| 綜合交通規(guī)劃是一種涉及城市交通系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，近年來隨著城市化進(jìn)程的加速和技術(shù)的進(jìn)步，其作用和應(yīng)用范圍得到了顯著擴(kuò)展。目前，綜合交通規(guī)劃不僅在交通流量預(yù)測(cè)、道路布局等方面有所改進(jìn)，還在提高規(guī)劃效率和降低成本方面進(jìn)行了優(yōu)化。隨著城市交通擁堵和環(huán)境污染問題的加劇，綜合交通規(guī)劃在提高交通效率的同時(shí)，也更加注重交通系統(tǒng)的智能化和可持續(xù)性。 | |
| 未來，隨著城市化進(jìn)程的加速和新技術(shù)的發(fā)展，綜合交通規(guī)劃將朝著更加高效、智能和可持續(xù)的方向發(fā)展。一方面，技術(shù)創(chuàng)新將繼續(xù)推動(dòng)城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)和交通流量預(yù)測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，如采用更先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)和更耐用的技術(shù)設(shè)備；另一方面，隨著智慧城市技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能調(diào)度的城市交通系統(tǒng)將成為市場(chǎng)趨勢(shì)。此外，隨著環(huán)保要求的提高，采用低能耗、低污染的交通規(guī)劃方案也將成為研發(fā)重點(diǎn)。 | |
第1章 中國(guó)綜合交通規(guī)劃的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 綜合交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 綜合交通運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展 | 調(diào) |
| （1）綜合交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍?/td> | 研 |
| （2）綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 | 網(wǎng) |
| （3）綜合交通運(yùn)輸?shù)奶匦苑治?/td> | ｗ |
| （4）發(fā)展綜合交通運(yùn)輸?shù)囊饬x | ｗ |
| 1.1.2 綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）綜合交通運(yùn)輸體系的概念 | ． |
| （2）綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成要素 | Ｃ |
| （3）發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系的必要性 | ｉ |
| （4）綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展思路分析 | ｒ |
1.2 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的發(fā)展綜述 |
． |
| 1.2.1 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的總體思路 | ｃ |
| （1）綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的總體目標(biāo) | ｎ |
| （2）綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的指導(dǎo)原則 | 中 |
| （3）綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本內(nèi)容 | 智 |
| （4）綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的主要依據(jù) | 林 |
| 1.2.2 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的步驟與方法 | ４ |
| （1）綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的主要步驟 | ０ |
| （2）綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的方法體系 | ０ |
1.3 主要交通運(yùn)輸方式的比較與趨勢(shì) |
６ |
| 1.3.1 主要交通運(yùn)輸方式概述 | １ |
| （1）鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述 | ２ |
| 1）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) | ８ |
| 2）鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備 | ６ |
| （2）公路運(yùn)輸的相關(guān)概述 | ６ |
| 1）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) | ８ |
| 2）公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備 | 產(chǎn) |
| （3）水路運(yùn)輸的相關(guān)概述 | 業(yè) |
| 1）水路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) | 調(diào) |
| 2）水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備 | 研 |
| （4）航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述 | 網(wǎng) |
| 1）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) | ｗ |
| 2）航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備 | ｗ |
| （5）管道運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述 | ｗ |
| 1）管道運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) | ． |
| 2）管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備 | Ｃ |
| （6）城市公共交通運(yùn)輸 | ｉ |
| 1）城市道路交通設(shè)施設(shè)備 | ｒ |
| 2）城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng) | ． |
| 1.3.2 運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 | ｃ |
| （1）送達(dá)速度比較分析 | ｎ |
| （2）運(yùn)輸能力比較分析 | 中 |
| （3）運(yùn)輸成本比較分析 | 智 |
| （4）經(jīng)濟(jì)里程比較分析 | 林 |
| （5）環(huán)境保護(hù)比較分析 | ４ |
| 1.3.3 運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與配置 | ０ |
| （1）運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展 | ０ |
| （2）運(yùn)輸方式的合理配置 | ６ |
| 1.3.4 主要交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì) | １ |
第2章 中國(guó)綜合交通規(guī)劃的發(fā)展環(huán)境 |
２ |
2.1 綜合交通規(guī)劃政策環(huán)境分析 |
８ |
| 2.1.1 綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范分析 | ６ |
| 2.1.2 城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則 | ６ |
| 2.1.3 綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃解讀 | ８ |
2.2 綜合交通規(guī)劃社會(huì)環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
| 2.2.1 城鎮(zhèn)人口不斷擴(kuò)大導(dǎo)致?lián)矶?/td> | 業(yè) |
| 2.2.2 交通方式與城市發(fā)展的關(guān)系 | 調(diào) |
2.3 交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)反饋關(guān)系 |
研 |
| 全^文：http://www.qdlaimaiche.com/2013-06/ZongHeJiaoTongGuiHuaHangYeDiaoYanBaoGao.html | |
| 2.3.1 投資效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)反饋關(guān)系 | 網(wǎng) |
| 2.3.2 運(yùn)行效益與區(qū)域經(jīng)濟(jì)反饋關(guān)系 | ｗ |
