| 城市軌道交通作為緩解城市交通擁堵、提高出行效率的重要手段，在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展。近年來，隨著城市化進程的加快和公共交通優(yōu)先政策的實施，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴大。目前，城市軌道交通系統(tǒng)不僅包括地鐵、輕軌等傳統(tǒng)形式，還包括有軌電車、磁懸浮列車等新型交通工具。此外，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通設(shè)備的智能化程度不斷提高，為乘客提供了更加便捷的服務(wù)。 | |
| 未來，城市軌道交通的發(fā)展將更加注重智能化和綠色化。一方面，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通將更加智能化，包括智能調(diào)度、自動駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，提高運營效率和安全性。另一方面，隨著對可持續(xù)發(fā)展的重視，城市軌道交通將更加注重節(jié)能減排，采用更加環(huán)保的動力系統(tǒng)和建筑材料。此外，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的進一步完善，跨區(qū)域互聯(lián)互通將成為新的發(fā)展趨勢，提高整個城市交通系統(tǒng)的效率。 | |
| 《中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場前景預(yù)測報告（2025年）》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合城市軌道交通與設(shè)備市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對城市軌道交通與設(shè)備市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向進行了全面分析。報告梳理了城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)競爭格局，重點評估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)機遇與潛在風(fēng)險。同時，報告對城市軌道交通與設(shè)備市場前景和發(fā)展趨勢進行了科學(xué)預(yù)測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)的增長潛力與市場機會。 | |
第一章 城市軌道交通相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 公交體系中地位及作用 | ｗ |
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ｗ |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ． |
| 1.2.3 軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | Ｃ |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 | ｉ |
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展 |
ｒ |
| 1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 | ． |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力 | ｃ |
| 1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 | ｎ |
| 1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式 | 中 |
第二章 2020-2025年城市交通發(fā)展分析 |
智 |
2.1 國外城市交通的發(fā)展 |
林 |
| 2.1.1 國外大城市交通發(fā)展 | ４ |
| 2.1.2 澳大利亞的城市交通概況 | ０ |
| 2.1.3 英國城市交通管理的特征 | ０ |
| 2.1.4 美國的城市交通管理 | ６ |
| 2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng) | １ |
| 2.1.6 國際城市交通的發(fā)展措施 | ２ |
| 2.1.7 國際城市交通發(fā)展面臨的機遇 | ８ |
2.2 中國城市交通概述 |
６ |
| 2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 | ６ |
| 2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān) | ８ |
| 2.2.3 中國城市交通發(fā)展形勢 | 產(chǎn) |
| 2.2.4 中國現(xiàn)代城市交通管理現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 2.2.5 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 | 調(diào) |
| 2.2.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | 研 |
| 2.2.7 “十五五”發(fā)展方向及重點 | 網(wǎng) |
2.3 2020-2025年城市公共交通發(fā)展分析 |
ｗ |
| 2.3.1 推行“公交優(yōu)先”模式 | ｗ |
| 2.3.2 國家政策助推發(fā)展 | ｗ |
| 2.3.3 公共交通成本分析 | ． |
| 2.3.4 軌道交通發(fā)展方向 | Ｃ |
2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
ｉ |
| 2.4.1 北京市 | ｒ |
| 2.4.2 天津市 | ． |
| 2.4.3 上海市 | ｃ |
| 2.4.4 武漢市 | ｎ |
| 2.4.5 廣州市 | 中 |
2.5 中國城市交通發(fā)展存在的問題 |
智 |
| 2.5.1 問題形成的背景及原因 | 林 |
| 2.5.2 中國城市交通面臨的困境 | ４ |
| 2.5.3 交通擁堵問題日益嚴(yán)重 | ０ |
| 2.5.4 中國城市交通管理的問題 | ０ |
2.6 中國城市交通發(fā)展對策 |
６ |
| 2.6.1 機動化背景下城市交通的發(fā)展策略 | １ |
| 2.6.2 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑 | ２ |
| 2.6.3 我國城市公共交通發(fā)展的政策建議 | ８ |
| 2.6.4 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 | ６ |
| 2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 | ６ |
| 2.6.6 中國現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對策 | ８ |
第三章 2020-2025年城市軌道交通的發(fā)展 |
產(chǎn) |
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 3.1.1 全球城市軌道交通發(fā)展特點 | 調(diào) |
| 3.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| 3.1.3 國外城市軌道交通建設(shè)融資 | 網(wǎng) |
| 3.1.4 國外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗 | ｗ |
| 3.1.5 美國城市軌道交通發(fā)展分析 | ｗ |
| 3.1.6 日本軌道交通未來發(fā)展方向 | ｗ |
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展分析 |
． |
| 3.2.1 發(fā)展的必要性 | Ｃ |
| 全.文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/72/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiShiChangXingQingFenXiYuQuShiYuCe.html | |
