| 相 關(guān) |
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| 海運作為國際貿(mào)易最重要的運輸方式之一，承載著全球超過80%的商品貿(mào)易量。近年來，海運業(yè)受到全球經(jīng)濟波動、貿(mào)易政策變化、環(huán)保法規(guī)升級等多重因素的影響，呈現(xiàn)出復(fù)雜的發(fā)展態(tài)勢。一方面，全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)，尤其是中美貿(mào)易摩擦、疫情沖擊下的港口擁堵、船舶延誤等問題，對海運效率和成本造成巨大壓力。另一方面，國際海事組織（IMO）實施的限硫令、溫室氣體減排目標(biāo)等環(huán)保措施，迫使海運企業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，采用更清潔的燃料、更高效的船型、更智能的運營策略。此外，數(shù)字化、自動化技術(shù)在海運領(lǐng)域的應(yīng)用，如智能集裝箱、無人船舶、區(qū)塊鏈平臺等，正在重塑行業(yè)生態(tài)。 |
| 未來，海運行業(yè)的發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)以下幾個方向：一是綠色轉(zhuǎn)型，通過使用LNG、氨、氫等替代燃料，以及優(yōu)化航線、減少空載、提高能源效率等措施，降低碳排放，滿足環(huán)保法規(guī)要求；二是數(shù)字化升級，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)船舶的遠程監(jiān)控、預(yù)測維護、智能調(diào)度，提升運營效率和安全性；三是供應(yīng)鏈協(xié)同，加強與港口、貨主、物流服務(wù)商等合作伙伴的協(xié)作，構(gòu)建更加靈活、透明、韌性的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；四是風(fēng)險管理，建立健全的風(fēng)險評估和應(yīng)急響應(yīng)機制，應(yīng)對自然災(zāi)害、地緣政治、市場波動等不確定性因素。然而，海運行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)包括環(huán)保法規(guī)、技術(shù)革新、市場波動和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。 |
| 《2025-2031年中國海運行業(yè)發(fā)展研究分析與市場前景預(yù)測報告》通過對海運行業(yè)的全面調(diào)研，系統(tǒng)分析了海運市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，揭示了行業(yè)競爭格局的演變趨勢與潛在問題。同時，報告評估了海運行業(yè)投資價值與效益，識別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機遇，并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學(xué)的戰(zhàn)略建議。此外，報告重點聚焦海運重點企業(yè)的市場表現(xiàn)與技術(shù)動向，為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供了科學(xué)的參考依據(jù)，助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會。 |
第一章 海洋運輸?shù)南嚓P(guān)介紹 |
1.1 海洋運輸概述 |
| 1.1.1 海洋運輸?shù)亩x |
| 1.1.2 海洋運輸?shù)奶攸c |
| 1.1.3 海洋運輸?shù)姆诸?/td> |
| 1.1.4 海洋運輸?shù)淖饔?/td> |
1.2 海洋運輸?shù)拇凹柏浳锖喗?/h3> |
| 1.2.1 海洋運輸船舶的種類 |
| 1.2.2 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 |
| 1.2.3 國際海洋運輸貨物的分類 |
1.3 海洋運輸?shù)暮骄€ |
| 1.3.1 海運航線的分類 |
| 1.3.2 國際海運主要大洋航線 |
| 1.3.3 中國主要海運航線分類 |
| 1.3.4 中國外貿(mào)主要海運航線 |
第二章 2020-2025年世界海運業(yè)發(fā)展分析 |
2.1 2020-2025年世界航運業(yè)的發(fā)展概況 |
| 2.1.1 全球航運業(yè)發(fā)展回顧 |
| 2.1.2 2025年全球航運市場發(fā)展分析 |
| 2.1.3 2025年全球航運市場發(fā)展分析 |
| 2.1.4 2025年全球航運市場發(fā)展動態(tài) |
| 2.1.5 全球航運業(yè)未來發(fā)展走勢預(yù)測分析 |
2.2 2020-2025年世界海運業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 2.2.1 2025年國際海運市場發(fā)展概況 |
| 2.2.3 2025年全球海運業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.2.4 2025年全球海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 2.2.5 2025年全球海運費變化情況 |
2.3 2020-2025年世界主要國家海運業(yè)的發(fā)展 |
| 2.3.1 美國 |
| 2.3.2 希臘 |
| 2.3.3 俄羅斯 |
| 2.3.4 新加坡 |
| 2.3.5 韓國 |
| 2.3.6 英國 |
2.4 世界海運市場面臨的挑戰(zhàn) |
| 2.4.1 世界海運市場急需規(guī)范 |
| 2.4.2 世界海運運輸鏈?zhǔn)Ш馊遮厙乐?/td> |
| 2.4.3 全球海運公司的經(jīng)營環(huán)境面臨挑戰(zhàn) |
| 2.4.4 國際海運企業(yè)經(jīng)營中面臨匯率風(fēng)險 |
第三章 2020-2025年中國海運業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
3.1 2020-2025年中國航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 3.1.1 中國航運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r綜述 |
| 3.1.2 中國航運業(yè)的國際競爭力簡析 |
| 3.1.3 中國航運金融市場發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 3.1.4 國內(nèi)航運市場外資進入狀況及應(yīng)對措施 |
| 3.1.5 國家經(jīng)濟政策對航運業(yè)發(fā)展的影響 |
| 3.1.6 人民幣升值對航運業(yè)發(fā)展的影響 |
3.2 2020-2025年中國海運業(yè)發(fā)展綜述 |
| 3.2.1 中國海運事業(yè)已取得巨大成就 |