| 2.3.3 導(dǎo)向效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)反饋關(guān)系 | ｗ |
第3章 國(guó)外綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展分析 |
ｗ |
3.1 國(guó)外綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展分析 |
． |
| 3.1.1 英國(guó)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展分析 | Ｃ |
| 3.1.2 德國(guó)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ｉ |
| 3.1.3 美國(guó)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ｒ |
| 3.1.4 日本綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ． |
| 3.1.5 俄羅斯綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ｃ |
| 3.1.6 國(guó)外綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃對(duì)中國(guó)的啟示 | ｎ |
3.2 國(guó)外一體化交通規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
中 |
| 3.2.1 中國(guó)一體化交通管理現(xiàn)狀分析 | 智 |
| （1）大部門改制前交通管理體制分析 | 林 |
| （2）大部制下一體化交通發(fā)展新變化 | ４ |
| 3.2.2 國(guó)外一體化交通運(yùn)輸體系管理體制 | ０ |
| （1）英國(guó)一體化交通運(yùn)輸體系管理體制 | ０ |
| （2）美國(guó)一體化交通規(guī)劃行業(yè)管理體制 | ６ |
| （3）英美一體化交通行業(yè)管理體制比較 | １ |
| 3.2.3 國(guó)外一體化交通戰(zhàn)略的操作實(shí)踐分析 | ２ |
| （1）程序性文件實(shí)現(xiàn)對(duì)地方機(jī)構(gòu)的指導(dǎo) | ８ |
| （2）ltp下英國(guó)一體化交通政策設(shè)計(jì)實(shí)踐 | ６ |
| 3.2.4 國(guó)外一體化交通戰(zhàn)略發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒意義 | ６ |
| （1）一體化交通發(fā)展行政管理體制建議 | ８ |
| （2）一體化交通規(guī)劃對(duì)地方的管理建議 | 產(chǎn) |
| （3）一體化交通戰(zhàn)略政策措施組合優(yōu)選 | 業(yè) |
| （4）一體化交通跨部門政策合作的建議 | 調(diào) |
第4章 綜合交通運(yùn)輸需求分析與總體規(guī)劃 |
研 |
4.1 交通運(yùn)輸需求分析 |
網(wǎng) |
| 4.1.1 交通運(yùn)輸需求的相關(guān)概述 | ｗ |
| （1）交通運(yùn)輸需求的相關(guān)概念 | ｗ |
| （2）交通運(yùn)輸需求的本質(zhì)特征 | ｗ |
| （3）交通運(yùn)輸需求的構(gòu)成要素 | ． |
| （4）交通運(yùn)輸需求的數(shù)量特征 | Ｃ |
| （5）交通運(yùn)輸需求的品質(zhì)分析 | ｉ |
| 4.1.2 交通運(yùn)輸需求的影響因素分析 | ｒ |
| （1）影響旅客運(yùn)輸需求變化的因素 | ． |
| （2）旅客運(yùn)輸需求分布不均衡分析 | ｃ |
| （3）旅客運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的基本規(guī)律 | ｎ |
| （4）影響貨物運(yùn)輸需求變化的因素 | 中 |
| （5）貨物運(yùn)輸需求分布不均衡分析 | 智 |
| （6）貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的基本規(guī)律 | 林 |
| 4.1.3 交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法分析 | ４ |
| （1）交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的常用方法 | ０ |
| （2）各類交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的模型 | ０ |
| （3）改進(jìn)交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的思路 | ６ |
4.2 綜合交通運(yùn)輸總體規(guī)劃分析 |
１ |
| 4.2.1 綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析 | ２ |
| （1）綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 | ８ |
| （2）綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特性 | ６ |
| （3）綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃 | ６ |
| 4.2.2 綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃分析 | ８ |
| （1）綜合交通運(yùn)輸通道的特征 | 產(chǎn) |
| （2）綜合交通運(yùn)輸通道的作用 | 業(yè) |
| （3）綜合交通運(yùn)輸通道的分類 | 調(diào) |
| （4）綜合交通運(yùn)輸通道布局規(guī)劃 | 研 |
| 4.2.3 綜合交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析 | 網(wǎng) |
| （1）綜合交通運(yùn)輸樞紐的特征 | ｗ |
| （2）綜合交通運(yùn)輸樞紐的功能 | ｗ |
| （3）綜合交通運(yùn)輸樞紐的分類 | ｗ |
| （4）綜合交通運(yùn)輸樞紐影響因素 | ． |
| （5）綜合交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展條件 | Ｃ |
| （6）綜合交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展趨勢(shì) | ｉ |
| （7）綜合交通運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃 | ｒ |
| （8）綜合交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃案例 | ． |
| 4.2.4 綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)規(guī)劃分析 | ｃ |
| （1）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理配置問題概述 | ｎ |
| （2）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理配置影響因素 | 中 |
4.3 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià) |
智 |
| 4.3.1 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的 | 林 |
| 4.3.2 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的特點(diǎn) | ４ |
| 4.3.3 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)方法 | ０ |
| 4.3.4 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的技術(shù)評(píng)價(jià) | ０ |
| 4.3.5 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) | ６ |
| 4.3.6 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案的社會(huì)評(píng)價(jià) | １ |
第5章 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃分析 |
２ |
5.1 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃概述 |
８ |
| 5.1.1 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的原則 | ６ |
| 5.1.2 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容 | ６ |
| 5.1.3 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的方法 | ８ |
| 5.1.4 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的設(shè)計(jì) | 產(chǎn) |
5.2 各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 |
業(yè) |