| 3.2.2 發(fā)展階段分析 | ｉ |
| 3.2.3 發(fā)展特征分析 | ｒ |
| 3.2.4 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 3.2.5 發(fā)展主要條件 | ｃ |
| 3.2.6 行業(yè)定位及總體設(shè)計 | ｎ |
| 3.2.7 行業(yè)營銷分析 | 中 |
3.3 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革 |
智 |
| 3.3.1 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性 | 林 |
| 3.3.2 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型 | ４ |
| 3.3.3 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制 | ０ |
| 3.3.4 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型 | ０ |
3.4 城市軌道交通的客流預(yù)測分析 |
６ |
| 3.4.1 城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用 | １ |
| 3.4.2 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容 | ２ |
| 3.4.3 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序 | ８ |
| 3.4.4 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法 | ６ |
| 3.4.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素 | ６ |
3.5 城市軌道交通的換乘分析 |
８ |
| 3.5.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級 | 產(chǎn) |
| 3.5.2 城市軌道交通主要換乘方式 | 業(yè) |
| 3.5.3 軌道交通換乘其他交通工具 | 調(diào) |
| 3.5.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) | 研 |
| 3.5.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 | 網(wǎng) |
3.6 城市軌道交通節(jié)能減排分析 |
ｗ |
| 3.6.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性 | ｗ |
| 3.6.2 城市軌道交通能耗特點分析 | ｗ |
| 3.6.3 城市軌道交通節(jié)能發(fā)展情況 | ． |
| 3.6.4 城市軌道交通節(jié)能降耗措施 | Ｃ |
| 3.6.5 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨向 | ｉ |
3.7 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
ｒ |
| 3.7.1 建設(shè)規(guī)劃問題 | ． |
| 3.7.2 核心技術(shù)問題 | ｃ |
| 3.7.3 建設(shè)成本問題 | ｎ |
| 3.7.4 建設(shè)資金問題 | 中 |
3.8 城市軌道交通發(fā)展的對策 |
智 |
| 3.8.1 發(fā)展主要策略 | 林 |
| 3.8.2 降低成本對策 | ４ |
| 3.8.3 技術(shù)發(fā)展策略 | ０ |
| 3.8.4 可持續(xù)發(fā)展建議 | ０ |
第四章 2020-2025年北京軌道交通發(fā)展分析 |
６ |
4.1 2020-2025年北京軌道交通發(fā)展概況 |
１ |
| 4.1.1 軌道交通總體建設(shè)情況 | ２ |
| 4.1.2 軌道交通建設(shè)新階段 | ８ |
| 4.1.3 采用創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備 | ６ |
| 4.1.4 重視交通的安全管理 | ６ |
| 4.1.5 推廣一體化設(shè)計 | ８ |
4.2 2020-2025年北京軌道交通建設(shè)運營分析 |
產(chǎn) |
| 4.2.1 2025年北京市軌道交通建設(shè)情況分析 | 業(yè) |
| …… | 調(diào) |
4.3 北京城市軌道交通投融資分析 |
研 |
| 4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況 | 網(wǎng) |
| 4.3.2 北京軌道交通投融資模式分析 | ｗ |
| 4.3.3 首都快速軌道交通網(wǎng)外商獨資 | ｗ |
| 4.3.4 北京軌道交通PPP投融資模式 | ｗ |
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
． |
| 4.4.1 發(fā)展面臨的問題 | Ｃ |
| 4.4.2 發(fā)展的政策建議 | ｉ |
| 4.4.3 運營管理的措施 | ｒ |
4.5 北京軌道交通前景展望 |
． |
| 4.5.1 “十五五”北京軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | ｃ |
| 4.5.2 北京西部地區(qū)軌道交通建設(shè)計劃 | ｎ |
| 4.5.3 北京城市軌道交通近期規(guī)劃 | 中 |
| 4.5.4 北京城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃 | 智 |
第五章 2020-2025年上海軌道交通發(fā)展分析 |
林 |
5.1 上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
４ |
| 5.1.1 軌道交通發(fā)展回顧 | ０ |
| 5.1.2 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 | ０ |
| 5.1.3 2025年上海軌道交通運行分析 | ６ |
| …… | １ |
| 5.1.6 扶持軌道交通工程創(chuàng)優(yōu) | ２ |
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng) |
８ |
| 5.2.1 經(jīng)濟效應(yīng)漸顯 | ６ |
| 5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng) | ６ |
| 5.2.3 拉動沿線房地產(chǎn)市場 | ８ |
5.3 上海軌道交通投融資分析 |
產(chǎn) |
| 5.3.1 投融資體制發(fā)展回顧 | 業(yè) |
| 5.3.2 項目投資模式不斷完善 | 調(diào) |
| 5.3.3 項目股權(quán)融資模式分析 | 研 |
| 5.3.4 市郊軌道交通投融資分析 | 網(wǎng) |
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議 |
ｗ |
| 5.4.1 促進軌道交通發(fā)展的對策 | ｗ |
| 5.4.2 創(chuàng)新應(yīng)對發(fā)展帶來的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 5.4.3 上海軌道交通的發(fā)展建議 | ． |
| 5.4.4 軌道交通的布局規(guī)劃策略 | Ｃ |
5.5 上海軌道交通前景預(yù)測分析 |
ｉ |
| 5.5.1 “十五五”上海軌道交通總體規(guī)劃 | ｒ |
| 5.5.2 上海地鐵2025-2031年建設(shè)計劃 | ． |
第六章 2020-2025年廣州軌道交通發(fā)展分析 |
ｃ |
6.1 2020-2025年廣州軌道交通發(fā)展概況 |
ｎ |
| 6.1.1 城市軌道交通規(guī)劃歷程 | 中 |
| 6.1.2 廣州城市軌道交通介紹 | 智 |
| 6.1.3 廣州地鐵運行建設(shè)動態(tài) | 林 |
| 6.1.4 廣州地鐵建設(shè)融資渠道 | ４ |
| 6.1.5 廣州市有軌電車首次運行 | ０ |
