| 相 關(guān) |
|
| 全球鐵路行業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)軌道運輸?shù)礁咚佟⒅悄芎途G色鐵路的轉(zhuǎn)型。隨著技術(shù)進步和全球?qū)Φ吞冀煌ǖ男枨笤黾樱咚勹F路網(wǎng)絡(luò)在多個國家和地區(qū)得到快速擴展，顯著提升了城際間的連通性和旅客出行效率。同時，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用正在推動鐵路運營管理的智能化，包括列車調(diào)度、乘客服務(wù)和維護保養(yǎng)等方面。然而，鐵路行業(yè)仍面臨建設(shè)成本高昂、維護更新需求大以及與公路和航空運輸競爭的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，鐵路行業(yè)將更加注重智能化、綠色化和網(wǎng)絡(luò)化。一方面，通過集成自動駕駛技術(shù)、邊緣計算和5G通信，實現(xiàn)列車的智能駕駛和實時監(jiān)控，提高運行安全性和效率。另一方面，結(jié)合綠色能源和碳捕獲技術(shù)，開發(fā)低能耗、零排放的鐵路系統(tǒng)，減少對環(huán)境的影響。同時，隨著全球鐵路網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，鐵路行業(yè)將加強跨國界、跨地區(qū)的合作，構(gòu)建更加高效、安全和可持續(xù)的國際鐵路運輸體系。 | |
第一章 相關(guān)定義及概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｗ |
1.2 鐵路的相關(guān)概念解析 |
ｗ |
| 1.2.1 鐵路的定義 | ｗ |
| 1.2.2 鐵路線路的概念與等級 | ． |
| 1.2.3 鐵路客運專線 | Ｃ |
| 1.2.4 鐵路貨運服務(wù)概述 | ｉ |
1.3 鐵路的分類 |
ｒ |
| 1.3.1 國家鐵路 | ． |
| 1.3.2 地方鐵路 | ｃ |
| 1.3.3 合資鐵路 | ｎ |
| 1.3.4 專用鐵路 | 中 |
| 1.3.5 鐵路專用線 | 智 |
1.4 鐵路與經(jīng)濟的關(guān)系 |
林 |
| 1.4.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 | ４ |
| 1.4.2 鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用 | ０ |
| 1.4.3 鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果 | ０ |
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義 |
６ |
| 1.5.1 鐵路在全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用 | １ |
| 1.5.2 鐵路在主要運輸通道中的作用 | ２ |
| 1.5.3 鐵路在提高交通運輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用 | ８ |
| 1.5.4 鐵路在提高產(chǎn)品競爭力方面的作用 | ６ |
第二章 2020-2025年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
８ |
| 2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點 | 產(chǎn) |
| 2.1.2 國際城市軌道交通發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 2.1.3 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | 調(diào) |
| 2.1.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢 | 研 |
2.2 中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 2.2.1 我國城市軌道交通的發(fā)展階段 | ｗ |
| 2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ｗ |
| 2.2.3 我國軌道交通建設(shè)態(tài)勢分析 | ｗ |
| 2.2.4 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 2.2.5 我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 | Ｃ |
2.3 2020-2025年城際軌道交通的發(fā)展 |
ｉ |
| 2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點 | ｒ |
| 2.3.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | ． |
| 2.3.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | ｃ |
| 2.3.4 中國主要區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展 | ｎ |
| 2.3.5 城際軌道交通規(guī)劃及實施中存在的問題 | 中 |
| 2.3.6 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 | 智 |
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測分析 |
林 |
| 2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點 | ４ |
| 2.4.2 客流預(yù)測的基本思路 | ０ |
| 2.4.3 城際間客運需求預(yù)測分析 | ０ |
| 2.4.4 城際間客流預(yù)測的方法 | ６ |
2.5 城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對策 |
１ |
| 2.5.1 軌道交通建設(shè)運營亟待解決的問題 | ２ |
| 2.5.2 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘 | ８ |
| 2.5.3 城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | ６ |
| 2.5.4 中國城市軌道交通的運營方案 | ６ |
| 2.5.5 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施 | ８ |
| 2.5.6 發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施 | 產(chǎn) |
2.6 中國城市軌道交通發(fā)展前景預(yù)測 |
業(yè) |
| 2.6.1 2025-2031年我國城市軌道交通發(fā)展展望 | 調(diào) |
| 2.6.2 中國城市軌道交通市場前景預(yù)測 | 研 |
| 2.6.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | 網(wǎng) |
第三章 2020-2025年世界鐵路的發(fā)展概況 |
ｗ |
3.1 世界鐵路發(fā)展綜述 |
ｗ |
| 3.1.1 世界鐵路發(fā)展的地位及特征 | ｗ |
| 3.1.2 世界鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況 | Ｃ |
| 3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式解析 | ｉ |
3.2 美國 |
ｒ |
| 3.2.1 美國鐵路交通概況 | ． |
| 3.2.2 美國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｃ |
| 3.2.3 美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展 | ｎ |
| 3.2.4 美國政府對鐵路的管制政策 | 中 |
| 3.2.5 美國鐵路的運輸組織 | 智 |
3.3 英國 |
林 |
| 3.3.1 近年英國鐵路的基本情況 | ４ |
| 3.3.2 英國鐵路發(fā)展綜析 | ０ |
| 3.3.3 英國鐵路票價情況 | ０ |
| 3.3.4 英國大力推進鐵路電氣化改革 | ６ |
| 全^文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/56/TieLuShiChangXuQiuFenXiYuCe.html | |
3.4 德國 |
１ |
| 3.4.1 德國鐵路業(yè)發(fā)展綜況 | ２ |
| 3.4.2 德國鐵路運輸狀況回顧 | ８ |
| 3.4.3 德國鐵路票價狀況分析 | ６ |
| 3.4.4 德國鐵路運營狀況分析 | ６ |
| 3.4.5 德國將加大鐵路投資力度 | ８ |
| 3.4.6 德國鐵路客運策略解析 | 產(chǎn) |
3.5 俄羅斯 |
業(yè) |
| 3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建 | 調(diào) |
| 3.5.2 俄羅斯鐵路發(fā)展歷程 | 研 |
| 3.5.3 俄羅斯進行鐵路改革打通歐亞運輸通道 | 網(wǎng) |
| 3.5.4 俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網(wǎng) | ｗ |
| 3.5.5 俄羅斯鐵路運輸現(xiàn)狀分析 | ｗ |
3.6 其它國家 |
ｗ |
| 3.6.1 印度 | ． |
| 3.6.2 法國 | Ｃ |
| 3.6.3 韓國 | ｉ |
| 3.6.4 泰國 | ｒ |