| 3.2.2 中國海運市場發(fā)展?fàn)顩r回顧 |
| 3.2.3 中國海運業(yè)的戰(zhàn)略作用解析 |
| 3.2.4 中國海運新版圖八大運輸系統(tǒng)解析 |
3.3 2020-2025年中國海運業(yè)的發(fā)展 |
| 3.3.1 2025年中國海運業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 3.3.2 2025年中國海運業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 3.3.3 2025年中國海運市場運行情況分析 |
3.4 中國海運業(yè)發(fā)展的國際比較 |
| 3.4.1 中國海運業(yè)開放度的國際比較 |
| 3.4.2 中國海運企業(yè)規(guī)模和船舶運力的國際比較 |
| 3.4.3 政府扶持和海運政策的比較 |
| 3.4.4 信息技術(shù)利用的比較 |
| 全文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/AA/HaiYunDeFaZhanQuShi.html |
3.5 GATS背景下中國海運服務(wù)對外開放的研究 |
| 3.5.1 中國海運服務(wù)對外開放的立法與實現(xiàn) |
| 3.5.2 海運服務(wù)談判對中國海運服務(wù)對外開放的沖擊 |
| 3.5.3 GATS背景下中國海運服務(wù)進一步對外開放的對策 |
3.6 中國海運業(yè)發(fā)展的策略 |
| 3.6.1 中國“海運強國”的戰(zhàn)略措施 |
| 3.6.2 中國從三方面完善海運的發(fā)展 |
| 3.6.3 全球海運業(yè)并購特征及中國海運業(yè)的應(yīng)對手段 |
| 3.6.4 推動海運業(yè)發(fā)展的政策建議 |
第四章 2020-2025年集裝箱運輸發(fā)展分析 |
4.1 集裝箱運輸概念闡述 |
| 4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念 |
| 4.1.2 集裝箱運輸?shù)亩x |
| 4.1.3 集裝箱運輸?shù)奶攸c |
| 4.1.4 國際集裝箱海運運價介紹 |
4.2 2020-2025年世界集裝箱運輸業(yè)發(fā)展分析 |
| 4.2.1 2025年國際集裝箱運輸市場情況分析 |
| 4.2.2 2025年國際集裝箱運輸市場發(fā)展分析 |
| 4.2.3 2025年國際集裝箱運輸市場發(fā)展態(tài)勢 |
4.3 2020-2025年中國集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展 |
| 4.3.1 中國集裝箱運輸發(fā)展歷程 |
| 4.3.2 2025年中國集裝箱運輸市場發(fā)展概況 |
| 4.3.3 2025年中國集裝箱運輸市場發(fā)展情況分析 |
| 4.3.4 2025年中國集裝箱運輸市場發(fā)展態(tài)勢 |
4.4 2020-2025年中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場分析 |
| 4.4.1 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的發(fā)展沿革 |
| 4.4.2 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的現(xiàn)狀及原因 |
| 4.4.3 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的特點 |
| 4.4.4 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的影響因素 |
| 4.4.5 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢 |
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運輸中的應(yīng)用研究 |
| 4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運輸?shù)谋匾?/td> |
| 4.5.2 RFID技術(shù)在集裝箱運輸上的應(yīng)用實例 |
| 4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)帶來海運業(yè)的革命 |
| 4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用在集裝箱運輸上的不足 |
| 4.5.5 促進RFID集裝箱系統(tǒng)發(fā)展的政策和措施 |
4.6 中國集裝箱運輸存在的問題與策略 |
| 4.6.1 中國集裝箱運輸發(fā)展的制約因素 |
| 4.6.2 中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略 |
| 4.6.3 國家各部委聯(lián)合推動集裝箱多式聯(lián)運 |
| 4.6.4 中國集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展對策 |
4.7 中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃 |
| 4.7.1 中國集裝箱運輸?shù)暮暧^規(guī)劃 |
| 4.7.2 中國集裝箱運輸市場的管理規(guī)劃 |
| 4.7.3 中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展重點 |
第五章 2020-2025年石油運輸市場發(fā)展分析 |
5.1 2020-2025年國際石油運輸市場分析 |
| 5.1.1 世界石油海洋運輸?shù)囊?/td> |
| 5.1.2 2025年全球石油海運市場分析 |
| 5.1.3 2025年全球石油海運市場分析 |
| 5.1.4 2025年全球石油海運市場分析 |
| 5.1.5 地緣政治對海上石油運輸路線的影響 |
| 5.1.6 外國石油海運對中國的經(jīng)驗借鑒 |
5.2 2020-2025年中國石油運輸市場發(fā)展分析 |
| 5.2.1 2020-2025年中國石油進出口情況分析 |
| 5.2.2 中國進口原油運輸市場發(fā)展綜述 |
| 5.2.3 中國石油運輸方式和運輸路線分析 |
| 5.2.4 中國石油海上運輸能力分析 |
| 5.2.5 中國石油海運企業(yè)運力格局 |
5.3 中國石油海上運輸安全體系介紹 |
| 5.3.1 石油海上運輸安全體系的概述 |
| 5.3.2 中國石油海上運輸安全體系的主要內(nèi)容 |
| 5.3.3 中國石油海上運輸安全體系發(fā)展概況 |
| 5.3.4 對中國石油海上運輸安全體系的評論 |
5.4 中國石油運輸問題及對策分析 |
| 5.4.1 軍隊難保海運安全使中國石油問題多 |
| 5.4.2 中國石油運輸線須避開咽喉地帶 |
| 5.4.3 中國石油運輸面臨馬六甲困局 |
| 5.4.4 中國石油海運的隱憂及對策 |
5.5 石油運輸市場前景與風(fēng)險防范 |
| 5.5.1 石油運輸發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
