| 民用飛機是一種重要的交通工具，近年來隨著全球經濟的發展和航空運輸需求的增長而市場需求持續擴大。當前市場上，民用飛機不僅在燃油效率、飛行安全性方面有了顯著提升，還在乘客舒適性、維護便捷性方面實現了突破。隨著技術的進步，現代民用飛機不僅能夠實現更遠距離的直飛航線，還能夠提供更加舒適的乘坐體驗。此外，隨著航空公司對運營成本的關注，民用飛機的設計也更加注重降低油耗和維護成本。 | |
| 未來，民用飛機將朝著更高效、更安全、更環保的方向發展。一方面，隨著新材料技術的進步，民用飛機將采用更輕質、更耐用的材料，提高燃油效率和飛行性能。另一方面，隨著自動駕駛技術的應用，民用飛機將集成更多智能化功能，提高飛行的安全性和效率。此外，隨著可持續發展理念的推廣，民用飛機的設計將更加注重節能減排，采用更高效的發動機和環保材料，減少對環境的影響。 | |
| 《中國民用飛機市場調研與發展前景預測報告（2025年）》基于多年市場監測與行業研究，全面分析了民用飛機行業的現狀、市場需求及市場規模，詳細解讀了民用飛機產業鏈結構、價格趨勢及細分市場特點。報告科學預測了行業前景與發展方向，重點剖析了品牌競爭格局、市場集中度及主要企業的經營表現，并通過SWOT分析揭示了民用飛機行業機遇與風險。為投資者和決策者提供專業、客觀的戰略建議，是把握民用飛機行業動態與投資機會的重要參考。 | |
第一章 飛機制造產業基本概述 |
產 |
1.1 飛機概述 |
業 |
| 1.1.1 飛機定義 | 調 |
| 1.1.2 起飛原理 | 研 |
| 1.1.3 飛機分類 | 網 |
1.2 主要型號 |
ｗ |
| 1.2.1 波音公司主要型號 | ｗ |
| 1.2.2 空中客車主要型號 | ｗ |
1.3 飛機其它相關概述 |
． |
| 1.3.1 飛機結構 | Ｃ |
| 1.3.2 飛機操縱裝置 | ｉ |
| 1.3.3 飛機特點分析 | ｒ |
第二章 2020-2025年全球民用飛機產業運行動態分析 |
． |
2.1 2020-2025年全球通用航空飛機發展現狀 |
ｃ |
| 2.1.1 2025年全球通用航空飛機出貨量情況 | ｎ |
| 2.1.2 2025年全球通用航空飛機交付金額分析 | 中 |
| 2.1.3 2025年全球通用航空飛機區域分布情況分析 | 智 |
| 2.1.4 2025年美國通用航空飛機出貨情況分析 | 林 |
2.2 全球民用飛機競爭格局分析 |
４ |
| 2.2.1 干線飛機領域 | ０ |
| 2.2.2 支線飛機領域 | ０ |
| 2.2.3 通用飛機領域 | ６ |
2.3 法國盧茲航空谷產業集群 |
１ |
| 2.3.1 產業集群簡析 | ２ |
| 2.3.2 產業鏈企業分布 | ８ |
2.4 2025-2031年世界民用飛機制造行業發展趨勢預測 |
６ |
| 2.4.1 波音公司預測分析 | ６ |
| 2.4.2 巴西航空工業公司預測分析 | ８ |
| 2.4.3 世界大飛機市場預測分析 | 產 |
第三章 2025年全球飛機廠商競爭力分析 |
業 |
| 全:文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/76/MinYongFeiJiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html | |
3.1 空中客車公司 |
調 |
| 3.1.1 公司基本情況 | 研 |
| 3.1.2 2025年運營及訂單 | 網 |
| 3.1.3 企業競爭優勢分析 | ｗ |
3.2 波音公司 |
ｗ |
| 3.2.1 公司基本情況 | ｗ |
| 3.2.2 2025年運營及訂單 | ． |
| 3.2.3 企業競爭優勢分析 | Ｃ |
3.3 龐巴迪公司 |
ｉ |
| 3.3.1 公司簡介 | ｒ |
| 3.3.2 2025年公司運營及訂單 | ． |
| 3.3.3 龐巴迪將提高Global商用飛機產量 | ｃ |
