| 民用飛機制造是一項高科技、高附加值的產(chǎn)業(yè)，近年來，隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，民用飛機的需求持續(xù)增長。目前，民用飛機制造行業(yè)正朝著更加節(jié)能環(huán)保、舒適安全的方向發(fā)展，新型復(fù)合材料的應(yīng)用、發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步以及數(shù)字化設(shè)計與制造技術(shù)的運用，都極大地提升了飛機的性能。同時，隨著航空市場的多元化，短途支線飛機、公務(wù)機等細(xì)分市場也展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。 |
| 未來，民用飛機制造市場將持續(xù)增長。一方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和旅游業(yè)的發(fā)展，民用飛機的需求將持續(xù)增長；另一方面，技術(shù)創(chuàng)新將繼續(xù)推動民用飛機向更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展，如采用更輕質(zhì)的材料、開發(fā)混合動力和電動飛機等。此外，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來的民用飛機也可能實現(xiàn)一定程度的自動化飛行。然而，行業(yè)也面臨著國際貿(mào)易環(huán)境變化、技術(shù)更新速度加快等挑戰(zhàn)。 |
| 《2025-2031年中國民用飛機制造行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究報告》基于科學(xué)的市場調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了民用飛機制造行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報告深入探討了民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場特點及技術(shù)發(fā)展方向，并結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與消費者需求變化，對民用飛機制造行業(yè)前景與未來趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，揭示了潛在增長空間。通過對民用飛機制造重點企業(yè)的深入研究，報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權(quán)威的市場洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 |
第一章 中國民用飛機制造行業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 民用飛機制造行業(yè)概述 |
| 1.1.1 民用飛機的概念 |
| 1.1.2 飛機制造的概念 |
| 1.1.3 民用飛機的分類 |
1.2 民機制造行業(yè)周期特性 |
| 1.2.1 影響行業(yè)周期的因素 |
| （1）GDP增速分析 |
| （2）運量增量分析 |
| （3）飛機更替分析 |
| （4）航空公司獲利水平 |
| 1.2.2 行業(yè)現(xiàn)階段周期分析 |
| 1.2.3 行業(yè)現(xiàn)階段景氣分析 |
1.3 民機制造信息化分析 |
| 1.3.1 信息化技術(shù)應(yīng)用狀況分析 |
| （1）MDO技術(shù)應(yīng)用分析 |
| （2）供應(yīng)鏈協(xié)同研發(fā)分析 |
| （3）DACA/MRM系統(tǒng) |
| 1.3.2 自主研發(fā)的三大支撐平臺 |
| （1）CPC平臺 |
| （2）M立方系統(tǒng) |
| （3）三維工藝裝配平臺 |
| 1.3.3 企業(yè)信息化建設(shè)成功案例 |
| 1.3.4 信息化建設(shè)的難點分析 |
1.4 行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 1.4.1 民航工業(yè)管理體制調(diào)整 |
| 1.4.2 民航工業(yè)投融資政策 |
| 1.4.3 民航工業(yè)外商投資政策 |
| 1.4.4 民航工業(yè)財政政策調(diào)整 |
| 1.4.5 民用飛機制造主要政策 |
| 1.4.6 民航工業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
1.5 行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 1.5.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| （1）美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （2）歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （3）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （4）其他國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 1.5.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 1.5.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
第二章 中國民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
2.1 民用飛機制造產(chǎn)業(yè)價值鏈分析 |
| 2.1.1 中國航空產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 2.1.2 中國航空產(chǎn)業(yè)價值鏈 |
| 2.1.3 歐美民用飛機產(chǎn)業(yè)價值鏈 |
| 2.1.4 中國民用飛機產(chǎn)業(yè)價值鏈 |
2.2 民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上游分析 |
| 2.2.1 航空材料行業(yè)的發(fā)展分析 |