| 5.5.2 中國海上原油運輸及超級油輪熱潮 |
| 5.5.3 東南亞石油海運的風(fēng)險分析 |
| 5.5.4 中國石油運輸風(fēng)險因素分析 |
| 5.5.5 民企涉足原油運輸領(lǐng)域需注意風(fēng)險防范 |
第六章 2020-2025年液化天然氣運輸市場發(fā)展分析 |
6.1 世界LNG市場發(fā)展概況 |
| 6.1.1 市場貿(mào)易規(guī)模 |
| 6.1.2 市場供應(yīng)情況分析 |
| 6.1.3 市場需求分析 |
| 6.1.4 市場供需特征 |
| 6.1.5 市場價格走勢 |
6.2 2020-2025年中國LNG貿(mào)易概況 |
| 6.2.1 2025年中國液化天然氣進口分析 |
| 6.2.2 2025年中國液化天然氣進口情況分析 |
| 6.2.3 2025年我國LNG進口簡況 |
6.3 2020-2025年液化天然氣運輸市場分析 |
| 6.3.1 液化天然氣點亮全球海運市場 |
| 6.3.2 中國LNG運輸市場發(fā)展概況 |
| 6.3.3 中國海運與日企合作進入LNG運輸領(lǐng)域 |
| 6.3.4 中海油進軍LNG海運市場 |
| 6.3.5 我國LNG運輸市場格局淺析 |
| 6.3.6 中國啟動LNG鐵路運輸市場 |
6.4 2020-2025年LNG船市場發(fā)展分析 |
| 6.4.1 世界LNG船市場規(guī)模發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.4.2 國際LNG造船市場發(fā)展格局 |
| 6.4.3 世界LNG運船結(jié)構(gòu)情況分析 |
| 6.4.4 中國LNG船舶建造取得突破 |
| 6.4.5 中國具備LNG大型船建造能力 |
| 6.4.6 日企擬進入我國LNG船運市場 |
6.5 液化天然氣運輸市場的趨勢 |
| 6.5.1 液化天然氣海運市場發(fā)展前景 |
| 6.5.2 海上壓縮天然氣運輸或?qū)⑷〈夯烊粴?/td> |
| 6.5.3 LNG船市場前景預(yù)測 |
| 6.5.4 LNG船市場需求量預(yù)測分析 |
第七章 2020-2025年干散貨運輸市場發(fā)展分析 |
7.1 2020-2025年國際干散貨運輸市場概況 |
| 7.1.1 國際干散貨運輸市場發(fā)展概述 |
| 7.1.2 2025年國際干散貨運輸市場發(fā)展分析 |
| 7.1.3 2025年國際干散貨海運市場概況 |
| 7.1.4 2025年國際干散貨海運市場現(xiàn)狀 |
7.2 中國干散貨運輸概況 |
| 7.2.1 我國干散貨海運市場回顧 |
| 7.2.2 2025年我國干散貨海運市場分析 |
| 7.2.3 2025年我國干散貨海運市場分析 |
| 7.2.4 2025年我國干散貨海運情況分析 |
| 7.2.5 2025年我國干散貨海運預(yù)測分析 |
7.3 鐵礦石運輸 |
| 7.3.1 海運成全球鐵礦石貿(mào)易方式主導(dǎo)地位 |
| 7.3.2 全球鐵礦石海運規(guī)模情況分析 |
| 7.3.3 2025年中國鐵礦石海運發(fā)展概況 |
| 7.3.4 2025年中國鐵礦石海運發(fā)展概況 |
| 7.3.5 2025年中國鐵礦石海運發(fā)展概況 |
7.4 煤炭運輸 |
| 7.4.1 世界煤炭供求量對國際干散貨海運市場的影響 |
| 7.4.2 國內(nèi)外煤炭海運市場發(fā)展綜述 |
| 7.4.3 2025年全球煤炭海運發(fā)展概況 |
| 7.4.4 2025年我國煤炭海運市場分析 |
| 7.4.5 2025年中國煤炭海運形勢 |
| 2025-2031 China Marine Shipping Industry Development Research Analysis and Market Prospect Forecast Report |
| 7.4.6 2025年我國煤炭海運價格動態(tài) |
第八章 2020-2025年國外海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)情況分析 |
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團（A.P. Moller-Maersk Group） |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.1.2 經(jīng)營效益分析 |
| 8.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 8.1.4 財務(wù)狀況分析 |
| 8.1.5 未來前景展望 |
8.2 地中海航運公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY） |
| 8.2.1 公司簡介 |
| 8.2.2 管理經(jīng)營分析 |
| 8.2.3 公司規(guī)模情況分析 |
| 8.2.4 發(fā)展優(yōu)勢分析 |
8.3 長榮海運股份有限公司 |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.3.2 經(jīng)營效益分析 |
| 8.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 8.3.4 財務(wù)狀況分析 |
| 8.3.5 未來前景展望 |
8.4 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG） |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.4.2 經(jīng)營效益分析 |
| 8.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 8.4.4 財務(wù)狀況分析 |
| 8.4.5 未來前景展望 |
第九章 2020-2025年國內(nèi)海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)情況分析 |
9.1 中國遠洋控股股份有限公司 |
| 9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.1.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.1.4 財務(wù)狀況分析 |
| 9.1.5 未來前景展望 |
9.2 中海發(fā)展股份有限公司 |
| 9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.2.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.2.4 財務(wù)狀況分析 |
| 9.2.5 未來前景展望 |
9.3 招商局能源運輸股份有限公司 |
| 9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.3.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.3.4 財務(wù)狀況分析 |
| 9.3.5 未來前景展望 |
9.4 中遠航運股份有限公司 |