| 3.3.4 龐巴迪公司競爭優勢分析 | ｎ |
3.4 巴西航空工業公司 |
中 |
| 3.4.1 企業簡介 | 智 |
| 3.4.2 2025年公司運營及訂單 | 林 |
| 3.4.3 公司競爭優勢分析 | ４ |
第四章 2020-2025年中國民用飛機產業運行環境分析 |
０ |
4.1 2020-2025年中國宏觀經濟環境分析 |
０ |
| 4.1.1 2020-2025年中國GDP分析 | ６ |
| 4.1.2 2020-2025年中國消費價格指數 | １ |
| 4.1.3 2020-2025年城鄉居民收入分析 | ２ |
| 4.1.4 2020-2025年中國社會消費品零售總額 | ８ |
| 4.1.5 2020-2025年全社會固定資產投資分析 | ６ |
| 4.1.6 2020-2025年進出口總額及增長率分析 | ６ |
4.2 2020-2025年中國民用飛機產業政策環境分析 |
８ |
| 4.2.1 民航工業相關政策概述 | 產 |
| 4.2.2 《關于加快通用航空發展措施》 | 業 |
| 4.2.3 《低空空域管理改革指導意見》 | 調 |
| 4.2.4 大飛機產業發展財政支持政策 | 研 |
| 4.2.5 民用飛機標準分析 | 網 |
4.3 2020-2025年中國民用飛機產業社會環境分析 |
ｗ |
| 4.3.1 2025年中國人口結構情況分析 | ｗ |
| 4.3.2 消費結構升級帶動居民乘坐飛機出行 | ｗ |
| 4.3.3 城市化進程加快帶來航空運輸消費增加 | ． |
| 4.3.4 旅游業快速發展為航空運輸帶來更多客源 | Ｃ |
4.4 2025年中國民用航空發展情況分析 |
ｉ |
| 4.4.1 2025年中國民用航空發展情況分析 | ｒ |
| 4.4.2 2025年中國通用航空飛行時間 | ． |
| 4.4.3 中國主要航空公司飛機數量統計 | ｃ |
第五章 2020-2025年中國大飛機研制及規劃分析 |
ｎ |
5.1 2020-2025年中國航空工業布局 |
中 |
| 5.1.1 中國航空工業布局 | 智 |
| 5.1.2 一二航整合后布局 | 林 |
5.2 2020-2025年大飛機項目意義 |
４ |
| 5.2.1 大飛機項目反映國家戰略 | ０ |
| 5.2.2 大飛機項目發展國防意義 | ０ |
| 5.2.3 促進經濟發展技術升級 | ６ |
| 5.2.4 大飛機項目經濟效益 | １ |
5.3 2020-2025年大飛機技術背景 |
２ |
| 5.3.1 運10 | ８ |
| 5.3.2 麥道合作項目 | ６ |
| 5.3.3 轉包生產 | ６ |
| 5.3.4 空客A320項目 | ８ |
| 5.3.5 ARJ21項目及中航商飛 | 產 |
5.4 2020-2025年大飛機項目現實可行性 |
業 |
| 5.4.1 波音和空客發展史 | 調 |
| 5.4.2 巴西航空經驗 | 研 |
| 5.4.3 日本民機經驗 | 網 |
| 5.4.4 先進國家大型民機發展經驗 | ｗ |
5.5 大飛機項目產業鏈分析 |
ｗ |
| 5.5.1 項目分工和產業鏈拆分 | ｗ |
| 5.5.2 機體部分-國內制造優勢 | ． |
| 5.5.3 機載系統-趨勢催生資源整合 | Ｃ |
| 5.5.4 大推力發動機-軍 用整機+零部件 | ｉ |
| 5.5.5 飛機材料--復合材料成為焦點 | ｒ |
| Market Research and Development Prospects Forecast Report of China Civil Aircraft (2025) | |
5.6 2020-2025年大飛機項目體制改革 |
． |
| 5.6.1 中國航空工業體制 | ｃ |
| 5.6.2 航空工業產業布局調整 | ｎ |
5.7 大飛機C919 |
中 |
| 5.7.1 研發規劃 | 智 |