| 2.2.2 航空零部件行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.2.3 航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.2.4 機載設(shè)備行業(yè)的發(fā)展分析 |
| （1）國際機載設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析 |
| （2）國內(nèi)機載設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析 |
2.3 民用飛機制造關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
| 2.3.1 航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 |
| （1）航空客運行業(yè)發(fā)展分析 |
| （2）航空貨運行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.3.2 航空機場行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.3.3 航空租賃行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.3.4 航空維修行業(yè)發(fā)展分析 |
2.4 民機制造企業(yè)物料采購分析 |
| 2.4.1 企業(yè)物料采購發(fā)展分析 |
| 2.4.2 企業(yè)物料采購存在問題 |
| 2.4.3 優(yōu)化企業(yè)物料采購措施 |
| 2.4.4 企業(yè)物料采購保障措施 |
第三章 中國民用飛機制造行業(yè)運營狀況分析 |
3.1 中國民機制造行業(yè)發(fā)展歷程 |
| 3.1.1 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展歷程 |
| 3.1.2 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展特點 |
3.2 中國民機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 民用飛機制造行業(yè)市場需求 |
| （1）民航運輸市場需求分析 |
| （2）民用客機市場分析 |
| （3）民用貨機市場分析 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/97/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeXianZhuangYuFaZhanQuShi.html |
| 3.2.2 民用飛機制造行業(yè)供給情況 |
| 3.2.3 民用飛機制造行業(yè)瓶頸分析 |
| （1）體制瓶頸 |
| （2）技術(shù)瓶頸 |
| （3）人才瓶頸 |
| 3.2.4 國內(nèi)民機制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 3.2.5 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展新模式 |
| （1）“主承制商-供應(yīng)商”模式 |
| （2）供應(yīng)鏈新模式 |
| （3）服務(wù)型制造模式 |
3.3 民機制造行業(yè)進(jìn)出口市場分析 |
| 3.3.1 民用飛機制造行業(yè)進(jìn)出口狀況綜述 |
| 3.3.2 民用飛機制造行業(yè)出口市場分析 |
| （1）2013年行業(yè)出口分析 |
| （2）2015年行業(yè)出口分析 |
| （3）2015年行業(yè)出口分析 |
| 3.3.3 民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口市場分析 |
| （1）2013年行業(yè)進(jìn)口分析 |
| （2）2015年行業(yè)進(jìn)口分析 |
| （3）2015年行業(yè)進(jìn)口分析 |
| 3.3.4 民用飛機制造行業(yè)出口前景預(yù)測 |
| 3.3.5 民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口前景預(yù)測 |
3.4 民機制造行業(yè)發(fā)展前景展望 |
| 3.4.1 民機制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望 |
| 3.4.2 干線飛機制造發(fā)展前景展望 |
| 3.4.3 支線飛機制造發(fā)展前景展望 |
| 3.4.4 民用直升飛機發(fā)展前景展望 |
第四章 全球民用飛機制造行業(yè)競爭狀況分析 |
4.1 全球民用飛機市場概況 |
| 4.1.1 全球航空格局變化情況分析 |
| 4.1.2 全球民用飛機市場概況 |
| 4.1.3 全球主要民用飛機市場分析 |
| （1）美國民機制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| （2）歐洲民機制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| （3）巴西民機制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| （4）俄羅斯民機制造發(fā)展態(tài)勢 |
| （5）加拿大民機制造發(fā)展態(tài)勢 |
4.2 全球民用飛機市場分析 |
| 4.2.1 全球民航客運市場分析 |
| （1）航空客運量走勢 |
| （2）航空客運主要指標(biāo)分析 |
| 4.2.2 全球民航貨運市場分析 |
| （1）全球航空貨運量分析 |
| （2）全球航空貨運主要指標(biāo)分析 |
| 4.2.3 全球通用航空市場分析 |
| （1）全球通用航空機隊規(guī)模分析 |
| （2）全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 |
| （3）通用飛機交付量和成交金額 |
4.3 全球四大民機制造商競爭分析 |
| 4.3.1 空客公司競爭力分析 |
| （1）空客公司飛機訂貨量分析 |
| （2）空客公司飛機交付量分析 |
| （3）空客公司經(jīng)營業(yè)績分析 |
| （4）空客公司競爭優(yōu)勢分析 |
| （5）空客公司競爭戰(zhàn)略分析 |
| （6）空客公司發(fā)展動向分析 |
