿薮?/td> | 業(yè) |
2.5 日本電動車發(fā)展情況分析 |
調(diào) |
| 2.5.1 日本政府商界科技界合力發(fā)展電動車 | 研 |
| 2.5.2 日本汽車企業(yè)爭搶電動汽車的制高點 | 網(wǎng) |
| 詳情：http://www.qdlaimaiche.com/R_2010-03/2010_2015diandongcheshichangfenxijit.html | |
| 2.5.3 日本電動汽車市場呈現(xiàn)三足鼎立之勢 | ｗ |
| 2.5.4 日本汽車與電力企業(yè)合作普及電動車 | ｗ |
| 2.5.5 日本大力建設(shè)充電站推動電動車普及 | ｗ |
第三章 2009-2010年中國電動車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
Ｃ |
| 3.1.1 2008-2009年中國GDP增長分析 | ｉ |
| 3.1.2 2009年中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | ｒ |
| 3.1.3 2008-2009年中國商品進(jìn)出口貿(mào)易 | ． |
| 3.1.4 2009年中國人口結(jié)構(gòu) | ｃ |
| 3.1.5 2009年中國居民收入與消費(fèi)情況分析 | ｎ |
3.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境 |
中 |
| 3.2.1 中國新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策 | 智 |
| 3.2.2 中國電動汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) | 林 |
| 3.2.3 電動自行車行業(yè)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn) | ４ |
| 3.2.4 電動汽車電池及材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) | ０ |
| 3.2.5 2010年四大央企加快充電站建設(shè)爭奪 | ０ |
3.3 汽車環(huán)保問題 |
６ |
| 3.3.1 汽車工業(yè)面臨能源問題重大挑戰(zhàn) | １ |
| 3.3.2 發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求 | ２ |
| 3.3.3 電動車能滿足更為苛刻的環(huán)保要求 | ８ |
| 3.3.4 電動汽車是汽車工業(yè)發(fā)展必然選擇 | ６ |
3.4 汽車行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
６ |
| 3.4.1 2009年中國汽車產(chǎn)銷總體情況分析 | ８ |
| 3.4.2 2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 產(chǎn) |
| 3.4.3 2009年中國重點汽車企業(yè)銷售情況 | 業(yè) |
| 3.4.4 2010年中國汽車消費(fèi)刺激政策分析 | 調(diào) |
| 3.4.5 2010年中國汽車市場發(fā)展趨勢預(yù)測 | 研 |
第四章 2009-2010年中國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
網(wǎng) |
4.1 中國新能源汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
| 4.1.1 中國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車概況 | ｗ |
| 4.1.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化新進(jìn)展 | ｗ |
| 4.1.3 中國新能源汽車近期發(fā)展動向 | ． |
| 4.1.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 4.1.5 中國新能源汽車市場規(guī)模分析 | ｉ |
4.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 |
ｒ |
| 4.2.1 中國主要電動汽車廠商發(fā)展概況 | ． |
| 4.2.2 中國電動汽車技術(shù)開發(fā)情況分析 | ｃ |
| 4.2.3 中國電動汽車示范運(yùn)營成果顯著 | ｎ |
| 4.2.4 電動汽車示范運(yùn)營新趨勢與特點 | 中 |
4.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)化分析 |
智 |
| 4.3.1 電動汽車研發(fā)熱潮產(chǎn)業(yè)化加快 | 林 |
| 4.3.2 中國將加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | ４ |
