| 近年來，我國鐵道部大力推迚體制創新、管理創新和技術創新，以此走出了***條自主創新的成功之路。鐵道部不***個省市自治區簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，在新線建設項目上基本都是不地方政府和戰略投資者合資，廣泛引迚各方面資金投資高速鐵路的建設。鐵道部的這一體制創新創建了合資建路的嶄新模式。此外，鐵道部在管理方面的創新體現在充分發揮我國鐵路路網完整、運輸集中統一的優勢，統籌利用鐵路內外的科研力量和人力資源，大大提高了我國高速鐵路的建設效率。在技術創新方面，我國鐵路建設看準世界先迚水平，積極引迚世界先迚技術，在此基礎上博眾家之長，對國外的各種先迚技術引迚后消化吸收再對其迚行有機結合不創新。最終，形成了***套擁有自主知識產權的技術體系。 | |
| 經過幾年的不懈努力，我國截至**的高速鐵路也有了一番讓世界矚目的成就。以下數據可以說明我國的鐵路和高速鐵路的成就： **年底，我國鐵路營業里程***萬多公里，居世界**，其中高速鐵路的營業里程為***多公里、在建高鐵線路為***萬公里，居世界**?！笆濉蹦F路營業里程提前實現《中長期鐵路網規劃》目標?！笆濉蹦?，高速鐵路營業里程提前實現《中長期鐵路網規劃》目標。“十二五”末，鐵路復線率和電氣化率提前實現《中長期鐵路網規劃》目標。 截至**已開通運營的高速鐵路共有***條，總營業里程***余公里， 日均開行高速列車1000列。在***條高速鐵路中京津、武廣、鄭西、滬寧***條高速線路時速已經達到***公里，總里程***公里，代表了當今世界高鐵的最高水平。 據鐵道部的數據，截至**，中國已投入運營的高速鐵路有6552營業公里，高速鐵路運營里程居世界第一位。 | 產 |
| **年，國家公布新的《中長期鐵路網規劃》，制定**年的鐵路建設目標：1）到**年，全國鐵路營業里程達到12 萬公里，其中高速鐵路***萬公里以上。2）到**年，全國鐵路復線率和電化率分別達到***%和***%以上。3）主要任務是建成“四縱四橫” 為主骨架（***萬公里以上），同時輔以區域內城際高鐵（***萬公里以上）的高速鐵路網。4）建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。其中，“四縱四橫”高速鐵路網主骨架指：“四縱”：北京—上海全程***公里，北京—沈陽—哈爾濱（大連）全程***公里，北京—武漢—廣州—深圳（中國香港）全程***公里，上?！贾荨獙幉āＶ荨钲谌?**公里的和“四橫”：徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊全程***公里，上?！暇錆h—重慶—成都全程***公里，上海—杭州—南昌—長沙—昆明全程***公里和青島—石家莊—太原全程***公里。 按照《中長期鐵路網規劃》，城際高速鐵路網絡將達到***萬公里，覆蓋一下主要區域城鎮：環渤海經濟區、長江三角地區、珠江三角地區、遼中南地區、山東半島、中原地區、漢江平原、湘東地區、成渝地區、海峽西岸等。 我國高速鐵路發展規劃，是**年經國務院批準的《中長期鐵路網規劃》確定的。**年對這個《規劃》迚行了調整。截至**，我國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。 | 業 |
第一章 中國高鐵行業發展綜述 |
調 |
第一節 高鐵行業的相關概述 |
研 |
| 一、高速鐵路的定義 | 網 |
| 二、與普通鐵路的區別 | ｗ |
| 三、高速鐵路的主要特征 | ｗ |
| 四、建設高速鐵路的意義 | ｗ |
| 五、高鐵行業產業鏈分析 | ． |
第二節 高鐵行業的發展環境 |
Ｃ |
| 一、高鐵行業經濟環境分析 | ｉ |
| （1）gdp增長情況分析 | ｒ |
| （2）工業經濟增長分析 | ． |
| ?。?）固定資產投資情況 | ｃ |
| ?。?）貨幣供應量及其貸款 | ｎ |
| 二、高鐵行業社會環境分析 | 中 |
| （1）流動人口及增長情況 | 智 |
| ?。?）鐵路運輸是運輸主力 | 林 |
| ?。?）春運一票難求仍存在 | ４ |
第三節 高鐵行業的發展綜述 |
０ |
| 一、中國高鐵取得的成就分析 | ０ |
| ?。?）技術水平取得巨大進展 | ６ |
| ?。?）管理體制得到較大創新 | １ |
| （3）旅客運輸能力不斷增強 | ２ |
| （4）對區域經濟產生深遠影響 | ８ |
| 二、中國高鐵存在的問題分析 | ６ |
| ?。?）高鐵系統整體技術有待提高 | ６ |
| （2）高鐵建設負債高導致金融風險 | ８ |
| （3）高鐵票價較高導致上座率較低 | 產 |
第二章 2012年全球高鐵行業發展分析 |
業 |
第一節 全球高鐵行業發展分析 |
調 |
| 一、全球高速鐵路的發展概述 | 研 |
