支線航空是與干線航空相對應(yīng)的概念，所謂支線航空通常是指省內(nèi)或省與省之間，連接非省會(huì)城市的航線。支線航線的距離通常在600公里以內(nèi)；支線飛機(jī)也比干線飛機(jī)小些，一般在100座以下；飛行航程為中短程，在一定的區(qū)域內(nèi)能為干線機(jī)場、樞紐機(jī)場提供客貨源運(yùn)輸。

　　目前，北京、上海、廣州、深圳等骨干航線都十分密集，但每一個(gè)中心城市到周邊小城市航空交通都相對落后。隨著我國的中小城市的迅速發(fā)展，他們迫切希望向中心城市靠近。2006年起，為了發(fā)展支線航空，民航總局出臺(tái)了一系列積極措施，包括對支線航空運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施分類指導(dǎo)，放寬支線航空運(yùn)輸?shù)氖袌鰷?zhǔn)入，增加運(yùn)力、加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)、對部分支線運(yùn)輸和機(jī)場經(jīng)營實(shí)行政策性補(bǔ)貼等等。

　　進(jìn)入2008年9月以來，美國金融市場風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團(tuán)、AIG集團(tuán)陷入危機(jī)，強(qiáng)烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。由于這場金融危機(jī)仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場瞬息萬變，危機(jī)將走向何方并止于何處？巨大的不確定性籠罩全球。同樣，這場危機(jī)的影響范圍和影響程度仍是未解之謎。

　　正是基于對金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)危機(jī)過渡的擔(dān)憂，全球各國政府相繼或聯(lián)合采取了一系列的措施來加強(qiáng)對金融機(jī)構(gòu)和金融市場的支持，除直接對金融機(jī)構(gòu)的接管以及通過貨幣政策大量注入流動(dòng)性以外，還涉及一些制度調(diào)整方面的內(nèi)容，將可能給全球未來的金融發(fā)展造成一些長遠(yuǎn)的影響。目前，金融危機(jī)已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，下行風(fēng)險(xiǎn)逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測2009年全球經(jīng)濟(jì)增長率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)2009年將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長0.7%，歐元區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體德國和法國將分別負(fù)增長0.8%和 0.5%。

　　從宏觀環(huán)境來看，在當(dāng)前金融危機(jī)的局勢下認(rèn)識局勢掌控方向，對支線航空行業(yè)所受到的影響和未來的發(fā)展態(tài)勢予以翔實(shí)的剖析，無論是對于中國支線航空行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，還是對支線航空行業(yè)在具體工作中的突破都具有積極的指導(dǎo)作用。那么，在當(dāng)前金融危機(jī)爆發(fā)形勢下，我國支線航空行業(yè)會(huì)受到怎樣的影響而我國支線航空企業(yè)又該如何分析當(dāng)前發(fā)展形勢、制定應(yīng)對策略呢最重要的，又如何在危機(jī)中尋找機(jī)遇，獲得更大的發(fā)展呢

　　民航總局提出建立國家航線網(wǎng)絡(luò)，骨架已經(jīng)形成，而且干線與干線間的服務(wù)已經(jīng)十分飽和。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里最薄弱的，也是最值得發(fā)展的就是“毛細(xì)血管”。支線航空的春天已經(jīng)到來。

　　支線航空市場旅客運(yùn)輸量年均增長9.1％左右，2010年將達(dá)到200億人／公里，總旅客周轉(zhuǎn)量的10.5％左右，其中500－800公里航線增長最快，達(dá)10.8％左右。

　　中國與美國、加拿大和巴西國土面積相近，人口和GDP規(guī)模相當(dāng)，但中國目前的通用飛機(jī)機(jī)隊(duì)僅602架，是美國的1/366，加拿大的1/46、巴西的1/4。

