| 相 關 |
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| 城市公交是一種重要的公共交通工具，在近年來隨著城市化進程的加速而市場需求不斷擴大。目前，城市公交不僅在車輛技術、服務品質(zhì)方面有所突破，而且在運營管理、智能化方面也取得了長足進展。隨著新技術的應用，城市公交正朝著更加高效、環(huán)保的方向發(fā)展，能夠更好地滿足市民出行需求。隨著智慧城市理念的推廣，城市公交也在不斷提升服務水平和乘客體驗。 |
| 未來，城市公交行業(yè)將繼續(xù)朝著技術創(chuàng)新和服務創(chuàng)新的方向發(fā)展。一方面，通過引入更多先進技術和設計理念，提高城市公交的運行效率和服務質(zhì)量，如采用更加智能的調(diào)度系統(tǒng)和電動車技術。另一方面，隨著市民對高品質(zhì)公共交通的需求增長，城市公交將更加注重提供定制化服務，滿足不同出行場景的特定需求。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的普及，城市公交的運營將更加注重節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，減少對環(huán)境的影響。 |
| 《2025-2031年中國城市公交行業(yè)研究分析及發(fā)展趨勢預測報告》基于多年行業(yè)研究積累，結合城市公交市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對城市公交市場規(guī)模、技術現(xiàn)狀及未來方向進行了全面分析。報告梳理了城市公交行業(yè)競爭格局，重點評估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了城市公交行業(yè)機遇與潛在風險。同時，報告對城市公交市場前景和發(fā)展趨勢進行了科學預測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握城市公交行業(yè)的增長潛力與市場機會。 |
第一章 中國城市公交行業(yè)的發(fā)展綜述 |
1.1 城市公交行業(yè)的相關概述 |
| 1.1.1 城市公交行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 城市公交行業(yè)的分類 |
| 1.1.3 城市公共交通線網(wǎng)相關概念 |
| 1.1.4 城市公共交通經(jīng)營管理分析 |
| 1.1.5 城市公交行業(yè)的工具 |
| 1.1.6 在國民經(jīng)濟中的地位 |
1.2 城市公交行業(yè)的經(jīng)濟特征 |
| 1.2.1 公益性質(zhì) |
| 1.2.2 市場運作 |
| 1.2.3 區(qū)域壟斷 |
| 1.2.4 規(guī)模經(jīng)濟 |
| 1.2.5 優(yōu)先發(fā)展 |
1.3 城市公交行業(yè)關聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
| 1.3.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.3.2 客車行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 1.3.3 軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.3.4 汽車燃油市場發(fā)展分析 |
| 1.3.5 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.3.6 移動電視行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.3.7 公交廣告行業(yè)發(fā)展分析 |
第二章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
2.1 城市公交行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 2.1.1 城市公共交通行業(yè)行政管理 |
| 2.1.2 城市公交行業(yè)相關政策動向 |
| 2.1.3 城市公交“十五五”規(guī)劃解讀 |
2.2 城市公交行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 2.2.1 GDP增長情況分析 |
| 2.2.2 居民收入及增長情況 |
2.3 城市公交行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境概述 |
| 2.3.2 全國人口數(shù)量及其構成 |
| 2.3.3 行業(yè)需求特征及趨勢預測 |
| 2.3.4 行業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào) |
| 2.3.5 行業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境保護問題 |
2.4 城市公交行業(yè)技術環(huán)境分析 |
| 2.4.1 行業(yè)技術發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 2.4.2 行業(yè)技術發(fā)展趨勢預測 |
第三章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
3.1 國外城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 3.1.1 國外城市公共交通的發(fā)展歷程 |
| 3.1.2 主要城市公共交通發(fā)展狀況分析 |
| （1）法國巴黎公共交通發(fā)展狀況分析 |
| （2）中國香港公共交通發(fā)展狀況分析 |
| （3）英國倫敦公共交通發(fā)展狀況分析 |
| 3.1.3 國外城市公交管理機制比較與借鑒 |
| （1）美國城市公交管理機制分析 |
| （2）日本城市公交管理機制分析 |
| （3）法國城市公交管理機制分析 |
| （4）新加坡城市公交管理機制分析 |
3.2 中國城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 3.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程 |
| 3.2.2 發(fā)展城市公交的必要性分析 |