| ?。?）第一條高速鐵路的誕生 | 網 |
| ?。?）全球高速鐵路發展階段 | ｗ |
| （3）高鐵經濟社會影響分析 | ｗ |
| （4）全球高鐵發展水平分析 | ｗ |
| 二、全球高速鐵路的建設模式 | ． |
| （1）日本的新干線模式 | Ｃ |
| ?。?）法國的tgv模式 | ｉ |
| ?。?）德國的ice模式 | ｒ |
| ?。?）西班牙的ave模式 | ． |
| 三、日本高鐵發展經驗分析 | ｃ |
| ?。?）日本高鐵布局情況分析 | ｎ |
| ?。?）日本高鐵經濟效應分析 | 中 |
| ?。?）日本高鐵發展經驗分析 | 智 |
第二節 國際高鐵設備企業分析 |
林 |
| 一、加拿大龐巴迪公司經營分析 | ４ |
| ?。?）企業概況 | ０ |
| （2）經營情況分析 | ０ |
| （3）公司最新訂單動向 | ６ |
| 二、法國阿爾斯通公司經營分析 | １ |
| ?。?）企業概況 | ２ |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/2013-03/GaoTieShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| ?。?）經營情況分析 | ８ |
| ?。?）公司最新訂單動向 | ６ |
| 三、德國西門子公司經營分析 | ６ |
| （1）企業概況 | ８ |
| ?。?）經營情況分析 | 產 |
| ?。?）公司最新訂單動向 | 業 |
| 四、日本川崎重工經營分析 | 調 |
| （1）企業概況 | 研 |
| ?。?）經營情況分析 | 網 |
| ?。?）公司最新訂單動向 | ｗ |
| 五、美國通用電氣公司經營分析 | ｗ |
| ?。?）企業概況 | ｗ |
| （2）經營情況分析 | ． |
| ?。?）公司最新訂單動向 | Ｃ |
第三節 中國高鐵行業發展分析 |
ｉ |
| 一、中國高鐵的發展歷程分析 | ｒ |
| ?。?）高鐵的初步探索階段 | ． |
| ?。?）高鐵的全面發展階段 | ｃ |
| 二、中國高鐵的運營情況分析 | ｎ |
| ?。?）高鐵的通車里程分析 | 中 |
| ?。?）高鐵的票價情況分析 | 智 |
| （3）高鐵的收入情況分析 | 林 |
| ?。?）高鐵調整運營速度分析 | ４ |
| 三、中國高鐵行業招投標分析 | ０ |
| ?。?）高鐵招標政策分析 | ０ |
| （2）高鐵投標條件分析 | ６ |
| ?。?）高鐵招標現狀分析 | １ |
第三章 2012年中國高鐵行業線路建設分析 |
２ |
第一節 中國高鐵建設進度及規劃 |
８ |
| 一、中國高鐵建設進度分析 | ６ |
| 二、中國高鐵建設規劃分析 | ６ |
| ?。?）“四縱”客運專線 | ８ |
| ?。?）“四橫”客運專線 | 產 |
| ?。?）城際客運系統 | 業 |
| 三、城鎮群鐵路網規劃和特征 | 調 |
| （1）長三角城鎮群 | 研 |
| ?。?）環渤海城鎮群 | 網 |
| ?。?）珠三角城鎮群 | ｗ |
| ?。?）城鎮群鐵路規劃特點 | ｗ |
| 四、高鐵車站的規劃與特點 | ｗ |
| ?。?）北京南站 | ． |
| ?。?）上海虹橋站 | Ｃ |
| （3）新廣州站 | ｉ |
| ?。?）武漢火車站 | ｒ |
第二節 “四縱”客運專線建設分析 |
． |
| 一、北京-上?？瓦\專線建設分析 | ｃ |
| ?。?）客運專線投資規模分析 | ｎ |
| （2）客運專線路線及站點分布 | 中 |
| （3）客運專線建設進度分析 | 智 |
| ?。?）客運專線經濟效應分析 | 林 |
| 二、北京-武漢-廣州-深圳客運專線建設分析 | ４ |
| （1）客運專線投資規模分析 | ０ |
| （2）客運專線路線及站點分布 | ０ |
| （3）客運專線建設進度分析 | ６ |
| ?。?）客運專線經濟效應分析 | １ |
| 三、北京-沈陽-哈爾濱客運專線建設分析 | ２ |
| ?。?）客運專線投資規模分析 | ８ |
| ?。?）客運專線路線及站點分布 | ６ |
| （3）客運專線建設進度分析 | ６ |
| ?。?）客運專線經濟效應分析 | ８ |
| 四、上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線建設分析 | 產 |
| （1）客運專線投資規模分析 | 業 |
| ?。?）客運專線路線及站點分布 | 調 |
| ?。?）客運專線建設進度分析 | 研 |
| ?。?）客運專線經濟效應分析 | 網 |
第三節 “四橫”客運專線建設分析 |
ｗ |
| 一、徐州-鄭州-蘭州客運專線建設分析 | ｗ |
| ?。?）客運專線投資規模分析 | ｗ |
| ?。?）客運專線路線及站點分布 | ． |