| 5.7.2 目標市場 | 林 |
| 5.7.3 技術參數 | ４ |
| 5.7.4 競爭優勢 | ０ |
| 5.7.5 邁開一步 | ０ |
5.8 2020-2025年中國商飛調研分析 |
６ |
| 5.8.1 國家高度重視 | １ |
| 5.8.2 一二航資產整合 | ２ |
5.9 2025-2031年國產大飛機前景預測分析 |
８ |
5.10 2025-2031年“大飛機”機遇及挑戰分析 |
６ |
| 5.10.1 中國發展“大飛機”機遇與條件 | ６ |
| 5.10.2 中國發展“大飛機”面臨挑戰 | ８ |
| 5.10.3 先進國家經驗對我們啟示 | 產 |
第六章 2020-2025年中國飛機制造與修理所屬行業運行經濟指標監測與分析 |
業 |
6.1 2020-2025年中國飛機制造與修理行業數據統計與監測分析 |
調 |
| 6.1.1 2020-2025年中國飛機制造與修理行業企業數量增長分析 | 研 |
| 6.1.2 2020-2025年中國飛機制造與修理行業從業人數調查分析 | 網 |
| 6.1.3 2020-2025年中國飛機制造與修理行業總銷售收入分析 | ｗ |
| 6.1.4 2020-2025年中國飛機制造與修理行業利潤總額分析 | ｗ |
| 6.1.5 2020-2025年中國飛機制造與修理行業資產總額分析 | ｗ |
6.2 2020-2025年中國飛機制造與修理行業總體運行情況 |
． |
| 6.2.1 2020-2025年中國飛機制造與修理行業從業人員統計 | Ｃ |
| 6.2.2 2020-2025年中國飛機制造與修理行業工業總產值分析 | ｉ |
| 6.2.3 2020-2025年中國飛機制造與修理行業銷售收入分析 | ｒ |
| 6.2.4 2020-2025年中國飛機制造與修理行業利潤總額分析 | ． |
| 6.2.5 2020-2025年中國飛機制造與修理行業出口 交貨值分析 | ｃ |
6.3 2020-2025年中國飛機制造與修理行業投資狀況監測 |
ｎ |
| 6.3.1 2020-2025年中國飛機制造與修理行業投資概況 | 中 |
| 6.3.2 2020-2025年中國飛機制造與修理行業新增投資 | 智 |
第七章 2020-2025年中國客運飛機進出口數據分析 |
林 |
| 7.1.1 2020-2025年中國客運飛機進口量統計 | ４ |
| 7.1.2 2020-2025年中國客運飛機進口金額統計 | ０ |
7.2 2020-2025年中國客運飛機出口統計情況 |
０ |
| 7.2.1 2020-2025年中國客運飛機出口量統計 | ６ |
| 7.2.2 2020-2025年中國客運飛機出口金額統計 | １ |
7.3 2020-2025年中國客運飛機進出口均價分析 |
２ |
7.4 2020-2025年中國客運飛機進出口國家及地區分析 |
８ |
| 7.4.1 進口國家及地區分析 | ６ |
| 7.4.2 出口國家及地區分析 | ６ |
第八章 2020-2025年中國直升機市場進出口數據統計分析 |
８ |
| 8.1.1 中國空載重量不超過2噸直升機進口情況 | 產 |
| 8.1.2 中國空載重量不超過2噸直升機出口情況 | 業 |
| 8.1.3 中國空載重量不超過2噸直升機進出口均價 | 調 |
| 8.1.4 中國空載重量不超過2噸直升機進出口國家及地區分析 | 研 |
| 8.2.1 中國2噸＜空載重量≤7噸直升機進口情況 | 網 |
| 8.2.2 中國2噸＜空載重量≤7噸直升機出口情況 | ｗ |
| 8.2.3 中國2噸＜空載重量≤7噸直升機進出口均價分析 | ｗ |
| 8.2.4 中國2噸＜空載重量≤7噸直升機進出口國家及地區分析 | ｗ |
| 8.3.1 中國空載重量＞7噸直升機進口情況 | ． |
| 8.3.2 中國空載重量＞7噸直升機出口情況 | Ｃ |
| 8.3.3 中國空載重量＞7噸直升機進出口均價分析 | ｉ |