| 6.1.6 穗莞城際軌道交通動態(tài) | ０ |
| 6.1.7 廣州地鐵向周邊城市輻射 | ６ |
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展 |
１ |
| 6.2.1 發(fā)展軌道交通的必要性 | ２ |
| 6.2.2 軌道交通令城市發(fā)展提速 | ８ |
| 6.2.3 軌道交通緩解城市交通壓力 | ６ |
| 6.2.4 軌道交通對市民生活的影響 | ６ |
| 6.2.5 軌道交通對土地利用的影響 | ８ |
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計管理模式 |
產(chǎn) |
| 6.3.1 軌道交通設(shè)計管理主要模式 | 業(yè) |
| 6.3.2 廣州軌道交通設(shè)計管理模式 | 調(diào) |
| 6.3.3 軌道交通虛擬組織管理模式 | 研 |
6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
網(wǎng) |
| 6.4.1 廣州軌道交通投資規(guī)劃 | ｗ |
| 6.4.2 廣州軌道交通運營展望 | ｗ |
| 6.4.3 軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃 | ｗ |
| 6.4.4 2025年廣州軌道交通將全市覆蓋 | ． |
| 6.4.5 新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | Ｃ |
第七章 2020-2025年其他城市城市軌道交通發(fā)展分析 |
ｉ |
7.1 深圳 |
ｒ |
| 7.1.1 深圳軌道交通建設(shè)運營情況分析 | ． |
| 7.1.2 運營管理辦法出臺 | ｃ |
| 7.1.3 BDOT建設(shè)模式分析 | ｎ |
| 7.1.4 新型運營管理模式 | 中 |
| 7.1.5 深圳地鐵建設(shè)動態(tài) | 智 |
| 7.1.6 深圳軌道交通發(fā)展策略 | 林 |
| 7.1.7 2025年軌道交通線路數(shù)量 | ４ |
| 7.1.8 2025年軌道交通規(guī)劃目標(biāo) | ０ |
7.2 南京 |
０ |
| 7.2.1 南京城市軌道交通發(fā)展綜述 | ６ |
| 7.2.2 軌道交通串聯(lián)城市三級布局 | １ |
| 7.2.3 南京城市軌道交通建設(shè)動態(tài) | ２ |
| 7.2.4 南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
7.3 天津 |
６ |
| 7.3.1 天津軌道交通概況 | ６ |
| 7.3.2 天津軌道交通管理新規(guī) | ８ |
| 7.3.3 天津軌道交通集團重組 | 產(chǎn) |
| 7.3.4 天津軌道交通經(jīng)濟效益 | 業(yè) |
| 7.3.5 天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | 調(diào) |
7.4 武漢 |
研 |
| 7.4.1 城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 7.4.2 城市軌道交通票價方案 | ｗ |
| 7.4.3 城市軌道交通管理規(guī)章 | ｗ |
| 7.4.4 城市軌道交通建設(shè)動態(tài) | ｗ |
| 7.4.5 武漢軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | ． |
| China Urban Rail Transit and Equipment Industry Current Status Research Analysis and Market Prospects Forecast Report (2025) | |
7.5 杭州 |
Ｃ |
| 7.5.1 杭州軌道交通項目總體情況 | ｉ |
| 7.5.2 杭州軌道交通成規(guī)模 | ｒ |
| 7.5.3 PPP建設(shè)模式 | ． |
| 7.5.4 杭州軌道交通經(jīng)濟效應(yīng)分析 | ｃ |
| 7.5.5 杭州城市軌道交通發(fā)展政策 | ｎ |
| 7.5.6 杭州軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)期規(guī)劃 | 中 |
第八章 2020-2025年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 |
智 |
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述 |
林 |
| 8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 | ４ |
| 8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | ０ |
| 8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | ０ |
| 8.1.4 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) | ６ |
| 8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 | １ |
8.2 京津冀地區(qū) |
２ |
| 8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析 | ８ |
| 8.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ６ |
| 8.2.3 京津城際軌道交通工程開通運營 | ６ |
| 8.2.4 京津冀城際鐵路建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
8.3 長江三角洲地區(qū) |
產(chǎn) |
| 8.3.1 區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素 | 業(yè) |
| 8.3.2 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | 調(diào) |
| 8.3.3 寧杭城際軌道交通通車 | 研 |
| 8.3.4 杭甬城際軌道交通開通 | 網(wǎng) |
| 8.3.5 2025年長三角鐵路建設(shè)動態(tài) | ｗ |
8.4 珠江三角洲地區(qū) |
ｗ |
| 8.4.1 區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢及制約因素 | ｗ |
| 8.4.2 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
| 8.4.3 鐵路項目建設(shè)動態(tài) | Ｃ |
| 8.4.4 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ｉ |
| 8.4.5 區(qū)域城際軌道交通建設(shè)計劃 | ｒ |
第九章 2020-2025年地鐵發(fā)展分析 |
． |
9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述 |
ｃ |
| 9.1.1 地鐵的概念 | ｎ |
| 9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 | 中 |
| 9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 | 智 |
| 9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征 | 林 |
9.2 2020-2025年國際地鐵發(fā)展情況分析 |
４ |
| 9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧 | ０ |
| 9.2.2 國際主要城市地鐵建設(shè)情況分析 | ０ |
| 9.2.3 德國 | ６ |
| 9.2.4 新加坡 | １ |
| 9.2.5 俄羅斯 | ２ |
9.3 中國地鐵交通發(fā)展分析 |
８ |
| 9.3.1 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況 | ６ |
| 9.3.2 二三線城市地鐵發(fā)展 | ６ |
| 9.3.3 我國地鐵運營規(guī)模 | ８ |