　　《2010年中國支線航空運(yùn)輸市場研究與發(fā)展策略分析》是在中心“十一五”航空運(yùn)輸行業(yè)研究組課題研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合我們對企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略和競爭策略分析的基礎(chǔ)上撰寫而成。本研究報(bào)告的主要數(shù)據(jù)來源于中國民用航空總局、國家統(tǒng)計(jì)局、國家信息中心等業(yè)內(nèi)權(quán)威專業(yè)機(jī)構(gòu)，同時(shí)采用本中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)以及我們對支線航空行業(yè)所進(jìn)行的市場調(diào)查資料，綜合運(yùn)用定量和定性的分析方法對支線航空的發(fā)展方向進(jìn)行了預(yù)測分析。在報(bào)告的成稿過程中得到業(yè)內(nèi)專家、領(lǐng)導(dǎo)的耐心指導(dǎo)和建議，在此一并表示感謝。

　　《2010年中國支線航空運(yùn)輸市場研究與發(fā)展策略分析》主要面向于支線航空相關(guān)企業(yè)，同時(shí)對于產(chǎn)業(yè)研究規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進(jìn)入的金融投資集團(tuán)具有重要的參考價(jià)值！

第一章 2008年中國支線航空行業(yè)概述

　　第一節(jié) 定義

詳.情：http://www.qdlaimaiche.com/R_2010-02/2010zhixianhangkongyunshushichangyan.html

　　　　一、支線機(jī)場的界定

　　　　二、支線機(jī)場的定位

　　第二節(jié) 支線航空運(yùn)輸?shù)亩ㄎ慌c發(fā)展

　　　　一、競爭力促使航空市場分化

　　　　二、支線航空市場的特點(diǎn)

　　　　三、政府在支線市場發(fā)展中的作用

　　第三節(jié) 支線航空政策分析

　　第四節(jié) 民航財(cái)經(jīng)新政將出臺(tái) 中小機(jī)場和支線航空受益

　　第五節(jié) 航空公司投資支線航線最長可享受七年保護(hù)期

第二章 支線航空行業(yè)環(huán)境分析

　　第一節(jié) 2008年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

　　　　一、國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行情況分析

　　　　二、固定資產(chǎn)投資

　　　　三、國內(nèi)貿(mào)易

　　　　四、對外經(jīng)濟(jì)

　　第二節(jié) 2009年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行預(yù)測分析

　　第三節(jié) “十一五”期間國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析

　　第四節(jié) 2008國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　一、世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總體發(fā)展形勢

　　　　二、我國主要貿(mào)易伙伴經(jīng)貿(mào)形勢

第三章 國外支線航空發(fā)展分析

　　第一節(jié) 全球航空業(yè)回顧與展望

　　第二節(jié) 國外支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　第三節(jié) 巴西航空公司小支線發(fā)展分析

2010 China's regional air transport market research and development policy analysis

　　第四節(jié) 印度支線航空值得中國借鑒

　　第五節(jié) 中美支線航空發(fā)展模式比較研究

　　第六節(jié) 芬蘭2家航空公司欲合資成立ATR飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)

　　第七節(jié) 歐洲支線飛機(jī)

　　第八節(jié) 全球支線飛機(jī)預(yù)測分析

第四章 行業(yè)總體現(xiàn)狀

　　第一節(jié) 2008年我國民航運(yùn)行分析

　　　　一、通航城市和機(jī)場

　　　　二、主要生產(chǎn)指標(biāo)

　　　　三、旅客吞吐量分布

　　　　四、貨郵吞吐量分布

　　第二節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　一、支線機(jī)場發(fā)展的必要性及可行性分析

　　　　二、支線機(jī)場發(fā)展瓶頸

　　　　三、對國際案例的研究與借鑒

　　　　四、支線機(jī)場發(fā)展策略

　　第三節(jié) 上海航空公司新疆支線運(yùn)營

　　第四節(jié) 支線機(jī)場經(jīng)營中存在的問題及政策建議

　　　　一、支線機(jī)場經(jīng)營中存在的問題

　　　　二、有關(guān)支線機(jī)場經(jīng)營管理的政策建議

　　第五節(jié) 中國首家中外合資支線航企浮出水面

　　第六節(jié) 支線機(jī)場盈利情況分析

第五章 我國支線飛機(jī)行業(yè)分析

　　第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競爭分析

2010年中國支線航空運(yùn)輸市場研究與發(fā)展策略分析

　　第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)