| （1）城市公交行業(yè)存在的問題 |
| （2）城市公交行業(yè)面臨的形勢 |
| （3）發(fā)展城市公交必要性分析 |
| 3.2.3 發(fā)展城市公交的SWOT分析 |
| （1）發(fā)展城市公交的優(yōu)勢分析 |
| （2）發(fā)展城市公交的劣勢分析 |
| （3）發(fā)展城市公交的機會分析 |
| （4）發(fā)展城市公交的威脅分析 |
| 3.2.4 城市公交行業(yè)的發(fā)展模式分析 |
| （1）城市公交行業(yè)運行模式分析 |
| （2）城市公交行業(yè)盈利模式分析 |
3.3 中國城市公交行業(yè)供需分析 |
| 3.3.1 城市公交行業(yè)規(guī)模分析 |
| （1）城市公交運營車輛總體規(guī)模 |
| （2）城市公交運營線路長度分析 |
| （3）城市公交旅客運輸總量分析 |
| （4）出租汽車運營車輛增長分析 |
| （5）公交專用車道增長分析 |
| 3.3.2 城市公交行業(yè)供給分析 |
| （1）供給量及速率分析 |
| （2）供給結構變化分析 |
| （3）供給預測分析 |
| 3.3.3 城市公交行業(yè)需求分析 |
| （1）需求總量及速率分析 |
| 全文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/8A/ChengShiGongJiaoWeiLaiFaZhanQuShi.html |
| （2）需求結構變化分析 |
| （3）需求預測分析 |
3.4 中國城市公交市場化改革分析 |
| 3.4.1 中國公交市場化改革前的困局 |
| （1）產(chǎn)權關系不明確 |
| （2）補貼機制不合理 |
| （3）價格機制不合理 |
| （4）行業(yè)缺乏競爭力 |
| 3.4.2 中國公交市場化改革的動因分析 |
| （1）城鎮(zhèn)化進程使公交供給短缺 |
| （2）國有公交企業(yè)改革相對滯后 |
| （3）減輕政府部門的財政負擔 |
| 3.4.3 中國公交市場化改革模式分析 |
| （1）服務承包合同模式分析 |
| （2）租賃承包經(jīng)營模式分析 |
| （3）線路特許權經(jīng)營模式 |
| （4）股份化改造模式分析 |
| 3.4.4 公交市場化改革過程中存在的問題 |
| （1）政府推動市場化改革的動力不足 |
| （2）立法滯后缺乏充足的法律政策保障 |
| （3）大環(huán)境下的市場經(jīng)濟體制的不完善 |
| （4）公共服務價值取向偏頗及責任缺失 |
| 3.4.5 發(fā)達國家及地區(qū)改革的成功模式 |
| （1）英國公交市場化改革成功模式 |
| （2）法國公交市場化改革成功模式 |
| （3）美國公交市場化改革成功模式 |
| （4）中國香港公交市場化改革成功模式 |
| 3.4.6 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗 |
| （1）國家立法為改革提供法律保障 |
| （2）政府對行業(yè)實行公交補貼機制 |
| （3）成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構 |
| 3.4.7 完善公交市場化改革路徑的對策 |
| （1）完善外部市場機制形成充分競爭 |
| （2）建立健全公交市場化的法律框架 |
| （3）合理界定政府應該承擔的責任 |
| （4）建立多方參與的監(jiān)督機制 |
第四章 中國城市公交行業(yè)重點區(qū)域市場分析 |
4.1 中國城市公交行業(yè)區(qū)域分布結構分析 |
4.2 北京市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
| 4.2.1 北京市城市公交的規(guī)模及地位 |
| （1）北京公共交通運營線路長度 |
| （2）北京公共交通運營車輛數(shù)量 |
| 4.2.2 北京市城市公交運行狀況分析 |
| （1）北京公共交通客運量分析 |
| （2）北京市主要交通政策解讀 |
| 4.2.3 北京市城市公交子行業(yè)分析 |
| （1）北京市軌道交通運營情況分析 |
| （2）北京市公共電/汽車運營情況分析 |
| 4.2.4 北京市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 |
4.3 上海市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
| 4.3.1 上海市城市公交的規(guī)模及地位 |
| （1）上海公共交通運營線路長度 |
| （2）上海公共交通運營車輛數(shù)量 |
| 4.3.2 上海市城市公交運行狀況分析 |
| （1）上海市主要交通政策解讀 |
| （2）上海市軌道交通運營情況分析 |
| （3）上海市公共汽電車運營情況分析 |
| 4.3.3 上海市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 |
4.4 廣州市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
| 4.4.1 廣州市軌道交通運營情況分析 |
| （1）廣州市軌道交通運營線路 |
| （2）廣州市軌道交通運營車輛 |
| （3）廣州市軌道交通客運量 |
| 4.4.2 廣州市公共汽電車運營情況分析 |
| （1）廣州公共汽電車運營線路 |
| （2）廣州公共汽電車運營車輛 |
| （3）廣州公共汽電車客運量 |
| 4.4.3 廣州市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 |
4.5 深圳市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
| 4.5.1 深圳市軌道交通運營情況分析 |
| （1）深圳市軌道交通運營線路 |
| （2）深圳市軌道交通客運量 |
| 4.5.2 深圳市公共汽車運營情況分析 |
| （1）深圳公共汽車運營車輛 |
| （2）深圳公共汽車客運量 |
| 4.5.3 深圳市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 |
第五章 中國城市公交汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
5.1 城市公交汽車發(fā)展概況 |
| 5.1.1 中國公交汽車客運現(xiàn)狀 |
| 5.1.2 中國BRT發(fā)展狀況分析 |
| 5.1.3 國外公交優(yōu)先經(jīng)驗借鑒 |
