| 公路客運是全球范圍內(nèi)最廣泛使用的公共交通方式之一，承擔著大量的人口流動任務。近年來，公路客運行業(yè)面臨著來自鐵路和航空運輸?shù)母偁帲约肮蚕斫?jīng)濟和私家車普及帶來的挑戰(zhàn)。為了提升競爭力，公路客運企業(yè)開始引入豪華車型、提高服務質量，并利用數(shù)字技術優(yōu)化路線規(guī)劃和票務系統(tǒng)，以提升乘客體驗。 |
| 未來，公路客運將更加注重可持續(xù)性和乘客體驗。隨著環(huán)保意識的增強，電動客車和氫能客車的應用將逐漸增多，以減少溫室氣體排放。同時，通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術，公路客運將實現(xiàn)更精準的客流預測和動態(tài)調度，提高運營效率。此外，智能票務系統(tǒng)和移動支付的普及，將使購票和乘車過程更加便捷，滿足乘客的個性化需求。 |
| 《2025-2031年中國公路客運行業(yè)現(xiàn)狀調研分析與發(fā)展趨勢預測報告》基于多年行業(yè)研究積累，結合公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對公路客運市場規(guī)模、技術現(xiàn)狀及未來方向進行了全面分析。報告梳理了公路客運行業(yè)競爭格局，重點評估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了公路客運行業(yè)機遇與潛在風險。同時，報告對公路客運市場前景和發(fā)展趨勢進行了科學預測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握公路客運行業(yè)的增長潛力與市場機會。 |
第一章 中國公路客運行業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 公路客運行業(yè)概念 |
| 1.1.1 公路客運行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 公路客運主要運輸方式 |
| 1.1.3 公路客運的特點分析 |
1.2 公路客運行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 1.2.1 公路客運行業(yè)監(jiān)管體制 |
| 1.2.2 公路客運行業(yè)相關政策 |
| 1.2.3 公路客運行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
| （1）《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》 |
| （2）《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020 年）》 |
| （3）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》 |
| （4）《交通運輸“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 |
| （5）《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 |
| （6）《道路運輸業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃綱》 |
| （7）《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》 |
| （8）《公路水路交通運輸信息化“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 |
1.3 公路客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 1.3.1 宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展情況分析 |
| （1）GDP增長情況 |
| （2）中國客運量情況分析 |
| （3）人均收入增長情況 |
| （4）工業(yè)增加值增長情況 |
1.4 公路客運行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 1.4.1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小 |
| 1.4.2 中國城鎮(zhèn)化進程速度加快 |
| 1.4.3 流動人口流動性分析 |
| 1.4.4 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢 |
第二章 國外公路客運運營模式借鑒分析 |
2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析 |
| 2.1.1 國外公路客運管理政策 |
| 2.1.2 國外高速公路客運組織 |
| （1）美國高速公路客運組織 |
| （2）英國高速公路客運組織 |
| （3）俄羅斯高速公路客運組織 |
| （4）法國高速公路客運組織 |
| （5）韓國高速公路客運組織 |
| （6）日本高速公路客運組織 |
2.2 國外公路客運發(fā)展模式借鑒分析 |
| 2.2.1 組織模式的特點及借鑒 |
| 2.2.2 美國公路客運運營情況分析 |
| （1）美國公路管理模式分析 |
| （2）美國公路客運市場分析 |
| 2.2.3 日本公路客運運營情況分析 |