| 4.3.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)化需國家政策扶持 | ０ |
| 4.3.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn) | ０ |
| 4.3.5 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的區(qū)位布局戰(zhàn)略 | ６ |
4.4 電動汽車商業(yè)化分析 |
１ |
| 4.4.1 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的基本屬性 | ２ |
| 4.4.2 電動汽車商業(yè)化的運(yùn)行特征分析 | ８ |
| 4.4.3 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式的對比 | ６ |
| 4.4.4 政府在電動汽車商業(yè)化中的角色 | ６ |
| 4.4.5 電動汽車商業(yè)化進(jìn)程的輪廓初現(xiàn) | ８ |
4.5 電動汽車發(fā)展存在的問題 |
產(chǎn) |
| 4.5.1 電動汽車存在的主要問題分析 | 業(yè) |
| 4.5.2 中國電動汽車市場陷入高價困境 | 調(diào) |
| 4.5.3 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展主要障礙 | 研 |
| 4.5.4 中國電動汽車市場推廣存在瓶頸 | 網(wǎng) |
4.6 電動汽車發(fā)展的對策 |
ｗ |
| 4.6.1 中國發(fā)展新能源汽車對策和措施 | ｗ |
| 4.6.2 電動汽車發(fā)展期盼核心技術(shù)突破 | ｗ |
| 4.6.3 電動汽車發(fā)展須關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化 | ． |
| 4.6.4 加快中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 | Ｃ |
第五章 2009-2010年中國混合動力汽車發(fā)展情況分析 |
ｉ |
5.1 混合動力汽車的概述 |
ｒ |
| 5.1.1 混合動力汽車的定義 | ． |
| 5.1.2 混合動力汽車的分類 | ｃ |
| 5.1.3 混合動力汽車的優(yōu)缺點 | ｎ |
| 5.1.4 充電式混合動力汽車（PHEV） | 中 |
5.2 世界混合動力汽車發(fā)展分析 |
智 |
| 5.2.1 發(fā)達(dá)國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)政策 | 林 |
| 5.2.2 2008年世界混合動力汽車市場銷售概況 | ４ |
| 5.2.3 2009年美國混合動力汽車市場銷售情況 | ０ |
| 5.2.4 日系廠商在混合動力汽車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯 | ０ |
5.3 中國混合動力車發(fā)展分析 |
６ |
| 5.3.1 中國開發(fā)混合動力汽車的有利條件 | １ |
| 5.3.2 中國汽車企業(yè)混合動力汽車現(xiàn)狀 | ２ |
| 5.3.3 中國混合動力汽車研究開發(fā)現(xiàn)狀 | ８ |
| 5.3.4 中國混合動力汽車的發(fā)展進(jìn)程 | ６ |
5.4 充電式混合動力汽車（PHEV） |
６ |
| 2010-2015 Chinese electric car market analysis and investment strategy consulting | |
| 5.4.1 充電式混合動力汽車的應(yīng)用及發(fā)展 | ８ |
| 5.4.2 世界各大車廠PHEV研發(fā)動態(tài)分析 | 產(chǎn) |
| 5.4.3 充電式混合動力汽車的技術(shù)難點 | 業(yè) |
| 5.4.4 2015年全球各區(qū)域PHEV市場規(guī)模 | 調(diào) |
| 5.4.5 PHEV的潛在價值及中國發(fā)展建議 | 研 |
5.5 混合動力汽車技術(shù)研究 |
網(wǎng) |
| 5.5.1 混合動力汽車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)分析 | ｗ |
| 5.5.2 混合動力汽車技術(shù)的創(chuàng)新性研究 | ｗ |
| 5.5.3 混合動力汽車整車控制策略研究 | ｗ |
5.6 混合動力車的發(fā)展策略及前景 |
． |
| 5.6.1 中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議 | Ｃ |
| 5.6.2 中國混合動力汽車發(fā)展策略及建議 | ｉ |
| 5.6.3 2010年中國混合動力汽車市場展望 | ｒ |
第六章 2009-2010年中國純電動汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
． |
6.1 世界純電動汽車發(fā)展分析 |
ｃ |
| 6.1.1 純電動汽車的相關(guān)概述 | ｎ |
| 6.1.2 世界純電動汽車歷史沿革與發(fā)展階段 | 中 |