| 9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.4.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.4.4 財務(wù)狀況分析 |
| 9.4.5 未來前景展望 |
9.5 寧波海運股份有限公司 |
| 9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.5.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.5.4 財務(wù)狀況分析 |
| 9.5.5 未來前景展望 |
9.6 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司 |
| 9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.6.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.6.4 財務(wù)狀況分析 |
| 9.6.5 未來前景展望 |
9.7 上市公司財務(wù)比較分析 |
| 9.7.1 盈利能力分析 |
| 9.7.2 成長能力分析 |
| 9.7.3 營運能力分析 |
| 9.7.4 償債能力分析 |
第十章 2020-2025年港口業(yè)發(fā)展分析 |
10.1 2020-2025年國際港口業(yè)發(fā)展綜況 |
| 10.1.1 世界港口的發(fā)展特點 |
| 10.1.2 全球港口業(yè)已經(jīng)迎來中國時代 |
| 10.1.3 全球港口業(yè)發(fā)展回顧 |
| 10.1.4 2025年全球港口業(yè)發(fā)展概況 |
| 10.1.5 2025年全球港口業(yè)發(fā)展概況 |
| 10.1.6 2025年全球港口業(yè)發(fā)展格局 |
10.2 中國港口業(yè)發(fā)展綜述 |
| 10.2.1 中國科學(xué)規(guī)劃和政策引導(dǎo)沿海港口全面發(fā)展 |
| 10.2.2 中國港口業(yè)發(fā)展取得的成就 |
| 10.2.3 我國港口碼頭行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存 |
| 10.2.4 中國港口碼頭建設(shè)發(fā)展情況分析 |
| 10.2.5 我國積極推動港口行業(yè)整合發(fā)展 |
| 10.2.6 我國港口建設(shè)的投融資模式分析 |
10.3 2020-2025年中國港口業(yè)運行分析 |
| 10.3.1 我國港口業(yè)發(fā)展綜述 |
| 10.3.2 2025年中國港口業(yè)運行情況分析 |
| 10.3.3 2025年中國港口生產(chǎn)運行情況分析 |
| 10.3.4 2025年中國港口生產(chǎn)運行情況分析 |
10.4 2020-2025年中國主要港口運行概況 |
| 10.4.1 上海港 |
| 10.4.2 深圳港 |
| 10.4.3 寧波-舟山港 |
| 10.4.4 青島港 |
| 10.4.5 廣州港 |
| 10.4.6 中國香港港 |
10.5 2020-2025年長三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析 |
| 10.5.1 長三角港口經(jīng)濟運行回顧 |
| 10.5.2 2025年長三角港口經(jīng)濟運行情況分析 |
| 10.5.3 2025年長三角港口經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| 10.5.4 2025年長三角港口經(jīng)濟運行現(xiàn)狀 |
10.6 中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析 |
| 10.6.1 環(huán)境污染及擁堵問題 |
| 10.6.2 面臨的體制問題 |
| 10.6.3 地方保護主義問題 |
| 10.6.4 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 10.6.5 打造核心競爭力的對策 |
10.7 港口業(yè)的趨勢分析和預(yù)測 |
| 10.7.1 中國港口建設(shè)發(fā)展的總體趨勢 |
| 10.7.2 中國沿海港口未來發(fā)展趨勢及重點 |
| 10.7.3 中國港口業(yè)資產(chǎn)整合是發(fā)展趨勢 |
10.8 中國沿海大港未來發(fā)展的方向和路徑 |
| 10.8.1 發(fā)展港口高端服務(wù)業(yè) |
| 10.8.2 整合區(qū)域港口資源 |
| 10.8.3 建設(shè)高水平無水港網(wǎng)絡(luò) |
| 10.8.4 “走出去”參與國際化經(jīng)營 |
第十一章 2020-2025年船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
11.1 2020-2025年世界船舶制造業(yè)概況 |
| 11.1.1 世界造船市場發(fā)展回顧 |
| 11.1.2 2025年世界造船市場發(fā)展分析 |
| 11.1.3 2025年全球造船市場發(fā)展情況分析 |
| 11.1.4 2025年全球造船市場交易規(guī)模 |
11.2 2020-2025年中國船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
| 11.2.1 2025年中國船舶工業(yè)運行分析 |
| 11.2.2 2025年中國船舶工業(yè)運行情況分析 |
| 11.2.3 2025年中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
11.3 中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策 |
| 11.3.1 中國造船業(yè)存在的主要問題 |
| 11.3.2 中國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 11.3.3 中國造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 |
| 11.3.4 提高船舶制造業(yè)國際競爭力的對策思路 |
| 2025-2031年中國海運行業(yè)發(fā)展研究分析與市場前景預(yù)測報告 |
11.4 中國船舶制造業(yè)SCP模式分析 |
| 11.4.1 市場結(jié)構(gòu) |
| 11.4.2 市場行為 |
| 11.4.3 市場績效 |
| 11.4.4 產(chǎn)業(yè)組織政策建議 |
11.5 船舶制造業(yè)的發(fā)展前景與預(yù)測分析 |
| 11.5.1 中國船舶工業(yè)的前景預(yù)測 |
| 11.5.2 中國船舶行業(yè)未來發(fā)展形勢 |
| 11.5.3 船舶工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃 |
第十二章 海運行業(yè)的發(fā)展前景及趨勢預(yù)測分析 |
12.1 海運業(yè)的發(fā)展前景展望 |
| 12.1.1 全球海運市場趨勢預(yù)測分析 |
| 12.1.2 中國海運業(yè)發(fā)展前景光明 |