| （1）日本公路管理模式分析 |
| （2）日本公路客運市場分析 |
| 2.2.4 德國公路客運運營情況分析 |
| （1）德國公路管理模式分析 |
| （2）德國公路客運市場分析 |
| 全:文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/88/GongLuKeYunFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html |
| 2.2.5 英國公路客運運營情況分析 |
| （1）英國公路管理模式分析 |
| （2）英國公路客運市場分析 |
| 2.2.6 國外公路客運發(fā)展模式借鑒 |
2.3 國外公路客運車站發(fā)展模式借鑒分析 |
| 2.3.1 國外公路客運站發(fā)展模式分析 |
| （1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運站 |
| （2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運站 |
| 2.3.2 國外汽車客運站發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
| （1）站點建設的先決性和科學性 |
| （2）多方式聯(lián)運站建設與投資力度 |
| （3）客運站內(nèi)結構布局與功能搭配 |
| （4）管理模式競爭機制與經(jīng)濟效益 |
2.4 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析 |
| 2.4.1 “灰狗”公司發(fā)展簡介 |
| 2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置 |
| 2.4.3 “灰狗”公司的購票方式 |
| 2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒 |
第三章 中國公路客運行業(yè)運營狀況分析 |
3.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 3.1.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展概況 |
| （1）交通運輸業(yè)“十五五”完成情況 |
| （2）交通運輸業(yè)“十五五”規(guī)劃 |
| 3.1.2 交通運輸行業(yè)前景展望 |
3.2 公路客運行業(yè)運營狀況分析 |
| 3.2.1 公路客運行業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.2.2 公路客運行業(yè)運輸裝備情況 |
| （1）公路客運汽車總保有量 |
| （2）公路客運大型客車保有量 |
| （3）公路客運小型客車保有量保有量 |
| （4）公路客運小型客車保有量 |
| （5）公路客運微型客車保有量 |
| 3.2.3 公路客運行業(yè)旅客運輸量分析 |
| （1）公路旅客運輸量及其增長 |
| （2）公路旅客周轉量及其增長 |
| （3）行業(yè)區(qū)域旅客運輸量比較 |
| （4）行業(yè)區(qū)域旅客周轉量比較 |
| （5）旅客運輸量最大的前十省份 |
| （6）旅客周轉量最大的前十省份 |
| 3.2.4 公路客運行業(yè)存在的問題 |
| 3.2.5 公路客運行業(yè)的發(fā)展建議 |
| 3.2.6 公路客運行業(yè)發(fā)展前景展望 |
| （1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組趨勢預測 |
| （2）企業(yè)所有制多元化趨勢預測 |
| （3）人員素質發(fā)展趨勢預測 |
| （4）高速公路客運發(fā)展趨勢預測 |
| （5）客車發(fā)動機多元化發(fā)展趨勢預測 |
| （6）車型轉變趨勢預測 |
3.3 公路客運智能化發(fā)展情況分析 |
| 3.3.1 智能交通發(fā)展歷程分析 |
| 3.3.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| （1）智能交通市場需求分析 |
| （2）智能交通市場規(guī)模分析 |
| （3）智能交通市場競爭格局 |
| （4）智能交通市場投資現(xiàn)狀 |
| 3.3.3 公路客運智能化發(fā)展方向 |
| 3.3.4 公路客運智能化系統(tǒng)應用 |
3.4 公路客運車站運營狀況分析 |
| 3.4.1 公路客運車站建設和運營 |
| 3.4.2 公路客運車站存在的問題 |
| 3.4.3 公路客運站融資模式分析 |
3.5 公路客運中心信息化發(fā)展分析 |
| 3.5.1 公路客運中心信息化內(nèi)容分析 |
| （1）公路客運中心信息化體現(xiàn) |
| （2）公路客運中心信息化指標 |
| （3）公路客運中心信息化影響因素 |
| 3.5.2 公路客運中心聯(lián)合運營智能信息系統(tǒng)分析 |
| （1）公路客運中心ERP系統(tǒng) |
| （2）公路客運中心信息系統(tǒng) |
| （3）公共信息服務系統(tǒng) |
| （4）樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng) |
| 3.5.3 公路客運中心信息化改進措施 |
| （1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實行信息共享 |