5.2 城市公交客運建設情況 |
| 5.2.1 城市公路建設情況分析 |
| 5.2.2 城市普通公交建設情況 |
| （1）城市普通公交站點建設情況 |
| （2）城市普通公交線路運營情況 |
| 5.2.3 BRT線路建設情況分析 |
| （1）主要城市BRT線路建設現(xiàn)狀 |
| （2）主要城市BRT線路建設規(guī)劃 |
| 5.2.4 BRT車站建設情況分析 |
5.3 城市公交客運票價分析 |
| 5.3.1 海外城市公交票制票價分析 |
| （1）海外城市公交票制票價概況 |
| （2）對國內(nèi)公交票制票價的啟示 |
| 5.3.2 城市公交票制票價優(yōu)化的建議 |
| （1）建立公交低價政策機制 |
| （2）建立票價動態(tài)變動機制 |
| （3）建立多元票制體系機制 |
| （4）建立公交定價保障機制 |
5.4 公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
| 5.4.1 公交客車市場銷量分析 |
| （1）公交客車總體銷量分析 |
| （2）公交客車政策環(huán)境分析 |
| 5.4.2 新能源公交客車發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （1）新能源公交客車政策環(huán)境 |
| （2）新能源公交客車市場規(guī)模 |
| （3）新能源公交客車發(fā)展前景 |
| 5.4.3 公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預測分析 |
| （1）新能源公交客車將被廣泛采購 |
| （2）國家對公交客車的安全更關注 |
| （3）二三線城市需求將進一步提高 |
| （4）“十五五”公交客車需求預測分析 |
| 5.4.4 公交客車發(fā)展前景展望 |
第六章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
6.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.1.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展階段分析 |
| 6.1.2 城市軌道交通行業(yè)運行狀況分析 |
| 6.1.3 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)營模式分析 |
| 6.1.4 城市軌道交通的投融資模式分析 |
| 6.1.5 城市軌道交通安全標準體系分析 |
| 6.1.6 城市軌道交通發(fā)展存在問題分析 |
| 6.1.7 城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 |
6.2 重點城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
| 6.2.1 北京市軌道交通發(fā)展狀況分析 |
| （1）北京軌道交通規(guī)劃與建設動向 |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 |
| （3）北京新開通軌道交通線路情況 |
| （4）北京市軌道交通市場運營情況 |
| 6.2.2 上海市軌道交通發(fā)展狀況分析 |
| （1）上海軌道交通規(guī)劃與建設動向 |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 |
| （3）上海新開通軌道交通線路情況 |
| （4）上海市軌道交通市場運營情況 |
| 6.2.3 廣州市軌道交通發(fā)展狀況分析 |
| （1）廣州軌道交通規(guī)劃與建設動向 |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 |
| （3）廣州新開通軌道交通線路情況 |
| （4）廣州市軌道交通市場運營情況 |
| 6.2.4 深圳市軌道交通發(fā)展情況分析 |
| （1）深圳軌道交通規(guī)劃與建設動向 |
| （2）深圳市城市軌道交通建設模式 |
| （3）城軌車輛需求與招標采購動向 |
| （4）深圳新開通軌道交通線路情況 |
| （5）深圳市軌道交通市場運營情況 |
6.3 國際城市軌道交通運營情況分析 |
| 6.3.1 國際城市軌道交通運營模式分析 |
| （1）紐約模式 |
| （2）漢城模式 |
| （3）倫敦模式 |
| （4）新加坡模式 |
| （5）菲律賓模式 |
| （6）曼谷輕軌模式 |
| 6.3.2 國際城市軌道交通盈利模式分析 |
| （1）法國軌道交通盈利模式 |
| （2）美國軌道交通盈利模式 |
| （3）日本軌道交通盈利模式 |
| （4）新加坡軌道交通盈利模式 |
| 6.3.3 國際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績效分析 |
| （1）美國紐約地鐵績效分析 |
| （2）英國倫敦地鐵績效分析 |
| （3）法國巴黎地鐵績效分析 |
| 6.3.4 國際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析 |
| （1）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析 |
| Research Analysis and Development Trend Forecast Report of China Urban Public Transport Industry from 2025 to 2031 |
| （2）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析 |
| （3）莫斯科地鐵換乘系統(tǒng)分析 |
| 6.3.5 國際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
| （1）應堅持加速發(fā)展城市軌道交通 |
| （2）投資多元化推動城市軌道交通建設 |
| （3）市場化經(jīng)營提高軌道交通的運行能力 |
| （4）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設行為 |
第七章 中國城市出租汽車行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
7.1 中國出租汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.1 出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 |