| 9.3.4 地鐵市場競爭格局 | 產(chǎn) |
| 9.3.5 我國地鐵的經(jīng)營困境 | 業(yè) |
| 9.3.6 中國地鐵運營的定額管理 | 調(diào) |
| 9.3.7 中國地下鐵路發(fā)展策略 | 研 |
9.4 中國香港地鐵交通發(fā)展情況分析 |
網(wǎng) |
| 9.4.1 中國香港地鐵建設(shè)狀況綜述 | ｗ |
| 9.4.2 中國香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗 | ｗ |
| 9.4.3 中國香港地鐵的商業(yè)特色 | ｗ |
| 9.4.4 中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式 | ． |
| 9.4.5 中國香港地鐵公司的成功之道 | Ｃ |
9.5 地鐵安全建設(shè)情況分析 |
ｉ |
| 9.5.1 地鐵安全運行的總體分析 | ｒ |
| 9.5.2 我國地鐵施工存在安全隱患 | ． |
| 9.5.3 造成地鐵事故的主要因素 | ｃ |
| 9.5.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策 | ｎ |
| 9.5.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對策 | 中 |
第十章 2020-2025年輕軌發(fā)展分析 |
智 |
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
林 |
| 10.1.1 輕軌的概念 | ４ |
| 10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 | ０ |
| 10.1.3 輕軌交通 | ０ |
| 10.1.4 輕軌交通的特點和適用性 | ６ |
10.2 國外輕軌交通發(fā)展情況分析 |
１ |
| 10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程 | ２ |
| 10.2.2 世界輕軌的類型與特點 | ８ |
| 10.2.3 美國與加拿大輕軌系統(tǒng)綜述 | ６ |
| 10.2.4 法國的輕軌交通 | ６ |
| 10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng) | ８ |
| 10.2.6 日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗 | 產(chǎn) |
10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 10.3.1 我國發(fā)展輕軌交通的條件 | 調(diào) |
| 10.3.2 中國輕軌交通發(fā)展情況分析 | 研 |
| 10.3.3 中國加快城市輕軌發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 10.3.4 輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展 | ｗ |
| 10.3.5 輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展 | ｗ |
| 10.3.6 我國輕軌建設(shè)的投融資分析 | ｗ |
10.4 2020-2025年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
． |
| 10.4.1 武漢市輕軌交通發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 10.4.2 重慶輕軌6號線正式建成 | ｉ |
| 10.4.3 青島首條城際輕軌建設(shè) | ｒ |
| 10.4.4 長春市軌道交通調(diào)整建設(shè) | ． |
| 10.4.5 宜昌輕軌建設(shè)布局三規(guī)劃 | ｃ |
10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析 |
ｎ |
| 10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) | 中 |
| 10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 | 智 |
| 10.5.3 中國城市輕軌建設(shè)展望 | 林 |
| 10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢 | ４ |
第十一章 2020-2025年磁懸浮列車發(fā)展分析 |
０ |
11.1 磁懸浮列車概述 |
０ |
| 11.1.1 磁懸浮列車的定義 | ６ |
| 11.1.2 磁懸浮列車的工作原理 | １ |
| 11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點 | ２ |
11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展情況分析 |
８ |
| 11.2.1 世界磁懸浮列車總體情況分析 | ６ |
| 11.2.2 日本新型磁懸浮列車技術(shù)分析 | ６ |
| 11.2.3 韓國城市磁懸浮列車發(fā)展動態(tài) | ８ |
11.3 中國磁懸浮列車發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求 | 業(yè) |
| 11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 | 調(diào) |
| 11.3.3 我國中低速磁懸浮列車研發(fā)獲突破 | 研 |
| 11.3.4 中低速磁懸浮列車發(fā)展應(yīng)用 | 網(wǎng) |
| 11.3.5 北京市磁懸浮列車建設(shè)動態(tài) | ｗ |
| 11.3.6 長沙市磁懸浮列車建設(shè)動態(tài) | ｗ |
| 11.3.7 我國建立中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
11.4 磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析 |
． |
| 11.4.1 磁懸浮運載技術(shù) | Ｃ |
| 11.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)分析 | ｉ |
| 11.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù) | ｒ |
| 11.4.4 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā) | ． |
| 11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) | ｃ |
11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景 |
ｎ |
| 11.5.1 中國磁懸浮列車前景向好 | 中 |
| 11.5.2 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景 | 智 |
| 11.5.3 中低速磁懸浮未來發(fā)展空間 | 林 |
第十二章 2020-2025年城市軌道交通的運營管理 |
４ |
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 |
０ |
| 12.1.1 噪聲形成和分類 | ０ |
| 12.1.2 噪聲的控制措施 | ６ |
| 12.1.3 控制交通噪聲建議 | １ |
12.2 軌道交通建設(shè)對地價影響的模型及實證分析 |
２ |
| 12.2.1 研究背景 | ８ |
| 12.2.2 模型分析 | ６ |
| 12.2.3 實證分析 | ６ |
| 12.2.4 研究總結(jié) | ８ |
12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 |
產(chǎn) |
| 12.3.1 發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 12.3.2 作用分析 | 調(diào) |
| 12.3.3 組織結(jié)構(gòu) | 研 |
| 12.3.4 管理實施 | 網(wǎng) |
| 12.3.5 保障體系 | ｗ |