| （2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度 |
| （3）增加客運站信息化服務的品種 |
| （4）提高客運站信息化服務的質量 |
| 3.5.4 公路客運中心信息化發(fā)展前景 |
第四章 中國高速公路客運市場發(fā)展情況 |
4.1 中國高速公路的發(fā)展概況 |
| 4.1.1 高速公路建設發(fā)展情況 |
| 4.1.2 高速公路客流量增長分析 |
4.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析 |
| 4.2.1 高速公路客運經(jīng)營模式類型 |
| （1）獨家經(jīng)營模式 |
| （2）主導經(jīng)營模式 |
| （3）多家經(jīng)營模式 |
| （4）新國線模式 |
| 4.2.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析 |
| （1）中國高速公路客運經(jīng)營主要問題 |
| （2）高速公路客運經(jīng)營模式比較分析 |
| （3）高速公路客運經(jīng)營模式發(fā)展趨勢 |
| （4）高速公路客運集約化經(jīng)營必要性 |
4.3 高速公路客運市場發(fā)展分析 |
| 4.3.1 高速公路客運市場現(xiàn)狀分析 |
| 4.3.2 高速公路客運市場特征分析 |
| 4.3.3 高速公路客運市場發(fā)展機遇 |
| 4.3.4 高速公路客運市場發(fā)展對策 |
| （1）組建高速公路客運企業(yè)集團策略分析 |
| （2）組建企業(yè)集團應注重哪些問題 |
第五章 公路客運行業(yè)發(fā)展及并購策略分析 |
5.1 其他客運方式對公路客運行業(yè)影響分析 |
| 5.1.1 鐵路客運對公路客運行業(yè)影響分析 |
| （1）鐵路客運行業(yè)發(fā)展概況 |
| （2）鐵路客運行業(yè)運行態(tài)勢 |
| Current Status Research Analysis and Development Trend Forecast Report of China Road Passenger Transport Industry from 2025 to 2031 |
| （3）鐵路客運行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| （4）高鐵對公路客運的影響 |
| 5.1.2 民航客運對公路客運行業(yè)影響分析 |
| （1）民航客運行業(yè)發(fā)展概況 |
| （2）民航客運行業(yè)運行態(tài)勢 |
| （3）展望“十五五”：民航業(yè)面臨諸多戰(zhàn)略變革 |
| （4）民航對公路客運的影響 |
| 5.1.3 水路客運對公路客運行業(yè)影響分析 |
| （1）水路客運行業(yè)發(fā)展概況 |
| （2）水路客運行業(yè)運行態(tài)勢 |
| （3）水路客運行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| （4）水運對公路客運的影響 |
5.2 公路客運行業(yè)的發(fā)展策略分析 |
| 5.2.1 各種客運方式的優(yōu)勢對比 |
| 5.2.2 公路客運企業(yè)的發(fā)展策略 |
| （1）發(fā)揮比較優(yōu)勢 |
| （2）整合運輸資源 |
| （3）調整運作模式 |
| （4）發(fā)展避鐵班線 |
| （5）創(chuàng)建服務品牌 |
5.3 公路客運行業(yè)并購策略分析 |
| 5.3.1 公路客運企業(yè)并購動機分析 |
| （1）公路客運企業(yè)具有明顯規(guī)模經(jīng)濟效益 |
| （2）企業(yè)并購是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的基本途徑 |
| 5.3.2 公路客運企業(yè)并購模式分析 |
| 5.3.3 公路客運企業(yè)并購案例分析 |
第六章 中國公路客運行業(yè)定價機制分析 |
6.1 公路客運行業(yè)運價制度及影響因素分析 |
| 6.1.1 公路運價制度分析 |
| （1）中國公路運價制度回顧 |
| （2）公路客運定價程序與方法 |
| 6.1.2 公路客運定價影響因素 |
| （1）運輸成本 |
| （2）運輸市場需求 |
| （3）運輸市場競爭 |
| （4）政府的價格政策 |
| （5）居民旅行支付能力 |
6.2 公路客運定價導向分析 |
| 6.2.1 成本導向定價分析 |
| （1）平均成本定價 |
| （2）盈虧平衡點定價 |
| （3）邊際成本定價 |
| 6.2.2 需求導向定價分析 |
| （1）認知價值定價法 |
| （2）需求心理定價法 |
| （3）供求均衡定價法 |
| （4）價格歧視與高峰定價 |
| 6.2.3 競爭導向定價分析 |
| （1）通行價格定價 |
| （2）排它型定價 |
6.3 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略分析 |
| 6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析 |
| 6.3.2 高峰運價與正常運價的區(qū)別分析 |
| 6.3.3 傳統(tǒng)假日經(jīng)濟中的公路客運分析 |
| 6.3.4 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略 |
第七章 中國公路客運行業(yè)細分市場分析 |