| 5.2.1 公路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | 調(diào) |
| （1）公路建設(shè)“十一五”回顧 | 研 |
| 1）全國(guó)公路總里程及增長(zhǎng)情況 | 網(wǎng) |
| 2）全國(guó)各類等級(jí)公路里程構(gòu)成 | ｗ |
| 3）全國(guó)公路橋梁以及隧道總量 | ｗ |
| 4）全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)以及綠化里程 | ｗ |
| （2）公路運(yùn)輸“十一五”回顧 | ． |
| 1）全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車及增長(zhǎng)情況 | Ｃ |
| 2）全國(guó)公路客運(yùn)量及其增長(zhǎng)情況 | ｉ |
| 3）全國(guó)公路貨運(yùn)量及其增長(zhǎng)情況 | ｒ |
| （3）公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的與任務(wù) | ． |
| （4）交通調(diào)查及其存在問題分析 | ｃ |
| （5）公路網(wǎng)絡(luò)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
| （6）公路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃及其優(yōu)化 | 中 |
| （7）公路網(wǎng)絡(luò)方案效益分析及評(píng)價(jià) | 智 |
| （8）公路運(yùn)輸規(guī)劃“十二五”展望 | 林 |
| 5.2.2 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ４ |
| （1）鐵路建設(shè)“十一五”回顧 | ０ |
| （2）鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì) | ０ |
| （3）鐵路網(wǎng)運(yùn)輸需求發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| （4）鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模測(cè)算方法 | １ |
| （5）鐵路網(wǎng)布局方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化 | ２ |
| （6）鐵路網(wǎng)絡(luò)方案效益分析及評(píng)價(jià) | ８ |
| （7）鐵路運(yùn)輸規(guī)劃“十二五”展望 | ６ |
| 5.2.3 水路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ６ |
| （1）水路建設(shè)“十一五”回顧 | ８ |
| （2）水路運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)概述 | 產(chǎn) |
| （3）水路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)與任務(wù) | 業(yè) |
| （4）水路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析 | 調(diào) |
| （5）水路運(yùn)輸系統(tǒng)的交通需求預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| （6）水路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià) | 網(wǎng) |
| （7）水路運(yùn)輸規(guī)劃“十二五”展望 | ｗ |
| 5.2.4 航空運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ｗ |
| （1）航空運(yùn)輸“十一五”回顧 | ｗ |
| （2）航空運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)概述 | ． |
| （3）航線航班及航空機(jī)隊(duì)規(guī)劃 | Ｃ |
| （4）航空運(yùn)輸規(guī)劃“十二五”展望 | ｉ |
| 5.2.5 管道運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ｒ |
| （1）管道運(yùn)輸“十一五”回顧 | ． |
| （2）管道運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)概述 | ｃ |
| （3）管道運(yùn)輸線路的布局原則 | ｎ |
| （4）管道運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 | 中 |
| （5）管道運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
| 2013-2018 China Comprehensive Transportation Planning market research and analysis and industry forecast report | |
| （6）管道運(yùn)輸規(guī)劃“十二五”展望 | 林 |
5.3 區(qū)域綜合交通樞紐規(guī)劃分析 |
４ |
| 5.3.1 綜合交通樞紐規(guī)劃相關(guān)概述 | ０ |
| （1）交通樞紐與綜合交通樞紐 | ０ |
| （2）綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
| （3）綜合交通樞紐規(guī)劃的內(nèi)容 | １ |
| （4）綜合交通樞紐規(guī)劃的原則 | ２ |
| 5.3.2 各種交通運(yùn)輸方式的樞紐布局 | ８ |
| （1）公路樞紐布局規(guī)劃分析 | ６ |
| （2）鐵路樞紐布局規(guī)劃分析 | ６ |
| （3）水路樞紐布局規(guī)劃分析 | ８ |
| （4）航空機(jī)場(chǎng)選址與布局規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 5.3.3 綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃 | 業(yè) |
| （1）交通樞紐場(chǎng)站布局基本要求 | 調(diào) |
| （2）交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃方法 | 研 |
第6章 城市綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃分析 |
網(wǎng) |
6.1 城市公共交通行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 6.1.1 城市公交在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 | ｗ |
| （1）關(guān)系國(guó)計(jì)民生的公益事業(yè) | ｗ |
| （2）拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素 | ． |
| （3）優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 | Ｃ |
| 6.1.2 城市公交行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 | ｉ |
| （1）城市公交的公益性質(zhì) | ｒ |
| （2）城市公交的市場(chǎng)運(yùn)作 | ． |
| （3）城市公交的區(qū)域壟斷 | ｃ |
| （4）城市公交的規(guī)模經(jīng)濟(jì) | ｎ |
| （5）城市公交需優(yōu)先發(fā)展 | 中 |
| 6.1.3 城市公共交通行業(yè)供需分析 | 智 |
| （1）城市公交行業(yè)規(guī)模分析 | 林 |
| 1）城市公交運(yùn)營(yíng)車輛總體規(guī)模 | ４ |
| 2）城市公交運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度分析 | ０ |
| 3）城市公交旅客運(yùn)輸總量分析 | ０ |
| 4）出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛增長(zhǎng)分析 | ６ |
| 5）萬人擁有公交車輛增長(zhǎng)分析 | １ |
| （2）城市公交行業(yè)供給分析 | ２ |
| 1）城市公交供給總量及速率 | ８ |
| 2）城市公交供給結(jié)構(gòu)的變化 | ６ |
| （3）城市公交行業(yè)需求分析 | ６ |
| 1）城市公交需求總量及速率 | ８ |
| 2）城市公交需求結(jié)構(gòu)的變化 | 產(chǎn) |
| 3）2011年城市公交需求預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 6.1.4 城市公交行業(yè)存在的問題 | 調(diào) |
| 6.1.5 城市公交行業(yè)面臨的形勢(shì) | 研 |
| 6.1.6 城市公交十二五規(guī)劃解讀 | 網(wǎng) |
6.2 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析 |
ｗ |
| 6.2.1 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的形成過程 | ｗ |
| 6.2.2 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的影響因素 | ｗ |