| 8.3.4 中國空載重量＞7噸直升機進出口國家及地區分析 | ｒ |
第九章 2020-2025年中國支線飛機市場動態分析 |
． |
9.1 2020-2025年中國支線飛機制造 |
ｃ |
| 9.1.1 中國支線飛機制造概況 | ｎ |
| 9.1.2 中國支線飛機產品競爭力 | 中 |
| 9.1.3 市場競爭動態 | 智 |
| 9.1.4 全球支線飛機對比深度分析 | 林 |
| 9.1.5 國內潛在消費市場分析 | ４ |
9.2 ARJ21 |
０ |
| 9.2.1 中航商飛 | ０ |
| 9.2.2 ARJ-21系統提供商 | ６ |
| 中國民用飛機市場調研與發展前景預測報告（2025年） | |
| 9.2.3 ARJ21競爭力 | １ |
| 9.2.4 ARJ21訂單分析 | ２ |
9.3 新舟60 |
８ |
| 9.3.1 新舟60概況 | ６ |
| 9.3.2 研制過程 | ６ |
| 9.3.3 設計特點 | ８ |
| 9.3.4 技術數據 | 產 |
| 9.3.5 新舟60訂單分析 | 業 |
| 9.3.6 新舟60正式商業運營 | 調 |
第十章 2020-2025年中國直升飛機市場分析 |
研 |
10.1 全球直升機產業發展歷史 |
網 |
| 10.1.1 一代直升機機型及特點 | ｗ |
| 10.1.2 二代直升機機型及特點 | ｗ |
| 10.1.3 三代直升機機型及特點 | ｗ |
| 10.1.4 現代直升機機型及特點 | ． |
10.2 全球直升機市場現狀 |
Ｃ |
| 10.2.1 2025年全球直升機保有量 | ｉ |
| 10.2.2 全球直升機應用領域及趨勢 | ｒ |
| 10.2.3 全球直升機制造商格局分析 | ． |
| 10.2.4 2025-2031年直升機需求預測分析 | ｃ |
10.3 中國直升機產業發展歷史 |
ｎ |
| 10.3.1 整合仿制階段 | 中 |
| 10.3.2 艱難探索階段 | 智 |
| 10.3.3 系列發展階段 | 林 |
| 10.3.4 跨越發展階段 | ４ |
| 10.3.5 創新發展階段 | ０ |
10.4 國內直升飛機現狀分析 |
０ |
| 10.4.1 國內直升機應用領域分析 | ６ |
| 10.4.2 2025年國內直升飛機保有量 | １ |
| 10.4.3 2025年抗震救災直升機現狀 | ２ |
| 10.4.4 國內外直升機技術水平差距 | ８ |
| 10.4.5 加快中國直升機產業發展對策 | ６ |
| 10.4.6 中國民用直升機產業前景預測 | ６ |
| 10.4.7 直升機產業“十四五”展望 | ８ |
10.5 中國直升機機型分析 |
產 |
| 10.5.1 直5（Z-5） | 業 |
| 10.5.2 直6（Z-6） | 調 |
| 10.5.3 直7（Z-7） | 研 |
| 10.5.4 直8（Z-8） | 網 |
| 10.5.5 直9（Z-9） | ｗ |
| 10.5.6 武直10（WZ-10） | ｗ |
| 10.5.7 直11（Z-11） | ｗ |
| 10.5.8 EC120直升機 | ． |
| 10.5.9 AC311直升機 | Ｃ |
10.6 2020-2025年直升機市場動態 |
ｉ |
| 10.6.1 中法聯合研制Z15中型直升機首飛 | ｒ |
| 10.6.2 V750無人直升機首次亮相珠海航展 | ． |
| 10.6.3 中國AC311直升機首飛成功 | ｃ |
| 10.6.4 民用直升機總裝基地投產 | ｎ |
第十一章 中國飛機潛在需求分析 |
中 |
11.1 2020-2025年航空運輸情況分析 |
智 |
| 11.1.1 2020-2025年航空運輸客運量分析 | 林 |
| 11.1.2 2020-2025年航空運輸貨運量分析 | ４ |
11.2 2020-2025年接收飛機情況 |
０ |