| 12.1.3 中國海運業(yè)仍有長期發(fā)展?jié)摿?/td> |
| 12.1.4 2020-2031年中國海運行業(yè)預(yù)測分析 |
12.2 海運業(yè)的發(fā)展趨勢 |
| 12.2.1 最基本趨勢——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡 |
| 12.2.2 最本質(zhì)趨勢——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 |
| 12.2.3 平衡性趨勢——沖突和對抗 |
| 12.2.4 性趨勢——實施行業(yè)細分化、標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 12.2.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢——周期性 |
第十三章 [~中~智~林~]2020-2025年海運行業(yè)政策法規(guī)分析 |
13.1 世界主要國家海運政策借鑒 |
| 13.1.1 美國海運政策的演變 |
| 13.1.2 韓國海運政策調(diào)整進程 |
| 13.1.3 日本海運政策分析及其借鑒 |
| 13.1.4 日本新海運政策概述 |
13.2 中國海運業(yè)相關(guān)的政策法規(guī) |
| 13.2.1 中華人民共和國國際海運條例 |
| 13.2.2 中華人民共和國國際海運條例實施細則 |
| 13.2.3 中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定 |
| 13.2.4 中華人民共和國海商法 |
| 13.2.5 中華人民共和國海上交通安全法 |
| 13.2.6 外商投資國際海運業(yè)管理規(guī)定 |
| 13.2.7 中華人民共和國港口法 |
| 13.2.8 中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定 |
13.3 海運行業(yè)政策解讀 |
| 13.3.1 主要政策法規(guī)解讀 |
| 13.3.2 海運強國戰(zhàn)略進入發(fā)展新階段 |
| 13.3.3 外商投資世界海運業(yè)將更開放規(guī)范 |
| 13.3.4 投資海運業(yè)優(yōu)惠擴大審批簡化 |
| 13.3.5 中國《港口法》為外資投資提供了法律支持 |
附錄 |
| 附錄一：中國對外開放一類口岸一覽表 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2025年集裝箱運輸市場HRCI國際集裝箱租船指數(shù)變化 |
| 圖表 2025年波羅的海綜合運價BDI指數(shù)變化 |
| 圖表 2025年原油運價指數(shù)BDTI變化 |
| 圖表 2025年集裝箱運輸市場HRCI國際集裝箱租船指數(shù)變化 |
| 圖表 2025年波羅的海綜合運價BDI指數(shù)變化 |
| 圖表 2025年原油運價指數(shù)BDTI變化 |
| 圖表 2025年和2025年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成 |
| 圖表 2025年全國港口萬噸級及以上泊位 |
| 圖表 全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分） |
| 圖表 2020-2025年全國水上運輸船舶擁有量 |
| 圖表 2025年水上運輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2020-2025年全國公路、水路客運量 |
| 圖表 2020-2025年全國公路、水路貨運量 |
| 圖表 2025年長江干線貨物承載量 |
| 圖表 2025年西江航運干線貨物承載量 |
| 圖表 2020-2025年全國港口貨物吞吐量 |
| 圖表 2020-2025年全國港口旅客吞吐量 |
| 圖表 2020-2025年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量 |
| 圖表 貨物吞吐量超過億噸的港口 |
| 圖表 2020-2025年全國港口集裝箱吞吐量 |
| 圖表 集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口 |
| 圖表 2025年、2025年各形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成 |
| 圖表 2025年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度 |
| 圖表 2020-2025年水運建設(shè)投資額 |
| 圖表 2020-2025年全國水上運輸船舶擁有量 |
| 圖表 2025年水上運輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2020-2025年全國公路、水路客運量 |
| 圖表 2020-2025年全國公路、水路貨運量 |
| 圖表 2025年長江干線貨物承載量 |
| 圖表 2025年西江航運干線貨物承載量 |
| 圖表 2020-2025年全國港口貨物吞吐量 |
| 圖表 2020-2025年全國港口旅客吞吐量 |
| 圖表 2020-2025年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量 |
| 圖表 2020-2025年全國港口集裝箱吞吐量 |
| 圖表 2025年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度 |
| 圖表 2020-2025年水運建設(shè)投資額 |
| 圖表 2020-2025年各季度美國國際貿(mào)易海運貨量 |
| 圖表 2020-2025年美國國際貿(mào)易海運貨量和貨值年增長率 |
| 圖表 美國海運貨量2025年與2025年差異 |
| 圖表 2025年美國與亞洲國家和地區(qū)之間的海運貨值和貨量份額 |
| 圖表 2020-2025年美國與我國間海運貨值 |
| 圖表 2020-2025年美國與我國間海運貨量 |
| 圖表 中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)趨勢圖 |
| 圖表 中國沿海分貨種運價指數(shù)趨勢圖 |
| 圖表 中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)趨勢圖 |
| 圖表 國際油輪運費指數(shù)BDTI/BCTI走勢圖 |
| 圖表 近年我國主要航運企業(yè)的簽單情況 |
| 圖表 近年我國主要航運集團的資本運作 |
| 圖表 2025年我國水上運輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2025年中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 2025年BDI指數(shù)走勢 |
| 圖表 2025年中國沿海干散貨運價格指數(shù) |