| 4.3.2 波音公司競爭力分析 |
| （1）波音公司飛機訂貨量分析 |
| （2）波音公司飛機交付量分析 |
| （3）波音公司經(jīng)營業(yè)績分析 |
| （4）波音公司競爭優(yōu)勢分析 |
| （5）波音公司競爭戰(zhàn)略分析 |
| （6）波音公司發(fā)展動向分析 |
| 4.3.3 龐巴迪公司競爭力分析 |
| （1）龐巴迪公司飛機交付/訂單量分析 |
| （2）龐巴迪公司經(jīng)營業(yè)績分析 |
| （3）龐巴迪公司競爭優(yōu)勢分析 |
| （4）龐巴迪公司發(fā)展動向分析 |
| 4.3.4 巴西航空工業(yè)公司競爭力分析 |
| （1）巴西航空工業(yè)公司飛機交付量分析 |
| （2）巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營業(yè)績分析 |
| （3）巴西航空工業(yè)公司競爭優(yōu)勢分析 |
| （4）巴西航空工業(yè)公司發(fā)展動向分析 |
| 4.3.5 波音與空客的經(jīng)營業(yè)績比較 |
4.4 跨國公司在華市場競爭分析 |
| 4.4.1 波音公司在華市場競爭分析 |
| 4.4.2 空客公司在華市場競爭分析 |
| 4.4.3 龐巴迪公司在華市場競爭分析 |
| 4.4.4 巴西航空工業(yè)公司在華市場競爭分析 |
4.5 全球民機制造對中國的啟示 |
| 4.5.1 行業(yè)管制的規(guī)范與放松 |
| 4.5.2 網(wǎng)絡(luò)化擴張與聯(lián)盟化競爭 |
| 4.5.3 全式服務(wù)的提供與創(chuàng)新 |
第五章 中國民用飛機制造行業(yè)產(chǎn)品市場分析 |
5.1 中國商用飛機需求市場分析 |
| 5.1.1 支線飛機市場需求分析 |
| （1）支線航空市場概況分析 |
| （2）支線航空市場地位分析 |
| （3）支線航空機隊規(guī)模分析 |
| （4）支線飛機市場需求分析 |
| （5）支線飛機采購政策支持 |
| （6）支線飛機市場最新動向 |
| 5.1.2 干線飛機市場需求分析 |
| （1）干線航空市場概況分析 |
| （2）干線飛機采購策略分析 |
| （3）干線飛機采購政策支持 |
| （4）干線飛機市場最新動向 |
| 5.1.3 商用飛機運營需求分析 |
5.2 中國通用飛機需求市場分析 |
| 5.2.1 中國通用飛機總體需求分析 |
| （1）通用飛機發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| （2）通用航空機隊規(guī)模分析 |
| （3）需求結(jié)構(gòu)變化趨勢預(yù)測 |
| （4）市場需求結(jié)構(gòu)特點分析 |
| （5）通用航空飛機缺口分析 |
| 5.2.2 中國農(nóng)業(yè)用機市場需求分析 |
| （1）農(nóng)林作業(yè)市場特點分析 |
| （2）農(nóng)業(yè)用機發(fā)展瓶頸分析 |
| 5.2.3 中國工業(yè)用機市場需求分析 |
| （1）工業(yè)航空服務(wù)特點分析 |
| （2）工業(yè)服務(wù)盈利能力分析 |
| （3）海洋石油服務(wù)市場分析 |
| （4）空中救援市場需求分析 |
| （5）工業(yè)用機市場前景預(yù)測分析 |
| 5.2.4 中國私人消費市場需求分析 |
| （1）私人消費市場特點分析 |
| （2）私人消費細(xì)分市場分析 |
| （3）中國私人飛機市場分析 |
| （4）私人消費市場前景預(yù)測分析 |
| 5.2.5 通用飛機制造企業(yè)分析 |
| 5.2.6 通用飛機市場需求前景預(yù)測分析 |
5.3 中國分類型民用飛機市場分析 |
| 5.3.1 運式系列飛機市場分析 |
| （1）運7系列飛機 |
| （2）運8系列飛機 |
| （3）運9系列飛機 |
| （4）運10系列飛機 |
| （5）運11系列飛機 |
| （6）運12系列飛機 |
| 5.3.2 新舟系列飛機市場分析 |
| （1）新舟60飛機的研發(fā) |
| （2）新舟60的使用情況 |
| （3）新舟60訂單量分析 |
| （4）新舟60交付量分析 |
| （5）新舟系列飛機出口區(qū)域分布 |
| （6）新舟600的研發(fā)進(jìn)展 |
| （7）新舟600訂購及使用情況 |
| （8）新舟600產(chǎn)能及需求預(yù)測分析 |
| （9）新舟700研發(fā)情況 |
| 5.3.3 ARJ21飛機市場分析 |
| （1）ARJ21的研發(fā)情況 |
| （2）ARJ21的市場定位 |
| （3）ARJ21的競爭優(yōu)勢 |
| （4）ARJ21存在的局限 |
| （5）ARJ21訂單量分析 |
| （6）ARJ21項目的意義 |
| 5.3.4 ERJ145飛機市場分析 |
| （1）ERJ145的生產(chǎn)情況 |
| （2）ERJ145的使用情況 |
| （3）ERJ145的訂購情況 |
| 5.3.5 C919大型客機市場分析 |
5.4 中國大飛機核心部件市場分析 |
| Current Status Analysis and Development Trend Study Report of China Civil Aircraft Manufacturing Industry from 2025 to 2031 |
| 5.4.1 大飛機核心部件結(jié)構(gòu)分析 |
| （1）機體部件價值量分析 |
| （2）機載設(shè)備價值量分析 |
| （3）發(fā)動機價值量分析 |
| （4）標(biāo)準(zhǔn)件及其它部件價值量分析 |
| 5.4.2 大飛機核心部件供應(yīng)商分析 |
| （1）機體部件供應(yīng)商分析 |
| （2）機載設(shè)備供應(yīng)商分析 |
| （3）發(fā)動機供應(yīng)商分析 |
| （4）標(biāo)準(zhǔn)件及其它部件供應(yīng)商 |
| （5）大飛機材料供應(yīng)商分析 |
| 5.4.3 大飛機核心部件采購需求分析 |
第六章 中國大飛機制造行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及建議 |
6.1 中國大飛機發(fā)展概況分析 |
| 6.1.1 中國大飛機相關(guān)概述 |
| 6.1.2 中國大飛機市場概況 |
| 6.1.3 中國大飛機產(chǎn)業(yè)布局 |
| 6.1.4 中國分類大飛機市場 |
| （1）巨型民用飛機市場 |
| （2）寬體民用飛機市場 |
| （3）窄體民用飛機市場 |
| 6.1.5 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境 |