| 6.1.3 世界主要國家及地區(qū)純電動汽車發(fā)展 | 智 |
| 6.1.4 2009年日產(chǎn)發(fā)布世界首款純電動汽車 | 林 |
6.2 中國純電動汽車發(fā)展分析 |
４ |
| 6.2.1 中國純電動汽車的發(fā)展歷程 | ０ |
| 6.2.2 中國純電動汽車技術(shù)走向成熟 | ０ |
| 6.2.3 中國純電動汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況 | ６ |
| 6.2.4 中國純電動乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將出臺 | １ |
| 6.2.5 2010年中國純電動車發(fā)展不斷提速 | ２ |
6.3 中國發(fā)展純電動汽車SWOT分析 |
８ |
| 6.3.1 中國發(fā)展純電動汽車的機(jī)會分析 | ６ |
| 6.3.2 中國發(fā)展純電動汽車的優(yōu)勢分析 | ６ |
| 6.3.3 中國發(fā)展純電動汽車的威脅分析 | ８ |
| 6.3.4 中國發(fā)展純電動汽車的劣勢分析 | 產(chǎn) |
6.4 純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài) |
業(yè) |
| 6.4.1 純電動汽車鋰電池技術(shù) | 調(diào) |
| 6.4.2 純電動汽車超快充電技術(shù) | 研 |
| 6.4.3 電池與電容相結(jié)合技術(shù) | 網(wǎng) |
| 6.4.4 純電動汽車電動輪技術(shù) | ｗ |
| 6.4.5 純電動汽車其他技術(shù) | ｗ |
6.5 純電動汽車發(fā)展存在的問題及策略 |
ｗ |
| 6.5.1 充電問題制約純電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | ． |
| 6.5.2 中國發(fā)展純電動車存在問題及對策 | Ｃ |
| 6.5.3 微型純電動車亟需制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 | ｉ |
| 6.5.4 新能源汽車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展純電動汽車 | ｒ |
第七章 2009-2010年中國燃料電池汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
． |
7.1 世界燃料電池汽車的發(fā)展分析 |
ｃ |
| 7.1.1 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)概況 | ｎ |
| 7.1.2 世界燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 | 中 |
| 7.1.3 日本大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè) | 智 |
| 7.1.4 美國加州燃料電池示范項目 | 林 |
7.2 中國燃料電池汽車發(fā)展分析 |
４ |
| 7.2.1 中國燃料電池汽車發(fā)展概況 | ０ |
| 7.2.2 中國燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 7.2.3 中國燃料電池汽車研發(fā)與進(jìn)展 | ６ |
| 7.2.4 中國燃料電池汽車的發(fā)展機(jī)遇 | １ |
| 7.2.5 中國重點發(fā)展燃料電池公共汽車 | ２ |
7.3 燃料電池汽車商業(yè)化分析 |
８ |
| 7.3.1 燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的主要障礙 | ６ |
| 7.3.2 推動燃料電池商業(yè)化進(jìn)程的主要因素 | ６ |
| 7.3.3 世界燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程的規(guī)劃 | ８ |
| 7.3.4 中國燃料電池汽車探尋商業(yè)化出路 | 產(chǎn) |
7.4 燃料電池汽車發(fā)展前景 |
業(yè) |
| 7.4.1 燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展目標(biāo) | 調(diào) |
| 7.4.2 燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用前景預(yù)測 | 研 |
| 7.4.3 燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程判斷與分析 | 網(wǎng) |
第八章 2009-2010年中國電動自行車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
8.1 中國電動自行車相關(guān)政策 |
ｗ |
| 8.1.1 中國現(xiàn)行電動自行車相關(guān)法規(guī)情況 | ｗ |
| 8.1.2 中國各城市電動自行車政策法規(guī)分析 | ． |
