| 從1995年到2008年間，我國建設有軌道交通的城市從2個增加到10個，運營里程從43千米增加到730千米。城市軌道交通由于其具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點受到了交通規劃者們的親睞。 |
| 根據北京、上海等15個城市建設規劃統計，預計到2015年，我國運營軌道交通線路將達到60多條，線路總長1700千米，建設投資規模將達到6000億元，籌建軌道交通的城市近40個。目前，北京、上海、廣州等15個城市，部分建設已經完成過半，現有軌道已經基本構成了軌道交通網絡骨架。 |
| 下面是2009年中國各大城市軌道交通規劃的情況： |
| 武漢： |
| 兩年半后，武漢至孝感、黃石、咸寧三條城際鐵路將率先建成；4年后，武漢至黃岡城際鐵路也將完工。屆時，武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡，都將只要半小時。按照規劃，4條城際鐵路等級全部為客運專線，列車設計運行時速為200公里及以上，工程完工后，武漢與周邊城市均可在半小時內到達。4條城際鐵路的總投資預計為500億元，投資來源主要包括中央財政投入、鐵路系統企業的融資和地方政府的投入等三個部分，其中湖北省地方政府需自籌資金約125億元。修建武漢城市圈城際鐵路，有利于進一步優化全國路網結構，也可以進一步完善武漢城市圈綜合交通運輸體系，推動武漢城市圈經濟一體化進程，對進一步改善武漢市及周邊地區人民群眾的出行條件，加快武漢城市圈“兩型社會”建設，促進湖北經濟社會又好又快發展，實現中部崛起戰略目標具有重要意義。 |
| 長沙： |
| 2009年年初，國家發改委正式批準長沙地鐵2號線近期建設規劃。 |
| 根據長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃，2020年前軌道交通建設分兩個階段實施，2015年前實施2號線一期工程和1號線一期工程；2020年前實施2A線工程和3號線一期工程。2號線連接大河西先導區的高新開發區和武廣新長沙站，經過五一大道，1號線沿芙蓉路修建，2A線連接長沙星沙-馬坡嶺城市東次中心和武廣新長沙站，3號線沿勞動路連接河西高校區和武廣新長沙站。從3月22日開始，長沙地鐵2號線和1號線進入勘探階段，也可以說，長沙地鐵正式進入實質性階段。 |
| 南昌： |
| 南昌今年將以加快推進迎接七城會為主線，2009年南昌將計劃實施37個項目，年度計劃總投資77億元，著力推進多項重點工程項目建設，不斷完善城市路網結構，加快舊城區改造，努力做到城鄉大變樣。37個重點建設項目中，包括續建項目：朝陽洲基礎設施建設、八一大橋南昌大橋維修加固、火車站東廣場改造、昌東大道二期、濱江路網、高新大道二期三期工程等18項工程；新建項目有陽明路及八一大道綜合改造、洛陽東路改造、昌南大道東延、艾溪湖大橋等19項工程。南昌地鐵軌道交通項目一直是南昌市民關注的熱點。在2009年-2015年期間，南昌市大力推進全長28公里的地鐵軌道交通一號線（西客站至艾溪湖）建設。該項目工程計劃總投資141億元，首期計劃完成投資43億。 |
| 鄭州： |
| 2009年，河南與鐵道部簽訂了“五縱五橫”鐵路建設合作協議，鞏固鄭州鐵路樞紐地位，鐵路建設大規模展開。鄭州海馬轎車、石武鐵路客運專線等重大標志性項目開工建設。高速公路通車里程新增285公里，達到4841公里。著力推進以交通建設為突破口的中原城市群一體化發展，中原城市群城際軌道交通網、鄭州城市快速軌道交通線網納入國家規劃，鄭州機場列入國家八大區域性樞紐機場。 |
| 蘇州： |
| 2009年3月，蘇州市軌道交通二號線工程環境影響報告公眾意見征求公告在江蘇省環保廳網站上公布。據蘇州有關媒體消息，輕軌二號線將爭取在2009年年內動工開建。2號線位于蘇州市主城區內，為南北向橫貫蘇州市城市中心區域的城市快速軌道交通骨干線路，途經相城、平江、金閶、滄浪、吳中等5個行政區。軌道交通二號線線路全長26.386公里，其中高架線6.57公里。 |
| 青島： |
