2024年中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：1357565 ┊ 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) CIR.cn ┊ 推薦：

名　稱：2024年中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告
編　號(hào)：1357565　
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2024年中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告

字體：大中小報(bào)告內(nèi)容：

　　近年來，我國鐵道部大力推迚體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，以此走出了***條自主創(chuàng)新的成功之路。鐵道部不***個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新線建設(shè)項(xiàng)目上基本都是不地方政府和戰(zhàn)略投資者合資，廣泛引迚各方面資金投資高速鐵路的建設(shè)。鐵道部的這一體制創(chuàng)新創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。此外，鐵道部在管理方面的創(chuàng)新體現(xiàn)在充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，大大提高了我國高速鐵路的建設(shè)效率。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國鐵路建設(shè)看準(zhǔn)世界先迚水平，積極引迚世界先迚技術(shù)，在此基礎(chǔ)上博眾家之長，對(duì)國外的各種先迚技術(shù)引迚后消化吸收再對(duì)其迚行有機(jī)結(jié)合不創(chuàng)新。最終，形成了***套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。

　　經(jīng)過幾年的不懈努力，我國截至**的高速鐵路也有了一番讓世界矚目的成就。以下數(shù)據(jù)可以說明我國的鐵路和高速鐵路的成就： **年底，我國鐵路營業(yè)里程***萬多公里，居世界**，其中高速鐵路的營業(yè)里程為***多公里、在建高鐵線路為***萬公里，居世界**。“十二五”末，鐵路營業(yè)里程提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。“十二五”末，高速鐵路營業(yè)里程提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。“十二五”末，鐵路復(fù)線率和電氣化率提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。截至**已開通運(yùn)營的高速鐵路共有***條，總營業(yè)里程***余公里，日均開行高速列車1000列。在***條高速鐵路中京津、武廣、鄭西、滬寧***條高速線路時(shí)速已經(jīng)達(dá)到***公里，總里程***公里，代表了當(dāng)今世界高鐵的最高水平。據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，截至**，中國已投入運(yùn)營的高速鐵路有6552營業(yè)公里，高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位。

　　**年，國家公布新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，制定**年的鐵路建設(shè)目標(biāo)：1）到**年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12 萬公里，其中高速鐵路***萬公里以上。2）到**年，全國鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到***%和***%以上。3）主要任務(wù)是建成“四縱四橫” 為主骨架（***萬公里以上），同時(shí)輔以區(qū)域內(nèi)城際高鐵（***萬公里以上）的高速鐵路網(wǎng)。4）建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。其中，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)主骨架指：“四縱”：北京—上海全程***公里，北京—沈陽—哈爾濱（大連）全程***公里，北京—武漢—廣州—深圳（中國香港）全程***公里，上海—杭州—寧波—福州—深圳全程***公里的和“四橫”：徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊全程***公里，上海—南京—武漢—重慶—成都全程***公里，上海—杭州—南昌—長沙—昆明全程***公里和青島—石家莊—太原全程***公里。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到***萬公里，覆蓋一下主要區(qū)域城鎮(zhèn)：環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三角地區(qū)、珠江三角地區(qū)、遼中南地區(qū)、山東半島、中原地區(qū)、漢江平原、湘東地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等。我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是**年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。**年對(duì)這個(gè)《規(guī)劃》迚行了調(diào)整。截至**，我國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

第1章中國高鐵行業(yè)發(fā)展綜述

　　1.1 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述

　　　　1.1.1 高速鐵路的定義

　　　　1.1.2 與普通鐵路的區(qū)別

　　　　1.1.3 高速鐵路的主要特征

　　　　1.1.4 建設(shè)高速鐵路的意義

　　　　1.1.5 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　1.2 高鐵行業(yè)的發(fā)展環(huán)境

　　　　1.2.1 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　（1）gdp增長情況分析

　　　　（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析

　　　　（3）固定資產(chǎn)投資狀況分析

　　　　（4）貨幣供應(yīng)量及其貸款

　　　　1.2.2 高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

　　　　（1）流動(dòng)人口及增長狀況分析

　　　　（2）鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸主力

　　　　（3）春運(yùn)一票難求仍存在

　　1.3 高鐵行業(yè)的發(fā)展綜述

　　　　1.3.1 中國高鐵取得的成就分析

　　　　（1）技術(shù)水平取得巨大進(jìn)展

　　　　（2）管理體制得到較大創(chuàng)新

　　　　（3）旅客運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)