| （3）客運專線建設進度分析 | Ｃ |
| ?。?）客運專線經濟效應分析 | ｉ |
| 二、杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線建設分析 | ｒ |
| ?。?）客運專線投資規模分析 | ． |
| （2）客運專線路線及站點分布 | ｃ |
| ?。?）客運專線建設進度分析 | ｎ |
| ?。?）客運專線經濟效應分析 | 中 |
| 三、青島-石家莊-太原客運專線建設分析 | 智 |
| ?。?）客運專線投資規模分析 | 林 |
| ?。?）客運專線路線及站點分布 | ４ |
| ?。?）客運專線建設進度分析 | ０ |
| （4）客運專線經濟效應分析 | ０ |
| 四、南京-武漢-重慶-成都客運專線建設分析 | ６ |
| （1）客運專線投資規模分析 | １ |
| ?。?）客運專線路線及站點分布 | ２ |
| ?。?）客運專線建設進度分析 | ８ |
| （4）客運專線經濟效應分析 | ６ |
第四節 城際客運系統建設分析 |
６ |
| 一、環渤海城際客運系統建設分析 | ８ |
| ?。?）客運系統投資規模分析 | 產 |
| ?。?）客運系統路線及站點分布 | 業 |
| ?。?）客運系統建設進度分析 | 調 |
| ?。?）客運系統經濟效應分析 | 研 |
| 二、長三角城際客運系統建設分析 | 網 |
| （1）客運系統投資規模分析 | ｗ |
| ?。?）客運系統路線及站點分布 | ｗ |
| ?。?）客運系統建設進度分析 | ｗ |
| ?。?）客運系統經濟效應分析 | ． |
| 三、珠三角城際客運系統建設分析 | Ｃ |
| （1）客運系統投資規模分析 | ｉ |
| ?。?）客運系統路線及站點分布 | ｒ |
| ?。?）客運系統建設進度分析 | ． |
| ?。?）客運系統經濟效應分析 | ｃ |
| 四、長株潭城際客運系統建設分析 | ｎ |
| （1）客運系統投資規模分析 | 中 |
| ?。?）客運系統路線及站點分布 | 智 |
| ?。?）客運系統建設進度分析 | 林 |
| China 's high-speed rail market research analysis and development forecast report ( 2012/ 2013 ) | |
| （4）客運系統經濟效應分析 | ４ |
| 五、成渝經濟圈城際客運系統建設分析 | ０ |
| ?。?）客運系統投資規模分析 | ０ |
| ?。?）客運系統路線及站點分布 | ６ |
| （3）客運系統建設進度分析 | １ |
| （4）客運系統經濟效應分析 | ２ |
| 六、其他城際客運系統建設分析 | ８ |
| ?。?）武漢城市圈城際客運系統建設分析 | ６ |
| （2）海峽西岸城鎮群客運系統建設分析 | ６ |
| （3）關中城鎮群客運系統建設分析 | ８ |
第四章 2012年高鐵對沿線城市和城鎮群的影響 |
產 |
第一節 高鐵對城市交通的影響分析 |
業 |
| 一、為城市發展帶來交通區位優勢 | 調 |
| 二、引起城市的空間布局結構變化 | 研 |
| 三、挖掘多模式交通一體化的潛力 | 網 |
第二節 高鐵對城鎮群的影響分析 |
ｗ |
| 一、提高城鎮群經濟規模和競爭力 | ｗ |
| 二、擴展城鎮群分工和競爭的范圍 | ｗ |
| 三、放大城市的特色優勢與劣勢 | ． |
| 四、專業化分工可促進城市發展 | Ｃ |
第三節 高鐵對產業發展的影響分析 |
ｉ |
| 一、對沿線城市第三產業的促進作用 | ｒ |
| 二、為商務、辦公、旅游帶來新契機 | ． |
| 三、與核心因素結合可產生強勁動力 | ｃ |
| 四、高鐵開通極易滋長土地投機行業 | ｎ |
第四節 高鐵對城鎮群內在組織結構的影響 |
中 |
| 一、加強區域中心城市的集聚和輻射力 | 智 |
| 二、避免過度發展經濟區某一城市 | 林 |
第五節 高鐵經濟帶的區域經濟一體化 |
４ |
| 一、交通經濟帶的基本類型分析 | ０ |
| 二、日本高鐵造就太平洋工業帶 | ０ |
| 三、促成中國高鐵經濟帶的因素 | ６ |
| 四、高鐵經濟帶的形成和發展 | １ |
第六節 高鐵對城市功能區的影響分析 |
２ |
| 一、中國城鎮群在高鐵時代的特征 | ８ |
| 二、高鐵城市的發展戰略特點分析 | ６ |
| 三、發展戰略對城市功能區的影響 | ６ |
第七節 中國高鐵經濟效應分析 |
８ |
| 一、高速鐵路經濟效應分析 | 產 |
| 二、高鐵加快產業轉移趨勢 | 業 |
| 三、高鐵新交通經濟帶分析 | 調 |
| （1）武廣沿線經濟帶分析 | 研 |
| 1）武廣沿線城市優勢分析 | 網 |
| 2）武廣沿線城市政策情況 | ｗ |
| 3）武廣沿線產業轉移趨勢 | ｗ |