| 6.2.3 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)類型及特點(diǎn) | ． |
| 6.2.4 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容 | Ｃ |
| 6.2.5 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法 | ｉ |
| 6.2.6 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和容量 | ｒ |
6.3 城市綜合交通線路規(guī)劃分析 |
． |
| 6.3.1 城市綜合交通線路規(guī)劃的內(nèi)容 | ｃ |
| 6.3.2 城市交通道路布局規(guī)劃分析 | ｎ |
| （1）城市交通道路規(guī)劃的原則 | 中 |
| （2）城市交通道路規(guī)劃的方法 | 智 |
| （3）城市各級(jí)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì) | 林 |
| （4）城市道路規(guī)劃方案的生成 | ４ |
| 6.3.3 城市公交線路布局規(guī)劃分析 | ０ |
| （1）公交線路規(guī)劃的內(nèi)容和流程 | ０ |
| （2）公交線路布局的形式和原則 | ６ |
| （3）公交線路規(guī)劃的優(yōu)化方法 | １ |
| 6.3.4 城市軌道交通布局規(guī)劃分析 | ２ |
| （1）軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容和流程 | ８ |
| （2）軌道交通布局的形式和原則 | ６ |
| （3）軌道交通規(guī)劃方案生成與優(yōu)化 | ６ |
| 6.3.5 城市多式聯(lián)運(yùn)布局規(guī)劃分析 | ８ |
| （1）多式聯(lián)運(yùn)組合類型分析 | 產(chǎn) |
| （2）多式聯(lián)運(yùn)布局規(guī)劃分析 | 業(yè) |
| （3）多式聯(lián)運(yùn)換乘規(guī)劃分析 | 調(diào) |
6.4 城市綜合交通樞紐規(guī)劃分析 |
研 |
| 6.4.1 城市綜合交通樞紐的分類 | 網(wǎng) |
| 6.4.2 城市綜合交通樞紐的功能 | ｗ |
| 6.4.3 城市綜合交通樞紐的設(shè)計(jì) | ｗ |
| 6.4.4 城市綜合交通樞紐交通組織 | ｗ |
| 6.4.5 城市綜合交通樞紐規(guī)劃案例 | ． |
第7章 綜合交通規(guī)劃區(qū)域市場(chǎng)分析 |
Ｃ |
7.1 東部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 |
ｉ |
| 7.1.1 北京市綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｒ |
| （1）北京市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）北京市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）北京市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）北京市綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.1.2 天津市綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 智 |
| （1）天津市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）天津市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）天津市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ０ |
| （4）天津市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.1.3 河北省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ６ |
| （1）河北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）河北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ８ |
| （4）河北省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 7.1.4 遼寧省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ６ |
| （1）遼寧省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）遼寧省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| （3）遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 業(yè) |
| （4）遼寧省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 調(diào) |
| 7.1.5 上海市綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 研 |
| （1）上海市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| （2）上海市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）上海市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）上海市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.1.6 江蘇省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ． |
| （1）江蘇省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）江蘇省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| （3）江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｒ |
| （4）江蘇省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
| 7.1.7 浙江省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｃ |
| （1）浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| （3）浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 智 |
| （4）浙江省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 林 |
| 7.1.8 福建省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ４ |
| （1）福建省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）福建省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| （3）福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ６ |
| （4）福建省綜合交通規(guī)劃前景展望 | １ |
| 7.1.9 山東省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ２ |
| （1）山東省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）山東省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ６ |
| （4）山東省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ８ |
| 7.1.10 廣東省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 產(chǎn) |
| （1）廣東省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 2013-2018年中國(guó)綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)研究分析與行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| （2）廣東省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 調(diào) |
| （3）廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 研 |
| （4）廣東省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 網(wǎng) |
| 7.1.11 海南省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｗ |
| （1）海南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）海南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）海南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ． |