| 3.6.5 越南 | ． |
第四章 2020-2025年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｃ |
4.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 |
ｎ |
| 4.1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析 | 中 |
| 4.1.2 中國鐵路行業(yè)發(fā)展成就 | 智 |
| 4.1.3 中國鐵路行業(yè)總體狀況分析 | 林 |
| 4.1.4 全國各地鐵路建設(shè)加速發(fā)展 | ４ |
| 4.1.5 我國鐵路行業(yè)投融資體制改革分析 | ０ |
4.2 2020-2025年中國鐵路的運行現(xiàn)況 |
０ |
| 4.2.1 2025年中國鐵路建設(shè)投資情況 | ６ |
| 4.2.2 2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展回顧 | １ |
| 4.2.3 2025年中國鐵路行業(yè)運行情況分析 | ２ |
| 4.2.4 2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展動態(tài)盤點 | ８ |
| 4.2.5 2025年中國鐵路建設(shè)投融資情況 | ６ |
4.3 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài) |
６ |
| 4.3.1 上海 | ８ |
| 4.3.2 湖南 | 產(chǎn) |
| 4.3.3 廣東 | 業(yè) |
| 4.3.4 江蘇 | 調(diào) |
| 4.3.5 山西 | 研 |
4.4 中國鐵路市場開放的途徑分析 |
網(wǎng) |
| 4.4.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀 | ｗ |
| 4.4.2 中國鐵路市場開放的確立條件 | ｗ |
| 4.4.3 鐵路市場開放的途徑與方式 | ｗ |
| 4.4.4 引入戰(zhàn)略投資者 | ． |
4.5 中國合資鐵路建設(shè)分析 |
Ｃ |
| 4.5.1 我國合資鐵路建設(shè)概況 | ｉ |
| 4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持 | ｒ |
| 4.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗 | ． |
| 4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議 | ｃ |
| 4.5.5 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則 | ｎ |
| 4.5.6 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | 中 |
4.6 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題 |
智 |
| 4.6.1 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析 | 林 |
| 4.6.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙 | ４ |
| 4.6.3 民營資本進入鐵路建設(shè)的問題 | ０ |
4.7 中國鐵路建設(shè)的對策與建議 |
０ |
| 4.7.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | ６ |
| 4.7.2 鐵路民營化需配套改革措施 | １ |
| 4.7.3 對鐵路建設(shè)項目投資控制的建議 | ２ |
| 4.7.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示 | ８ |
| 4.7.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策 | ６ |
第五章 2020-2025年中國重點鐵路建設(shè)項目分析 |
６ |
5.1 京九鐵路 |
８ |
| 5.1.1 京九鐵路概況 | 產(chǎn) |
| 5.1.2 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響 | 業(yè) |
| 5.1.3 京九鐵路經(jīng)濟交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮 | 調(diào) |
| 5.1.4 京九鐵路電氣化進展情況分析 | 研 |
5.2 青藏鐵路 |
網(wǎng) |
| 5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路 | ｗ |
| 5.2.2 青藏鐵路發(fā)展綜況 | ｗ |
| 5.2.3 青藏鐵路帶動青海西藏經(jīng)濟快速發(fā)展 | ｗ |
| 5.2.4 青藏鐵路運輸狀況淺析 | ． |
| 5.2.5 拉日鐵路與青藏鐵路順利連接 | Ｃ |
5.3 京滬高鐵 |
ｉ |
| 5.3.1 京滬高速鐵路簡介 | ｒ |
| 5.3.2 京滬高鐵客運量情況分析 | ． |
| 5.3.3 京滬高鐵的總體設(shè)計方案 | ｃ |
| 5.3.4 京滬高鐵的技術(shù)亮點 | ｎ |
| 5.3.5 京滬高鐵對沿線地區(qū)的經(jīng)濟影響分析 | 中 |
5.4 武廣客運專線 |
智 |
| 5.4.1 武廣客運專線簡介 | 林 |
| 5.4.2 武廣客運專線的建設(shè)背景 | ４ |
| 5.4.3 武廣客運專線創(chuàng)造多項新紀錄 | ０ |
| 5.4.4 武廣客運專線通信系統(tǒng)分析 | ０ |
| 5.4.5 武廣客運專線的經(jīng)濟意義透析 | ６ |
5.5 其它重點鐵路項目 |
１ |
| 5.5.1 成昆鐵路 | ２ |
| 5.5.2 蘭新鐵路 | ８ |
| 5.5.3 焦柳鐵路 | ６ |
| 5.5.4 滬漢蓉高速鐵路5.5.5 寶成鐵路 | ６ |
| 5.5.6 秦沈客運專線 | ８ |
第六章 2020-2025年中國鐵路運輸概況 |
產(chǎn) |
6.1 鐵路運輸發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 6.1.1 我國鐵路運輸發(fā)展回顧 | 調(diào) |
| 6.1.2 我國鐵路運輸行業(yè)運營能力情況 | 研 |
| 6.1.3 中國鐵路重載運輸實踐取得顯著成效 | 網(wǎng) |
6.2 2020-2025年鐵路運輸主要指標(biāo)分析 |
ｗ |
| 6.2.1 2025年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ｗ |
| …… | ｗ |
6.3 2020-2025年鐵路客運發(fā)展分析 |
． |
| 6.3.1 鐵路客運產(chǎn)品分析 | Ｃ |
| 6.3.2 鐵路旅客運輸目標(biāo)市場分析 | ｉ |
| 6.3.3 我國鐵路客運專線布局情況分析 | ｒ |
| 6.3.4 2020-2025年主要鐵路客運專線建成情況分析 | ． |
| 6.3.5 中國鐵路客運專線基本管理模式簡析 | ｃ |
| 6.3.6 中國鐵路客運專線投資效益解析 | ｎ |
| 6.3.7 中國城際客運鐵路運輸組織研究 | 中 |
| 6.3.8 中國鐵路客運市場發(fā)展戰(zhàn)略 | 智 |
6.4 2020-2025年鐵路貨運發(fā)展分析 |
林 |
| 6.4.1 鐵路貨運的種類 | ４ |
| 6.4.2 鐵路貨運面臨的新形勢 | ０ |
| 6.4.3 我國鐵路貨運價格頻繁上調(diào) | ０ |
| 6.4.4 我國鐵路貨運體制改革分析 | ６ |
| 6.4.5 鐵路貨運市場份額下降的原因分析 | １ |
| 6.4.6 新體制下鐵路貨運適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略 | ２ |
| 6.4.7 完善中國鐵路貨運價格體系的思考 | ８ |
| 6.4.8 鐵路貨運營銷策略分析 | ６ |
6.5 中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運輸 |
６ |
| 6.5.1 集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素 | ８ |
| 6.5.2 路網(wǎng)集裝箱流的組織 | 產(chǎn) |
| 6.5.3 路網(wǎng)集裝箱流量的分析計算 | 業(yè) |
| 6.5.4 集裝箱剩余流量的組織 | 調(diào) |
| 6.5.5 加快中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的策略 | 研 |
6.6 鐵路運輸競爭的具體形式 |
網(wǎng) |
| 6.6.1 鐵路運輸業(yè)的SWOT | ｗ |
| 6.6.2 直接競爭與間接競爭 | ｗ |
| 6.6.3 鐵路運輸方式內(nèi)的競爭形式 | ｗ |
| 6.6.4 國外鐵路的內(nèi)部競爭 | ． |
| 6.6.5 中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀 | Ｃ |
6.7 鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展 |
ｉ |
| 6.7.1 中國鐵路運輸企業(yè)加強成本控制分析 | ｒ |
| 6.7.2 企業(yè)應(yīng)加強鐵路運輸分析 | ． |
| 6.7.3 鐵路運輸企業(yè)應(yīng)完善貨運收入分配辦法 | ｃ |
| 6.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略 | ｎ |
| 6.7.5 鐵路運輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析 | 中 |