| 根據青島市軌道交通近期建設規劃總體安排，2020年前將規劃建成87公里軌道交通線路，建設總投資445.5億元，擬分三期工程實施。其中一期工程線路走向初定，基本上兼顧了東西、南北的順暢。一期工程長27.9公里，線路基本走向為：由西鎮經火車站、中山路、泰山路、臺東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過李村后轉向京口路、振華路至終點青島火車站北站，計劃2009年開工，2014年建成；二期工程長26.8公里，工程時間為2013年至2017年；三期工程長32.3公里，工程時間為2016年至2020年。目前，相關單位正在抓緊開展一期工程可行性研究報告、地質勘察、初步設計等前期工作，爭取2009年開工建設。 |
| 深圳： |
| 在深圳市軌道交通建設2008年工作總結暨2009年責任書簽署大會上提出，2009年全市軌道交通建設要確保完成190億元的投資計劃和形象進度，并基本完成地鐵土建主體工程。為此，會議要求各相關部門和單位今年在齊抓共管、抓好安全生產的基礎上，要積極推進地鐵一號線三站（白石洲、高新園、深大北）三區間工程建設，確保今年10月1日前通車；要全力抓好軌道交通車站周邊的配套工程建設；要為全線110個車站下一步進入輔助工程建設做好全面準備；同時積極推動軌道交通三期工程部分線路的前期工作。 |
| 太原： |
| 按照太原新的規劃目標，太原市到2020年中心城區實際居住人口為360萬人，必須建設軌道交通。規劃提出未來太原市區軌道交通發展規模為140公里到180公里。規劃城市軌道線路3條，覆蓋城市主要發展地區和重要客運走廊；同時規劃城際快速軌道與城市軌道形成銜接，銜接陽曲、太原、榆次、清徐、規劃新機場、規劃兩火車客站，并保留向晉中平原南部地區延伸的可能空間。 |
| 北京： |
| 北京2015年后的地鐵線路建設規劃正在制定當中，預計遠期北京軌道交通線路將在28條以上。北京目前已有運營線路8條，在建線路13條，到2015年，將基本形成“三環、四橫、五縱、七放射”總里561公里的軌道交通網絡。2015年后的軌道交通建設規劃也正在制定當中，遠期北京軌道交通線路將達到28條以上，軌道交通將真正成為首都城市公共交通的骨干系統。北京市目前在建的有7條地鐵線路，另外還會有7條線路今年陸續開工。除房山線、昌平線、通往順義的15號線一期將在4月份開建外，14號線、7號線、西郊線、4號線北延也將在今年下半年開建。屆時，本市共有300多公里的軌道交通同時施工。今年北京市在軌道交通上的預計投入達到了389億元。 |
| 烏魯木齊： |
| 2009年，烏魯木齊將擴大公用基礎設施投資規模，重點建設公路鐵路、水利設施、供排水、氣暖電、園林綠化和生態治理等一批基礎設施項目。今年，烏魯木齊將完善首府“九橫四縱”的主干道系統，建設中心城區與甘泉堡、五家渠、昌吉市之間的快速交通通道，盡快形成區域一體化和城鄉一體化相適應的快速交通網絡。啟動烏準鐵路規劃建設，爭取蘭新鐵路第二復線烏魯木齊站落地米東區一線；抓緊城市軌道交通的前期和報批工作，力爭年內動工。 |
第一章 2008年世界城市軌道交通行業發展狀況解析 |
第一節 2008年世界軌道交通的發展概況 |
| 一、國際主要大城市軌道交通發展現狀 |
| 二、全球城市軌道交通的發展特點 |
| 三、國外城市軌道交通建設融資概況 |
| 四、發達國家軌道交通的發展趨向 |
第二節 2008年世界主要軌道交通設備主要國家運行情況分析 |
| 一、美國 |
| 二、日本 |
| 三、德國 |
第三節 2009-2012年世界軌道交通行業發展趨勢預測 |
第二章 2008年國外城市軌道交通設備提供商競爭力分析 |
第一節 龐巴迪運輸公司 |
第二節 法國阿爾斯通公司 |
第三節 德國西門子交通技術集團 |
第四節 美國通用電氣公司 |
第三章 2008年中國城市軌道交通行業發展環境分析 |
第一節 2008年中國經濟環境分析 |
| 一、中國GDP分析 |
| 二、工業發展形勢分析 |
| 三、金融危機對中國經濟影響分析 |
第二節 2008年中國城市交通的發展政策解析 |
| 轉載~自：http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-06/2009_2010chengshiguidaojiaotongjishe.html |
| 一、中國城市交通政策的作用 |
| 二、中國城市交通政策的核心內容 |
| 三、中國城市交通政策的主要內容 |
| 四、中國城市交通政策的實施 |
第三節 2008年中國城市軌道交通及設備行業發展社會環境分析 |
第四章 2008年中國城市軌道交通行業運行形勢分析 |