| 圖表 2025年我國水上運輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2025年中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 2025年BDI指數(shù)走勢 |
| 圖表 2025年中國沿海干散貨運價格指數(shù) |
| 圖表 2020-2025年中國海運行業(yè)集裝箱吞吐量預(yù)測分析 |
| 圖表 2020-2025年中國海運行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測分析 |
| 圖表 長江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運量占社會貨運總量的百分比 |
| 圖表 長江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運量占全國內(nèi)河貨運總量的百分比 |
| 圖表 CCFI樣本航線的構(gòu)成 |
| 圖表 2025年我國鐵路客運量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路旅客發(fā)送量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2025年我國鐵路貨運量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路貨物發(fā)送量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路煤炭發(fā)送量 |
| 圖表 2025年我國鐵路貨物運輸主要品種 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2025年我國鐵路主要運輸效率指標(biāo) |
| 圖表 2025年我國鐵路客運量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路旅客發(fā)送量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2025年我國鐵路貨運量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路貨物發(fā)送量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路煤炭發(fā)送量 |
| 圖表 2025年我國鐵路貨物運輸主要品種 |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2025年我國鐵路主要運輸效率指標(biāo) |
| 圖表 2020-2025年全國公路總里程及公路密度 |
| 圖表 2020-2025年全國高速公路里程 |
| 圖表 高速公路里程超過3千公里的省份 |
| 2025-2031 nián zhōng guó hǎi yùn háng yè fā zhǎn yán jiū fēn xī yǔ shì chǎng qián jǐng yù cè bào gào |
| 圖表 2025年城市客運系統(tǒng)完成客運量構(gòu)成 |
| 圖表 2020-2025年全國公路總里程及公路密度 |
| 圖表 2020-2025年全國高速公路里程 |
| 圖表 中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)完成情況 |
| 圖表 中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2020-2025年我國民航旅客運輸量 |
| 圖表 2020-2025年我國民航貨郵運輸量 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場旅客吞吐量 |
| 圖表 2025年我國機場旅客吞吐量按地區(qū)分布 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場貨郵吞吐量 |
| 圖表 2025年我國機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場起降架次 |
| 圖表 2025年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量 |
| 圖表 2025年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量 |
| 圖表 2025年各地區(qū)運輸機場數(shù)量 |
| 圖表 “十一五”期間我國民航航線變化情況 |
| 圖表 “十一五”期間定期航班通航點的變化情況 |
| 圖表 2025年各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重 |
| 圖表 2025年正班客座率和正班載運率 |
| 圖表 2025年航班不正常原因分類統(tǒng)計 |
| 圖表 2020-2025年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 圖表 2020-2025年我國民航旅客運輸量 |
| 圖表 2020-2025年我國民航貨郵運輸量 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場旅客吞吐量 |
| 圖表 2025年我國機場旅客吞吐量按地區(qū)分布 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場貨郵吞吐量 |
| 圖表 2025年我國機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 |
| 圖表 2020-2025年我國民航運輸機場起降架次 |
| 圖表 2025年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量 |
| 圖表 2025年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量 |
| 圖表 2025年各地區(qū)運輸機場數(shù)量 |
| 圖表 2025年各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重 |
| 圖表 2025年正班客座率和正班載運率 |
| 圖表 2025年航班不正常原因分類統(tǒng)計 |
| 圖表 2020-2025年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 |
| 圖表 2020-2025年中國遠洋總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年中國遠洋營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年中國遠洋營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年中國遠洋現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中國遠洋現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中國遠洋主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年中國遠洋主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年中國遠洋主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年中國遠洋成長能力 |