| （4）海南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | Ｃ |
7.2 中部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 |
ｉ |
| 7.2.1 黑龍江綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｒ |
| （1）黑龍江綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）黑龍江綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）黑龍江交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）黑龍江綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.2.2 吉林省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 智 |
| （1）吉林省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）吉林省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ０ |
| （4）吉林省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.2.3 山西省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ６ |
| （1）山西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）山西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）山西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ８ |
| （4）山西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 7.2.4 安徽省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ６ |
| （1）安徽省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）安徽省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| （3）安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 業(yè) |
| （4）安徽省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 調(diào) |
| 7.2.5 江西省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 研 |
| （1）江西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| （2）江西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）江西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）江西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.2.6 河南省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ． |
| （1）河南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）河南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| （3）河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｒ |
| （4）河南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
| 7.2.7 湖南省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｃ |
| （1）湖南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）湖南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| （3）湖南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 智 |
| （4）湖南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 林 |
| 7.2.8 湖北省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ４ |
| （1）湖北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）湖北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| （3）湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ６ |
| （4）湖北省綜合交通規(guī)劃前景展望 | １ |
7.3 西部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 |
２ |
| 7.3.1 四川省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ８ |
| （1）四川省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）四川省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）四川省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ８ |
| （4）四川省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 產(chǎn) |
| 7.3.2 重慶市綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 業(yè) |
| （1）重慶市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （2）重慶市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 研 |
| （3）重慶市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 網(wǎng) |
| （4）重慶市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.3.3 貴州省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｗ |
| （1）貴州省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）貴州省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （3）貴州省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | Ｃ |
| （4）貴州省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｉ |
| 7.3.4 云南省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｒ |
| （1）云南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）云南省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）云南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.3.5 西藏綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 智 |
| （1）西藏綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）西藏綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）西藏交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ０ |
| （4）西藏綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.3.6 陜西省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ６ |
| （1）陜西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）陜西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ８ |
| （4）陜西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 7.3.7 甘肅省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ６ |