| 6.7.6 國內(nèi)鐵路運輸企業(yè)集團化經(jīng)營構(gòu)想 | 智 |
6.8 中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展 |
林 |
| 6.8.1 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因 | ４ |
| 6.8.2 鐵路運輸代理業(yè)的優(yōu)勢 | ０ |
| 6.8.3 鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷 | ０ |
| 6.8.4 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展策略 | ６ |
6.9 中國鐵路運輸存在的問題 |
１ |
| 6.9.1 我國鐵路交通運輸行業(yè)存在的弊病 | ２ |
| 6.9.2 鐵路冷藏運輸面臨的難題 | ８ |
| 6.9.3 鐵路運輸支出存在的突出問題 | ６ |
| 6.9.4 鐵路貨運市場份額下降的原因分析 | ６ |
6.10 促進中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展對策 |
８ |
| 6.10.1 鐵路交通運輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
| 6.10.2 中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 6.10.3 中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh | 調(diào) |
| 6.10.4 中國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因 | 研 |
| 6.10.5 鐵路局運輸調(diào)度管理方向的思考與實踐 | 網(wǎng) |
| 6.10.6 應(yīng)建立鐵路公益性運輸?shù)男绿峁C制 | ｗ |
| 6.10.7 鐵路運輸服務(wù)的營銷策略 | ｗ |
第七章 鐵路客運量和貨運量的預(yù)測模型分析 |
ｗ |
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序 |
． |
| 7.1.1 旅客列車貢獻毛益 | Ｃ |
| 7.1.2 客運段貢獻毛益 | ｉ |
| 7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益 | ｒ |
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路 |
． |
| 7.2.1 影響客運量的因素 | ｃ |
| 2025 China Railway Market Current Situation Survey and Future Development Prospect Trend Report | |
| 7.2.2 鐵路客流相對下降的原因 | ｎ |
| 7.2.3 加強鐵路客運工作的思路 | 中 |
7.3 鐵路客貨運量預(yù)測方法研究 |
智 |
| 7.3.1 運量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | 林 |
| 7.3.2 正確運用鐵路客貨運量預(yù)測方法 | ４ |
| 7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測及預(yù)測方法 | ０ |
7.4 高速鐵路客運量預(yù)測方法探析 |
０ |
| 7.4.1 常用的預(yù)測方法介紹 | ６ |
| 7.4.2 常用預(yù)測方法評述 | １ |
| 7.4.3 推薦的預(yù)測方法 | ２ |
7.5 鐵路客運路風(fēng)管理的思考 |
８ |
| 7.5.1 客運路風(fēng)定位不清晰 | ６ |
| 7.5.2 運需矛盾突出 | ６ |
| 7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動因 | ８ |
| 7.5.4 客票價格管制問題 | 產(chǎn) |
| 7.5.5 用工制度滯后 | 業(yè) |
| 7.5.6 管理制度不完善 | 調(diào) |
| 7.5.7 建立路風(fēng)管理的長效機制 | 研 |
7.6 建立鐵路貨運量季節(jié)性預(yù)測模型分析 |
網(wǎng) |
| 7.6.1 建立預(yù)測模型 | ｗ |
| 7.6.2 應(yīng)用實例 | ｗ |
| 7.6.3 誤差分析 | ｗ |
| 7.6.4 結(jié)論 | ． |
7.7 鐵路貨運事故處理質(zhì)量滿意評價體系 |
Ｃ |
| 7.7.1 評價指標(biāo)體系的建立 | ｉ |
| 7.7.2 評價方法 | ｒ |
| 7.7.3 結(jié)論 | ． |
第八章 2020-2025年中國西部鐵路建設(shè)分析 |
ｃ |
8.1 2020-2025年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｎ |
| 8.1.1 我國西部鐵路建設(shè)成果概述 | 中 |
| 8.1.2 西部高鐵建設(shè)突破多項技術(shù)難關(guān) | 智 |
| 8.1.3 中國西部鐵路網(wǎng)建設(shè)步伐加快 | 林 |
| 8.1.4 2025年西部地區(qū)加快高鐵投資建設(shè) | ４ |
| 8.1.5 西部鐵路建設(shè)將驅(qū)動西部經(jīng)濟發(fā)展 | ０ |
8.2 2020-2025年西部各省市鐵路的發(fā)展與建設(shè) |
０ |
| 8.2.1 四川鐵路建設(shè)發(fā)展成就 | ６ |
| 8.2.2 “十四五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況 | １ |
| 8.2.3 2025年云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀 | ２ |
| 8.2.4 2025年廣西鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀 | ８ |
| 8.2.5 2025年貴州鐵路投資計劃情況 | ６ |
| 8.2.6 重慶市鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃 | ６ |
| 8.2.7 新疆鐵路投資建設(shè)進展及規(guī)劃 | ８ |
| 8.2.8 甘肅鐵路建設(shè)進展及未來規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 8.2.9 “十四五”陜西鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo) | 業(yè) |
8.3 中國西部鐵路建設(shè)的投融資 |
調(diào) |
| 8.3.1 2025年西部鐵路投資持續(xù)加碼 | 研 |
| 8.3.2 鐵路投融資改革利好西部鐵路發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 8.3.3 四川省鐵路建設(shè)將向民資開放 | ｗ |
| 8.3.4 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策 | ｗ |
| 8.3.5 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策 | ｗ |
8.4 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策 |
． |
| 8.4.1 加快西部鐵路建設(shè)的政策建議 | Ｃ |
| 8.4.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策措施 | ｉ |
| 8.4.3 應(yīng)進一步完善西部鐵路網(wǎng)布局 | ｒ |
8.5 “十四五”中國西部鐵路建設(shè)規(guī)劃與目標(biāo) |
． |
| 8.5.1 “十四五”中國西部鐵路建設(shè)規(guī)劃 | ｃ |
| 8.5.2 “十四五”中國西部鐵路線網(wǎng)格局 | ｎ |
第九章 2020-2025年高速鐵路發(fā)展分析 |
中 |
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述 |
智 |
| 9.1.1 高速鐵路的定義 | 林 |
| 9.1.2 高速鐵路的發(fā)展史 | ４ |
| 9.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢 | ０ |
| 9.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析 | ０ |
9.2 2020-2025年世界高速鐵路的發(fā)展 |
６ |
| 9.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢 | １ |
| 9.2.2 亞洲地區(qū)涌現(xiàn)高鐵建設(shè)熱潮 | ２ |
| 9.2.3 日本高速鐵路 | ８ |
| 9.2.4 英國高速鐵路 | ６ |
| 9.2.5 法國高速鐵路 | ６ |
| 9.2.6 韓國高速鐵路 | ８ |
| 9.2.7 俄羅斯高速鐵路 | 產(chǎn) |
| 9.2.8 澳大利亞高速鐵路 | 業(yè) |
9.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式 |
調(diào) |
| 9.3.1 兩種基本模式簡介 | 研 |
| 9.3.2 “建運合一”模式 | 網(wǎng) |
| 9.3.3 “建運分離”模式 | ｗ |
| 9.3.4 “建運分離”模式的兩種類型 | ｗ |
9.4 2020-2025年中國高速鐵路的發(fā)展概況 |
ｗ |
| 9.4.1 中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展進程 | ． |