7.1 班車客運市場分析 |
| 7.1.1 客運班車市場發(fā)展概況 |
| （1）客運班車銷量下滑 |
| （2）客運班車生產(chǎn)企業(yè) |
| 7.1.2 班車客運路線分類形態(tài) |
| 7.1.3 班車客運路線決策過程 |
| 7.1.4 班車客運市場票價分析 |
| 7.1.5 班車客運市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （1）基礎設施建設奠定了良好基礎 |
| （2）班車客運在農(nóng)村得到較大發(fā)展 |
| （3）班車客運市場秩序管理需加強 |
| 7.1.6 班車客運市場競爭分析 |
| 7.1.7 班車客運市場發(fā)展前景 |
7.2 旅游客運市場分析 |
| 7.2.1 旅游客車市場發(fā)展概況 |
| （1）旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （2）旅游客車銷售規(guī)模分析 |
| （3）旅游客車市場需求結構 |
| 7.2.2 旅游客運市場發(fā)展概況 |
| （1）旅游客運市場現(xiàn)狀與規(guī)模 |
| （2）旅游客運市場存在的問題 |
| 7.2.3 旅游客運市場發(fā)展前景 |
| （1）旅游消費提升助客運發(fā)展 |
| （2）旅游客運高端化需求增加 |
| （3）公路客運旅游化趨勢明顯 |
| （4）旅游專線客運將持續(xù)升溫 |
7.3 公交客運市場分析 |
| 7.3.1 公交客車銷售情況分析 |
| （1）公交客車總體銷售情況 |
| （2）公交客車銷售構成情況 |
| （3）BRT公交客車銷售情況 |
| 7.3.2 公交客運基礎設施建設 |
| （1）城市道路建設情況 |
| （2）城市普通公交建設情況 |
| （3）BRT線路建設與規(guī)劃情況 |
| 7.3.3 公交客運票價政策分析 |
| （1）普通公交客運票價分析 |
| （2）BRT票制及票價分析 |
| 7.3.4 公交客運市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.3.5 公交客運市場競爭分析 |
| 7.3.6 公交客車發(fā)展方向分析 |
| （1）普通公交客車發(fā)展情況分析 |
| （2）BRT車輛技術現(xiàn)狀與需求預測分析 |
| （3）新能源公交客車發(fā)展展望 |
| 7.3.7 公交客運市場發(fā)展前景 |
7.4 出租車客運市場分析 |
| 7.4.1 出租車市場的發(fā)展概況 |
| （1）出租車市場總量分析 |
| 2025-2031年中國公路客運行業(yè)現(xiàn)狀調研分析與發(fā)展趨勢預測報告 |
| （2）出租車車型區(qū)域分布 |
| 7.4.2 出租車客運的市場票價 |
| （1）出租車價格管理機制 |
| （2）出租車稅費制度分析 |
| （3）出租車油運價格聯(lián)動機制 |
| （4）各地出租車價格調整情況 |
| 7.4.3 運營模式以及管理體制 |
| （1）出租車客運市場經(jīng)營模式 |
| （2）出租車客運市場管理體制弊端 |
| （3）出租車客運市場管理體制改革 |
| 7.4.4 出租車客運的市場格局 |
| 7.4.5 出租車客運的發(fā)展前景 |
第八章 中國公路客運重點區(qū)域市場需求分析 |
8.1 長三角地區(qū)公路客運市場需求分析 |
| 8.1.1 長三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （1）經(jīng)濟總量分析 |
| （2）投資消費拉動明顯 |
| （3）收入水平穩(wěn)步提升 |
| 8.1.2 長三角地區(qū)流動人口情況分析 |
| （1）上海市 |
| （2）南京市 |
| （3）蘇州市 |
| （4）杭州市 |
| 8.1.3 長三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 |
| （1）長三角地區(qū)航空客運分析 |
| （2）長三角地區(qū)鐵路客運分析 |
| （3）長三角地區(qū)水路客運分析 |
| 8.1.4 長三角地區(qū)公路基礎情況分析 |
| （1）上海市 |
| （2）南京市 |
| （3）蘇州市 |
| （4）杭州市 |
| 8.1.5 長三角地區(qū)公路客運情況分析 |
| 8.1.6 長三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 |
| （1）擁有發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境和基礎設施 |
| （2）毗鄰公交模式助力同城效應升級 |
| （3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管 |
8.2 珠三角地區(qū)公路客運市場需求分析 |
| 8.2.1 珠三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| 8.2.2 珠三角地區(qū)流動人口情況分析 |
| 8.2.3 珠三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 |
| （1）珠三角地區(qū)航空客運分析 |
| （2）珠三角地區(qū)鐵路客運分析 |
| （3）珠三角地區(qū)水路客運分析 |
| 8.2.4 珠三角地區(qū)公路基礎情況分析 |
| 8.2.5 珠三角地區(qū)公路客運情況分析 |