| 圖表 2025年中國遠洋成長能力 |
| 圖表 2024-2025年中國遠洋短期償債能力 |
| 圖表 2025年中國遠洋短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中國遠洋長期償債能力 |
| 圖表 2025年中國遠洋長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中國遠洋運營能力 |
| 圖表 2025年中國遠洋運營能力 |
| 圖表 2024-2025年中國遠洋盈利能力 |
| 圖表 2025年中國遠洋盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年中運航運總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年中運航運營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年中運航運營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年中運航運現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中運航運現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中運航運主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年中運航運主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年中運航運主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年中運航運成長能力 |
| 圖表 2025年中運航運成長能力 |
| 圖表 2024-2025年中運航運短期償債能力 |
| 圖表 2025年中運航運短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中運航運長期償債能力 |
| 圖表 2025年中運航運長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中運航運運營能力 |
| 圖表 2025年中運航運運營能力 |
| 圖表 2024-2025年中運航運盈利能力 |
| 圖表 2025年中運航運盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年中海發(fā)展總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年中海發(fā)展?fàn)I業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展?fàn)I業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年中海發(fā)展現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年中海發(fā)展成長能力 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展成長能力 |
| 圖表 2024-2025年中海發(fā)展短期償債能力 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中海發(fā)展長期償債能力 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中海發(fā)展運營能力 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展運營能力 |
| 圖表 2024-2025年中海發(fā)展盈利能力 |
| 圖表 2025年中海發(fā)展盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年長航油運總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年長航油運營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年長航油運營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年長航油運現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年長航油運現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年長航油運主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年長航油運主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年長航油運主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年長航油運成長能力 |
| 圖表 2025年長航油運成長能力 |
| 圖表 2024-2025年長航油運短期償債能力 |
| 圖表 2025年長航油運短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年長航油運長期償債能力 |
| 圖表 2025年長航油運長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年長航油運運營能力 |
| 圖表 2025年長航油運運營能力 |
| 圖表 2024-2025年長航油運盈利能力 |
| 圖表 2025年長航油運盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年中海海盛總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年中海海盛營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年中海海盛營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年中海海盛現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中海海盛現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中海海盛主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年中海海盛主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年中海海盛主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年中海海盛成長能力 |
| 圖表 2025年中海海盛成長能力 |
| 圖表 2024-2025年中海海盛短期償債能力 |
| 圖表 2025年中海海盛短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中海海盛長期償債能力 |