| 9.4.2 中國高鐵事業(yè)發(fā)展成就總結(jié) | Ｃ |
| 9.4.3 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)運營狀況分析 | ｉ |
| 9.4.4 2025年中國高鐵建設(shè)急速降溫 | ｒ |
| 9.4.5 2025年中國高鐵建設(shè)取得重大進展 | ． |
| 9.4.6 2025年高鐵里程增長推動交通運輸發(fā)展 | ｃ |
9.5 2020-2025年高速鐵路客運專線分析 |
ｎ |
| 9.5.1 發(fā)展中國高速鐵路客運專線的重要性 | 中 |
| 9.5.2 國內(nèi)鐵路客運專線開通運營情況 | 智 |
| 9.5.3 中國高速鐵路客運專線的發(fā)展動向 | 林 |
| 9.5.4 鐵路客運專線工程測量技術(shù)分析 | ４ |
9.6 中國高速鐵路項目建設(shè)動態(tài) |
０ |
| 9.6.1 成渝客運專線 | ０ |
| 9.6.2 武九客運專線 | ６ |
| 9.6.3 杭福深客運專線 | １ |
| 9.6.4 滬昆高鐵 | ２ |
| 9.6.5 京福高鐵 | ８ |
9.7 中國高速鐵路運營管理的模式探析 |
６ |
| 9.7.1 兩種基本管理模式 | ６ |
| 9.7.2 兩種管理模式的比較 | ８ |
| 9.7.3 中國高鐵運營模式的選擇 | 產(chǎn) |
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施 |
業(yè) |
| 9.8.1 背景 | 調(diào) |
| 9.8.2 速度控制系統(tǒng) | 研 |
| 9.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| 9.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng) | ｗ |
第十章 2020-2025年鐵路的改革分析 |
ｗ |
10.1 國外的鐵路改革及啟示 |
ｗ |
| 10.1.1 國際背景下的鐵路改革 | ． |
| 10.1.2 外國鐵路改革的經(jīng)驗與啟示 | Ｃ |
| 10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗借鑒 | ｉ |
| 10.1.4 英國鐵路改革的成效及問題 | ｒ |
| 10.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示 | ． |
| 10.1.6 日本鐵路改革與啟示 | ｃ |
10.2 2020-2025年中國鐵路改革概況 |
ｎ |
| 10.2.1 2025年鐵路司法改革的成就分析 | 中 |
| 10.2.2 2025年鐵路大部制改革實現(xiàn)政企分開 | 智 |
| 10.2.3 我國鐵路改革中需處理好三大關(guān)系 | 林 |
| 10.2.4 鐵路貨運系統(tǒng)改革情況 | ４ |
| 10.2.5 中國持續(xù)推進鐵路投融資體制改革 | ０ |
| 10.2.6 鐵路運價改革的利好及思路分析 | ０ |
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索 |
６ |
| 10.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù) | １ |
| 10.3.2 鐵路運營模式的評比及選擇 | ２ |
| 10.3.3 鐵路改革與重組的步驟 | ８ |
10.4 鐵路工程項目管理改革 |
６ |
| 10.4.1 鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性 | ６ |
| 10.4.2 國際工程項目管理模式簡介 | ８ |
| 10.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議 | 產(chǎn) |
10.5 中國鐵路改革的難題與對策 |
業(yè) |
| 10.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進程 | 調(diào) |
| 10.5.2 鐵路改革進程遲緩現(xiàn)監(jiān)管漏洞 | 研 |
| 10.5.3 鐵路招標(biāo)制度存缺陷亟需改革 | 網(wǎng) |
| 10.5.4 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策 | ｗ |
| 10.5.5 鐵路運價改革面臨的問題及對策 | ｗ |
| 10.5.6 立法是實現(xiàn)鐵路改革目標(biāo)的關(guān)鍵 | ｗ |
第十一章 2020-2025年鐵路信息化發(fā)展分析 |
． |
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù) |
Ｃ |
| 11.1.1 鐵路信息化的背景 | ｉ |
| 11.1.2 鐵路信息化的意義 | ｒ |
| 11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成 | ． |
| 11.1.4 鐵路的電子商務(wù) | ｃ |
11.2 2020-2025年鐵路信息化的發(fā)展概述 |
ｎ |
| 11.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用 | 中 |
| 11.2.2 中國鐵路信息化建設(shè)成就分析 | 智 |
| 11.2.3 中國鐵路信息化發(fā)展綜述 | 林 |
| 11.2.4 鐵路信息化建設(shè)步入高速成長期 | ４ |
| 11.2.5 鐵路移動信息化建設(shè)快速發(fā)展 | ０ |
| 11.2.6 2025年新規(guī)出臺全面推進鐵路信息化建設(shè) | ０ |
| 11.2.7 云計算在鐵路信息化方面的應(yīng)用 | ６ |
11.3 鐵路運輸信息化 |
１ |
| 11.3.1 鐵路運輸信息化的意義 | ２ |
| 11.3.2 鐵路運輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì) | ８ |
| 11.3.3 鐵路貨物運輸信息化介紹 | ６ |
| 11.3.4 鐵路運輸信息化工程的實施 | ６ |
| 11.3.5 大力推進鐵路運輸信息化的措施 | ８ |
11.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)分析 |
產(chǎn) |
| 11.4.1 鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義 | 業(yè) |
| 11.4.2 鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點 | 調(diào) |
| 11.4.3 鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧 | 研 |
| 11.4.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次 | 網(wǎng) |
| 11.4.5 中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
| 2025年中國鐵路市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢報告 | |
11.5 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng) |
ｗ |
| 11.5.1 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性 | ｗ |
| 11.5.2 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo) | ． |
| 11.5.3 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運行效果良好 | ｉ |
11.6 鐵路行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展 |
ｒ |
| 11.6.1 電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路運輸?shù)膬?yōu)點 | ． |
| 11.6.2 鐵路運輸業(yè)電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范疇 | ｃ |
| 11.6.3 電子商務(wù)在鐵路運輸業(yè)的應(yīng)用情況分析 | ｎ |
| 11.6.4 我國鐵路運輸業(yè)開展電子商務(wù)的實施步驟 | 中 |
| 11.6.5 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng) | 智 |
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策 |
林 |
| 11.7.1 鐵路運輸信息化進程中的不足之處 | ４ |
| 11.7.2 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題 | ０ |
| 11.7.3 鐵路信息化發(fā)展的四項建議 | ０ |
| 11.7.4 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新 | ６ |
| 11.7.5 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合 | １ |
11.8 中國鐵路信息化建設(shè)的前景 |
２ |
| 11.8.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo) | ８ |
| 11.8.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機制 | ６ |