11.3 2025-2031年飛機需求預測分析 |
０ |
第十二章 2025年中國飛機制造企業體系 |
６ |
12.1 中國航空工業集團公司 |
１ |
| 12.1.1 企業概況 | ２ |
| 12.1.2 公司業績分析 | ８ |
| 12.1.3 通用飛機產品系列 | ６ |
| 12.1.4 直升機產品系列 | ６ |
12.2 中國商飛公司 |
８ |
| 12.2.1 企業概況 | 產 |
| 12.2.2 公司總體發展情況 | 業 |
| 12.2.3 商飛公司三個中心建設情況 | 調 |
第十三章 中~智~林~：中國飛機制造相關企業競爭力分析 |
研 |
| zhōngguó mín yòng fēi jī shìchǎng diàoyán yǔ fāzhan qiántú yùcè bàogào （2025 nián） | |
13.1 江西洪都航空工業股份有限公司 |
網 |
| 13.1.1 企業基本情況 | ｗ |
| 13.1.2 2025年企業經營情況 | ｗ |
| 13.1.3 企業主要經濟指標分析 | ｗ |
| 13.1.4 企業盈利能力分析 | ． |
| 13.1.5 企業償債能力分析 | Ｃ |
| 13.1.6 企業經營能力分析 | ｉ |
| 13.1.7 企業成長能力分析 | ｒ |
13.2 中信海洋直升機股份有限公司 |
． |
| 13.2.1 企業基本概況 | ｃ |
| 13.2.2 企業主要經濟指標分析 | ｎ |
| 13.2.3 企業盈利能力分析 | 中 |
| 13.2.4 企業償債能力分析 | 智 |
| 13.2.5 企業經營能力分析 | 林 |
| 13.2.6 企業成長能力分析 | ４ |
13.3 西安飛機工業（集團）有限責任公司 |
０ |
| 13.3.1 企業基本概況 | ０ |
| 13.3.2 企業主要經濟指標分析 | ６ |
| 13.3.3 企業盈利能力分析 | １ |
| 13.3.4 企業償債能力分析 | ２ |
| 13.3.5 企業運營能力分析 | ８ |
| 13.3.6 企業成本費用分析 | ６ |
13.4 成都飛機工業（集團）有限責任公司 |
６ |
| 13.4.1 企業基本概況 | ８ |
| 13.4.2 企業主要經濟指標分析 | 產 |
| 13.4.3 企業盈利能力分析 | 業 |
| 13.4.4 企業償債能力分析 | 調 |
| 13.4.5 企業運營能力分析 | 研 |
| 13.4.6 企業成本費用分析 | 網 |
13.5 沈陽飛機工業（集團）有限公司 |
ｗ |
| 13.5.1 企業基本概況 | ｗ |
| 13.5.2 企業主要經濟指標分析 | ｗ |
| 13.5.3 企業盈利能力分析 | ． |
| 13.5.4 企業償債能力分析 | Ｃ |
| 13.5.5 企業運營能力分析 | ｉ |
| 13.5.6 企業成本費用分析 | ｒ |
13.6 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司 |
． |
| 13.6.1 企業基本概況 | ｃ |
| 13.6.2 企業主要經濟指標分析 | ｎ |
| 13.6.3 企業盈利能力分析 | 中 |
| 13.6.4 企業償債能力分析 | 智 |
| 13.6.5 企業運營能力分析 | 林 |
| 13.6.6 企業成本費用分析 | ４ |
13.7 陜西飛機工業（集團）有限公司 |
０ |
| 13.7.1 企業基本概況 | ０ |
| 13.7.2 企業主要經濟指標分析 | ６ |
| 13.7.3 企業盈利能力分析 | １ |
| 13.7.4 企業償債能力分析 | ２ |
| 13.7.5 企業運營能力分析 | ８ |
| 13.7.6 企業成本費用分析 | ６ |
13.8 哈爾濱安博威飛機工業有限公司 |
６ |
| 13.8.1 企業基本概況 | ８ |
| 13.8.2 企業主要經濟指標分析 | 產 |