| ?。?）滬寧合漢沿線經濟帶分析 | ｗ |
| 1）滬寧合漢沿線城市優勢分析 | ． |
| 2）滬寧合漢沿線城市政策情況 | Ｃ |
| 3）滬寧合漢沿線產業轉移趨勢 | ｉ |
| 四、京津城際高鐵的經驗及效應分析 | ｒ |
| ?。?）京津城際高鐵的效應分析 | ． |
| ?。?）京津城際高鐵存在的不足 | ｃ |
| （3）京津城際高鐵的政策建議 | ｎ |
第五章 2012年中國高鐵行業設備市場分析 |
中 |
第一節 中國動車組市場分析 |
智 |
| 一、動車組型號及生產企業 | 林 |
| 二、動車組的產量規模分析 | ４ |
| 三、動車組的研發情況分析 | ０ |
| 四、動車組招投標情況分析 | ０ |
| 五、動車組的需求預測分析 | ６ |
| 六、動車組購置費預測分析 | １ |
第二節 中國高鐵零部件市場分析 |
２ |
| 一、高鐵車軸市場分析 | ８ |
| 二、高鐵重軌市場分析 | ６ |
| 三、高鐵扣件市場分析 | ６ |
| 四、高鐵彈性元件市場分析 | ８ |
| 五、高鐵橡膠件市場分析 | 產 |
第三節 中國高鐵信息化系統分析 |
業 |
| 一、高鐵電力設備市場分析 | 調 |
| 二、高鐵電氣設備市場分析 | 研 |
| 三、高鐵通信信號設備市場分析 | 網 |
第六章 2012年中國高鐵行業技術水平分析 |
ｗ |
第一節 高鐵土建工程施工技術分析 |
ｗ |
| 一、高速鐵路的建設特點分析 | ｗ |
| 二、高鐵土建工程技術創新分析 | ． |
| 三、高鐵土建工程關鍵技術分析 | Ｃ |
第二節 高鐵車輛設備生產技術分析 |
ｉ |
| 一、高鐵動車技術引進路線 | ｒ |
| 二、高鐵動車技術研發進展 | ． |
| 三、高鐵動車技術發展趨勢 | ｃ |
第三節 高鐵控制系統技術水平分析 |
ｎ |
| 一、高鐵通信信號系統技術 | 中 |
| 二、高鐵電力牽引系統技術 | 智 |
| 三、高鐵控制系統技術研發進展 | 林 |
第四節 中國高鐵技術輸出情況分析 |
４ |
| 一、國際高鐵建設熱潮分析 | ０ |
| 二、中國高鐵技術走向全球 | ０ |
| 三、高鐵行業技術輸出情況 | ６ |
第七章 2012年中國高鐵行業的發展模式分析 |
１ |
第一節 中國高鐵建設運營模式分析 |
２ |
| 一、境外高鐵建設運營模式分析 | ８ |
| （1）工程建設指揮部模式 | ６ |
| （2）建設與運營合一模式 | ６ |
| （3）建設與運營分離模式 | ８ |
| 二、中國高鐵建設運營模式分析 | 產 |
| ?。?）“網運分離”模式 | 業 |
| ?。?）“網運合一”模式 | 調 |
| （3）兩種模式的比較 | 研 |
| 三、京津城際鐵路運營管理模式 | 網 |
| ?。?）京津城際鐵路的運營特點 | ｗ |
| ?。?）京津城際鐵路模式選擇原則 | ｗ |
| ?。?）京津城際鐵路運營模式選擇 | ｗ |
第二節 中國高鐵投融資模式分析 |
． |
| 一、高鐵投融資模式實例分析 | Ｃ |
| ?。?）日本高鐵投融資模式 | ｉ |
| ?。?）中國臺灣高鐵投融資模式 | ｒ |
| 中國高鐵市場調查分析及發展前景預測報告（2012/2013年） | |
| ?。?）武廣高鐵投融資模式 | ． |
| ?。?）京滬高鐵投融資模式 | ｃ |
| 二、適合中國國情的投融資模式 | ｎ |
| ?。?）幾種投融資模式存在的問題 | 中 |
| ?。?）完整產權在中國高鐵投融資中的優勢 | 智 |
| （3）適合中國國情的投融資模式cppp | 林 |
| 三、中國高鐵cppp投融資模式 | ４ |
| ?。?）cppp投融資模式的優勢分析 | ０ |
| （2）cppp投融資模式的實質 | ０ |
| ?。?）cppp投融資模式實施的制度條件 | ６ |
| ?。?）cppp投融資模式的利益共享機制 | １ |
| ?。?）cppp投融資模式的利益分配機制 | ２ |
| （6）cppp投融資模式的利益補償機制 | ８ |
| ?。?）cppp投融資模式的風險和可持續評價 | ６ |
第三節 中國臺灣高鐵的bot模式分析 |
６ |
| 一、bot模式的簡況 | ８ |
| （1）bot模式的提出 | 產 |
| ?。?）bot項目的特性 | 業 |
| （3）運用于高鐵的風險 | 調 |
| 二、中國臺灣高鐵的bot模式 | 研 |
| ?。?）中國臺灣高鐵bot模式簡介 | 網 |
| （2）中國臺灣高鐵的運量狀況分析 | ｗ |
| ?。?）中國臺灣高鐵的財務狀況分析 | ｗ |
| ?。?）對其他運輸方式影響分析 | ｗ |
| ?。?）中國臺灣高鐵的運營狀況評價 | ． |
| 三、中國臺灣高鐵bot模式的運營問題 | Ｃ |
| ?。?）運量不足 | ｉ |
| （2）利息過重 | ｒ |