| 11.8.3 21世紀中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時機 | ６ |
| 11.8.4 我國信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長 | ８ |
第十二章 2020-2025年鐵路物流發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別 | 調(diào) |
| 12.1.2 鐵路物流的特點 | 研 |
| 12.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義 | 網(wǎng) |
| 12.1.4 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離 | ｗ |
12.2 中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析 |
ｗ |
| 12.2.1 外部優(yōu)勢 | ｗ |
| 12.2.2 內(nèi)部優(yōu)勢 | ． |
| 12.2.3 劣勢分析 | Ｃ |
| 12.2.4 模式分析 | ｉ |
12.3 2020-2025年中國鐵路物流的發(fā)展概況 |
ｒ |
| 12.3.1 中國鐵路物流的總體發(fā)展情況 | ． |
| 12.3.2 政策大力支持鐵路物流的發(fā)展 | ｃ |
| 12.3.3 鐵路貨運步入電商物流時代 | ｎ |
| 12.3.4 鐵路貨運改革以現(xiàn)代物流為方向 | 中 |
| 12.3.5 2025年鐵路貨運改革激活物流市場 | 智 |
| 12.3.6 中國鐵路物流的發(fā)展趨勢解析 | 林 |
12.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析 |
４ |
| 12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路 | ０ |
| 12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍 | ０ |
| 12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè) | ６ |
| 12.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考 | １ |
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題 |
２ |
| 12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范 | ８ |
| 12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險 | ６ |
| 12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理 | ６ |
12.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃 |
８ |
| 12.6.1 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題 | 產(chǎn) |
| 12.6.2 實施物流規(guī)劃的基本過程 | 業(yè) |
| 12.6.3 貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 | 調(diào) |
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施 |
研 |
| 12.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略 | 網(wǎng) |
| 12.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑 | ｗ |
| 12.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施 | ｗ |
| 12.7.4 以保證貨物送達時間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析 | ｗ |
| 12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟 | ． |
| 12.7.6 鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展思路探索 | Ｃ |
第十三章 2020-2025年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
13.1 鐵路機車和車輛的基本概述 |
ｒ |
| 13.1.1 鐵路機車介紹 | ． |
| 13.1.2 車輛的分類 | ｃ |
| 13.1.3 車輛的標(biāo)記 | ｎ |
13.2 2020-2025年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況 |
中 |
| 13.2.1 鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展影響因素分析 | 智 |
| 13.2.2 中國鐵路設(shè)備工業(yè)增長迅速 | 林 |
| 13.2.3 2025年我國鐵路設(shè)備運行情況分析 | ４ |
| 13.2.4 2025年中國鐵路設(shè)備招標(biāo)情況分析 | ０ |
| 13.2.5 中國鐵路建設(shè)機械設(shè)備需求分析 | ０ |
| 13.2.6 我國鐵路運輸設(shè)備行業(yè)競爭分析 | ６ |
| 13.2.7 中國鐵路裝備海外市場發(fā)展良好 | １ |
13.3 2020-2025年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)情況分析 |
２ |
| 13.3.1 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模 | ８ |
| 13.3.2 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 | ６ |
| 13.3.3 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)營運能力指標(biāo)分析 | ６ |
| 13.3.4 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析 | ８ |
| 13.3.5 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價 | 產(chǎn) |
13.4 鐵路企業(yè)機械設(shè)備的管理分析 |
業(yè) |
| 13.4.1 鐵路機械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 13.4.2 鐵路機械設(shè)備管理存在的問題 | 研 |
| 13.4.3 鐵路機械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因 | 網(wǎng) |
| 13.4.4 鐵路機械設(shè)備管理的對策 | ｗ |
13.5 鐵路車輛段管理體制改革分析 |
ｗ |
| 13.5.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題 | ｗ |
| 13.5.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因 | ． |
| 13.5.3 鐵路車輛段管理的對策 | Ｃ |
13.6 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景 |
ｉ |
| 13.6.1 未來鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望 | ｒ |
| 13.6.2 鐵路貨車業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ． |
| 13.6.3 國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢 | ｃ |
第十四章 2020-2025年鐵路行業(yè)重點企業(yè)分析 |
ｎ |
14.1 中鐵二局股份有限公司 |
中 |
| 14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 智 |
| 14.1.2 經(jīng)營效益分析 | 林 |
| 14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ４ |
| 14.1.4 財務(wù)狀況分析 | ０ |
| 14.1.5 未來前景展望 | ０ |
14.2 廣深鐵路股份有限公司 |
６ |
| 14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 | １ |
| 14.2.2 經(jīng)營效益分析 | ２ |
| 14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ８ |
| 14.2.4 財務(wù)狀況分析 | ６ |
| 14.2.5 未來前景展望 | ６ |
14.3 大秦鐵路股份有限公司 |
８ |
| 14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| 14.3.2 經(jīng)營效益分析 | 業(yè) |
| 14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | 調(diào) |
| 14.3.4 財務(wù)狀況分析 | 研 |
| 14.3.5 未來前景展望 | 網(wǎng) |
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
ｗ |