| 13.8.3 企業盈利能力分析 | 業 |
| 13.8.4 企業償債能力分析 | 調 |
| 13.8.5 企業運營能力分析 | 研 |
| 13.8.6 企業成本費用分析 | 網 |
13.9 昌河飛機工業（集團）有限責任公司 |
ｗ |
| 13.9.1 企業基本概況 | ｗ |
| 13.9.2 企業主要經濟指標分析 | ｗ |
| 13.9.3 企業盈利能力分析 | ． |
| 13.9.4 企業償債能力分析 | Ｃ |
| 13.9.5 企業運營能力分析 | ｉ |
| 13.9.6 企業成本費用分析 | ｒ |
13.10 西安航空發動機（集團）有限公司 |
． |
| 13.10.1 企業基本概況 | ｃ |
| 中國の民間航空機市場調査と発展見通し予測レポート（2025年） | |
| 13.10.2 企業主要經濟指標分析 | ｎ |
| 13.10.3 企業盈利能力分析 | 中 |
| 13.10.4 企業償債能力分析 | 智 |
| 13.10.5 企業運營能力分析 | 林 |
| 13.10.6 企業成本費用分析 | ４ |
13.11 沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司 |
０ |
| 13.11.1 企業基本概況 | ０ |
| 13.11.2 企業主要經濟指標分析 | ６ |
| 13.11.3 企業盈利能力分析 | １ |
| 13.11.4 企業償債能力分析 | ２ |
| 13.11.5 企業運營能力分析 | ８ |
| 13.11.6 企業成本費用分析 | ６ |
13.12 中國南方航空工業有限責任公司 |
６ |
| 13.12.1 企業基本概況 | ８ |
| 13.12.2 企業主要經濟指標分析 | 產 |
| 13.12.3 企業盈利能力分析 | 業 |
| 13.12.4 企業償債能力分析 | 調 |
| 13.12.5 企業運營能力分析 | 研 |
| 13.12.6 企業成本費用分析 | 網 |
13.13 江西昌河航空工業有限公司 |
ｗ |
| 13.13.1 企業基本概況 | ｗ |
| 13.13.2 企業主要經濟指標分析 | ｗ |
| 13.13.3 企業盈利能力分析 | ． |
| 13.13.4 企業償債能力分析 | Ｃ |
| 13.13.5 企業運營能力分析 | ｉ |
| 13.13.6 企業成本費用分析 | ｒ |
13.14 成都發動機（集團）有限公司 |
． |
| 13.14.1 企業基本概況 | ｃ |
| 13.14.2 企業主要經濟指標分析 | ｎ |
| 13.14.3 企業盈利能力分析 | 中 |
| 13.14.4 企業償債能力分析 | 智 |
| 13.14.5 企業運營能力分析 | 林 |
| 13.14.6 企業成本費用分析 | ４ |
http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/76/MinYongFeiJiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
…
熱點：民用飛機和軍用飛機的區別、民用飛機價格、最安全的飛機機型排名、民用飛機飛行高度多少米、鄭州飛機展覽2023活動、民用飛機對發動機的要求一般不包括、民用飛機設計與研究、民用飛機分為幾種類型
如需購買《中國民用飛機市場調研與發展前景預測報告（2025年）》，編號：1839176
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網上訂購】 ┊ 下載《訂購協議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網上訂購】 ┊ 下載《訂購協議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網安備 11010802027365號