| 8.2.6 珠三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 |
| （1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃 |
| （2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機遇 |
| （3）軌道交通將大面積分流公路客運 |
8.3 京津冀地區(qū)公路客運市場需求分析 |
| 8.3.1 京津冀地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （1）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （2）天津市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （3）河北省經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| 8.3.2 京津冀地區(qū)流動人口情況分析 |
| （1）北京市 |
| （2）天津市 |
| （3）河北省 |
| 8.3.3 京津冀地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 |
| （1）京津冀地區(qū)航空客運分析 |
| （2）京津冀地區(qū)鐵路客運分析 |
| （3）京津冀地區(qū)水路客運分析 |
| 8.3.4 京津冀地區(qū)公路基礎情況分析 |
| （1）北京市 |
| （2）河北省 |
| （3）天津市 |
| 8.3.5 京津冀地區(qū)公路客運情況分析 |
| 8.3.6 京津冀地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 |
| （1）擁有良好的都市交通圈客運基礎 |
| （2）場站建設助推京津保客運一體化 |
| （3）“進京入港”快捷通道利好客運 |
8.4 長株潭地區(qū)公路客運市場需求分析 |
| 8.4.1 長株潭地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| 8.4.2 長株潭地區(qū)流動人口情況分析 |
| （1）長沙市 |
| （2）株洲市 |
| （3）湘潭市 |
| 8.4.3 長株潭地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 |
| （1）長株潭地區(qū)航空客運分析 |
| （2）長株潭地區(qū)鐵路客運分析 |
| （3）長株潭地區(qū)水路客運分析 |
| 8.4.4 長株潭地區(qū)公路基礎情況分析 |
| 8.4.5 長株潭地區(qū)公路客運情況分析 |
| 8.4.6 長株潭地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 |
| （1）擁有優(yōu)越的地理結構和區(qū)位交通 |
| （2）“一體化”提速釀客運發(fā)展良機 |
| （3）城市群核心區(qū)構建起公路大外環(huán) |
8.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展情況 |
| 8.5.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡建設進展分析 |
| （1）農(nóng)村公路建設的重要性 |
| （2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡建設情況 |
| （3）農(nóng)村公路建設投資情況 |
| 8.5.2 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 8.5.3 農(nóng)村公路客運市場需求特征 |
| 8.5.4 農(nóng)村公路客運市場制約因素 |
| （1）基礎設施制約因素 |
| （2）村民意識制約因素 |
| 8.5.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展策略 |
| （1）加快基礎設施建設 |
| （2）政府政策支持發(fā)展 |
| （3）加強村民普法教育 |
第九章 高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析 |
9.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Gōng Lù Kè Yùn hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yùcè bàogào |
| 9.1.1 中國高鐵的發(fā)展歷程分析 |
| （1）高鐵的初步探索階段 |
| （2）高鐵的全面發(fā)展階段 |
| 9.1.2 中國高鐵的運營情況分析 |
| （1）中國高鐵營運里程分析 |
| （2）中國高鐵票價情況分析 |
| （3）中國高鐵收入情況分析 |
| 9.1.3 中國高鐵建設進度及規(guī)劃 |
| （1）中國高鐵建設進度分析 |
| （2）中國高鐵建設規(guī)劃分析 |
| （3）城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 |
9.2 高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析 |
| 9.2.1 高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析 |