| 7.1.2 出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 7.1.3 出租車車型區(qū)域分布情況 |
| 7.1.4 出租車行業(yè)經(jīng)營模式分析 |
| （1）承包租賃經(jīng)營 |
| （2）掛靠經(jīng)營 |
| （3）個體經(jīng)營 |
| 7.1.5 出租車行業(yè)存在問題分析 |
| 7.1.6 打車軟件爭搶出租車市場 |
| （1）打車軟件進入出租車市場 |
| （2）打車軟件與傳統(tǒng)出租車競爭態(tài)勢 |
| （3）主要打車軟件運營情況分析 |
| （4）打車軟件應用對出租車行業(yè)的影響 |
7.2 中國出租車客運市場票價分析 |
| 7.2.1 出租汽車價格管理機制分析 |
| （1）出租車價格管理制度 |
| （2）計價辦法和標準 |
| 7.2.2 出租汽車的稅費制度分析 |
| （1）涉及出租車經(jīng)營許可的收費 |
| （2）涉及出租車日常管理的收費 |
| （3）出租汽車公司對司機的收費 |
| 7.2.3 各地出租汽車價格調(diào)整情況 |
| （1）上海出租汽車價格調(diào)整情況 |
| （2）深圳出租汽車價格調(diào)整情況 |
| （3）溫州出租汽車價格調(diào)整情況 |
| （4）武漢出租汽車價格調(diào)整情況 |
| （5）長沙出租汽車價格調(diào)整情況 |
| （6）承德市出租汽車價格調(diào)整情況 |
7.3 國際出租車管理經(jīng)驗及模式分析 |
| 7.3.1 世界出租車行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| （1）世界出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 |
| （2）世界出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| （3）世界出租車行業(yè)服務調(diào)查分析 |
| 7.3.2 各國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| （1）美國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| （2）英國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| （3）法國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| （4）德國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| （5）日本出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| （6）韓國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| （7）新加坡出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 |
| 7.3.3 國際重點城市出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
| （1）英國倫敦出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
| （2）美國紐約出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
| （3）日本東京出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
| （4）德國柏林出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
| （5）西班牙馬德里出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
| （6）法國巴黎出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
| （7）瑞士日內(nèi)瓦出租車行業(yè)發(fā)展分析 |
7.4 出租車行業(yè)管理體制改革經(jīng)驗分析 |
| 7.4.1 中國出租車行業(yè)改革的必要性分析 |
| 7.4.2 中國出租車相關主體利益關系分析 |
| 7.4.3 中國部分城市出租車改革經(jīng)驗分析 |
| （1）溫州市出租車改革經(jīng)驗分析 |
| （2）杭州市出租車改革經(jīng)驗分析 |
| （3）西寧市出租車改革經(jīng)驗分析 |
| （4）其它城市出租車改革經(jīng)驗分析 |
| 7.4.4 國外出租車行業(yè)管制改革經(jīng)驗分析 |
| （1）各國出租車管制改革的共性分析 |
| （2）美國出租車管制改革經(jīng)驗分析 |
| （3）英國出租車管制改革經(jīng)驗分析 |
| （4）瑞典出租車管制改革經(jīng)驗分析 |
| （5）國外出租車管制改革經(jīng)驗借鑒 |
7.5 中國出租車行業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
| 7.5.1 出租車行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測 |
| 7.5.2 出租車行業(yè)未來投資前景預測 |
| 7.5.3 出租車行業(yè)市場規(guī)模預測分析 |
第八章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展狀況分析 |
8.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
| 8.1.1 智能公交系統(tǒng)的相關概述 |
| （1）智能公交系統(tǒng)的定義 |
| （2）智能公交系統(tǒng)的作用 |
| （3）智能公交系統(tǒng)的組成 |
| 8.1.2 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 |
| （1）適應高速增長的機動車數(shù)量 |
| （2）滿足快節(jié)奏城市生活的需要 |
| （3）解決高密度交通參與者的需要 |