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理 |
ｗ |
| 12.4.1 廣告資源的特點 | ｗ |
| 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場前景預(yù)測報告（2025年） | |
| 12.4.2 廣告資源的類型 | ． |
| 12.4.3 廣告資源經(jīng)營原則 | Ｃ |
| 12.4.4 廣告資源經(jīng)營分析 | ｉ |
12.5 城市軌道交通運營管理策略及建議 |
ｒ |
| 12.5.1 經(jīng)營管理體制 | ． |
| 12.5.2 綜合安全管理體系 | ｃ |
| 12.5.3 運營管理現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn) | ｎ |
| 12.5.4 運營管理的主要對策 | 中 |
| 12.5.5 運營管理的戰(zhàn)略措施 | 智 |
| 12.5.6 交通運營管理的對策 | 林 |
| 12.5.7 樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 | ４ |
第十三章 2020-2025年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析 |
０ |
13.1 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
０ |
| 13.1.1 產(chǎn)業(yè)總體情況分析 | ６ |
| 13.1.2 設(shè)備國產(chǎn)化發(fā)展 | １ |
| 13.1.3 電氣設(shè)備市場 | ２ |
| 13.1.4 自動化設(shè)備市場 | ８ |
| 13.1.5 設(shè)備市場需求 | ６ |
| 13.1.6 SWOT分析 | ６ |
13.2 2020-2025年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 |
８ |
| 13.2.1 產(chǎn)業(yè)運行分析 | 產(chǎn) |
| 13.2.2 設(shè)備中標(biāo)情況解析 | 業(yè) |
| 13.2.3 獲美國專利授權(quán) | 調(diào) |
| 13.2.4 鐵道部撤銷對行業(yè)的影響 | 研 |
13.3 車輛設(shè)備介紹 |
網(wǎng) |
| 13.3.1 地鐵車輛 | ｗ |
| 13.3.2 輕軌車輛 | ｗ |
| 13.3.3 有軌電車 | ｗ |
| 13.3.4 磁懸浮列車 | ． |
13.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)概述 |
Ｃ |
| 13.4.1 傳輸系統(tǒng) | ｉ |
| 13.4.2 電話系統(tǒng) | ｒ |
| 13.4.3 廣播系統(tǒng) | ． |
| 13.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng) | ｃ |
| 13.4.5 電源系統(tǒng) | ｎ |
| 13.4.6 時鐘系統(tǒng) | 中 |
| 13.4.7 無線通信系統(tǒng) | 智 |
13.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 |
林 |
| 13.5.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo) | ４ |
| 13.5.2 智能子系統(tǒng)及其信息需求 | ０ |
| 13.5.3 共用信息平臺的功能 | ０ |
| 13.5.4 共用信息平臺的構(gòu)建 | ６ |
13.6 2020-2025年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
１ |
| 13.6.1 株洲市 | ２ |
| 13.6.2 常州市 | ８ |
| 13.6.3 長春市 | ６ |
| 13.6.4 哈爾濱市 | ６ |
| 13.6.5 石家莊市 | ８ |
13.7 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局 |
產(chǎn) |
| 13.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng) | 業(yè) |
| 13.7.2 產(chǎn)業(yè)競爭力分析 | 調(diào) |
| 13.7.3 國外企業(yè)在華發(fā)展 | 研 |
| 13.7.4 中國企業(yè)海外發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 13.7.5 提升競爭力策略 | ｗ |
第十四章 2020-2025年國內(nèi)重點企業(yè)運營狀況分析 |
ｗ |
14.1 上海申通地鐵股份有限公司 |
ｗ |
| 14.1.1 公司發(fā)展概況 | ． |
| 14.1.2 經(jīng)營效益分析 | Ｃ |
| 14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ｉ |
| 14.1.4 財務(wù)狀況分析 | ｒ |
| 14.1.5 未來前景展望 | ． |
14.2 中國南車股份有限公司 |
ｃ |
| 14.2.1 公司發(fā)展概況 | ｎ |
| 14.2.2 經(jīng)營效益分析 | 中 |
| 14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | 智 |
| 14.2.4 財務(wù)狀況分析 | 林 |
| 14.2.5 未來前景展望 | ４ |
14.3 中國北車股份有限公司 |
０ |
| 14.3.1 公司發(fā)展概況 | ０ |
| 14.3.2 經(jīng)營效益分析 | ６ |
| 14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | １ |
| 14.3.4 財務(wù)狀況分析 | ２ |
| 14.3.5 未來前景展望 | ８ |
14.4 湘潭電機股份有限公司 |
６ |
| 14.4.1 公司發(fā)展概況 | ６ |
| 14.4.2 經(jīng)營效益分析 | ８ |
| 14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | 產(chǎn) |
| 14.4.4 財務(wù)狀況分析 | 業(yè) |
| 14.4.5 未來前景展望 | 調(diào) |
14.5 晉西車軸股份有限公司 |
研 |
| 14.5.1 公司發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 14.5.2 經(jīng)營效益分析 | ｗ |
| 14.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ｗ |
| 14.5.4 財務(wù)狀況分析 | ｗ |
| 14.5.5 未來前景展望 | ． |
14.6 上市公司財務(wù)比較分析 |
Ｃ |
| 14.6.1 盈利能力分析 | ｉ |
| 14.6.2 成長能力分析 | ｒ |
| 14.6.3 營運能力分析 | ． |
| 14.6.4 償債能力分析 | ｃ |
第十五章 城市軌道交通投融資分析 |
ｎ |
15.1 城市軌道交通行業(yè)投融資模式分析 |
中 |
| 15.1.1 國外投資與經(jīng)營模式 | 智 |
| 15.1.2 投融資基本模式分析 | 林 |
| 15.1.3 中國投融資主要模式 | ４ |
| 15.1.4 完善融資體制的思路 | ０ |
| 15.1.5 投融資模式的市場化改革方向 | ０ |
15.2 中國城市軌道交通投資分析 |
６ |
| 15.2.1 產(chǎn)業(yè)投資態(tài)勢 | １ |
| 15.2.2 產(chǎn)業(yè)投資特征 | ２ |
| 15.2.3 產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模 | ８ |
| 15.2.4 產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu) | ６ |
15.3 中國城市軌道交通投資機會 |
６ |
| 15.3.1 行業(yè)投資加速 | ８ |
| 15.3.2 地方投資密集 | 產(chǎn) |
| 15.3.3 民間資本進入 | 業(yè) |
| 15.3.4 周邊商業(yè)機會 | 調(diào) |
| 15.3.5 制造業(yè)投資機會 | 研 |