| 6.1.6 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸因素 |
| 6.1.7 對中國大型民用飛機的思考 |
6.2 國外大飛機發(fā)展的借鑒與啟示 |
| 6.2.1 大型民用飛機產(chǎn)業(yè)的世界格局 |
| 6.2.2 國外大型民機發(fā)展的成功經(jīng)驗 |
| （1）美國大飛機產(chǎn)業(yè)政策與波音的成功 |
| （2）歐盟大飛機產(chǎn)業(yè)政策與空客的成功 |
| 6.2.3 國外支線飛機產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗 |
| （1）巴西飛機產(chǎn)業(yè)政策與巴西航空工業(yè)公司的成功 |
| （2）加拿大飛機產(chǎn)業(yè)政策與龐巴迪的成功 |
| 6.2.4 國外大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的失敗教訓(xùn) |
| （1）印尼大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的慘敗 |
| （2）前蘇聯(lián)大飛機產(chǎn)業(yè)的”折戟” |
| （3）俄羅斯飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路 |
| 6.2.5 各國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗總結(jié) |
| （1）政府扶持產(chǎn)業(yè)政策 |
| （2）大飛機的重組整合 |
| （3）市場導(dǎo)向戰(zhàn)略定位 |
| （4）自主創(chuàng)新科研體系 |
6.3 大飛機產(chǎn)業(yè)競爭力要素條件 |
| 6.3.1 大飛機產(chǎn)業(yè)的競爭力理論 |
| （1）波特的競爭優(yōu)勢理論 |
| （2）大飛機產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢 |
| 6.3.2 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
| （1）生產(chǎn)要素條件分析 |
| （2）產(chǎn)業(yè)市場需求分析 |
| （3）相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)分析 |
| （4）產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略分析 |
| （5）政府政策支持分析 |
6.4 中國大飛機產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇 |
| 6.4.1 中國發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)的意義 |
| （1）優(yōu)化重組航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| （2）推動科技進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| （3）提升產(chǎn)業(yè)競爭力和綜合國力 |
| 6.4.2 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素 |
| （1）新產(chǎn)業(yè)組織理論分析框架 |
| （2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本影響因素 |
| （3）產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新與技術(shù)能力 |
| （4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響機理模型 |
| 6.4.3 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題 |
| （1）“技術(shù)”與“市場” |
| （2）“自主”與“引進(jìn)” |
| （3）“干線”和“支線” |
| （4）“軍機”和“民機” |
| （5）“體制”和“機制” |
| （6）“投入”和“產(chǎn)出” |
| 6.4.4 大飛機國際合作搏弈模型 |
| （1）國際合作搏弈模型建立 |
| （2）國際合作戰(zhàn)略結(jié)果分析 |
| 6.4.5 大飛機產(chǎn)品營銷策略分析 |
| （1）明確產(chǎn)品定位 |
| （2）樹立全球產(chǎn)品概念，掌握自主知識產(chǎn)權(quán) |
| （3）注重產(chǎn)品外延是大飛機產(chǎn)品營銷成功的保證 |
| 6.4.6 中國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| （1）政府職能——扶持政策 |
| （2）產(chǎn)業(yè)組織—大規(guī)模企業(yè) |
| （3）企業(yè)行為—競爭戰(zhàn)略 |
| （4）自主創(chuàng)新—核心能力 |
6.5 中國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
| 6.5.1 強化政府扶持職能 |
| 6.5.2 整合重組產(chǎn)業(yè)組織 |
| 6.5.3 構(gòu)建市場化經(jīng)營體制 |
| 6.5.4 完善自主創(chuàng)新體系 |
第七章 中國民用飛機制造行業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分析 |
7.1 民機制造業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展概況 |
| 7.1.1 波音公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 |
| 7.1.2 空客公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 |
| 7.1.3 其他公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 |
7.2 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析 |