| （1）甘肅省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）甘肅省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| （3）甘肅省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 業(yè) |
| （4）甘肅省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 調(diào) |
| 7.3.8 青海省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | 研 |
| （1）青海省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| （2）青海省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）青海省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）青海省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.3.9 寧夏省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ． |
| （1）寧夏省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）寧夏省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| （3）寧夏省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ｒ |
| （4）寧夏省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
| 7.3.10 廣西省綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ｃ |
| （1）廣西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）廣西省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| （3）廣西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | 智 |
| （4）廣西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 林 |
| 7.3.11 內(nèi)蒙古綜合交通規(guī)劃市場(chǎng)分析 | ４ |
| （1）內(nèi)蒙古綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）內(nèi)蒙古綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| （3）內(nèi)蒙古交通規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)分析 | ６ |
| （4）內(nèi)蒙古綜合交通規(guī)劃前景展望 | １ |
第8章 交通規(guī)劃行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)分析 |
２ |
8.1 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 |
８ |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 8.1.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 | ６ |
| 8.1.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 8.1.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.5 企業(yè)工程業(yè)績(jī)介紹 | 業(yè) |
| 8.1.6 企業(yè)人力資源情況 | 調(diào) |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | 研 |
8.2 中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| 8.2.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 | ｗ |
| 8.2.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| 8.2.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ． |
| 8.2.5 企業(yè)工程業(yè)績(jī)介紹 | Ｃ |
| 8.2.6 企業(yè)人力資源情況 | ｉ |
| 8.2.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ｒ |
| 2013-2018 nián zhōngguó zònghé jiāotōng guīhuà shìchǎng yánjiū fēnxī yǔ hángyè qiánjǐng yùcè bàogào | |
8.3 廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 |
． |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｃ |
| 8.3.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 | ｎ |
| 8.3.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 中 |
| 8.3.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | 智 |
| 8.3.5 企業(yè)工程業(yè)績(jī)介紹 | 林 |
| 8.3.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ４ |
8.4 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 |
０ |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ０ |
| 8.4.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 | ６ |
| 8.4.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | １ |
| 8.4.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ２ |
| 8.4.5 企業(yè)工程業(yè)績(jī)介紹 | ８ |
| 8.4.6 企業(yè)人力資源情況 | ６ |
| 8.4.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ６ |
8.5 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 |
８ |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 產(chǎn) |
| 8.5.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍 | 業(yè) |
| 8.5.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 調(diào) |
| 8.5.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | 研 |
| 8.5.5 企業(yè)工程業(yè)績(jī)介紹 | 網(wǎng) |
| 8.5.6 企業(yè)人力資源情況 | ｗ |
| 8.5.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 | ｗ |
第9章 中智-林-－綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃案例分析 |
ｗ |
9.1 全國(guó)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃案例 |
． |
| 9.1.1 交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
| （1）發(fā)展目標(biāo) | ｉ |
| （2）綜合運(yùn)輸 | ｒ |
| （3）公路交通 | ． |
| （4）水路交通 | ｃ |
| （5）民用航空 | ｎ |
| （6）郵政業(yè) | 中 |
| （7）交通科技與信息化 | 智 |
| （8）綠色交通 | 林 |
| （9）安全與應(yīng)急保障 | ４ |
| （10）保障措施 | ０ |
9.2 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃案例 |
０ |
| 9.2.1 泛珠三角區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系合作專項(xiàng)規(guī)劃綱要 | ６ |
| （1）泛珠三角交通運(yùn)輸發(fā)展及合作現(xiàn)狀 | １ |
| （2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展特點(diǎn)及交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| （3）區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蠹昂献鞣较?/td> | ８ |