第一節 2008年中國城市軌道交通發展走勢分析 |
| 一、中國城市軌道交通建設概況 |
| 二、中國城市軌道交通的定位及總體設計 |
| 三、中國城市規劃軌道交通網絡總里程已達到5000公里 |
| 四、軌道交通掀起建設新高潮 |
第二節 2008年中國城市軌道交通對城市結構的影響因素簡析 |
| 一、單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點 |
| 二、多中心軸線式是中國理想的城市結構 |
| 三、軌道交通在城市結構變遷中的影響因素 |
第三節 2008年中國城市軌道交通面臨的問題 |
| 一、中國城市軌道交通發展存在的問題 |
| 二、城市軌道交通安全隱患須重視 |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 |
| 四、城市軌道交通建設中亟需解決的問題 |
第四節 2008年中國城市軌道交通發展的對策研究 |
| 一、城市軌道交通系統發展的途徑以及政策 |
| 二、國內城市軌道交通發展戰略與對策 |
| 三、發展中國軌道交通應面對的基本問題 |
| 四、城市軌道交通的技術發展策略 |
| 五、中國城市軌道交通的發展戰略及規劃 |
| 六、中國城市軌道交通可持續的發展建議 |
第五章 2008年中國城市軌道交通設備市場運行走勢分析 |
第一節 2008年中國城市軌道交通設備總體發展概況 |
| 一、中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備 |
| 二、中國城軌交通供電系統設備國產化透析 |
| 三、軌道交通設備國產化進入快車道 |
| 四、城市軌道交通設備國產化帶動鋼材行業 |
第二節 2008年中國城市軌道車輛設備分析 |
| 一、地鐵車輛 |
| 二、輕軌車輛 |
| 三、有軌電車 |
| 四、磁懸浮列車 |
第三節 2008年中國城市軌道交通信息通信系統 |
| 一、傳輸系統 |
| 二、公務電話系統 |
| 三、專用電話系統 |
| 四、廣播系統 |
| 五、電視監控系統 |
| 六、電源系統 |
| 七、時鐘系統 |
| 八、無線通信系統 |
第四節 2008年中國城市軌道交通供電系統的中壓網絡研究 |
| 一、供電系統的簡介及中壓網絡的定義 |
| 二、中壓網絡的構成 |
| 三、分散式外部電源方案下的中壓網絡構成 |
| 四、一種新型接線方式研究 |
第五節 2008年軌道交通信號系統安全評估及認證體系 |
| 一、概述 |
| 二、相關國際標準 |
| 三、國外的安全評估體系 |
| 四、中國軌道交通信號系統安全評估 |
第六節 2008年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構建 |
| 一、共用信息平臺建設目標 |
| 二、各智能子系統及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺的功能 |
| 四、共用信息平臺的構建 |
第六章 2008年中國城市軌道交通行業市場區域企業動態分析 |
第一節 2008年中國區域城際軌道交通發展分析 |
| 一、區域城際軌道交通的定位及特征 |
| 二、發展區域城際軌道交通的必要性 |
| 三、發展區域城際軌道交通的可行性 |
| 四、發展區域城際軌道交通的對策建議 |
第二節 2008年中國城市軌道交通企業內部市場化改革的綜述 |
| 一、城市軌道交通運營企業西部市場能化的可行性 |
| 二、城市軌道交通運營企業內部市場交易模型 |
| 三、城市軌道交通運營企業內部交易定價機制 |
| 四、城市軌道交通運營企業內部交易定價模型 |
第三節 2008年中國城際軌道交通客流預測方法的簡析 |
| 一、城際軌道交通及客流的需求特點 |
| 二、城際軌道交通客流預測的基本思路 |
| 三、城際間客運需求預測分析 |
| 四、城際間客流預測的方法 |
第七章 2008年中國城市軌道交通設備細分產業——地鐵 |
第一節 2008年國際地鐵的發展概況 |
| 一、國外地鐵建設管理的綜述 |
| 二、新加坡紐約地鐵發展現狀 |
| 三、漢城地鐵 |
| 四、世界城市地鐵票制一覽 |
第二節 2008年中國地鐵發展現狀透析 |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 |