| 8.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的背景 |
| （1）汽車發(fā)展社會化 |
| （2）人類環(huán)境可續(xù)化 |
| （3）信息技術智能化 |
8.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
| 8.2.1 公交運營調(diào)度和車隊管理 |
| （1）車輛自動定位系統(tǒng) |
| （2）公交運營軟件系統(tǒng) |
| （3）交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng) |
| 8.2.2 提升運營管理水平 |
| （1）公交IC卡系統(tǒng) |
| （2）營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計 |
| （3）運營監(jiān)督管理 |
| （4）服務糾紛處理 |
| （5）事故責任認定 |
| 8.2.3 公交出行信息服務系統(tǒng) |
| （1）車上公交信息系統(tǒng) |
| （2）綜合乘客信息系統(tǒng) |
| （3）出行前公交信息系統(tǒng) |
| （4）車站/路邊公交信息系統(tǒng) |
| 8.2.4 公交安保系統(tǒng) |
| （1）公交場站視頻監(jiān)控系統(tǒng) |
| （2）公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) |
8.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
| 8.3.1 智能公交系統(tǒng)市場容量 |
| 8.3.2 電子站牌市場分析 |
| （1）電子站牌在大中城市發(fā)展較快 |
| （2）主要城市電子站牌應用情況 |
| （3）電子站牌需加大維護力度 |
| 8.3.3 公交IC卡市場分析 |
| （1）公交IC卡普及情況分析 |
| （2）手機替代公交IC卡方案存疑 |
| （3）公交IC卡應用領域前景廣闊 |
| 8.3.4 屏蔽門市場分析 |
| （1）屏蔽門系統(tǒng)概述 |
| （2）典型的屏蔽門案例分析 |
| （3）屏蔽門系統(tǒng)的利弊分析 |
| （4）屏蔽門系統(tǒng)的應用前景 |
第九章 中國城市公交行業(yè)市場競爭格局分析 |
9.1 城市公交行業(yè)競爭狀況分析 |
| 9.1.1 城市公交行業(yè)的集中度分析 |
| 9.1.2 外資企業(yè)在華投資布局分析 |
| （1）載通控股在華投資布局分析 |
| （2）康福德高在華投資布局分析 |
| 9.1.3 城市公交行業(yè)生命周期分析 |
9.2 城市公交行業(yè)進出壁壘分析 |
| 9.2.1 公共汽車進出壁壘分析 |
| 9.2.2 軌道交通進出壁壘分析 |
| 9.2.3 出租汽車進出壁壘分析 |
9.3 城市公交細分市場競爭分析 |
| 9.3.1 公共汽車客運市場競爭分析 |
| 9.3.2 軌道交通客運市場競爭分析 |
| 9.3.3 出租汽車客運市場競爭分析 |
第十章 城市公交行業(yè)領先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
10.1 城市公交汽車生產(chǎn)企業(yè)個案分析 |
| 10.1.1 鄭州宇通客車股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）企業(yè)主營業(yè)務分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.2 重慶恒通客車有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)組織結構分析 |
| 2025-2031年中國城市公交行業(yè)研究分析及發(fā)展趨勢預測報告 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.3 廈門金龍汽車集團股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)組織結構分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.4 上海申沃客車有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.5 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.6 江蘇友誼汽車有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.7 丹東黃海汽車有限責任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.8 河南少林客車股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)組織結構分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.9 成都客車股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （8）企業(yè)組織結構分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.1.10 安徽安凱汽車股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
10.2 城市公交領先運營企業(yè)個案分析 |
| 10.2.1 大眾交通（集團）股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構分析 |
| （8）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 10.2.2 南京中北（集團）股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 10.2.3 上海巴士公交（集團）有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.4 北京公共交通控股（集團）有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.5 天津市公共交通集團（控股）有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 10.2.6 深圳巴士集團股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)業(yè)務范圍分析 |