| （3）站區事業開發不利 | ． |
| （4）高額的折舊費用 | ｃ |
| 四、中國臺灣高鐵運營虧損的原因探討 | ｎ |
| ?。?）建設延期導致建設成本太飆升 | 中 |
| ?。?）來自島內其他運輸方式的競爭 | 智 |
| （3）經濟發展和人口增長緩慢 | 林 |
| 五、中國臺灣高鐵bot模式存在的問題 | ４ |
| （1）投標方案選擇不夠科學 | ０ |
| ?。?）不健康的財務結構 | ０ |
| （3）政府和企業關系分際不清 | ６ |
| 六、中國臺灣高鐵bot模式的啟示 | １ |
第八章 2012年中國高鐵對交通運輸格局的影響 |
２ |
第一節 中國交通運輸格局現狀分析 |
８ |
| 一、中國旅客運輸格局分析 | ６ |
| 二、中國貨物運輸格局分析 | ６ |
| 三、高鐵在城市對外交通的影響 | ８ |
第二節 中國高鐵與民航業的競爭分析 |
產 |
| 一、民航與高鐵的經濟特性對比 | 業 |
| 二、高鐵相對于航空的市場變化 | 調 |
| 三、高鐵對航空業的替代性分析 | 研 |
| 四、高鐵對航空的影響情況分析 | 網 |
| ?。?）國外高鐵對民航的影響分析 | ｗ |
| （2）中國高鐵對民航的影響分析 | ｗ |
| ?。?）中國高鐵對民航的量化分析 | ｗ |
| （4）民航應對高鐵調整策略分析 | ． |
| 五、高鐵和航空客運功能整合分析 | Ｃ |
| 六、中國高鐵影響航空的案例分析 | ｉ |
| 七、日本高鐵影響航空的經驗借鑒 | ｒ |
第三節 中國高鐵與公路的競爭分析 |
． |
| 一、高鐵與公路客運優劣勢分析 | ｃ |
| 二、高鐵對公路行業的影響分析 | ｎ |
| （1）高鐵對公路貨運的影響 | 中 |
| ?。?）高鐵對公路客運的影響 | 智 |
| 三、高鐵和公路客運功能整合 | 林 |
| 四、中國公路運輸發展新定位 | ４ |
| 五、中國公路運輸發展調整策略 | ０ |
第四節 中國高鐵與鐵路的影響分析 |
０ |
| 一、高鐵對鐵路行業的影響分析 | ６ |
| （1）干線鐵路運能長期飽和 | １ |
| ?。?）高鐵釋放鐵路貨運能力 | ２ |
| 二、高速鐵路發展調整戰略分析 | ８ |
第九章 2012年中國高鐵行業領先企業經營分析 |
６ |
第一節 高鐵行業建設企業經營分析 |
６ |
| 一、中國中鐵股份有限公司經營分析 | ８ |
| ?。?）企業概況 | 產 |
| （2）企業主要經濟指標分析 | 業 |
| （3）企業盈利能力分析 | 調 |
| （4）企業償債能力分析 | 研 |
| ?。?）企業運營能力分析 | 網 |
| （6）企業成長能力分析 | ｗ |
| 二、中國鐵建股份有限公司經營分析 | ｗ |
| ?。?）企業概況 | ｗ |
| ?。?）企業主要經濟指標分析 | ． |
| ?。?）企業盈利能力分析 | Ｃ |
| ?。?）企業償債能力分析 | ｉ |
| （5）企業運營能力分析 | ｒ |
| ?。?）企業成長能力分析 | ． |
第二節 高鐵行業設備企業經營分析 |
ｃ |
| 一、中國北車股份有限公司經營分析 | ｎ |
| ?。?）企業概況 | 中 |
| ?。?）企業主要經濟指標分析 | 智 |
| ?。?）企業盈利能力分析 | 林 |
| ?。?）企業償債能力分析 | ４ |
| ?。?）企業運營能力分析 | ０ |
| ?。?）企業成長能力分析 | ０ |
| 二、中國南車股份有限公司經營分析 | ６ |
| ?。?）企業概況 | １ |
| ?。?）企業主要經濟指標分析 | ２ |
| ?。?）企業盈利能力分析 | ８ |
| ?。?）企業償債能力分析 | ６ |
| ?。?）企業運營能力分析 | ６ |
| ?。?）企業成長能力分析 | ８ |
| 三、中國北車長春軌道客車股份有限公司經營分析 | 產 |
| （1）企業概況 | 業 |
| ?。?）企業主要經濟指標分析 | 調 |
| （3）企業盈利能力分析 | 研 |
| （4）企業償債能力分析 | 網 |
| ?。?）企業運營能力分析 | ｗ |
| zhōngguó gāotiě shìchǎng tiáo chá fēnxī jí fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào (2012/2013 nián) | |
| ?。?）企業成長能力分析 | ｗ |
第十章 2013-2018年中國高鐵行業發展前景預測 |
ｗ |
第一節 中國高鐵行業發展風險分析 |
． |
| 一、高鐵行業政策風險分析 | Ｃ |
| 二、高鐵行業融資風險分析 | ｉ |
| 三、高鐵行業技術風險分析 | ｒ |
| 四、高鐵行業供求風險分析 | ． |
| 五、高鐵行業經濟波動風險 | ｃ |
| 六、高鐵行業關聯產業風險 | ｎ |