| 14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 14.4.2 經(jīng)營效益分析 | ｗ |
| 14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ． |
| 14.4.4 財務(wù)狀況分析 | Ｃ |
| 14.4.5 未來前景展望 | ｉ |
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司 |
ｒ |
| 14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ． |
| 14.5.2 經(jīng)營效益分析 | ｃ |
| 14.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 | ｎ |
| 14.5.4 財務(wù)狀況分析 | 中 |
| 14.5.5 未來前景展望 | 智 |
14.6 上市公司財務(wù)比較分析 |
林 |
| 14.6.1 盈利能力分析 | ４ |
| 14.6.2 成長能力分析 | ０ |
| 14.6.3 營運能力分析 | ０ |
| 14.6.4 償債能力分析 | ６ |
第十五章 鐵路投融資分析 |
１ |
15.1 投資現(xiàn)狀 |
２ |
| 15.1.1 我國政策鼓勵民資進入鐵路行業(yè) | ８ |
| 15.1.2 民資進入鐵路建設(shè)市場現(xiàn)狀 | ６ |
| 15.1.3 社會資本進入鐵路領(lǐng)域面臨的問題 | ６ |
| 15.1.4 鐵路直接利用外資前景預(yù)測 | ８ |
| 15.1.5 西部將成我國鐵路建設(shè)的重點區(qū)域 | 產(chǎn) |
| 15.1.6 2025-2031年我國鐵路投資建設(shè)計劃 | 業(yè) |
15.2 鐵路投資體制改革分析 |
調(diào) |
| 15.2.1 鐵路投資體制狀況分析 | 研 |
| 15.2.2 2025年我國出臺政策促進鐵路投融資體制改革 | 網(wǎng) |
| 15.2.3 我國鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案將出臺 | ｗ |
| 15.2.4 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施 | ｗ |
| 15.2.5 中國鐵路體制改革前景無限 | ｗ |
15.3 鐵路建設(shè)項目投資控制 |
． |
| 15.3.1 鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題 | Ｃ |
| 15.3.2 解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議 | ｉ |
| 15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析 | ｒ |
15.4 鐵路投融資體制 |
． |
| 15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性 | ｃ |
| 15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題 | ｎ |
| 15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議 | 中 |
15.5 融資模式 |
智 |
| 15.5.1 PPP融資模式 | 林 |
| 15.5.2 BOT融資模式 | ４ |
| 15.5.3 融資新模式 | ０ |
15.6 投資風(fēng)險及對策 |
０ |
| 15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂 | ６ |
| 15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險大 | １ |
| 15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 | ２ |
第十六章 中-智林-－濟研：中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢預(yù)測 |
８ |
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望 |
６ |
| 2025 zhōngguó tiě lù shìchǎng xiànzhuàng diào chá yǔ wèilái fāzhǎn qiánjǐng qūshì bàogào | |
| 16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢 | ６ |
| 16.1.2 各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運專線 | ８ |
16.2 中國鐵路發(fā)展的前景趨勢 |
產(chǎn) |
| 16.2.1 鐵路專用線市場發(fā)展前景 | 業(yè) |
| 16.2.2 我國鐵路多元化經(jīng)營趨向探析 | 調(diào) |
| 16.2.3 中國高速鐵路發(fā)展前景預(yù)測 | 研 |
16.3 《2025-2031年中國鐵路產(chǎn)業(yè)分析與投資前景研究調(diào)查報告》介紹 |
網(wǎng) |
| 16.3.1 發(fā)展形勢 | ｗ |
| 16.3.2 指導(dǎo)思想 | ｗ |
| 16.3.3 發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
| 16.3.4 重點任務(wù) | ． |
| 16.3.5 保障措施 | Ｃ |
16.4 2025-2031年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析 |
ｉ |
| 16.4.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展影響因素分析 | ｒ |
| 16.4.2 2025-2031年中國鐵路建設(shè)基本投資額預(yù)測分析 | ． |
| 16.4.3 2025-2031年中國鐵路營運里程預(yù)測分析 | ｃ |
| 16.4.4 2025-2031年中國鐵路客運量預(yù)測分析 | ｎ |
| 16.4.5 2025-2031年中國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測分析 | 中 |
16.5 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀 |
智 |
| 16.5.1 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析 | 林 |
| 16.5.2 中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 | ４ |
| 16.5.3 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析 | ０ |
| 16.5.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍圖 | ０ |
附錄： |
６ |
| 附錄一：合資鐵路管理辦法（試行） | １ |
| 附錄二：鐵路環(huán)境保護規(guī)定 | ２ |
| 附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法 | ８ |
| 附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實施細則 | ６ |
| 附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法 | ６ |
| 附錄六：鐵路建設(shè)基金管理辦法 | ８ |
| 附錄七：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法 | 產(chǎn) |
| 附錄八：外商投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法 | 業(yè) |
| 附錄九：加強鐵路運輸設(shè)備大修計劃管理的規(guī)定 | 調(diào) |
| 附錄十：鐵路運輸安全保護條例 | 研 |
| 圖表目錄 | 網(wǎng) |
| 圖表 中國鐵路等級劃分 | ｗ |
| 圖表 世界主要城市軌道交通里程和人均長度 | ｗ |
| 圖表 2025年全國開通城市軌道交通線路運營里程統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線 | ． |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖 | Ｃ |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表 | ｉ |
| 圖表 世界各國鐵路運營總里程及電氣化里程最新數(shù)據(jù)排名 | ｒ |
| 圖表 各國高速鐵路里程 | ． |
| 圖表 部分國家修建第一條鐵路的時間表 | ｃ |
| 圖表 京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標(biāo)體系 | ｎ |
| 圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣 | 中 |
| 圖表 京滬高鐵示意圖 | 智 |
| 圖表 武廣客運專線示意圖 | 林 |
| 圖表 2025年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | ４ |
| 圖表 中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)示意圖 | ０ |
| 圖表 客運專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一 | ０ |
| 圖表 客運專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二 | ６ |