| 7.2.1 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)概況 |
| （1）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 |
| （2）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的優(yōu)勢 |
| 7.2.2 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段分析 |
| （1）民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段劃分 |
| （2）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)所處階段 |
| 7.2.3 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場格局 |
| 7.2.4 民機發(fā)動機行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析 |
| （1）發(fā)動機行業(yè)國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)現(xiàn)狀 |
| （2）中航工業(yè)發(fā)動機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況 |
7.3 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的層級分析 |
| 7.3.1 民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)生產(chǎn)效益分析 |
| 7.3.2 高端轉(zhuǎn)包的技術(shù)和資金分析 |
| 7.3.3 轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)向中國轉(zhuǎn)移的驅(qū)動因素 |
| 7.3.4 中國所處轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)鏈階段分析 |
| 7.3.5 轉(zhuǎn)包加工業(yè)務(wù)盈利水平提升分析 |
7.4 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展前景 |
| 7.4.1 中國獲得民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的影響因素 |
| 7.4.2 2025年中國可獲得的轉(zhuǎn)包額估算 |
| （1）根據(jù)國內(nèi)干線飛機市場需求估算 |
| （2）根據(jù)國際航空制造業(yè)市場變化估算 |
| （3）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)盈利能力及趨勢 |
第八章 中國民用飛機制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析 |
8.1 中國民用飛機生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
| 8.1.1 中國商用飛機有限責(zé)任公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.1.2 中國航空科技工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.1.3 中航飛機股份有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （10）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （11）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.1.4 沈陽飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| 2025-2031年中國民用飛機製造行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究報告 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （11）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.1.5 成都飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.1.6 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （10）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （11）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.1.7 哈飛航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.1.8 陜西飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.1.9 哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.1.10 上海飛機制造有限公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.1.11 石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司經(jīng)營分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.1.12 昌河飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
8.2 中國民用飛機核心部件生產(chǎn)企業(yè)個案分析 |