| 七、高鐵行業安全事故風險 | 中 |
第二節 中-智-林-－中國高鐵行業發展前景預測 |
智 |
| 一、高鐵行業影響因素分析 | 林 |
| 二、高鐵行業發展趨勢預測 | ４ |
| 三、高鐵行業發展前景預測 | ０ |
| ?。?）高鐵行業土建工程投資前景 | ０ |
| （2）高鐵行業車輛設備市場前景 | ６ |
| ?。?）高鐵行業的零部件市場前景 | １ |
| （4）高鐵行業信息化系統市場前景 | ２ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 高鐵產業鏈解析 | ６ |
| 圖表 高鐵產業鏈中的受益順序 | ６ |
| 圖表 高鐵產業鏈的毛利率 | ８ |
| 圖表 2005-2012年中國gdp總量及增長趨勢圖 | 產 |
| 圖表 2010.09-2012.09中國月度cpi、ppi指數走勢圖 | 業 |
| 圖表 2005-2012年我國城鎮居民可支配收入增長趨勢圖 | 調 |
| 圖表 2005-2012年我國農村居民人均純收入增長趨勢圖 | 研 |
| 圖表 1978-2012年中國城鄉居民恩格爾系數走勢圖 | 網 |
| 圖表 2010-2012年我國工業增加值增速統計 | ｗ |
| 圖表 2005-2012年我國全社會固定投資額走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2005-2012年我國財政收入支出走勢圖 單位：億元 | ｗ |
| 圖表 2005-2012年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2005-2012年我國貨物進出口總額走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2005-2012年中國貨物進口總額和出口總額走勢圖 | ｉ |
| 圖表 2010-2012年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖 | ｒ |
| 圖表 2010-2012年我國總人口數量增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2012年人口數量及其構成 | ｃ |
| 圖表 第六次全國人口普查各地區人口比重（單位：%） | ｎ |
| 圖表 2010年與2000年流動人口數量對比（單位：萬人） | 中 |
| 圖表 2008-2012年主要運輸方式的客運量份額（單位：%） | 智 |
| 圖表 2008-2012年主要運輸方式的旅客周轉量份額（單位：%） | 林 |
| 圖表 2007-2012年鐵道部資產負債率（單位：%） | ４ |
| 圖表 日本新干線線路表（2009年）（單位：km） | ０ |
| 圖表 日本新干線運營線路示意圖 | ０ |
| 圖表 ice在德國的鐵路網 | ６ |
| 圖表 日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 | １ |
| 圖表 日本新干線的布局 | ２ |
| 圖表 東海道新干線的經濟效益（單位：%） | ８ |
| 圖表 鳥取市和岡山市的人口增長情況（單位：人） | ６ |
| 圖表 武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價比較（單位：元/km） | ６ |
| 圖表 武廣高鐵相比空調特快以及京津高鐵的票價提升幅度（單位：%） | ８ |
| 圖表 京滬高鐵詳細試運行運價（單位：元） | 產 |
| 圖表 2008-2012年中國高鐵運營進度（單位：公里） | 業 |
| 圖表 中國高速鐵路網建設進程（單位：公里，億元） | 調 |
| 圖表 “四縱四橫”高鐵建設和通車規劃（單位：km） | 研 |
| 圖表 長三角城際鐵路網規劃示意圖 | 網 |
| 圖表 珠三角城際鐵路網規劃示意圖 | ｗ |
| 圖表 新北京南站示意圖 | ｗ |
| 圖表 新北京南站各種交通設施分布示意圖 | ｗ |
| 圖表 新北京南站地下一層旅客流線分析圖 | ． |
| 圖表 新北京南站地下二層旅客流線分析圖 | Ｃ |
| 圖表 新北京南站的建筑造型 | ｉ |
| 圖表 上海鐵路虹橋站 | ｒ |
| 圖表 新廣州站 | ． |
| 圖表 武漢火車站 | ｃ |
| 圖表 武漢城市圈4條城際鐵路分布情況 | ｎ |
| 圖表 新干線開通前后相關區域人口變化的對比 | 中 |
| 圖表 新干線東海道沿線主要城市人口與經濟指標變化（單位：%） | 智 |
| 圖表 日本有新干線城市與沒有新干線城市的產業增長比較（1981-1985年）（單位：%） | 林 |
| 圖表 工業領域的就業情況和生產變化（以1988年為基準） | ４ |