| 8.1.3 電摩標(biāo)準(zhǔn)頒布對電動自行車產(chǎn)業(yè)影響 | Ｃ |
| 8.1.4 2010年中國電動自行車行業(yè)政策走向 | ｉ |
8.2 中國電動自行車發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｒ |
| 8.2.1 中國電動自行車行業(yè)發(fā)展歷程 | ． |
| 8.2.2 2009年中國電動自行車產(chǎn)量情況 | ｃ |
| 8.2.3 2009年中國電動自行車保有量情況 | ｎ |
| 8.2.4 2009年中國電動自行車商業(yè)價值解讀 | 中 |
| 8.2.5 2010年中國電動自行車市場機(jī)遇分析 | 智 |
8.3 電動自行車行業(yè)運(yùn)行分析 |
林 |
| 8.3.1 2008年中國電動自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 8.3.2 2009年中國電動自行車行業(yè)發(fā)展概況 | ０ |
| 8.3.3 2004-2009年電動自行車行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模 | ０ |
| 2010-2015年中國電動車市場分析及投資戰(zhàn)略諮詢報告 | |
| 8.3.4 2004-2009年電動自行車行業(yè)市場規(guī)模 | ６ |
8.4 電動自行車市場競爭情況分析 |
１ |
| 8.4.1 中國電動自行車廠商競爭格局分析 | ２ |
| 8.4.2 電動自行車車聚集區(qū)域競爭優(yōu)劣勢 | ８ |
| 8.4.3 中國電動自行車競爭轉(zhuǎn)向品牌和創(chuàng)新 | ６ |
8.5 電動摩托車發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
| 8.5.1 2009年中國摩托車產(chǎn)銷形勢分析 | ８ |
| 8.5.2 中國電動摩托車生產(chǎn)實施準(zhǔn)入管理 | 產(chǎn) |
| 8.5.3 電動摩托車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)暫緩實施 | 業(yè) |
第九章 2009-2010年中國主要區(qū)域電動車發(fā)展分析 |
調(diào) |
9.1 北京電動車發(fā)展情況分析 |
研 |
| 9.1.1 2008年北京奧運(yùn)建設(shè)電動汽車充電站 | 網(wǎng) |
| 9.1.2 北京建成國際領(lǐng)先電動汽車研發(fā)中心 | ｗ |
| 9.1.3 北京市將繼續(xù)擴(kuò)大純電動車應(yīng)用規(guī)模 | ｗ |
| 9.1.4 北京市電動自行車市場發(fā)展情況分析 | ｗ |
9.2 天津電動車發(fā)展情況分析 |
． |
| 9.2.1 天津電動汽車產(chǎn)業(yè)化示范基地奠基 | Ｃ |
| 9.2.2 天津成中國電動汽車重要研發(fā)基地 | ｉ |
| 9.2.3 天津加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | ｒ |
| 9.2.4 天津新型電動車專用電機(jī)研制成功 | ． |
9.3 上海電動車發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 9.3.1 上海市投資60億加快發(fā)展混合電汽車 | ｎ |
| 9.3.2 2009年上海首推IC卡電動汽車充電站 | 中 |
| 9.3.3 上海加大新能源汽車的政府采購力度 | 智 |
| 9.3.4 未來五年上海在電動汽車的銷量分析 | 林 |
9.4 江蘇電動車發(fā)展情況分析 |
４ |
| 9.4.1 江蘇南通將建電動汽車產(chǎn)業(yè)基地 | ０ |
| 9.4.2 江蘇常州電動汽車生產(chǎn)基地奠基 | ０ |
| 9.4.3 江蘇鹽城新建8億元電動汽車項目 | ６ |
| 9.4.4 電動車產(chǎn)業(yè)集群正向江蘇無錫轉(zhuǎn)移 | １ |
| 9.4.5 2010年江蘇啟用首座電動車充電站 | ２ |
9.5 浙江電動車發(fā)展情況分析 |
８ |
| 9.5.1 浙江省已成中國電動車產(chǎn)銷大省 | ６ |
| 9.5.2 浙江民企紛紛搶占新能源車高地 | ６ |
| 9.5.3 浙江積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ８ |
| 9.5.4 浙江電動汽車試點研究項目通過驗收 | 產(chǎn) |
9.6 廣東電動車發(fā)展情況分析 |
業(yè) |
| 9.6.1 廣東電動汽車提速首款混合動力車獲批 | 調(diào) |
| 9.6.2 深圳通過新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃推廣電動汽車 | 研 |
| 9.6.3 2009年日產(chǎn)電動車項目正式落戶廣東 | 網(wǎng) |
| 9.6.4 2010年廣東電動汽車迎來亞運(yùn)發(fā)展契機(jī) | ｗ |
第十章 2009-2010年中國電動車電池市場狀況分析 |
ｗ |