| 15.3.6 “十五五”投資展望 | 網(wǎng) |
15.4 城市軌道交通融資方式分析 |
ｗ |
| 15.4.1 BT模式 | ｗ |
| 15.4.2 BOT模式 | ｗ |
| 15.4.3 TOT模式 | ． |
| 15.4.4 PPP模式 | Ｃ |
| 15.4.5 證券融資 | ｉ |
| 15.4.6 資本金籌集方式 | ｒ |
| 15.4.7 債務(wù)資金籌措方式 | ． |
15.5 城市軌道交通進入與退出壁壘 |
ｃ |
| 15.5.1 技術(shù)壁壘 | ｎ |
| 15.5.2 資金壁壘 | 中 |
| 15.5.3 投標(biāo)門檻 | 智 |
15.6 中國城市軌道交通行業(yè)投融資建議 |
林 |
| 15.6.1 城市軌道交通投融資對策 | ４ |
| 15.6.2 創(chuàng)造良好投資環(huán)境 | ０ |
| 15.6.3 投融資差別化策略 | ０ |
| 15.6.4 鼓勵社會資本投資 | ６ |
| 15.6.5 加強技術(shù)風(fēng)險管理 | １ |
| 15.6.6 投融資新思路探析 | ２ |
第十六章 軌道交通PPP模式分析 |
８ |
16.1 PPP模式介紹 |
６ |
| 16.1.1 定義及特點 | ６ |
| 16.1.2 目的及原則 | ８ |
| 16.1.3 PPP分類 | 產(chǎn) |
16.2 國內(nèi)軌道交通PPP模式發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢 | 調(diào) |
| 16.2.2 以競爭為驅(qū)動的PPP模式 | 研 |
| 16.2.3 以融資為驅(qū)動的PPP模式 | 網(wǎng) |
| 16.2.4 軌道交通PPP模式案例分析 | ｗ |
| 16.2.5 軌道交通PPP項目制約因素 | ｗ |
| zhōngguó Chéngshì Guǐdào Jiāotōng Yǔ Shèbèi hángyè xiànzhuàng yánjiū fēnxī jí shìchǎng qiántú yùcè bàogào （2025 nián） | |
16.3 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新 |
ｗ |
| 16.3.1 前補償模式（SB-O-T） | ． |
| 16.3.2 后補償模式（B-SO-T） | Ｃ |
| 16.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū) | ｉ |
16.4 實施軌道交通PPP模式的風(fēng)險及對策 |
ｒ |
| 16.4.1 模式風(fēng)險分析 | ． |
| 16.4.2 運作必要條件 | ｃ |
| 16.4.3 運作注意問題 | ｎ |
| 16.4.4 融資策略分析 | 中 |
第十七章 城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望 |
智 |
17.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
林 |
| 17.1.1 2025年我國城市軌道交通發(fā)展展望 | ４ |
| 17.1.2 中國城市軌道交通市場前景預(yù)測 | ０ |
| 17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | ０ |
| 17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線 | ６ |
17.2 中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析 |
１ |
| 17.2.1 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 | ２ |
| 17.2.2 我國軌道交通設(shè)備市場發(fā)展預(yù)測分析 | ８ |
| 17.2.3 中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊 | ６ |
| 17.2.4 2025年中國城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測分析 | ６ |
第十八章 中?智林?－2020-2025年中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析 |
８ |
18.1 中國城市交通政策分析 |
產(chǎn) |
| 18.1.1 政策作用分析 | 業(yè) |
| 18.1.2 政策體系框架 | 調(diào) |
| 18.1.3 政策主要內(nèi)容 | 研 |
| 18.1.4 發(fā)展政策目標(biāo) | 網(wǎng) |
| 18.1.5 經(jīng)濟政策建議 | ｗ |
18.2 2020-2025年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
ｗ |
| 18.2.1 政策發(fā)展回顧 | ｗ |
| 18.2.2 管理政策分析 | ． |
| 18.2.3 投融資政策分析 | Ｃ |
| 18.2.4 首項國際標(biāo)準(zhǔn) | ｉ |
| 18.2.5 優(yōu)先發(fā)展公共交通 | ｒ |
| 18.2.6 存在的問題分析 | ． |
| 18.2.7 發(fā)展的政策建議 | ｃ |
18.3 中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
ｎ |
| 18.3.1 2025年《深圳市城市軌道交通運營管理辦法》征求意見稿 | 中 |
| 18.3.2 2025年《哈爾濱市城市軌道交通管理辦法》實施 | 智 |
| 18.3.3 2025年《無錫市軌道交通條例》 | 林 |
| 18.3.4 2025年《上海市軌道交通管理條例》 | ４ |
| 18.3.5 2025年《鄭州市城市軌道交通運營管理辦法》 | ０ |
附錄 |
０ |
| 附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》 | ６ |
| 附錄二：《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》 | １ |
| 附錄三：《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》 | ２ |
| 附錄四：關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見 | ８ |
| 附錄五：關(guān)于貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》的實施意見 | ６ |
| 附錄六：城市軌道交通試運營前安全評價規(guī)范 | ６ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 1 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 2 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例 | 業(yè) |
| 圖表 3 TDM策略評價體系結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 圖表 4 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖 | 研 |
| 圖表 5 中國軌道交通結(jié)構(gòu)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 6 中國軌道交通車型結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 7 世界主要城市市區(qū)人口密度 | ｗ |
| 圖表 8 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量 | ｗ |
| 圖表 9 上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表 | ． |
| 圖表 10 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖 | Ｃ |
| 圖表 11 城市軌道交通運營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價方法比較表 | ｉ |
| 圖表 12 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接 | ｒ |