| （4）企業(yè)組織架構分析 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| （7）企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 10.2.7 成都市公共交通集團公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.8 重慶市公共交通控股（集團）有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.9 武漢市公共交通集團有限責任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)業(yè)務范圍分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.10 杭州市公共交通集團有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.11 湖南巴士公共交通有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)組織架構分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Chéngshì gōngjiāo hángyè yánjiū fēnxī jí fāzhǎn qūshì yùcè bàogào |
| （4）企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 10.2.12 廣州市一汽巴士有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 10.2.13 福州公共交通集團有限責任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 10.2.14 太原公共交通控股（集團）有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.15 廈門公交集團有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.16 長春公共交通集團有限責任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.17 昆明公交集團有限責任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.18 蘭州公交集團有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 10.2.19 無錫市公共交通股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)業(yè)務范圍分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.20 唐山市公共交通總公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （4）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.21 煙臺市公交集團有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 10.2.22 常州市公共交通集團公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.23 珠海公共交通運輸集團有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.24 青島公交集團有限責任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.25 烏魯木齊市公共交通集團有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營策略及發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 10.2.26 鄭州市公共交通總公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.27 西安市公共交通總公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
| 10.2.28 南昌市公共交通總公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)運營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （5）企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
第十一章 中智~林~：中國城市公交行業(yè)投融資與信貸分析 |
11.1 中國城市公交行業(yè)風險分析 |
| 11.1.1 城市公交行業(yè)政策風險分析 |
| 11.1.2 城市公交行業(yè)技術風險分析 |
| 11.1.3 城市公交行業(yè)供求風險分析 |
| 11.1.4 城市公交行業(yè)財務風險分析 |
| 11.1.5 城市公交行業(yè)產(chǎn)品結構風險分析 |
11.2 中國城市公交行業(yè)投融資分析 |
| 11.2.1 城市公交行業(yè)投融資現(xiàn)狀分析 |
| （1）城市公交行業(yè)投資規(guī)模分析 |
| （2）城市公交行業(yè)投資結構分析 |
| （3）城市公交行業(yè)兼并重組分析 |
| 11.2.2 城市公交行業(yè)投融資體制改革 |
| （1）城市公交投融資體制現(xiàn)狀分析 |
| （2）城市公交投融資體制創(chuàng)新要求 |
| （3）城市公交投融資體制改革思路 |
| （4）城市公交投融資市場運作方案 |
| （5）城市公交融資途徑與政策建議 |
11.3 中國城市公交行業(yè)信貸建議 |
| 11.3.1 城市公交行業(yè)總體授信原則 |
| 11.3.2 城市公交行業(yè)鼓勵類信貸政策建議 |
| 11.3.3 城市公交行業(yè)允許類信貸政策建議 |
| 11.3.4 城市公交行業(yè)限制類信貸政策建議 |