| 圖表 客運專線公司組建模式一 | １ |
| 圖表 客運專線公司組建模式二 | ２ |
| 圖表 客運專線公司組建模式三 | ８ |
| 圖表 能力綜合運用方案投資效益構(gòu)成圖 | ６ |
| 圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計算結(jié)果表 | ６ |
| 圖表 客運段貢獻毛益計算表 | ８ |
| 圖表 鐵路局客車車輛段營運成本計算表 | 產(chǎn) |
| 圖表 鐵路局旅客運輸期間費用 | 業(yè) |
| 圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖 | 調(diào) |
| 圖表 鐵路旅行選擇因素 | 研 |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測思路圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測流程圖 | ｗ |
| 圖表 經(jīng)濟性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型 | ｗ |
| 圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測值 | ｗ |
| 圖表 石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析 | ． |
| 圖表 世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅 | Ｃ |
| 圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平 | ｉ |
| 圖表 對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用 | ｒ |
| 圖表 世界高速鐵路建設(shè)歷程 | ． |
| 圖表 導(dǎo)線測量限差（TB10101-99） | ｃ |
| 圖表 中線閉合差（TB10101-99） | ｎ |
| 圖表 導(dǎo)線測量限差《2025-2031年中國鐵路產(chǎn)業(yè)分析與投資前景研究調(diào)查報告》 | 中 |
| 圖表 無砟軌道各級平面控制布網(wǎng)要求 | 智 |
| 圖表 無砟軌道GPS測量的精度指標(biāo) | 林 |
| 圖表 無砟軌道導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求 | ４ |
| 圖表 無砟軌道控制點石的定位精度要求 | ０ |
| 圖表 200-250km/h有砟軌道各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 | ０ |
| 圖表 200-250km/h GPS測量精度指標(biāo) | ６ |
| 圖表 200-250km/h導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求 | １ |
| 圖表 鐵路運營模式選擇 | ２ |
| 圖表 項目管理的各方關(guān)系圖 | ８ |
| 圖表 設(shè)計—管理模式I | ６ |
| 圖表 設(shè)計—管理模式II | ６ |
| 圖表 鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| 圖表 系統(tǒng)的認證模式 | 業(yè) |
| 圖表 我國鐵路信息化投資預(yù)測分析 | 調(diào) |
| 圖表 2025年我國鐵路設(shè)備制造行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)情況 | 研 |
| 圖表 鐵路運輸設(shè)備行業(yè)集中度 | 網(wǎng) |
| 圖表 鐵路運輸設(shè)備行業(yè)區(qū)域經(jīng)濟狀況分析 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | ． |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖 | Ｃ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | ｉ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖 | ｒ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 | ． |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 | ｃ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 | ｎ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 | 中 |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額 | 智 |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖 | 林 |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 | ４ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖 | ０ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 | ０ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖 | ６ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 | １ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 | ２ |
| 圖表 2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖 | ８ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額 | ６ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 截至2024年底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn) | ８ |
| 圖表 截至2024年底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對比圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 截至2024年底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn) | 業(yè) |
| 圖表 截至2024年底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對比圖 | 調(diào) |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)虧損面 | 研 |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)成本費用率 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)成本費用利潤率趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖 | ． |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對比圖 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖 | ｒ |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負債率對比圖 | ． |
| 圖表 2020-2025年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對比圖 | ｃ |
| 圖表 2020-2024年末中鐵二局總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | ｎ |
| 圖表 2020-2025年中鐵二局營業(yè)收入和凈利潤 | 中 |
| 圖表 2025年中鐵二局營業(yè)收入和凈利潤 | 智 |
| 圖表 2020-2025年中鐵二局現(xiàn)金流量 | 林 |
| 圖表 2025年中鐵二局現(xiàn)金流量 | ４ |
| 圖表 2025年中鐵二局主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) | ０ |
| 圖表 2025年中鐵二局主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | ０ |
| 圖表 2025年中鐵二局主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | ６ |
| 圖表 2020-2025年中鐵二局成長能力 | １ |
| 圖表 2025年中鐵二局成長能力 | ２ |
| 圖表 2020-2025年中鐵二局短期償債能力 | ８ |
| 圖表 2025年中鐵二局短期償債能力 | ６ |
| 圖表 2020-2025年中鐵二局長期償債能力 | ６ |
| 圖表 2025年中鐵二局長期償債能力 | ８ |
| 圖表 2020-2025年中鐵二局運營能力 | 產(chǎn) |
| 圖表 2025年中鐵二局運營能力 | 業(yè) |
| 圖表 2020-2025年中鐵二局盈利能力 | 調(diào) |
| 圖表 2025年中鐵二局盈利能力 | 研 |
| 圖表 2020-2024年末廣深鐵路總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年廣深鐵路營業(yè)收入和凈利潤 | ｗ |