| （4）區(qū)域交通運(yùn)輸合作發(fā)展的指導(dǎo)思想和目標(biāo) | ６ |
| （5）區(qū)域綜合交通運(yùn)輸合作發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （6）區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施合作建設(shè)重點(diǎn) | ８ |
| （7）區(qū)域交通運(yùn)輸合作發(fā)展的政策與建議 | 產(chǎn) |
9.3 省份綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃案例 |
業(yè) |
| 9.3.1 福建省“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃 | 調(diào) |
| （1）發(fā)展成就 | 研 |
| （2）發(fā)展目標(biāo) | 網(wǎng) |
| （3）主要任務(wù) | ｗ |
| （4）環(huán)境影響評(píng)價(jià) | ｗ |
| （5）保障政策措施 | ｗ |
9.4 城市綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃案例 |
． |
| 9.4.1 深圳市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
| （1）“十一五”發(fā)展回顧 | ｉ |
| （2）“十二五”綜合交通發(fā)展目標(biāo)和策略 | ｒ |
| （3）“十二五”綜合交通發(fā)展布局和措施 | ． |
| （4）“十二五”綜合交通協(xié)同實(shí)施計(jì)劃 | ｃ |
| （5）“十二五”綜合交通保障機(jī)制 | ｎ |
| 圖表 1：五種運(yùn)輸方式的主要特征 | 中 |
| 圖表 2：擬定地區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的建模框架圖 | 智 |
| 圖表 3：“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)表（單位：萬公里，個(gè)，萬個(gè)，公里/小時(shí)，分鐘，%） | 林 |
| 圖表 4：第六次全國(guó)人口普查各地區(qū)人口比重（單位：%） | ４ |
| 圖表 5：2010年與2000年流動(dòng)人口數(shù)量對(duì)比（單位：萬人） | ０ |
| 圖表 6：交通系統(tǒng)投資效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)反饋關(guān)系圖 | ０ |
| 圖表 7：交通系統(tǒng)運(yùn)行效益與區(qū)域經(jīng)濟(jì)反饋關(guān)系圖 | ６ |
| 圖表 8：交通系統(tǒng)運(yùn)行效益與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的反饋關(guān)系 | １ |
| 圖表 9：交通系統(tǒng)布局導(dǎo)向效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)反饋關(guān)系圖 | ２ |
| 圖表 10：日本不同建設(shè)項(xiàng)目各方面分擔(dān)比較表（單位：%） | ８ |
| 圖表 11：大部制前交通管理體制 | ６ |
| 圖表 12：大部門改制下交通管理體制 | ６ |
| 圖表 13：交通運(yùn)輸部和鐵道部的部門職責(zé)對(duì)比表 | ８ |
| 圖表 14：國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境分部構(gòu)成 | 產(chǎn) |
| 圖表 15：美國(guó)運(yùn)輸部組織結(jié)構(gòu)圖 | 業(yè) |
| 圖表 16：美國(guó)運(yùn)輸部?jī)?nèi)與環(huán)境相關(guān)的部門設(shè)置 | 調(diào) |
| 圖表 17：英國(guó)政府關(guān)于5個(gè)交通發(fā)展目標(biāo)評(píng)價(jià)的子目標(biāo)建議 | 研 |
| 圖表 18：一體化交通戰(zhàn)略中包括的措施名單 | 網(wǎng) |
| 圖表 19：愛丁堡城市一體化交通戰(zhàn)略包括的政策措施組合 | ｗ |
| 圖表 20：愛丁堡城市一體化交通戰(zhàn)略可選擇的政策措施組合方案列表（單位：%） | ｗ |
| 圖表 21：對(duì)戰(zhàn)略評(píng)價(jià)和敏感分析結(jié)果 | ｗ |
| 圖表 22：6種措施組合的廣義一體化戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)績(jī)效 | ． |
| 圖表 23：關(guān)于中央和地方的交通管理權(quán)限的分工的設(shè)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 24：策措施組合包預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的建議表格 | ｉ |
| 圖表 25：中國(guó)城市一體化交通戰(zhàn)略下的一攬子政策措施選擇流程 | ｒ |
| 圖表 26：不同戰(zhàn)略措施的相互關(guān)系矩陣 | ． |
| 圖表 27：貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度一般規(guī)律 | ｃ |
| 圖表 28：非平衡分配模型分類 | ｎ |
| 圖表 29：交通運(yùn)輸需求、交通運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量及潛在交通運(yùn)輸需求之間的關(guān)系 | 中 |
| 圖表 30：供需平衡分析下的預(yù)測(cè)體系 | 智 |
| 圖表 31：南京南站樞紐內(nèi)各方式吸發(fā)交通需求預(yù)測(cè)（2030年） | 林 |
| 圖表 32：樞紐周邊地區(qū)交通小區(qū)2030年早高峰小時(shí)吸發(fā)交通預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 圖表 33：南站地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃及其與周邊路網(wǎng)的銜接 | ０ |
| 圖表 34：南京南站附屬交通設(shè)施配置及占地需求（單位：輛，公頃） | ０ |
| 圖表 35：南京南站樞紐體內(nèi)交通設(shè)施布局圖 | ６ |
| 圖表 36：南京南站站前高架推薦方案 | １ |
| 圖表 37：南京南站樞紐體內(nèi)行人立體交通組織 | ２ |
| 圖表 38：南京南站北高架進(jìn)出流線交通組織 | ８ |
| 圖表 39：南京南站公交車進(jìn)出首末站流線 | ６ |
| 圖表 40：南京南站社會(huì)車和空載出租車進(jìn)入停車場(chǎng)和出租車候客區(qū)流線 | ６ |
| 圖表 41：南京南站長(zhǎng)途車輛在站內(nèi)移動(dòng)檢測(cè)結(jié)果 | ８ |
| 圖表 42：南京南站評(píng)估選取路段圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 43：南京南站主要路段服務(wù)水平評(píng)測(cè)表（單位：pcu/h） | 業(yè) |
| 圖表 44：南京南站樞紐體內(nèi)部平均換乘距離矩陣（單位：m） | 調(diào) |
| 圖表 45：綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 | 研 |
| 圖表 46：公路與鐵路綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 圖表 47：區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析步驟流程圖 | ｗ |
| 圖表 48：2006-2010年全國(guó)公路總里程及公路密度（單位：萬公里，公里/百平方公里） | ｗ |
| 圖表 49：2006-2010年全國(guó)高速公路里程（單位：萬公里） | ｗ |
| 圖表 50：2001-2010年全國(guó)高速公路里程及增長(zhǎng)率變化（單位：萬公里，%） | ． |
| 圖表 51：2010年與2005年全國(guó)各技術(shù)等級(jí)公路里程構(gòu)成對(duì)比（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 52：2010年全國(guó)各行政等級(jí)公路里程構(gòu)成（單位：%） | ｉ |
| 圖表 53：2006-2010年全國(guó)公路和水路客運(yùn)量（單位：億人） | ｒ |
| 圖表 54：2010年全國(guó)各省市公路旅客運(yùn)輸情況（單位：萬人，萬人公里，%） | ． |
| 圖表 55：2001-2010年中國(guó)公路運(yùn)輸完成貨物運(yùn)輸量（單位：億噸，%） | ｃ |
| 圖表 56：2001-2010年中國(guó)公路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%） | ｎ |
| 圖表 57：中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的成熟度與發(fā)達(dá)市場(chǎng)的對(duì)比 | 中 |
| 圖表 58：2006-2018年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 59：客戶選擇運(yùn)輸服務(wù)的主要標(biāo)準(zhǔn) | 林 |