| 圖表 13 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式 | ． |
| 圖表 14 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖 | ｃ |
| 圖表 15 城市軌道交通通道換乘示意圖 | ｎ |
| 圖表 16 城市軌道交通節(jié)能運行示意圖 | 中 |
| 圖表 17 城市軌道交通技術(shù)等級表 | 智 |
| 圖表 18 政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離模式結(jié)構(gòu)圖 | 林 |
| 圖表 19 以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖 | ４ |
| 圖表 20 北京市內(nèi)地鐵骨干線路的投融資模式 | ０ |
| 圖表 21 北京軌道交通長期規(guī)劃 | ０ |
| 圖表 22 上海市軌道交通線網(wǎng)表 | ６ |
| 圖表 23 2025年廣州城市軌道交通項目投資規(guī)模 | １ |
| 圖表 24 2025-2031年廣州地鐵建設(shè)圖示 | ２ |
| 圖表 25 2025-2031年廣州地鐵建設(shè)規(guī)劃路線 | ８ |
| 圖表 26 南京市城鎮(zhèn)三級空間布局 | ６ |
| 圖表 27 天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 | ６ |
| 圖表 28 武漢市軌道交通一號線區(qū)位圖 | ８ |
| 圖表 29 武漢市軌道交通2號線區(qū)位圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 30 武漢市軌道交通3號線區(qū)位圖 | 業(yè) |
| 圖表 31 武漢市軌道交通4號線區(qū)位圖 | 調(diào) |
| 圖表 32 武漢市軌道交通11號線區(qū)位圖 | 研 |
| 圖表 33 武漢市軌道交通8號線區(qū)位圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 34 杭州市軌道交通線路圖 | ｗ |
| 圖表 35 長三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 圖表 36 珠三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 圖表 37 珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況 | ． |
| 圖表 38 廣東省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃示意圖 | Ｃ |
| 圖表 39 中國各城市地鐵運營線路數(shù)量 | ｉ |
| 圖表 40 中國各城市地鐵車站數(shù)量 | ｒ |
| 圖表 41 中國各城市地鐵線網(wǎng)長度 | ． |
| 圖表 42 中國地鐵運營機車品牌統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 43 地鐵運營綜合管理定額 | ｎ |
| 圖表 44 地鐵效率、運用指標(biāo) | 中 |
| 圖表 45 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 | 智 |
| 圖表 46 國內(nèi)部分城市軌道交通票價 | 林 |
| 圖表 47 軌道交通良性循環(huán)實物流程圖 | ４ |
| 圖表 48 長春市軌道交通1、2號線示意圖 | ０ |
| 圖表 49 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比 | ０ |
| 圖表 50 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較 | ６ |
| 圖表 51 磁懸浮高速列車的磁場強度比較 | １ |
| 圖表 52 彈性車輪的降噪效果 | ２ |
| 圖表 53 運輸設(shè)施與地價的循環(huán)關(guān)系圖 | ８ |
| 圖表 54 北京市城鐵13號線線路示意圖 | ６ |
| 圖表 55 城鐵13號線部分樓盤房價變動情況 | ６ |
| 圖表 56 北京市城鐵八通線路示意圖 | ８ |
| 圖表 57 北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 58 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表 | 業(yè) |
| 圖表 59 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖 | 調(diào) |
| 圖表 60 建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風(fēng)險控制 | 研 |
| 圖表 61 各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險控制 | 網(wǎng) |
| 圖表 62 工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用 | ｗ |
| 圖表 63 工程接口管理組織結(jié)購圖 | ｗ |
| 圖表 64 工程接口任務(wù)確立及實施流程圖 | ｗ |
| 圖表 65 軌道交通空間廣告資源類型 | ． |
| 圖表 66 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖 | Ｃ |
| 圖表 67 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施 | ｉ |
| 圖表 68 票面廣告融資模式流程圖 | ｒ |
| 圖表 69 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容 | ． |
| 圖表 70 城市軌道交通綜合安全管理體系機構(gòu)組成 | ｃ |
| 圖表 71 2025年全國城市軌道交通設(shè)備制造總產(chǎn)值出口交貨值完成情況表（分省市） | ｎ |
| 圖表 72 通信及信號系統(tǒng)市場占有率前十名排名 | 中 |
| 圖表 73 屏蔽門及安全門市場占有率排名 | 智 |
| 圖表 74 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備市場占有率前十名排名 | 林 |
| 圖表 75 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備市場占有率前十名排名（續(xù)表） | ４ |
| 圖表 76 給排水系統(tǒng)市場占有率排名 | ０ |
| 圖表 77 電扶梯市場占有率前八名排名 | ０ |
| 圖表 78 供電系統(tǒng)市場占有率前十名排名 | ６ |
| 圖表 79 綜合監(jiān)控市場占有率前十名排名 | １ |
| 圖表 80 自動售檢票系統(tǒng)市場占有率排名 | ２ |
| 圖表 81 乘客信息系統(tǒng)市場占有率排名 | ８ |
| 圖表 82 車輛設(shè)備市場占有率前五名排名 | ６ |
| 圖表 83 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖 | ６ |
| 圖表 84 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制 | ８ |
| 圖表 85 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成 | 產(chǎn) |
| 圖表 86 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖 | 業(yè) |
| 中國の都市鉄道交通と設(shè)備業(yè)界現(xiàn)狀研究分析と市場見通し予測レポート（2025年） | |
| 圖表 87 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖 | 調(diào) |
| 圖表 88 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | 研 |
| 圖表 89 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | 網(wǎng) |