| 二、中國地鐵產業發展概況 |
| 三、中國掀起地鐵熱潮 |
| 四、中國地鐵運營的定額管理 |
| 五、地鐵安全運營的總體概況 |
第三節 2008年中國主要城市地鐵的發展態勢分析 |
| 一、北京地鐵 |
| 二、上海地鐵 |
| 2009-2010 China's urban rail transit and equipment development forecast and investment advisory report |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
第四節 2008年中國香港地鐵運行形勢分析 |
| 一、中國香港地鐵的建設與經營概況 |
| 二、中國香港地鐵賺錢的原因 |
| 三、中國香港地鐵的商業特色 |
| 四、中國香港地鐵延伸利潤軌道 |
| 五、中國香港地鐵的成功之道 |
| 六、中國香港地鐵業務的發展策略 |
第五節 2008年中國地鐵大規模改造工程技術風險與控制簡析 |
| 一、概述 |
| 二、技術風險的誘發因素 |
| 三、技術風險的分類 |
| 四、規避技術風險的措施 |
第八章 2008年中國城市軌道交通設備細分產業——輕軌 |
第一節 2008年國外輕軌發展概況 |
| 一、世界輕軌交通發展歷史 |
| 二、世界輕軌的類型與特點 |
| 三、世界城市輕軌發展現狀 |
| 四、世界利用鐵路路權開發輕軌交通的狀況以及方法 |
| 五、德國與英國的輕軌及其車輛發展概況 |
| 六、美國與加拿大的輕軌系統綜述 |
第二節 2008年中國輕軌交通發展現狀分析 |
| 一、輕軌交通在國內發展的有利條件 |
| 二、輕軌牽引城市經濟的發展 |
| 三、中國大部分城市擬投資輕軌 |
| 四、輕軌帶動房地產市場進入快行道 |
| 五、重慶修建輕軌交通的效益分析 |
| 六、武漢市輕軌經營狀況分析 |
第三節 2008年中國輕軌交通的建設狀況分析 |
| 一、重慶輕軌較新線建設歷程 |
| 二、廣珠輕軌發展階段分析 |
| 三、武漢投資46億輕軌二期全線開工 |
| 四、鄭州將投資修建輕軌 |
| 五、成都輕軌提高“綠色門檻” |
第四節 2009-2012年中國輕軌的發展戰略及前景預測分析 |
| 一、中國輕軌交通的發展戰略目標 |
| 二、中國發展輕軌交通的戰略舉措 |
| 三、中國城市輕軌建設展望 |
| 四、未來輕軌電車的發展前景 |
第九章 2008年中國城市軌道交通設備細分產業——磁懸浮列車 |
第一節 2008年國外磁懸浮列車發展狀況分析 |
| 一、總體發展概況 |
| 二、德國磁懸浮列車發展回顧 |
| 三、日本磁懸浮列車時速破世界紀錄 |
第二節 2008年中國磁懸浮列車發展概況 |
| 一、中國磁懸浮列車的研究情況分析 |
| 二、中國自主研發的中低速磁懸浮列車邁入快車道 |
| 三、國內磁懸浮列車市場廣大 |
| 四、國內高速永磁懸浮列車在遼寧誕生 |
| 五、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點 |
第三節 2008年中國發展高速磁懸浮列車的意義 |
| 一、磁懸浮列車的優點 |
| 二、中國具備發展磁懸浮列車的需求 |
| 三、適合中國高速客運國情的選擇 |
第四節 磁懸浮列車技術 |
| 一、磁懸浮運載技術 |
| 二、日本超導磁懸浮列車的技術開發 |
| 三、中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述 |
| 四、磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術 |
第五節 2008年中國磁懸浮列車的問題分析 |
| 一、磁懸浮列車面臨的挑戰 |
| 二、磁懸浮列車帶來巨大噪音污染 |
| 三、上海磁懸浮列車每天虧損巨大 |
第六節 2009-2012年中國磁懸浮列車的發展前景 |
| 一、中國磁懸浮列車前景向好 |
| 二、中國計劃再研制實用型磁懸浮列車 |
| 三、磁懸浮列車的投資價值大 |
第十章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——北京 |
第一節 2008年北京軌道交通總體發展概況 |
| 一、軌道交通在北京公交起主導作用 |
| 二、北京大量資金拓展軌道交通 |