| （1）公路客運優(yōu)劣勢 |
| （2）高速鐵路客運優(yōu)劣勢 |
| 9.2.2 高鐵對公路客運行業(yè)的影響分析 |
| 9.2.3 高鐵和公路客運功能整合 |
| 9.2.4 中國公路運輸發(fā)展新定位 |
| 9.2.5 中國公路運輸發(fā)展調整策略 |
第十章 中國公路客運行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
10.1 江西長運股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.2 大眾交通（集團）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.3 南京中北（集團）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.4 湖北宜昌交運集團股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.5 福建龍洲運輸股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.6 新國線運輸集團有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.7 北京首汽（集團）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.8 上海芷新（集團）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.9 蘇州汽車客運集團有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
10.10 無錫客運有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
第十一章 中國公路客運設施建設與投融資分析 |
11.1 公路建設基本情況分析 |
| 11.1.1 公路里程及其增長情況 |
| 11.1.2 公路密度及其增長情況 |
| 11.1.3 公路技術等級水平情況 |
| 11.1.4 全國農(nóng)村公里里程構成 |
| 11.1.5 公路橋梁以及隧道情況 |
| 11.1.6 公路養(yǎng)護里程情況 |
11.2 公路基礎設施建設投資分析 |
| 11.2.1 公路基礎設施建設投資規(guī)模 |
| 11.2.2 公路基礎設施建設投資分布 |
11.3 公路客運站場投資建設分析 |
| 11.3.1 公路客運站場融資渠道的選擇 |
| （1）政府渠道融資 |
| （2）交管部門融資 |
| （3）其他渠道融資 |
| 11.3.2 公路客運站場建設存在的問題 |
| 11.3.3 公路客運站場建設的投資策略 |
11.4 公路客運行業(yè)信貸分析 |
| 11.4.1 國內(nèi)宏觀信貸環(huán)境分析 |
| 11.4.2 交通運輸信貸環(huán)境分析 |
| 11.4.3 公路客運信貸政策分析 |
| 11.4.4 公路客運銀行信貸分析 |
第十二章 中~智~林 電商行業(yè)發(fā)展分析 |
12.1 電子商務發(fā)展分析 |
| 12.1.1 電子商務定義及發(fā)展模式分析 |
| 12.1.2 中國電子商務行業(yè)政策現(xiàn)狀 |
| 12.1.3 2020-2025年中國電子商務行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
12.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”的相關概述 |
| 12.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的提出 |
| 12.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵 |
| 12.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展 |
| 12.2.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”的評價 |
| 12.2.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢 |
12.3 電商市場現(xiàn)狀及建設情況 |
| 12.3.1 電商總體開展情況 |
| 12.3.2 電商案例分析 |
| 12.3.3 電商平臺分析（自建和第三方網(wǎng)購平臺） |
12.4 電商行業(yè)未來前景及趨勢預測分析 |
| 2025‐2031年の中國の道路旅客輸送業(yè)界の現(xiàn)狀調査分析と発展動向予測レポート |
| 12.4.1 電商市場規(guī)模預測分析 |
| 12.4.2 電商發(fā)展前景預測 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：公路客運的五種運輸方式類型列表 |
| 圖表 2：公路客運的五項特點列表 |
| 圖表 3：中國公路客運行業(yè)監(jiān)管體制列表 |
| 圖表 4：《城市公共汽電車客運管理規(guī)定》解讀 |
| 圖表 5：《關于全面推進黃標車淘汰工作的通知》解讀 |
| 圖表 6：《關于在全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知》解讀 |