10.1 電動車用鎳氫電池 |
ｗ |
| 10.1.1 鎳氫動力電池的相關(guān)概述 | ． |
| 10.1.2 全球鎳氫動力電池持續(xù)穩(wěn)定增長 | Ｃ |
| 10.1.3 國外鎳氫動力電池主要企業(yè)概況 | ｉ |
| 10.1.4 中國鎳氫電池主要競爭企業(yè)概況 | ｒ |
| 10.1.5 電動車對鎳氫電池需求預(yù)測分析 | ． |
10.2 電動車用磷酸鐵鋰電池 |
ｃ |
| 10.2.1 磷酸鐵鋰電池的概述 | ｎ |
| 10.2.2 磷酸鐵鋰電池在電動車應(yīng)用研究新進(jìn)展 | 中 |
| 10.2.3 2009年奇瑞磷酸鐵鋰電池電動汽車下線 | 智 |
| 10.2.4 2010年比亞迪磷酸鐵鋰電動車開始銷售 | 林 |
| 10.2.5 混合動力汽車用磷酸鐵鋰電池規(guī)模預(yù)測分析 | ４ |
10.3 電動車用燃料電池 |
０ |
| 10.3.1 燃料電池的相關(guān)概述 | ０ |
| 10.3.2 2008年豐田開始租售新款燃料電池汽車 | ６ |
| 10.3.3 2008年本田新型燃料電池車量產(chǎn)銷售 | １ |
| 10.3.4 2009年奔馳燃料電池車將在歐洲上市 | ２ |
| 10.3.5 2010年起亞發(fā)布燃料電池車進(jìn)展消息 | ８ |
第十一章 2009-2010年中國主要電動車企業(yè)分析 |
６ |
11.1 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 |
６ |
| 11.1.1 企業(yè)基本情況 | ８ |
| 11.1.2 上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局 | 產(chǎn) |
| 11.1.3 上汽集團(tuán)電動汽車發(fā)展動態(tài) | 業(yè) |
| 11.1.4 上汽集團(tuán)電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
11.2 中國第一汽車集團(tuán)公司 |
研 |
| 11.2.1 企業(yè)基本情況 | 網(wǎng) |
| 11.2.2 一汽集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)情況分析 | ｗ |
| 11.2.3 一汽電動汽車走向產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
| 11.2.4 一汽集團(tuán)電動汽車發(fā)展動態(tài) | ｗ |
11.3 比亞迪汽車有限公司 |
． |
| 11.3.1 企業(yè)基本情況 | Ｃ |
| 11.3.2 比亞迪自主創(chuàng)新開辟電動汽車 | ｉ |
| 11.3.3 2009年比亞迪進(jìn)軍電動客車 | ｒ |
| 11.3.4 2010年比亞迪推出純電動車 | ． |
11.4 奇瑞汽車股份有限公司 |
ｃ |
| 11.4.1 企業(yè)基本情況 | ｎ |
| 2010-2015 nián zhōngguó diàndòng chē shìchǎng fēnxī jí tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
| 11.4.2 奇瑞擬在中國臺灣建電動車研發(fā)中心 | 中 |
| 11.4.3 2010年奇瑞純電動車示范運(yùn)營 | 智 |
| 11.4.4 2010年奇瑞多款電動汽車上市 | 林 |
11.5 重慶長安汽車股份有限公司 |
４ |
| 11.5.1 企業(yè)基本情況 | ０ |
| 11.5.2 長安電動汽車戰(zhàn)略初見成效 | ０ |
| 11.5.3 長安汽車牽頭新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 | ６ |
| 11.5.4 長安奔奔I純電動車試生產(chǎn)下線 | １ |
11.6 東風(fēng)電動車輛股份有限公司 |
２ |
| 11.6.1 企業(yè)基本情況 | ８ |
| 11.6.2 東風(fēng)電動車為新能源汽車領(lǐng)航 | ６ |
| 11.6.3 2009年東風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)園獲批 | ６ |
| 11.6.4 東風(fēng)汽車發(fā)布新事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
11.7 江蘇新日電動車股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 11.7.1 企業(yè)基本情況 | 業(yè) |
| 11.7.2 新日欲成電動車產(chǎn)業(yè)升級的先導(dǎo)者 | 調(diào) |
| 11.7.3 新日電動車電池核心技術(shù)取得突破 | 研 |
| 11.7.4 2009年新日電動自行車產(chǎn)銷情況 | 網(wǎng) |
| 11.7.5 2010年新日電動車簽約上海世博會 | ｗ |
11.8 綠源電動車有限公司 |
ｗ |
| 11.8.1 企業(yè)基本情況 | ｗ |