| 三、北京軌道交通在建規模達113公里 |
| 四、北京軌道交通網加密 |
| 五、首都軌道交通的發展及新線項目介紹 |
第二節 2008年北京軌道交通建設情況分析 |
| 一、北京軌道交通建設延伸速度加快 |
| 二、北京軌道交通建設將成城市交通重點 |
| 三、北京市軌道交通力保建設安全 |
| 四、加快北京城市軌道交通建設的建議 |
第三節 2008年北京發展軌道交通的投資分析 |
| 一、北京城市軌道交通投融資分析 |
| 二、首都快速軌道交通網允許外商獨資 |
| 三、首都軌道交通帶來了城市格局的變化 |
| 四、新北京交通體系中軌道交通分擔40% |
| 五、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 |
第四節 2008年北京軌道交通面臨的挑戰及專家建議 |
| 一、首都城市交通的困境 |
| 二、北京地鐵面臨的問題 |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 |
| 2009-2010年中國城市軌道交通及設備發展預測及投資諮詢報告 |
| 四、軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 |
第五節 2009-2012年北京軌道交通前景展望分析 |
第十一章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——上海 |
第一節 2008年上海軌道交通總體發展概況 |
| 一、上海軌道交通發展回顧 |
| 二、上海城市軌道交通線網規劃綜述 |
| 三、上海軌道交通的發展條件 |
第二節 2008年上海軌道交通基本建設分析 |
| 一、上海軌道交通的建設與運營綜述 |
| 二、上海軌道交通建設速度快 |
| 三、上海軌道交通4號線全面貫通 |
| 四、上海世博園區的軌道交通建設 |
| 五、上海市將加快城市軌道交通建設 |
第三節 2008年上海軌道交通投資分析 |
| 一、上海投資軌道交通體制模式 |
| 二、上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈 |
| 三、上海軌道交通發展建議 |
第四節 未來上海軌道交通的發展預測分析 |
| 一、上海市軌道交通線網規劃前景展望 |
| 二、2010年上海軌道交通規模將居世界前三 |
| 三、2020年上海軌道交通將達到18條線970公里 |
| 四、申城世博會客運軌道交通將成主力 |
第十二章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——廣州 |
第一節 2008年廣州軌道交通總體發展概況 |
| 一、廣州軌道交通線網已初步形成 |
| 二、廣州軌道交通日趨占主導地位 |
| 三、廣州構建快速軌道交通網絡 |
| 四、廣州三條地鐵獲準提前建 |
第二節 2008年廣州市軌道交通規劃和土地利用 |
| 一、廣州城市軌道交通規劃的歷史沿革 |
| 二、廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 |
| 三、廣州城市軌道交通和土地利用協調發展的相關建議 |
第三節 2008年廣州市軌道交通設計項目管理模式簡析 |
| 一、國內城市軌道交通設計管理的三種主要模式 |
| 二、廣州市軌道交通設計管理的模式 |
| 三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 |
第四節 未來廣州軌道交通的發展規劃與前景 |
| 一、廣州可能出現低速磁懸浮列車 |
| 二、未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通 |
| 三、2010年廣州將建成9條軌道交通線 |
第十三章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——其他城市 |
第一節 深圳 |
| 一、深圳軌道交通步入建設高潮期 |
| 二、深圳城市軌道交通建設模式的綜述 |
| 三、深圳50%居民出行將依靠軌道交通 |
| 四、2030年前深圳預計建設16條軌道交通線 |
第二節 南京 |
| 一、南京構建“地鐵＋輕軌”快速軌道網 |