| 圖表 7：《關于修改的決定》解讀 |
| 圖表 8：《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》解讀 |
| 圖表 9：《道路運輸企業(yè)等級評定實施辦法》解讀 |
| 圖表 10：《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》解讀 |
| 圖表 11：《關于進一步促進公路水路交通運輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導意見》解讀 |
| 圖表 12：《關于取消政府還貸二級公路收費中央補助資金管理辦法》解讀 |
| 圖表 13：《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》解讀 |
| 圖表 14：《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020 年）》解讀 |
| 圖表 15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》解讀 |
| 圖表 16：《交通運輸“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 |
| 圖表 17：《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 |
| 圖表 18：《道路運輸業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀 |
| 圖表 19：《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》解讀 |
| 圖表 20：《公路水路交通運輸信息化“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 |
| 圖表 21：2020-2025年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長情況（單位：萬億元，%） |
| 圖表 22：2020-2025年中國客運量（單位：億人） |
| 圖表 23：2020-2025年中國居民收入變化情況（單位：元） |
| 圖表 24：2020-2025年中國工業(yè)增加值走勢圖（單位：萬億元，%） |
| 圖表 25：2020-2025年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖（單位：%） |
| 圖表 26：2020-2025年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖（單位：%） |
| 圖表 27：國外高速公路客運市場管理的政策模式列表 |
| 圖表 28：國外高速公路客運組織的特點列表 |
| 圖表 29：美國公路的管理模式列表 |
| 圖表 30：日本公路客運市場主體結構圖-按車隊規(guī)模劃分（單位：%） |
| 圖表 31：日本公路客運市場主體結構圖-按人員數(shù)量劃分（單位：%） |
| 圖表 32：美國“灰狗”公司的購票方式示意圖 |
| 圖表 33：美國“灰狗”公司的接力運輸方式益處列表 |
| 圖表 34：公路客運線路網(wǎng)絡層次化特征示意圖 |
| 圖表 35：客運企業(yè)與其經(jīng)營的公路網(wǎng)絡層次對應關系示意圖 |
| 圖表 36：客運企業(yè)經(jīng)營管理模式與區(qū)域經(jīng)濟水平關系示意圖 |
| 圖表 37：2020-2025年公路客運汽車總保有量及其增長情況圖（單位：萬輛，%） |
| 圖表 38：2020-2025年公路客運大型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 39：2020-2025年公路客運小型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 40：2020-2025年公路客運小型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 41：2020-2025年公路客運微型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 42：2020-2025年中國公路客運量及其增長情況圖（單位：億人，%） |
| 圖表 43：2020-2025年公路旅客周轉量及其增長情況圖（單位：億人公里，%） |
| 圖表 44：2025年全國公路旅客運輸量分地區(qū)情況圖（單位：億人） |
| 圖表 45：2025年全國公路旅客運輸量地區(qū)分布圖（單位：%） |
| 圖表 46：2025年全國公路旅客周轉量分地區(qū)情況圖（單位：億人公里） |
| 圖表 47：2025年全國公路旅客周轉量地區(qū)分布圖（單位：%） |
| 圖表 48：2025年旅客運輸量最大的前十省份（單位：萬人） |
| 圖表 49：2025年旅客周轉量最大的前十省份（單位：億人公里） |
| 圖表 50：公路客運行業(yè)存在的問題列表 |
| 圖表 51：中國智能交通行業(yè)發(fā)展歷程 |
| 圖表 52：中國智能交通發(fā)展重要時間點 |
| 圖表 53：智能交通需求分析 |
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…
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