| 圖表 2025年中海海盛長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中海海盛運營能力 |
| 圖表 2025年中海海盛運營能力 |
| 2025-2031年中國の海上輸送業(yè)界発展研究分析と市場見通し予測レポート |
| 圖表 2024-2025年中海海盛盈利能力 |
| 圖表 2025年中海海盛盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年亞通股份總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年亞通股份營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年亞通股份營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年亞通股份現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年亞通股份現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年亞通股份主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年亞通股份主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年亞通股份主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年亞通股份成長能力 |
| 圖表 2025年亞通股份成長能力 |
| 圖表 2024-2025年亞通股份短期償債能力 |
| 圖表 2025年亞通股份短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年亞通股份長期償債能力 |
| 圖表 2025年亞通股份長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年亞通股份運營能力 |
| 圖表 2025年亞通股份運營能力 |
| 圖表 2024-2025年亞通股份盈利能力 |
| 圖表 2025年亞通股份盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年招商輪船總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年招商輪船營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年招商輪船營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年招商輪船現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年招商輪船現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年招商輪船主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年招商輪船主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年招商輪船主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年招商輪船成長能力 |
| 圖表 2025年招商輪船成長能力 |
| 圖表 2024-2025年招商輪船短期償債能力 |
| 圖表 2025年招商輪船短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年招商輪船長期償債能力 |
| 圖表 2025年招商輪船長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年招商輪船運營能力 |
| 圖表 2025年招商輪船運營能力 |
| 圖表 2024-2025年招商輪船盈利能力 |
| 圖表 2025年招商輪船盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年中海集運總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年中海集運營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年中海集運營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年中海集運現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中海集運現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年中海集運主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) |
| 圖表 2025年中海集運主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 |
| 圖表 2025年中海集運主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 |
| 圖表 2024-2025年中海集運成長能力 |
| 圖表 2025年中海集運成長能力 |
| 圖表 2024-2025年中海集運短期償債能力 |
| 圖表 2025年中海集運短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中海集運長期償債能力 |
| 圖表 2025年中海集運長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年中海集運運營能力 |
| 圖表 2025年中海集運運營能力 |
| 圖表 2024-2025年中海集運盈利能力 |
| 圖表 2025年中海集運盈利能力 |
| 圖表 2025年海運行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 2025年海運行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 2025年海運行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 2025年海運行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 |
| …… |
| 圖表 中國航運業(yè)外商直接投資來源情況 |
| 圖表 中國航運業(yè)合同利用外資地區(qū)分布 |
| 圖表 2020-2031年中國水運行業(yè)水路貨運量預(yù)測分析 |
| 圖表 2020-2031年中國水運行業(yè)貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測分析 |
http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/AA/HaiYunDeFaZhanQuShi.html
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