| 圖表 90 2025年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | ｗ |
| 圖表 91 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量 | ｗ |
| 圖表 92 2025年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量 | ｗ |
| 圖表 93 2025年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品 | ． |
| 圖表 94 2025年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | Ｃ |
| 圖表 95 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司成長能力 | ｉ |
| 圖表 96 2025年上海申通地鐵股份有限公司成長能力 | ｒ |
| 圖表 97 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司短期償債能力 | ． |
| 圖表 98 2025年上海申通地鐵股份有限公司短期償債能力 | ｃ |
| 圖表 99 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司長期償債能力 | ｎ |
| 圖表 100 2025年上海申通地鐵股份有限公司長期償債能力 | 中 |
| 圖表 101 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司運營能力 | 智 |
| 圖表 102 2025年上海申通地鐵股份有限公司運營能力 | 林 |
| 圖表 103 2024-2025年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力 | ４ |
| 圖表 104 2025年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力 | ０ |
| 圖表 105 2020-2025年中國南車股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | ０ |
| 圖表 106 2024-2025年中國南車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | ６ |
| 圖表 107 2025年中國南車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | １ |
| 圖表 108 2024-2025年中國南車股份有限公司現(xiàn)金流量 | ２ |
| 圖表 109 2025年中國南車股份有限公司現(xiàn)金流量 | ８ |
| 圖表 110 2025年中國南車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | ６ |
| 圖表 111 2025年中國南車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | ６ |
| 圖表 112 2024-2025年中國南車股份有限公司成長能力 | ８ |
| 圖表 113 2025年中國南車股份有限公司成長能力 | 產(chǎn) |
| 圖表 114 2024-2025年中國南車股份有限公司短期償債能力 | 業(yè) |
| 圖表 115 2025年中國南車股份有限公司短期償債能力 | 調(diào) |
| 圖表 116 2024-2025年中國南車股份有限公司長期償債能力 | 研 |
| 圖表 117 2025年中國南車股份有限公司長期償債能力 | 網(wǎng) |
| 圖表 118 2024-2025年中國南車股份有限公司運營能力 | ｗ |
| 圖表 119 2025年中國南車股份有限公司運營能力 | ｗ |
| 圖表 120 2024-2025年中國南車股份有限公司盈利能力 | ｗ |
| 圖表 121 2025年中國南車股份有限公司盈利能力 | ． |
| 圖表 122 2020-2025年中國北車股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | Ｃ |
| 圖表 123 2024-2025年中國北車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | ｉ |
| 圖表 124 2025年中國北車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | ｒ |
| 圖表 125 2024-2025年中國北車股份有限公司現(xiàn)金流量 | ． |
| 圖表 126 2025年中國北車股份有限公司現(xiàn)金流量 | ｃ |
| 圖表 127 2025年中國北車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) | ｎ |
| 圖表 128 2025年中國北車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | 中 |
| 圖表 129 2024-2025年中國北車股份有限公司成長能力 | 智 |
| 圖表 130 2025年中國北車股份有限公司成長能力 | 林 |
| 圖表 131 2024-2025年中國北車股份有限公司短期償債能力 | ４ |
| 圖表 132 2025年中國北車股份有限公司短期償債能力 | ０ |
| 圖表 133 2024-2025年中國北車股份有限公司長期償債能力 | ０ |
| 圖表 134 2025年中國北車股份有限公司長期償債能力 | ６ |
| 圖表 135 2024-2025年中國北車股份有限公司運營能力 | １ |
| 圖表 136 2025年中國北車股份有限公司運營能力 | ２ |
| 圖表 137 2024-2025年中國北車股份有限公司盈利能力 | ８ |
| 圖表 138 2025年中國北車股份有限公司盈利能力 | ６ |
| 圖表 139 2020-2025年湘潭電機股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | ６ |
| 圖表 140 2024-2025年湘潭電機股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | ８ |
| 圖表 141 2025年湘潭電機股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | 產(chǎn) |
| 圖表 142 2024-2025年湘潭電機股份有限公司現(xiàn)金流量 | 業(yè) |
| 圖表 143 2025年湘潭電機股份有限公司現(xiàn)金流量 | 調(diào) |
| 圖表 144 2025年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品 | 研 |
| 圖表 145 2025年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | 網(wǎng) |
| 圖表 146 2024-2025年湘潭電機股份有限公司成長能力 | ｗ |
| 圖表 147 2025年湘潭電機股份有限公司成長能力 | ｗ |
| 圖表 148 2024-2025年湘潭電機股份有限公司短期償債能力 | ｗ |
| 圖表 149 2025年湘潭電機股份有限公司短期償債能力 | ． |
| 圖表 150 2024-2025年湘潭電機股份有限公司長期償債能力 | Ｃ |
| 圖表 151 2025年湘潭電機股份有限公司長期償債能力 | ｉ |
| 圖表 152 2024-2025年湘潭電機股份有限公司運營能力 | ｒ |
| 圖表 153 2025年湘潭電機股份有限公司運營能力 | ． |
| 圖表 154 2024-2025年湘潭電機股份有限公司盈利能力 | ｃ |
| 圖表 155 2025年湘潭電機股份有限公司盈利能力 | ｎ |
| 圖表 156 2020-2025年晉西車軸股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | 中 |
| 圖表 157 2024-2025年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | 智 |
| 圖表 158 2025年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 | 林 |
| 圖表 159 2024-2025年晉西車軸股份有限公司現(xiàn)金流量 | ４ |
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