| 8.2.1 成都發(fā)動機（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 8.2.2 貴州黎陽航空發(fā)動機（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 8.2.3 哈爾濱東安發(fā)動機（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)研發(fā)能力分析 |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.2.4 沈陽黎明航空發(fā)動機（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.2.5 西安航空發(fā)動機（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 8.2.6 中航航空電子設(shè)備股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| 8.2.7 湖南博云新材料股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.2.8 四川成發(fā)航空科技股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Mín yòng fēi jī zhì zào hángyè xiànzhuàng fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yánjiū bàogào |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.2.9 北京鋼研高納科技股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.2.10 洛陽軸研科技股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.2.11 中航工業(yè)北京航空材料研究院經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 8.2.12 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 |
| （3）企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)能力分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
8.3 中國民用飛機制造研究單位分析 |
| 8.3.1 貴州貴航飛機設(shè)計研究所 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 |
| 8.3.2 中國飛機強度研究所 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 |
| 8.3.3 中國特種飛行器研究所 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 |
| 8.3.4 中國直升機設(shè)計研究所 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 |
| 8.3.5 中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院 |
| （2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析 |
| （3）企業(yè)技術(shù)能力分析 |
| （4）企業(yè)資質(zhì)水平分析 |
| （5）企業(yè)主要產(chǎn)品分析 |
第九章 [^中^智^林^]中國民用飛機制造行業(yè)風(fēng)險分析及前景預(yù)測 |
9.1 中國民機制造行業(yè)投資風(fēng)險分析 |
| 9.1.1 民機制造行業(yè)政策風(fēng)險分析 |
| 9.1.2 民機制造行業(yè)競爭風(fēng)險分析 |
| 9.1.3 民機制造行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析 |
| 9.1.4 民機制造行業(yè)運營風(fēng)險分析 |
9.2 中國民用飛機制造行業(yè)投資分析 |
| 9.2.1 民用飛機制造行業(yè)投資特性 |
| （1）行業(yè)高投入特性 |
| （2）行業(yè)高壁壘特性 |
| （3）行業(yè)高盈虧平衡點 |
| 9.2.2 民用飛機制造行業(yè)投資規(guī)模 |
| 9.2.3 民用飛機制造行業(yè)投資機會 |
| （1）行業(yè)重點投資領(lǐng)域分析 |
| （2）短期可見商業(yè)投資機會 |
| 9.2.4 民用飛機制造行業(yè)投資動向 |
| 9.2.5 民用飛機制造行業(yè)投資策略 |
9.3 中國民用飛機制造行業(yè)融資分析 |
| 9.3.1 民機制造行業(yè)融資結(jié)構(gòu)分析 |
| 9.3.2 民機制造行業(yè)銀行貸款授信 |
| 9.3.3 民機制造行業(yè)融資租賃市場 |
9.4 中國民用飛機制造行業(yè)投融資前景 |
| 9.4.1 民機制造行業(yè)投資前景預(yù)測 |
| 9.4.2 民機制造行業(yè)融資前景預(yù)測 |
9.5 民用飛機制造市場前景預(yù)測分析 |
| 9.5.1 全球民用飛機制造市場前景預(yù)測分析 |
| （1）全球分線路民用飛機前景預(yù)測分析 |
| （2）全球分市場民用飛機前景預(yù)測分析 |
| 9.5.2 中國民用飛機市場前景預(yù)測分析 |
| （1）中國民用客機市場前景預(yù)測分析 |
| （2）中國民用貨機市場前景預(yù)測分析 |
| （3）中國通用飛機市場前景預(yù)測分析 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：國際民航組織對民用運輸機的分類（單位：海里/小時） |
| 圖表 2：民機訂貨量具有極強的周期性（單位：架） |
| 圖表 3：2020-2025年世界主要經(jīng)濟(jì)體GDP同比增長率對比情況（單位：%） |
| 圖表 4：2025年世界分地區(qū)RPK和FTK市場份額（單位：%） |
| 圖表 5：RPK增速與GDP增速的線性關(guān)系（單位：%） |
| 圖表 6：2020-2025年全球航空客運與貨運量增長趨勢圖（單位：%） |
| 圖表 7：運量增量與干線飛機訂單具有較強的相關(guān)性（單位：10億RPK，架份） |
| 圖表 8：歷年干線飛機淘汰率（單位：架份，%） |
| 圖表 9：歷年航空公司凈利潤與飛機訂單的關(guān)系（單位：10億美元，架份） |
| 圖表 10：歷年航空公司凈利潤率與飛機訂單的關(guān)系（單位：架份，%） |