| 11.8.2 綠源緊抓電動車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量 | ． |
| 11.8.3 2009年綠源集團(tuán)山東基地正式投產(chǎn) | Ｃ |
第十二章 中~智林~ 2010-2015年中國電動車行業(yè)投資及發(fā)展前景預(yù)測 |
ｉ |
12.1 新能源汽車發(fā)展前景 |
ｒ |
| 12.1.1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的預(yù)測分析 | ． |
| 12.1.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望 | ｃ |
| 12.1.3 “十二五”新能源汽車發(fā)展框架 | ｎ |
12.2 電動車發(fā)展前景預(yù)測 |
中 |
| 12.2.1 電動汽車有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長點 | 智 |
| 12.2.2 電動汽車成世界各國汽車業(yè)發(fā)展所趨 | 林 |
| 12.2.3 中國電動汽車發(fā)展與應(yīng)用前景廣闊 | ４ |
12.3 電動車行業(yè)投資機(jī)遇 |
０ |
| 12.3.1 電動汽車發(fā)展對中國汽車工業(yè)意義重大 | ０ |
| 12.3.2 中國資源和能源狀況適合發(fā)展電動汽車 | ６ |
| 12.3.3 汽車行業(yè)處于能源動力技術(shù)變革機(jī)遇期 | １ |
| 12.3.4 電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | ２ |
12.4 電動車行業(yè)投資風(fēng)險 |
８ |
| 12.4.1 產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險 | ６ |
| 12.4.2 市場風(fēng)險分析 | ６ |
| 12.4.3 技術(shù)風(fēng)險分析 | ８ |
| 12.4.4 資源風(fēng)險分析 | 產(chǎn) |
12.5 電動車行業(yè)投資機(jī)會 |
業(yè) |
| 12.5.1 中國動力汽車電池技術(shù)利潤豐厚 | 調(diào) |
| 12.5.2 汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會 | 研 |
| 12.5.3 中國電動車充電站投資機(jī)會分析 | 網(wǎng) |
| 12.5.4 電動自行車行業(yè)投資機(jī)會與策略 | ｗ |
| 12.5.5 電動汽車產(chǎn)業(yè)中國市場投資機(jī)會 | ｗ |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 1 2004-2009年中國GDP增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2 2008年中國貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | Ｃ |
| 圖表 3 2004-2009年中國商品進(jìn)出口貿(mào)易總額增長趨勢圖 | ｉ |
| 圖表 4 2009年中國人口數(shù)及其構(gòu)成 | ｒ |
| 圖表 7 2004-2009年中國城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù) | ． |
| 圖表 9 2009年中國新能源車扶持政策與重要事件 | ｃ |
| 圖表 10 世界主要國家石油儲采比 | ｎ |
| 圖表 11 世界石油總需求及供需缺口 | 中 |
| 圖表 12 中國石油總需求及供需缺口 | 智 |
| 圖表 13 大氣中CO2濃度快速提升 | 林 |
| 圖表 14 世界CO2排放結(jié)構(gòu)分析圖 | ４ |
| 圖表 17 2009年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | ０ |
| 圖表 19 中國主要動力汽車廠商發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 圖表 20 中國電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局 | ６ |
| 圖表 21 電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的功能框圖 | １ |
| 圖表 22 混合動力汽車串聯(lián)式驅(qū)動方式 | ２ |
| 圖表 23 混合動力汽車并聯(lián)式驅(qū)動方式 | ８ |
| 圖表 24 混合動力汽車混聯(lián)式驅(qū)動方式 | ６ |
| 圖表 25 混合動力汽車不同混合度下燃油經(jīng)濟(jì)性改善與成本提高 | ６ |
| 圖表 26 國內(nèi)外汽車廠商混合動力車類型一覽 | ８ |
| 圖表 27 國外針對混合動力汽車的相關(guān)鼓勵政策 | 產(chǎn) |
| 圖表 28 歐洲各國對HEV/低油耗車的稅收相關(guān)優(yōu)惠政策 | 業(yè) |