| 圖表 商貿領域的就業情況和銷售變化（以1988年為基準） | ０ |
| 圖表 高鐵帶來的產業機遇 138 | ０ |
| 圖表 日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 | ６ |
| 圖表 各省市平均工資上漲倍數（單位：倍） | １ |
| 圖表 各省市平均工資水平（單位：元） | ２ |
| 圖表 各省商品房價格（單位：元/平米） | ８ |
| 圖表 中國零售和出口同比增速變化（單位：%） | ６ |
| 圖表 勞動密集型企業出口占銷售額的比重（單位：%） | ６ |
| 圖表 日本產業升級路線 | ８ |
| 圖表 微笑曲線（價值在產業鏈上的分布） | 產 |
| 圖表 2010-2014年高鐵建成后運能釋放情況預測（單位：萬噸，%） | 業 |
| 圖表 珠三角和武廣沿線城市平均工資水平（單位：元） | 調 |
| 圖表 珠三角和武廣沿線城市商品房價格（單位：元/平米） | 研 |
| 圖表 滬寧合漢沿線城市平均工資水平（單位：元） | 網 |
| 圖表 滬寧合漢沿線商品房價格（單位：元/平米） | ｗ |
| 圖表 2006-2012年天津市生產總值及增長速度（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 2012年動車組招投標情況（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 2020年中國動車組市場規模占比上升情況預測（單位：列） | ． |
| 圖表 2008-2012年機車車輛購置費占基本建設投資比重（單位：億元，%） | Ｃ |
| 圖表 2010-2012年晉西車軸營業收入構成變化（單位：%） | ｉ |
| 圖表 國內四家重軌生產企業重軌產能（單位：萬噸） | ｒ |
| 圖表 2006-2012年中國四家重軌企業重軌產量（單位：萬噸） | ． |
| 圖表 2012年四家重軌生產企業鋼軌供應情況（單位：萬噸） | ｃ |
| 圖表 2012年四大重軌企業鋼軌市場占有率（單位：%） | ｎ |
| 圖表 2006-2012年時代新材彈性元件收入情況（單位：億元） | 中 |
| 圖表 2006-2012年時代新材彈性元件毛利率（單位：%） | 智 |
| 圖表 2008-2013年時代新材彈性元件在公司總收入中的比例及預測（單位：%） | 林 |
| 圖表 2012年時代新材彈性元件市場結構（單位：%） | ４ |
| 圖表 電氣設備采購滯后于鐵路線路建設 | ０ |
| 圖表 中外高鐵建設及軌道交通裝備技術水平對比（單位：公里） | ０ |
| 圖表 中國crh動車組的技術引進 | ６ |
| 圖表 國外各國修建高鐵計劃（單位：公里） | １ |
| 中國の高速鉄道の市場調査分析と開発の予測報告書（ 2011/2012 ） | |
| 圖表 幾種投融資模式存在的問題 | ２ |
| 圖表 高速鐵路面臨的各種風險列表 | ８ |
| 圖表 中國臺灣高速鐵路bot方案結構簡圖 | ６ |
| 圖表 2007-2012年中國臺灣高速鐵路運營情況（單位：人次，座公里，%） | ６ |
| 圖表 中國臺灣高速鐵路運營收支狀況表（單位：萬人次，億人公里，億元新臺幣，%） | ８ |
| 圖表 中國臺灣高速鐵路債務狀況（單位：億元新臺幣，%） | 產 |
| 圖表 中國臺灣高鐵開通后運輸市場運量變化（單位：千人次，%） | 業 |
| 圖表 中國臺灣高鐵與其他高鐵對比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次） | 調 |
| 圖表 中國臺灣經濟和人口指標（單位：%） | 研 |
| 圖表 2000-2012年中國主要交通運輸方式客運量對比（單位：億人次） | 網 |
| 圖表 2000-2012年中國主要交通運輸方式旅客周轉量（單位：億人千米） | ｗ |
| 圖表 2000-2012年中國主要交通運輸方式貨物周轉量（單位：億噸千米） | ｗ |
| 圖表 對外交通系統交通體系結構 | ｗ |
| 圖表 交通方式主要服務范圍 | ． |
| 圖表 對外交通系統的功能劃分 | Ｃ |
| 圖表 航空與高鐵的票價水平對比（單位：元/公里） | ｉ |
| 圖表 民航與高速鐵路技術經濟特征優劣勢比較 | ｒ |
| 圖表 歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） | ． |
| 圖表 日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） | ｃ |