| 圖表 11：全球運輸周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)十年周期（單位：%） |
| 圖表 12：2020-2025年全球商用飛機儲備訂單量（單位：架） |
| 圖表 13：歷年干線飛機交付增速滯與全球GDP增速比較（單位：%） |
| 圖表 14：歷年干線飛機占機隊規(guī)模走勢與全球GDP增速比較（單位：%） |
| 圖表 15：歷年全球民機訂單量與交付量走勢比較（單位：%） |
| 圖表 16：歷年波音民機部門雇員人數(shù)走勢（單位：人） |
| 圖表 17：歷年波音公司的訂單量/交付量數(shù)據(jù)（滾動12個月） |
| 圖表 18：《民航節(jié)能減排專項資金項目指南（2010-2015年度）》解讀 |
| 圖表 19：《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》解讀 |
| 圖表 20：《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 |
| 圖表 21：《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》解讀 |
| 圖表 22：《民航中小機場補貼管理辦法》解讀 |
| 圖表 23：《支線航空補貼管理辦法》解讀 |
| 圖表 24：大型飛機重大科技專項立項解讀 |
| 圖表 25：“十四五”民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人次，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，萬架次，個，架，萬人，%） |
| 圖表 26：《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 |
| 圖表 27：《高端裝備制造業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 |
| 圖表 28：2020-2025年美國GDP季度增幅走勢圖（單位：%） |
| 圖表 29：2020-2025年美國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)走勢 |
| 圖表 30：2020-2025年美國失業(yè)率走勢圖（單位：%） |
| 圖表 31：2020-2025年歐元區(qū)信心指數(shù)走勢（單位：%） |
| 圖表 32：2020-2025年歐元區(qū)失業(yè)率變動圖（單位：%） |
| 圖表 33：2020-2025年日本GDP季度增幅走勢圖（單位：%） |
| 圖表 34：2020-2025年日本進(jìn)出口同比增長情況（單位：%） |
| 圖表 35：2020-2025年日本核心CPI增幅走勢圖（單位：%） |
| 圖表 36：2020-2025年日本制造業(yè)PMI指數(shù)走勢圖 |
| 圖表 37：2020-2025年俄羅斯GDP季度增幅走勢圖（單位：%） |
| 圖表 38：2020-2025年墨西哥GDP年度增幅走勢圖（單位：%） |
| 圖表 39：2020-2025年巴西GDP季度增幅走勢圖（單位：%） |
| 圖表 40：2020-2025年南非GDP季度增幅走勢圖（單位：%） |
| 圖表 41：2020-2025年新加坡GDP現(xiàn)價和增長率變化圖（單位：億新元，%） |
| 圖表 42：2020-2025年韓國GDP現(xiàn)價和增長率變化圖（單位：萬億韓元，%） |
| 2025‐2031年の中國の民間航空機製造業(yè)界の現(xiàn)狀分析と発展動向研究レポート |
| 圖表 43：2020-2025年我國GDP增速（單位：%） |
| 圖表 44：2020-2025年我國工業(yè)增加值同比增速（單位：億元，%） |
| 圖表 45：2020-2025年全國固定資產(chǎn)投資（單位：億元） |
| 圖表 46：2020-2025年社會消費品零售總額（單位：億元） |
| 圖表 47：2020-2025年中國貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元） |
| 圖表 48：2025年中國廣義貨幣（M2）增長速度（單位：%） |
| 圖表 49：2025年居民消費價格月度漲跌幅度（單位：%） |
| 圖表 50：2025年居民消費價格比上年漲跌幅度（單位：%） |
| 圖表 51：2020-2025年中國制造業(yè)PMI走勢圖（單位：%） |
| 圖表 52：2020-2025年中國非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)走勢圖（單位：%） |
| 圖表 53：航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成 |
| 圖表 54：航空制造產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈分析 |
| 圖表 55：全球民機產(chǎn)業(yè)的價值鏈 |
| 圖表 56：歐美國家飛機配套件生產(chǎn)廠商 |
| 圖表 57：上游供應(yīng)商議價能力分析 |
| 圖表 58：機載設(shè)備行業(yè)國際一流企業(yè) |
| 圖表 59：2020-2025年民航旅客周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億人公里，%） |
| 圖表 60：2020-2025年民航旅客運輸量（單位：億人次、%） |
| 圖表 61：2020-2025年中國航空貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 62：2020-2025年中國民航貨物運輸量走勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 63：2025年我國航空機場主要生產(chǎn)指標(biāo)（單位：架，噸，萬美元） |
| 圖表 64：2020-2025年中國民航維修市場總量走勢圖（單位：億美元） |
| 圖表 65：中國民用飛機發(fā)展歷程 |
| 圖表 66：2020-2025年民航運輸總周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 67：2020-2025年中國民航業(yè)發(fā)展指標(biāo)及預(yù)測（單位：億噸公里，萬人，萬噸，%） |
| 圖表 68：2020-2025年中國民航飛機引進(jìn)速度（單位：%） |
| 圖表 69：2020-2025年民航運輸飛機數(shù)量（單位：架） |