| 圖表 29 2008年全球混合動力汽車注冊量排名 | 調(diào) |
| 圖表 30 2008年全球混合動力汽車銷量份額 | 研 |
| 圖表 31 2001-2009年美國混合動力汽車銷量趨勢 | 網(wǎng) |
| 圖表 32 2008年美國混合動力汽車銷量前三企業(yè)及份額 | ｗ |
| 圖表 33 2008年日系廠商美國混合動力汽車銷售市場份額 | ｗ |
| 圖表 34 2009年美國市場各車企混合動力車銷量情況分析 | ｗ |
| 圖表 35 混合動力汽車節(jié)油理論值 | ． |
| 2010-2015中國の電気自動車市場の分析と投資戦略コンサルティング | |
| 圖表 36 國外10種純電動車的基本情況 | Ｃ |
| 圖表 37 純電動汽車發(fā)展模式 | ｉ |
| 圖表 38 中國純電動汽車發(fā)展SWOT分析 | ｒ |
| 圖表 39 日本NEDO先進(jìn)鋰離子蓄電池性能指標(biāo)情況 | ． |
| 圖表 40 各種純電動車電池性能指標(biāo)情況 | ｃ |
| 圖表 41 以氫氣為燃料的燃料電池系統(tǒng)示意圖 | ｎ |
| 圖表 42 燃料電池汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本變化趨勢 | 中 |
| 圖表 43 歐盟燃料電池商業(yè)化模式 | 智 |
| 圖表 44 2003-2009年中國電動自行車產(chǎn)量增長趨勢圖 | 林 |
| 圖表 46 2008年中國各省份電動自行車戶均保有量統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 47 2008年中國電動自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 48 2008年電動自行車行業(yè)前五省區(qū)企業(yè)數(shù)量排名 | ０ |
| 圖表 49 2008年電動自行車行業(yè)前五省區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值排名 | ６ |
| 圖表 50 2008年電動自行車行業(yè)前五省區(qū)資產(chǎn)總計排名 | １ |
| 圖表 51 2008年電動自行車行業(yè)前五省區(qū)銷售收入排名 | ２ |
| 圖表 52 2008年電動自行車行業(yè)前五省區(qū)利潤總額排名 | ８ |
| 圖表 53 2009年中國電動自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 54 2009年中國電動自行車行業(yè)前5省區(qū)企業(yè)數(shù)量排名 | ６ |
| 圖表 55 2009年中國電動自行車行業(yè)前5省區(qū)總資產(chǎn)排名 | ８ |
| 圖表 56 2009年中國電動自行車行業(yè)前5省區(qū)銷售規(guī)模排名 | 產(chǎn) |
| 圖表 57 2009年中國電動自行車行業(yè)前5省區(qū)利潤排名 | 業(yè) |
| 圖表 64 2009年中國各省區(qū)的電動自行車企業(yè)盈利能力比較 | 調(diào) |
| 圖表 65 電動自行車生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域分布圖 | 研 |
| 圖表 68 鎳電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈 | 網(wǎng) |
| 圖表 69 鎳氫電池材料構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 70 Ni-MH 電池負(fù)極材料 | ｗ |
| 圖表 71 Ni-MH 電池工作原理圖 | ｗ |
| 圖表 72 鎳氫電池工藝流程示意圖 | ． |
| 圖表 73 2008-2009年國外主要鎳氫電池企業(yè)生產(chǎn)情況 | Ｃ |
| 圖表 74 國內(nèi)Ni-MH 電池組技術(shù)指標(biāo)與國外對比 | ｉ |
| 圖表 75 中國鎳氫電池主要生產(chǎn)企業(yè)概況 | ｒ |
| 圖表 76 國內(nèi)電池企業(yè)鎳氫電池主要產(chǎn)品情況分析 | ． |
| 圖表 77 2010-2015年中國鎳氫動力電池需求預(yù)測分析 | ｃ |
| 圖表 79 磷酸鐵鋰工作原理圖 | ｎ |
| 圖表 80 磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域 | 中 |
| 圖表 83 燃料電池示意圖 | 智 |
| 圖表 84 燃料電池構(gòu)成及其性能 | 林 |
| 圖表 90 各車型成本構(gòu)成結(jié)構(gòu)圖 | ４ |
| 圖表 91 汽車動力電池占整車總成本比例 | ０ |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2010-03/2010_2015diandongcheshichangfenxijit.html
…
| 相 關(guān) |
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