| 圖表 航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位：h，%，公里/h）圖圖表：2008-2012年武廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） | ｎ |
| 圖表 2008-2012年長廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） | 中 |
| 圖表 高鐵對航空的替代性（單位：小時，%） | 智 |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司經營收入走勢圖 | ４ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司盈利指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司負債情況圖 | ０ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司負債指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司運營能力指標走勢圖 | １ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ２ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司經營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司盈利指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司負債情況圖 | ８ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司負債指標走勢圖 | 產 |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 業 |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 調 |
| 圖表 中國北車股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | 研 |
| 圖表 中國北車股份有限公司經營收入走勢圖 | 網 |
| 圖表 中國北車股份有限公司盈利指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中國北車股份有限公司負債情況圖 | ｗ |
| 圖表 中國北車股份有限公司負債指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中國北車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ． |
| 圖表 中國北車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 中國南車股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | ｉ |
| 圖表 中國南車股份有限公司經營收入走勢圖 | ｒ |
| 圖表 中國南車股份有限公司盈利指標走勢圖 | ． |
| 圖表 中國南車股份有限公司負債情況圖 | ｃ |
| 圖表 中國南車股份有限公司負債指標走勢圖 | ｎ |
| 圖表 中國南車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 中國南車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司主要經濟指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司經營收入走勢圖 | ４ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司盈利指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司負債情況圖 | ０ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司負債指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | １ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ２ |
http://www.qdlaimaiche.com/2013-03/GaoTieShiChangDiaoChaBaoGao.html
略……
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