| 圖表 2025年廣深鐵路營業(yè)收入和凈利潤 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年廣深鐵路現(xiàn)金流量 | ｗ |
| 圖表 2025年廣深鐵路現(xiàn)金流量 | ． |
| 圖表 2025年廣深鐵路主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) | Ｃ |
| 圖表 2025年廣深鐵路主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | ｉ |
| 圖表 2025年廣深鐵路主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | ｒ |
| 圖表 2020-2025年廣深鐵路成長能力 | ． |
| 2025年中國鉄道市場現(xiàn)狀調(diào)査と將來の発展見通し傾向レポート | |
| 圖表 2025年廣深鐵路成長能力 | ｃ |
| 圖表 2020-2025年廣深鐵路短期償債能力 | ｎ |
| 圖表 2025年廣深鐵路短期償債能力 | 中 |
| 圖表 2020-2025年廣深鐵路長期償債能力 | 智 |
| 圖表 2025年廣深鐵路長期償債能力 | 林 |
| 圖表 2020-2025年廣深鐵路運營能力 | ４ |
| 圖表 2025年廣深鐵路運營能力 | ０ |
| 圖表 2020-2025年廣深鐵路盈利能力 | ０ |
| 圖表 2025年廣深鐵路盈利能力 | ６ |
| 圖表 2020-2024年末大秦鐵路總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | １ |
| 圖表 2020-2025年大秦鐵路營業(yè)收入和凈利潤 | ２ |
| 圖表 2025年大秦鐵路營業(yè)收入和凈利潤 | ８ |
| 圖表 2020-2025年大秦鐵路現(xiàn)金流量 | ６ |
| 圖表 2025年大秦鐵路現(xiàn)金流量 | ６ |
| 圖表 2025年大秦鐵路主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) | ８ |
| 圖表 2025年大秦鐵路主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | 產(chǎn) |
| 圖表 2025年大秦鐵路主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | 業(yè) |
| 圖表 2020-2025年大秦鐵路成長能力 | 調(diào) |
| 圖表 2025年大秦鐵路成長能力 | 研 |
| 圖表 2020-2025年大秦鐵路短期償債能力 | 網(wǎng) |
| 圖表 2025年大秦鐵路短期償債能力 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年大秦鐵路長期償債能力 | ｗ |
| 圖表 2025年大秦鐵路長期償債能力 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年大秦鐵路運營能力 | ． |
| 圖表 2025年大秦鐵路運營能力 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年大秦鐵路盈利能力 | ｉ |
| 圖表 2025年大秦鐵路盈利能力 | ｒ |
| 圖表 2020-2024年末鐵龍物流總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | ． |
| 圖表 2020-2025年鐵龍物流營業(yè)收入和凈利潤 | ｃ |
| 圖表 2025年鐵龍物流營業(yè)收入和凈利潤 | ｎ |
| 圖表 2020-2025年鐵龍物流現(xiàn)金流量 | 中 |
| 圖表 2025年鐵龍物流現(xiàn)金流量 | 智 |
| 圖表 2025年鐵龍物流主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) | 林 |
| 圖表 2025年鐵龍物流主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | ４ |
| 圖表 2025年鐵龍物流主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | ０ |
| 圖表 2020-2025年鐵龍物流成長能力 | ０ |
| 圖表 2025年鐵龍物流成長能力 | ６ |
| 圖表 2020-2025年鐵龍物流短期償債能力 | １ |
| 圖表 2025年鐵龍物流短期償債能力 | ２ |
| 圖表 2020-2025年鐵龍物流長期償債能力 | ８ |
| 圖表 2025年鐵龍物流長期償債能力 | ６ |
| 圖表 2020-2025年鐵龍物流運營能力 | ６ |
| 圖表 2025年鐵龍物流運營能力 | ８ |
| 圖表 2020-2025年鐵龍物流盈利能力 | 產(chǎn) |
| 圖表 2025年鐵龍物流盈利能力 | 業(yè) |
| 圖表 2020-2024年末北方創(chuàng)業(yè)總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | 調(diào) |
| 圖表 2020-2025年北方創(chuàng)業(yè)營業(yè)收入和凈利潤 | 研 |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)營業(yè)收入和凈利潤 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量 | ｗ |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量 | ｗ |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè) | ｗ |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | ． |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年北方創(chuàng)業(yè)成長能力 | ｉ |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)成長能力 | ｒ |
| 圖表 2020-2025年北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力 | ． |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力 | ｃ |
| 圖表 2020-2025年北方創(chuàng)業(yè)長期償債能力 | ｎ |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)長期償債能力 | 中 |
| 圖表 2020-2025年北方創(chuàng)業(yè)運營能力 | 智 |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)運營能力 | 林 |
| 圖表 2020-2025年北方創(chuàng)業(yè)盈利能力 | ４ |
| 圖表 2025年北方創(chuàng)業(yè)盈利能力 | ０ |
| 圖表 2025年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | ０ |
| …… | ６ |
| 圖表 2025年鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 | １ |
| …… | ２ |
| 圖表 2025年鐵路行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析 | ８ |
| …… | ６ |
| 圖表 2025年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | ６ |
| …… | ８ |
| 圖表 PPP融資模式的組織機構(gòu)設(shè)置 | 產(chǎn) |
| 圖表 近年來鐵道部總負債與資產(chǎn)負債率走勢 | 業(yè) |
| 圖表 2020-2025年鐵路基建資金來源對比 | 調(diào) |
| 圖表 “十一五”、“十四五”中國鐵路建設(shè)融資渠道對比 | 研 |
| 圖表 “十四五”我國鐵路建設(shè)融資結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| 圖表 “十四五”鐵路發(fā)展主要指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 “十四五”國家快速鐵路網(wǎng)重點項目 | ｗ |
| 圖表 “十四五”區(qū)際干線及煤運通道重點項目 | ｗ |
| 圖表 “十四五”地區(qū)開發(fā)性重點鐵路項目 | ． |
| 圖表 2025-2031年中國鐵路建設(shè)基本投資額預(yù)測分析 | Ｃ |
| 圖表 2025-2031年中國鐵路行業(yè)鐵路營運里程預(yù)測分析 | ｉ |
| 圖表 2025-2031年中國鐵路客運量預(yù)測分析 | ｒ |
| 圖表 2025-2031年中國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測分析 | ． |
http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/56/TieLuShiChangXuQiuFenXiYuCe.html
略……
| 相 關(guān) |
|
熱點：鐵路12306網(wǎng)站登錄、鐵路12306、高鐵、鐵路公安交出亮眼成績單、火車票訂票查詢、鐵路總公司、高鐵票查詢、鐵路安全管理條例、中俄鐵路隧道被炸斷
如需購買《2025年中國鐵路市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢報告》，編號：1A61856
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號