| 二、南京城市軌道交通發展的主要問題 |
| 三、南京軌道交通規劃前景好 |
| 四、未來南京地鐵發展預測分析 |
| 五、南京地鐵南北線規劃及客流預測分析 |
第三節 武漢 |
| 一、武漢軌道交通發展回顧 |
| 二、武漢市城市快速軌道交通建設規劃綜述 |
| 三、2050年武漢將發展形成7條軌道交通線路 |
第四節 天津 |
| 一、天津進入軌道交通時代 |
| 二、天津市軌道交通以及道路設施建設發展概況 |
| 三、天津市軌道交通線網遠期規劃 |
第五節 大連 |
| 一、大連城市軌道交通牽動城市發展 |
| 二、大連將建快速軌道交通網絡 |
| 三、大連市軌道交通線網規劃分析 |
第六節 成都城市軌道交通建設與城市經營淺析 |
| 一、城市軌道交通系統是成都城市經濟可持續發展的重要交通保障 |
| 二、成都城市軌道交通線網規劃與建設 |
| 三、成都城市軌道交通投資建設與運營 |
第十四章 2008年中國城市軌道交通設備制造產業市場競爭格局分析 |
第一節 2008年中國城市軌道交通設備行業市場競爭現狀分析 |
| 一、產品技術競爭分析 |
| 二、產品價格競爭分析 |
| 三、區域競爭分析 |
第二節 2008年中國城市軌道交通設備行業競爭面臨的問題分析 |
第三節 2008年中國軌道交通裝備制造產業提高競爭力策略綜述 |
| 一、產業競爭力系統分析 |
| 二、中國軌道交通裝備制造系統產業競爭分析 |
| 三、提升中國軌道交通裝備制造產業的發展策略 |
第十五章 2008年中國城市軌道交通設備提供商競爭力對比分析 |
第一節 長春軌道客車股份有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 |
| 三、公司成本費用情況 |
| 四、公司未來戰略分析 |
第二節 中國南車集團南京浦鎮車輛廠 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 |
| 三、公司成本費用情況 |
| 四、公司未來戰略分析 |
第三節 株洲聯誠集團有限責任公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 |
| 2009-2010 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng jí shèbèi fāzhǎn yùcè jí tóuzī zīxún bàogào |
| 三、公司成本費用情況 |
| 四、公司未來戰略分析 |
第四節 湘潭市恒信電氣有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 |
| 三、公司成本費用情況 |
| 四、公司未來戰略分析 |
第五節 資陽晨風電氣有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 |
| 三、公司成本費用情況 |
| 四、公司未來戰略分析 |
第十六章 2009-2012年中國城市軌道交通的前景與趨勢預測 |
第一節 2009-2012年中國城市交通的發展目標與策略 |
| 一、大城市交通發展的目標與方向 |
| 二、中國改革城市交通模式勢在必行 |
| 三、中國城市交通的可持續發展 |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 |
第二節 2009-2012年中國軌道交通的發展前景與趨勢 |
| 一、中國軌道交通發展將形成網絡體系 |
| 二、中國高速鐵路與城市軌道交通發展趨勢 |
| 三、中國城際軌道交通前景廣闊 |
| 四、京滬穗軌道交通展望 |
第三節 2009-2012年中國城市軌道交通設備市場預測分析 |
| 一、中國軌道交通設備預測分析 |
| 二、中國機車車輛制造業市場廣闊 |
第十七章 2009-2012年中國城市軌道交通投資機會與風險分析 |
第一節 2009-2012年中國城市軌道交通投資環境分析與對策 |
| 一、國內城市軌道交通項目的整體規劃 |
| 二、國內城市軌道交通項目投資環境的現狀 |
| 三、創造良好投資環境的對策 |
第二節 2009-2012年中國城市軌道交通投資機會分析 |
| 一、軌道交通等局部產業投資加速 |
| 二、地鐵建設拉動投資與相關產業增長 |
| 三、中國軌道交通投資首度放開 |