　　　　（4）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

　　　　1.3.2 中國高鐵存在的問題分析

　　　　（1）高鐵系統(tǒng)整體技術(shù)有待提高

　　　　（2）高鐵建設(shè)負(fù)債高導(dǎo)致金融風(fēng)險(xiǎn)

　　　　（3）高鐵票價(jià)較高導(dǎo)致上座率較低

第2章全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析

　　2.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析

　　　　2.1.1 全球高速鐵路的發(fā)展概述

　　　　（1）第一條高速鐵路的誕生

　　　　（2）全球高速鐵路發(fā)展階段

　　　　（3）高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析

　　　　（4）全球高鐵發(fā)展水平分析

　　　　2.1.2 全球高速鐵路的建設(shè)模式

　　　　（1）日本的新干線模式

　　　　（2）法國的tgv模式

　　　　（3）德國的ice模式

　　　　（4）西班牙的ave模式

　　　　2.1.3 日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析

　　　　（1）日本高鐵布局情況分析

　　　　（2）日本高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

　　　　（3）日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析

　　2.2 國際高鐵設(shè)備企業(yè)分析

　　　　2.2.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析

　　　　（1）年度經(jīng)營情況分析

　　　　（2）季度經(jīng)營情況分析

　　　　（3）公司最新訂單動(dòng)向

　　　　2.2.2 法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析

　　　　（1）經(jīng)營情況分析

　　　　（2）市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向

轉(zhuǎn)-載自：http://www.qdlaimaiche.com/5/56/GaoTieShiChangFenXiBaoGao.html

　　　　（3）經(jīng)營運(yùn)作動(dòng)向

　　　　2.2.3 德國西門子公司經(jīng)營分析

　　　　（1）年度經(jīng)營情況分析

　　　　（2）季度經(jīng)營情況分析

　　　　（3）公司市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向

　　　　2.2.4 日本川崎重工經(jīng)營分析

　　　　（1）年度經(jīng)營情況分析

　　　　（2）季度經(jīng)營情況分析

　　　　2.2.5 美國通用電氣公司經(jīng)營分析

　　　　（1）年度經(jīng)營情況分析

　　　　（2）季度經(jīng)營情況分析

　　　　（3）公司經(jīng)營發(fā)展動(dòng)向

　　2.3 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析

　　　　2.3.1 中國高鐵的發(fā)展歷程分析

　　　　（1）高鐵的初步探索階段

　　　　（2）高鐵的全面發(fā)展階段

　　　　2.3.2 中國高鐵的運(yùn)營情況分析

　　　　（1）高鐵的通車?yán)锍谭治?/p>

　　　　（2）高鐵的票價(jià)情況分析

　　　　（3）高鐵的收入情況分析

　　　　（4）高鐵調(diào)整運(yùn)營速度分析

　　　　2.3.3 中國高鐵行業(yè)招投標(biāo)分析

　　　　（1）高鐵招標(biāo)政策分析

　　　　（2）高鐵投標(biāo)條件分析

　　　　（3）高鐵招標(biāo)現(xiàn)狀分析

第3章中國高鐵行業(yè)線路建設(shè)分析

　　3.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃

　　　　3.1.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析

　　　　3.1.2 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析

　　　　（1）“四縱”客運(yùn)專線

　　　　（2）“四橫”客運(yùn)專線

　　　　（3）城際客運(yùn)系統(tǒng)

　　　　3.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征

　　　　（1）長三角城鎮(zhèn)群

　　　　（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群

　　　　（3）珠三角城鎮(zhèn)群

　　　　（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn)

　　　　3.1.4 高鐵車站的規(guī)劃與特點(diǎn)

　　　　（1）北京南站

　　　　（2）上海虹橋站

　　　　（3）新廣州站

　　　　（4）武漢火車站

　　3.2 “四縱”客運(yùn)專線建設(shè)分析

　　　　3.2.1 北京-上海客運(yùn)專線建設(shè)分析

　　　　（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

　　　　（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

　　　　（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析