| 11.3.5 城市公交行業(yè)退出類信貸政策建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：城市公共交通行業(yè)的分類（按國民經(jīng)濟分類標準分） |
| 圖表 2：城市公交行業(yè)的分類（按性質(zhì)分） |
| 圖表 3：2020-2025年大客銷量及同比增長（單位：萬輛，%） |
| 圖表 4：2025年國內(nèi)主要大客生產(chǎn)企業(yè)市場占有率情況（單位：%） |
| 圖表 5：2025年國內(nèi)主要大客整車銷量前十企業(yè)排名（單位：輛，%） |
| 圖表 6：2020-2025年中客銷量及同比增長（單位：萬輛，%） |
| 圖表 7：2025年國內(nèi)主要中客生產(chǎn)企業(yè)市場占有率情況（單位：%） |
| 圖表 8：2025年國內(nèi)主要中客整車銷量前十企業(yè)排名（單位：輛，%） |
| 圖表 9：2020-2025年輕客銷量及同比增長（單位：萬輛，%） |
| 圖表 10：2025年國內(nèi)主要輕客生產(chǎn)企業(yè)市場占有率情況（單位：%） |
| 圖表 11：2025年國內(nèi)主要輕客整車銷量前十企業(yè)排名（單位：輛，%） |
| 圖表 12：2020-2025年我國地鐵線路運營里程增長情況（單位：公里） |
| 圖表 13：2020-2025年中國成品油出廠價格變化情況（單位：元/噸） |
| 圖表 14：公交移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 |
| 圖表 15：世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 |
| 圖表 16：國內(nèi)外城市公共交通運營模式對比 |
| 圖表 17：2020-2025年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 |
| 圖表 18：2020-2025年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%） |
| 圖表 19：2020-2025年中國農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%） |
| 圖表 20：2020-2025年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%） |
| 圖表 21：第六次人口普查人口數(shù)（包括大陸港澳臺）（單位：人，%） |
| 圖表 22：第六次人口普查人口年齡結構（單位：%） |
| 圖表 23：第六次人口普查人口受教育程度情況（單位：%） |
| 圖表 24：2024年末人口數(shù)及構成情況（單位：萬人，%） |
| 圖表 25：城市公共交通發(fā)展的主要里程碑 |
| 圖表 26：中國城市公共交通發(fā)展內(nèi)外部分析 |
| 圖表 27：2020-2025年全國城市公交運營車輛規(guī)模變化（單位：萬輛） |
| 圖表 28：2020-2025年全國城市軌道交通運營車輛規(guī)模變化（單位：輛） |
| 圖表 29：2020-2025年全國城市公共汽電車運營線路總長度變化情況（單位：萬公里） |
| 圖表 30：2020-2025年全國城市軌道交通運營線路總長度變化情況（單位：公里） |
| 圖表 31：2025年全國城市客運系統(tǒng)完成客運量構成（單位：%） |
| 圖表 32：2020-2025年全國城市客運系統(tǒng)運送旅客總量變化情況（單位：億人次） |
| 圖表 33：2020-2025年全國城市公共汽電車運送旅客總量變化情況（單位：億人次） |
| 圖表 34：2020-2025年全國城市軌道交通運送旅客總量變化情況（單位：億人次） |
| 圖表 35：2020-2025年全國城市出租汽車運送旅客總量變化情況（單位：億人次） |
| 2025‐2031年の中國の都市公共交通業(yè)界の研究分析と発展動向予測レポート |
| 圖表 36：2020-2025年中國城市出租車數(shù)量（單位：萬輛） |
| 圖表 37：2020-2025年全國公共專用車道變化情況（單位：公里） |
| 圖表 38：2020-2025年全國公共汽/電車、軌道交通運營車輛增速比較（單位：%） |
| 圖表 39：2020-2025年全國公共汽/電車、軌道交通運營車輛及出租汽車數(shù)比較（單位：萬輛，千輛） |
| 圖表 40：2020-2025年全國公共汽/電車、軌道交通運送旅客數(shù)量增速比較（單位：%） |
| 圖表 41：PPP模式結構圖 |
| 圖表 42：全國各地區(qū)城市公共交通情況（單位：輛，萬人次） |
| 圖表 43：2020-2025年北京公共交通運營線路長度（單位：公里） |
| 圖表 44：2020-2025年北京公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛） |
| 圖表 45：2020-2025年北京公共交通客運量（單位：萬人次） |
| 圖表 46：2020-2025年北京軌道交運營線路長度（單位：公里） |
| 圖表 47：2020-2025年北京軌道交運營車輛數(shù)量（單位：輛） |
| 圖表 48：2020-2025年北京軌道交客運量（單位：萬人次） |
| 圖表 49：2020-2025年北京公共電/汽車運營線路長度（單位：公里） |
| 圖表 50：2020-2025年北京公共電/汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） |
| 圖表 51：2020-2025年北京公共電/汽車客運量（單位：萬人次） |
| 圖表 52：2020-2025年上海公共交通運營線路長度（單位：公里） |
| 圖表 53：2020-2025年上海公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛，節(jié)） |
| 圖表 54：2020-2025年上海軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） |
| 圖表 55：2020-2025年上海軌道交運營車輛數(shù)量（單位：節(jié)） |
| 圖表 56：2020-2025年上海軌道交客運量（單位：億人次） |
| 圖表 57：2020-2025年上海公共汽電車運營線路長度（單位：公里，條） |
| 圖表 58：2020-2025年上海公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） |