| 圖表 60：中美公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)比（單位：億元，%） | ４ |
| 圖表 61：2010年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元，%） | ０ |
| 圖表 62：2005-2010年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資總額（單位：億元） | ０ |
| 圖表 63：2005-2010年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資情況（單位：億元） | ６ |
| 圖表 64：2010年全國(guó)鐵路建設(shè)新開工項(xiàng)目情況（單位：個(gè)，公里，億元） | １ |
| 圖表 65：2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程（單位：萬公里，%） | ２ |
| 2013-2018中國(guó)総合交通計(jì)畫市場(chǎng)調(diào)査と分析、業(yè)界予測(cè)レポート | |
| 圖表 66：鐵路行業(yè)組織分析 | ８ |
| 圖表 67：2010年與2005年全國(guó)內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成對(duì)比（單位：%） | ６ |
| 圖表 68：2010年全國(guó)港口萬噸級(jí)及以上泊位（單位：個(gè)） | ６ |
| 圖表 69：2010年全國(guó)萬噸級(jí)及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）（單位：個(gè)） | ８ |
| 圖表 70：2006-2010年中國(guó)水運(yùn)建設(shè)投資額（單位：億元） | 產(chǎn) |
| 圖表 71：水運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃及流程框架設(shè)計(jì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 72：航道網(wǎng)規(guī)劃程序框圖 | 調(diào) |
| 圖表 73：2010年中國(guó)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%） | 研 |
| 圖表 74：“十一五”期間中國(guó)民航航線變化情況（單位：條，萬公里，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 75：“十一五”期間中國(guó)定期航班通航點(diǎn)變化情況（單位：個(gè)，%） | ｗ |
| 圖表 76：2006-2010年中國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 77：航線規(guī)劃中的市場(chǎng)需求分析與航線規(guī)劃 | ｗ |
| 圖表 78：航線規(guī)劃中的市場(chǎng)需求分析與航線規(guī)劃 | ． |
| 圖表 79：影響航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素 | Ｃ |
| 圖表 80：宏觀規(guī)劃的四個(gè)基本步驟 | ｉ |
| 圖表 81：“十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬小時(shí)，小時(shí)/天，公斤，架，萬架，萬人，%） | ｒ |
| 圖表 82：“十二五”時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目 | ． |
| 圖表 83：2010年全國(guó)油氣輸送管里程構(gòu)成情況（單位：%） | ｃ |
| 圖表 84：五種典型的航站區(qū)與跑道關(guān)系 | ｎ |
| 圖表 85：城市公共交通城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重（單位：%） | 中 |
| 圖表 86：2010年城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量構(gòu)成（單位：%） | 智 |
| 圖表 87：全國(guó)出租汽車規(guī)模變化（單位：輛） | 林 |
| 圖表 88：全國(guó)萬人擁有公交車輛變化（單位：標(biāo)臺(tái)） | ４ |
| 圖表 89：2003-2010年全國(guó)公共汽車和軌道交通運(yùn)營(yíng)車輛及增長(zhǎng)情況（單位：萬輛） | ０ |
| 圖表 90：2003-2010年全國(guó)出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛及增長(zhǎng)情況（單位：萬輛） | ０ |
| 圖表 91：1969-2010年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程（單位：千米） | ６ |
| 圖表 92：2010年中國(guó)新開通運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路統(tǒng)計(jì)表（單位：km，個(gè)） | １ |
| 圖表 93：方格形網(wǎng)絡(luò)布局 | ２ |
| 圖表 94：環(huán)形放射式網(wǎng)絡(luò)布局 | ８ |
| 圖表 95：線形或帶形網(wǎng)絡(luò)布局 | ６ |
| 圖表 96：方格環(huán)形放射式網(wǎng)絡(luò)布局 | ６ |
| 圖表 97：手指狀（巴掌式）網(wǎng)絡(luò)布局 | ８ |
| 圖表 98：星狀放射式網(wǎng)絡(luò)布局 | 產(chǎn) |
| 圖表 99：交通走廊式網(wǎng)絡(luò)布局 | 業(yè) |
| 圖表 100：城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程局 | 調(diào) |
| 圖表 101：城市道路規(guī)劃流程圖 | 研 |
| 圖表 102：道路布局規(guī)劃的檢驗(yàn)與調(diào)整過程 | 網(wǎng) |
| 圖表 103：公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)與優(yōu)化程序圖 | ｗ |
| 圖表 104：逐條布線法流程圖 | ｗ |
| 圖表 105：路線優(yōu)選/淘汰法流程圖 | ｗ |
| 圖表 106：常規(guī)公交線路調(diào)整法的流程 | ． |
| 圖表 107：城市軌道交通線路規(guī)劃流程圖 | Ｃ |
| 圖表 108：中國(guó)香港軌道交通示意圖 | ｉ |
| 圖表 109：倫敦軌道交通示意圖 | ｒ |
| 圖表 110：北京軌道交通示意圖 | ． |
| 圖表 111：城市軌道交通與常規(guī)公交的組合類型 | ｃ |
| 圖表 112：城市客運(yùn)綜合交通樞紐分類表 | ｎ |
| 圖表 113：不同樞紐間的服務(wù)銜接 | 中 |
| 圖表 114：不同樞紐間的服務(wù)銜接 | 智 |
| 圖表 115：城市綜合交通樞紐場(chǎng)站布置形式 | 林 |
| 圖表 116：城市綜合交通樞紐客流特征 | ４ |
| 圖表 117：新北京南站示意圖 | ０ |
| 圖表 118：新北京南站各種交通設(shè)施分布示意圖 | ０ |
| 圖表 119：新北京南站地下一層旅客流線分析圖 | ６ |
| 圖表 120：新北京南站地下二層旅客流線分析圖 | １ |
| 圖表 121：2010年河北省各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸情況（單位：億噸，億噸公里，億人，億人公里，萬人，%） | ２ |
| 圖表 122：2010年上海市各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸情況（單位：萬噸，萬人次，%） | ８ |
| 圖表 123：2006-2010年上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（單位：公里） | ６ |
| 圖表 124：2010年江蘇省各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸情況（單位：億噸公里，萬噸，億人公里，萬人，%） | ６ |
| 圖表 125：2010年浙江省各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸情況（單位：億噸公里，萬噸，億人公里，萬人，%） | ８ |
| 圖表 126：2010年山東省各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸情況（單位：億人次，億人公里，億噸公里，億噸，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 127：2010年廣東省各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸及其增長(zhǎng)情況（單位：萬噸，億噸公里，%） | 業(yè) |
| 圖表 128：2010年廣東省各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)情況（單位：萬人，億人公里，%） | 調(diào) |
| 圖表 129：廣東省主要通道和高速公路規(guī)劃 | 研 |
| 圖表 130：廣東省鐵路和軌道交通規(guī)劃 | 網(wǎng) |
http://www.qdlaimaiche.com/2013-06/ZongHeJiaoTongGuiHuaHangYeDiaoYanBaoGao.html
略……
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