| 四、城軌交通建設給裝備制造業帶來無限商機 |
| 五、“十一五”時期城軌交通投資將超2000億元 |
第三節 2009-2012年中國城市軌道交通投資風險及規避風險建議 |
第十八章 金融危機對城市軌道交通及設備產業產業的影響及企業應對策略分析 |
第一節 金融危機對城市軌道交通及設備產業產業的影響 |
| 一、金融業與城市軌道交通及設備產業的關系 |
| 二、當前金融危機對全球城市軌道交通及設備產業的影響 |
| 三、當前金融危機對中國的影響 |
| 四、次貸危機對中國城市軌道交通及設備產業行業的影響 |
| 五、次貸危機對中國城市軌道交通及設備產業企業發展的影響 |
| 六、中國城市軌道交通及設備產業產業當前政策與金融危機的關系 |
第二節 中國城市軌道交通及設備產業產業應對金融危機的主要策略探討 |
| 一、政策角度 |
| 二、上、下游市場角度 |
| 三、企業管理角度 |
| 四、中國城市軌道交通及設備產業產業應對金融危機的主要策略評價 |
第三節 中智林－專家建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 國際主要城市軌道交通運量占城市公交運量百分比對比圖 |
| 圖表 2 德國各城市的地鐵輕軌建設資金來源比例結構圖 |
| 圖表 3 巴黎地鐵輕軌建設資金來源比例結構圖 |
| 圖表 4 法國地鐵輕軌建設資金來源比例結構圖 |
| 圖表 5 柏林城市軌道交通網的整體形狀 |
| 圖表 6 科隆市城市軌道交通系統網絡圖 |
| 圖表 7 科隆市一多線經過的地鐵車站外觀圖 |
| 圖表 8 德國LISI控制中心外觀圖 |
| 圖表 9 德國LISI控制中心效果圖 |
| 圖表 10 2008-2009年美國通用電氣公司利潤對比圖 |
| 圖表 11 2008-2009年美國通用電氣公司收入對比圖 |
| 圖表 12 2003-2008年中國GDP總量及增長趨勢圖 |
| 圖表 13 2009年第一季度中國各項經濟指標及增長幅度對比表 |
| 圖表 14 2009年第一季度中國GDP產值及同比增長趨勢圖 |
| 圖表 19 2008年中國工業主要產品產量及增長速度 |
| 圖表 20 世界部分大城市都心部、內周部、外周部面積和人口的比較 |
| 圖表 21 世界部分城市公共交通方式分擔率 |
| 圖表 22 各種交通方式能源消耗與環境污染的比較 |
| 圖表 23 世界主要城市市區人口密度對比表 |
| 圖表 24 德國慕尼黑路網配線圖 |
| 圖表 25 R3線運行交路示意圖 |
| 圖表 26 國外部分城市軌道交通車輛數量對比表 |
| 圖表 27 2002年度上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表 |
| 圖表 28 漢堡的軸線發展模型及東京的多中心發展模型 |
| 圖表 29 各種交通方式能源消耗與環境污染的比較 |
| 圖表 30 美國部分城市公共交通（含軌道）建設資金來源渠道 |
| 圖表 31 集中式供電35（33）KV牽引網絡的接線方式 |
| 圖表 32 集中式10KV動力照明網絡的接線方式 |
| 圖表 33 集中式供電35（33）KV牽引動力照明混合網絡的接線方式 |
| 圖表 34 集中式供電10KV牽引動力照明混合網絡的接線方式 |
| 圖表 35 集中式供電20KV牽引動力照明獨立網絡的接線方式 |
| 圖表 36 分散式供電10KV牽引動力照明混合網絡接線方式 |
| 圖表 37 分散式供電10KV牽引動力照明混合網絡接線方式 |
| 圖表 38 分散式供電10KV牽引動力照明混合網絡接線方式 |
| 圖表 39 分散式供電10KV牽引動力照明混合網絡接線方式 |
| 圖表 40 集中式供電20KV牽引動力照明混合網絡新型接線方式 |
| 圖表 41 EN50126、EN50128、EN50129和EN50159-1標準相互關系圖 |
| 圖表 42 系統安全生命周期流程圖 |
| 圖表 43 “V”安全設計周期圖 |
| 2009-2010中國の都市鉄道輸送や機器開発の予測と投資顧問レポート |
| 圖表 44 CASS運作模型圖 |
| 圖表 45 三種圖表的關系 |
| 圖表 46 中國軌道交通安全評估與認證體系設想 |
| 圖表 47 城市軌道交通運營企業的內部市場化格局示意圖 |