| 圖表 59：2020-2025年上海公共汽電車客運量（單位：億人次） |
| 圖表 60：2020-2025年廣州軌道交通運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） |
| 圖表 61：2020-2025年廣州軌道交通運營車輛數(shù)量（單位：輛） |
| 圖表 62：2020-2025年廣州軌道交通客運量（單位：萬人次） |
| 圖表 63：2020-2025年廣州公共汽電車運營線路長度（單位：公里） |
| 圖表 64：2020-2025年廣州公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） |
| 圖表 65：2020-2025年廣州公共汽電車客運量（單位：萬人次） |
| 圖表 66：2020-2025年深圳軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） |
| 圖表 67：2020-2025年深圳軌道交通客運量（單位：萬人次） |
| 圖表 68：2020-2025年深圳公共汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） |
| 圖表 69：2020-2025年深圳公共汽車客運量（單位：萬人次） |
| 圖表 70：2020-2025年中國公共汽電車客運量及同比增速（單位：億人次，%） |
| 圖表 71：2020-2025年全國公路總里程及公路密度（單位：萬公里，公里/百平方公里） |
| 圖表 72：2025年全國各技術等級公路里程構成（單位：萬公里，%） |
| 圖表 73：2025年全國各行政等級公路里程構成（單位：%） |
| 圖表 74：2025年全國各路面類型公路里程構成（單位：%） |
| 圖表 75：2020-2025年全國高速公路里程（單位：萬公里） |
| 圖表 76：2020-2025年中國公共汽電車運營線路增長情況（單位：條） |
| 圖表 77：2020-2025年中國軌道交通運營線路增長情況（單位：條） |
| 圖表 78：海外城市票制票價的比較 |
| 圖表 79：2020-2025年全國城市軌道交通運營線路總長度變化情況（單位：公里） |
| 圖表 80：城市軌道交通安全標準體系結構模型 |
| 圖表 81：城市軌道交通安全標準體系層次 |
| 圖表 82：截至2024年北京市軌道交通在建及規(guī)劃線路 |
| 圖表 83：截至2024年北京市軌道交通運營線路匯總 |
| 圖表 84：2020-2025年北京市軌道交通運營情況 |
| 圖表 85：截至2024年上海軌道交通近期規(guī)劃線路情況 |
| 圖表 86：上海軌道交通中期規(guī)劃線路情況 |
| 圖表 87：上海軌道交通遠期規(guī)劃線路情況 |
| 圖表 88：2020-2025年上海市軌道交通運營情況 |
| 圖表 89：2025-2031年廣州軌道交通規(guī)劃線路（單位：公里） |
| 圖表 90：深圳軌道交通規(guī)劃線路情況 |
| 圖表 91：2020-2025年深圳市軌道交通運營情況 |
| 圖表 92：紐約軌道交通系統(tǒng)運營模式 |
| 圖表 93：漢城軌道交通系統(tǒng)運營模式 |
| 圖表 94：倫敦軌道交通系統(tǒng)運營模式 |
| 圖表 95：新加坡軌道交通系統(tǒng)運營模式 |
| 圖表 96：菲律賓軌道交通系統(tǒng)運營模式 |
| 圖表 97：曼谷軌道交通系統(tǒng)運營模式 |
| 圖表 98：世界主要城市地鐵客運量情況（單位：億人次） |
| 圖表 99：世界主要城市地鐵收入來源構成情況（單位：%） |
| 圖表 100：中國主要城市出租汽車車型 |
| 圖表 101：出租車經(jīng)營利潤分配關系 |
| 圖表 102：2025-2031年中國出租車行業(yè)市場規(guī)模預測（單位：萬輛） |
| 圖表 103：2025年中國公共交通客運總量結構（單位：%） |
| 圖表 104：鄭州宇通客車股份有限公司基本信息表 |
| 圖表 105：鄭州宇通客車股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權及控制關系方框圖 |
| 圖表 106：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） |
| 圖表 107：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 108：2025年鄭州宇通客車股份有限公司主營業(yè)務分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） |
| 圖表 109：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 110：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 111：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 112：2025年鄭州宇通客車股份有限公司的主營業(yè)務地區(qū)分布（單位：%） |
| 圖表 113：鄭州宇通客車股份有限公司優(yōu)劣勢分析 |
| 圖表 114：重慶恒通客車有限公司基本信息表 |
| 圖表 115：2020-2025年重慶恒通客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 116：2020-2025年重慶恒通客車有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 117：2020-2025年重慶恒通客車有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 118：2020-2025年重慶恒通客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 119：2020-2025年重慶恒通客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 120：重慶恒通客車有限公司組織結構圖 |
http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/8A/ChengShiGongJiaoWeiLaiFaZhanQuShi.html
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