　　第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21

　　　　一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計(jì)

　　　　二、中國支線航空前景光明

　　第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析

第六章 我國各區(qū)域支線航空發(fā)展分析

　　第一節(jié) 浙江支線機(jī)場現(xiàn)狀與發(fā)展

　　　　一、浙江轄區(qū)支線機(jī)場的建設(shè)背景

　　　　二、浙江支線機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀及原因

　　　　三、支線機(jī)場發(fā)展應(yīng)對獵施

　　第二節(jié) 內(nèi)蒙古航空市場

　　第三節(jié) 西部地區(qū)支線航空發(fā)展分析

　　第四節(jié) 東北航空新開三條航線 性價(jià)比難敵公路鐵路

　　第五節(jié) 桂林10月起喜增5條支線航線

　　第六節(jié) 重慶新開六條支線航線

　　第七節(jié) 2010年新疆將有機(jī)場16座成為支線機(jī)場最多省區(qū)

　　第八節(jié) 西北地區(qū)支線航空運(yùn)輸補(bǔ)貼政策分析

　　　　一、對西北地區(qū)支線航空實(shí)施補(bǔ)貼的必要性

　　　　二、支線航空補(bǔ)貼的原則和范圍

　　　　三、補(bǔ)貼的具體辦法

　　　　四、補(bǔ)貼的審批管理

　　　　五、對補(bǔ)貼政策執(zhí)行的監(jiān)督檢查

第七章 各航空公司支線航空發(fā)展分析

　　第一節(jié) 三成股份助飛東北航空 川航大打“支線牌”

2010 nián zhōngguó zhīxiàn hángkōng yùnshū shìchǎng yánjiū yǔ fāzhǎn cèlüè fēnxī

　　第二節(jié) 大新華快運(yùn)國內(nèi)首家推出支線客機(jī)座位預(yù)定制

　　第三節(jié) 華夏航空幫扶鯤鵬完成B7693飛機(jī)A16定檢工作

　　第四節(jié) 一年組裝15架ATR72 支線飛機(jī)項(xiàng)目將落戶合肥

　　第五節(jié) 兩架飛機(jī)抵達(dá)沈陽 東北航空于11月8日首航

　　第六節(jié) 貴航集團(tuán)將與華夏航空合建支線航空維修基地

　　第七節(jié) 計(jì)劃組建本土航空公司　安徽民航業(yè)任重道遠(yuǎn)

　　第八節(jié) 看好支線航空市場 歐洲民用飛機(jī)商欲在華設(shè)組裝線

第八章 支線航空相關(guān)行業(yè)分析

　　第一節(jié) 2008年我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析

　　　　一、2007年交通結(jié)構(gòu)情況

　　　　二、我國“十一五”交通需求分析

　　　　三、我國“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析

　　第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　一、2008年公路旅客運(yùn)輸量

　　　　二、2009年公路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測分析

　　第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　一、2008年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)情況分析

　　　　二、2009年水路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測分析

　　第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2010年、中國の地域航空輸送市場の研究開発政策分析

　　　　一、2008年鐵路運(yùn)輸市場情況分析

　　　　二、2009年鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展前景

　　第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析

　　　　一、各種運(yùn)輸方式對比

　　　　二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評價(jià)

　　　　三、國內(nèi)各種運(yùn)輸方式競爭情況

　　　　四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析

　　第六節(jié) 支線機(jī)場空管安全管理

第九章 行業(yè)投資分析

　　第一節(jié) 支線航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

　　第二節(jié) 投資機(jī)會(huì)及風(fēng)險(xiǎn)

　　第三節(jié) 我國民用支線機(jī)場政策改革策略分析

　　第四節(jié) 中?智林?支線航空發(fā)展建議分析

　　　　一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　　　二、支線機(jī)場的經(jīng)營與管理

　　　　三、支線航空運(yùn)輸成本

　　http://www.qdlaimaiche.com/R_2010-02/2010zhixianhangkongyunshushichangyan.html

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

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