| 圖表 70：2025年中國民用客機規(guī)模預(yù)測（單位：架） |
| 圖表 71：中國郵政航空公司機隊規(guī)模（單位：架） |
| 圖表 72：2025年中國民用貨機規(guī)模預(yù)測（單位：架） |
| 圖表 73：中國商飛新的主制造商-供應(yīng)商關(guān)系 |
| 圖表 74：民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) |
| 圖表 75：中航商飛供應(yīng)鏈新模式 |
| 圖表 76：2020-2025年中國民用飛機制造行業(yè)進(jìn)出口狀況表（單位：萬美元） |
| 圖表 77：2025年中國民用飛機制造行業(yè)出口產(chǎn)品（單位：架，噸，萬美元） |
| 圖表 78：2025年民用飛機制造行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 79：2025年中國民用飛機制造行業(yè)出口產(chǎn)品（單位：架，噸，萬美元） |
| 圖表 80：2025年民用飛機制造行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 81：2025年中國民用飛機制造行業(yè)出口產(chǎn)品（單位：架，噸，萬美元） |
| 圖表 82：2025年民用飛機制造行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 83：2025年中國民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品（單位：架，噸，萬美元） |
| 圖表 84：2025年民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 85：2025年中國民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品（單位：架，噸，萬美元） |
| 圖表 86：2025年民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 87：2025年中國民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品（單位：架，噸，萬美元） |
| 圖表 88：2025年民用飛機制造行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 89：2020-2025年美國航空航天及國防工業(yè)銷售額（單位：億美元，%） |
| 圖表 90：2020-2025年全球航空客運量變化分析圖（單位：億人次，%） |
| 圖表 91：近年全球航空客運指標(biāo)分析圖（單位：%） |
| 圖表 92：2020-2025年全球航空客座率走勢圖（單位：%） |
| 圖表 93：2020-2025年全球航空客座率區(qū)域市場情況圖（單位：%） |
| 圖表 94：2020-2025年全球航空貨物運輸量變化分析圖（單位：百萬噸，%） |
| 圖表 95：2020-2025年全球航空載運率走勢圖（單位：%） |
| 圖表 96：2020-2025年全球航空貨運指標(biāo)分析圖（單位：%） |
| 圖表 97：2020-2025年全球渦輪式飛機機隊規(guī)模走勢圖（單位：架，%） |
| 圖表 98：2020-2025年全球渦輪與活塞式直升飛機機隊規(guī)模走勢圖（單位：架） |
| 圖表 99：全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析（單位：%） |
| 圖表 100：2020-2025年全球通用飛機交付量趨勢圖（單位：架，%，） |
| 圖表 101：2020-2025年全球各類通用飛機營業(yè)額趨勢圖（單位：百萬美元，%） |
| 圖表 102：2020-2025年全球活塞式通用飛機交付量趨勢圖（單位：架，%） |
| 圖表 103：2020-2025年全球活塞式飛機交付量結(jié)構(gòu)圖（單位：%） |
| 圖表 104：2020-2025年全球渦輪式飛機交付量趨勢圖（單位：架，%） |
| 圖表 105：2020-2025年全球渦輪式飛機交付量結(jié)構(gòu)圖（單位：%） |
| 圖表 106：2020-2025年全球活塞式飛機營業(yè)額趨勢圖（單位：百萬美元，%） |
| 圖表 107：2020-2025年全球渦輪式飛機營業(yè)額趨勢圖（單位：百萬美元，%） |
| 圖表 108：2020-2025年全球渦輪式飛機營業(yè)額結(jié)構(gòu)圖（單位：%） |
| 圖表 109：2020-2025年空中客車分機型飛機訂單情況（單位：架） |
| 圖表 110：2020-2025年空中客車飛機交付情況（單位：架） |
| 圖表 111：2025年空客公司飛機交付量結(jié)構(gòu)圖（單位：架） |
| 圖表 112：2020-2025年波音飛機凈訂單情況（單位：架） |
| 圖表 113：2020-2025年波音飛機交付情況（單位：架） |
| 圖表 114：2020-2025年波音公司經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（單位：百萬美元） |
| 圖表 115：2020-2025年龐巴迪宇航集團(tuán)飛機交付/凈訂單情況（單位：架） |
| 圖表 116：2020-2025年巴西航空公司商用航空飛機交付情況（單位：架） |
| 圖表 117：2024年底巴西航空公司各商務(wù)機產(chǎn)品的確認(rèn)儲備定單情況（單位：架） |
| 圖表 118：波音和空客產(chǎn)品策略對比 |
| 圖表 119：2025-2031年波音空客干線飛機市場需求預(yù)測對比 |
| 圖表 120：2025年空中客車在營情況（單位：架，%） |
http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/97/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeXianZhuangYuFaZhanQuShi.html
略……
熱點：中國允許民營企業(yè)生產(chǎn)飛機嗎、民用飛機制造商、飛機產(chǎn)業(yè)鏈全景圖、民用飛機制造商排名、最大的飛機可以坐多少人、民用飛機制造廠、我國主要的民用飛機產(chǎn)品有哪些、民用飛機制造的發(fā)展、中國商用飛機有限責(zé)任公司的成員單位
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