| 圖表 48 三種定價機制的優缺點對比表 |
| 圖表 49 城際軌道交通客流預測總體技術路線圖 |
| 圖表 50 城際軌道交通網絡與公路網的銜接圖 |
| 圖表 51 中國香港模式簡圖 |
| 圖表 52 中國香港地鐵利潤來源表 單位：10億港元 |
| 圖表 53 德國輕軌交通系統的等級及其主要特征對比表 |
| 圖表 54 北美輕軌系統規模對比表 |
| 圖表 55 上海磁懸浮列車全貌展示圖 |
| 圖表 56 上海市軌道交通遠景網絡圖 |
| 圖表 57 上海市城市總體規劃圖（城鎮體系） |
| 圖表 58 上海市軌道交通線網表 |
| 圖表 59 上海市地鐵1號線、2號線人民廣場站位置與換乘現狀圖 |
| 圖表 60 上海市地鐵1號線、3號線上海火車站站換乘地道圖 |
| 圖表 61 上海4號線軌道交通路線圖 |
| 圖表 62 基本網絡方案組成表 |
| 圖表 63 “十一五”期間建設設想 |
| 圖表 64 世博會期間城市軌道交通運營線路圖 |
| 圖表 65 城市軌道交通建設的科學發展觀示意圖 |
| 圖表 68 特征年度南京南北線全線客流預測結果表 |
| 圖表 69 武漢輕軌交通遠期規劃表 |
| 圖表 70 天津市軌道交通線網規劃圖 |
| 圖表 71 大連市中心城市軌道交通分期建設規劃圖 |
| 圖表 72 產業競爭力系統組織模型圖 |
| 圖表 73 產業競爭力系統框架模型示意圖 |
| 圖表 74 國內外高速列車價格類比表 |
| 圖表 77 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 79 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 90 2006-2007年株洲聯誠集團有限責任公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 91 2006-2007年株洲聯誠集團有限責任公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 92 2006-2007年株洲聯誠集團有限責任公司成本費用構成情況 |
| 圖表 93 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 94 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 97 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 99 2006-2007年資陽晨風電氣有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 100 2006-2007年資陽晨風電氣有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 101 2006-2007年資陽晨風電氣有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 102 2006-2007年資陽晨風電氣有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 103 2006-2007年資陽晨風電氣有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 104 2006-2007年資陽晨風電氣有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 105 世界典型大城市的軌道交通方式分擔率 |
| 圖表 106 城市各種客運交通方式的運輸特性比較對比表 |
| 圖表 107公司業務相關資格證書-全國市場研究行業協會會員證 |
| 圖表 108公司業務相關資格證書-競爭情報協會會員證書 |
| 圖表 109公司業務相關資格證書-涉外社會調查許可證 |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-06/2009_2010chengshiguidaojiaotongjishe.html
略……
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