摘要：中國汽車產業作為國民經濟的支柱產業，在經歷了疫情后的復蘇與調整后，2024年再次展現出強勁的發展韌性與活力。數據顯示，2024年中國汽車產銷總量連續16年位居全球第一，達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比增長3.7%和4.5%，其中新能源汽車表現尤為亮眼，產銷首次突破1000萬輛大關，滲透率達到40.9%，標志著中國汽車產業已..

　　一、行業概述

　　汽車行業是指以汽車整車制造為核心，涵蓋零部件生產、銷售服務、后市場服務等環節的綜合性產業體系。作為國民經濟的重要支柱產業，汽車行業具有產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大的特點，對經濟增長的貢獻率顯著。根據中國汽車工業協會（以下簡稱”中汽協”）的分類標準，汽車產品主要分為乘用車和商用車兩大類，其中乘用車包括基本型乘用車（轎車）、運動型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車；商用車則包括貨車和客車。

　　2024年，中國汽車市場在復雜多變的國內外環境中展現出強勁韌性。全年汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高，連續16年穩居全球第一。這一成績的取得，得益于國家”兩新”政策（以舊換新、報廢更新）的有效刺激、各地補貼政策的落實以及企業促銷活動的持續開展，多措并舉共同激發了車市終端消費活力。

　　從市場結構看，2024年乘用車產銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%，連續兩年保持在2500萬輛以上規模，為穩住汽車消費基本盤發揮了積極作用。相比之下，商用車市場表現相對疲弱，全年產銷分別完成380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%，未達400萬輛的預期目標。這一分化反映了消費市場與投資市場的不同走勢，也體現了乘用車作為耐用消費品在穩增長中的關鍵作用。

　　二、市場現狀與產銷分析

　　1、整體市場表現

　　2024年中國汽車市場呈現出”前低后高、穩中有進”的發展態勢。上半年汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均呈現較大壓力；三季度隨著政策加碼，終端呈現較好的發展態勢；四季度延續向好態勢，月度產銷達到較高水平。全年汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，繼續保持在3000萬輛以上的規模。

　　從企業集中度看，2024年汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售2670.4萬輛，同比增長3.8%，占汽車銷售總量的84.9%，市場集中度保持高位。其中，上汽集團、中國一汽和廣汽集團銷量呈不同程度下降，其他企業銷量均呈增長態勢，反映出市場競爭格局正在發生結構性變化。

　　2、乘用車市場分析

　　乘用車作為汽車市場的主體，2024年產銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%，連續兩年保持在2500萬輛以上規模。分季度看，上半年乘用車市場表現欠佳，下半年在政策利好下產銷發力回升，終端市場表現更為突出，有效拉動汽車行業整體增長。

　　從品牌結構看，中國品牌乘用車表現搶眼。2024年12月，中國品牌乘用車共銷售206.2萬輛，環比增長0.6%，同比增長27.4%，占乘用車銷售總量的66.1%，銷量占有率比上年同期提升8.1個百分點。全年來看，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，銷量占有率比上年提升9.2個百分點。在細分市場中，中國品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為58.9%、69.5%和64.7%，與上一年相比均呈不同程度增長。

表：2024年中國乘用車市場主要品牌銷量占比變化

數據來源：中國汽車工業協會2024年數據

　　3、商用車市場挑戰

　　與乘用車市場的穩健增長形成對比，2024年商用車市場表現疲軟。全年商用車產銷分別完成380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%，未達年初預期的400萬輛目標。這一下滑主要由于投資減弱加之當前運價依然偏低，終端市場換車需求動力不足。

　　從細分市場看，貨車作為商用車的主體，2024年產銷分別完成329.7萬輛和336.2萬輛，同比分別下降6.8%和5%。其中，重型貨車和中型貨車在12月呈現快速增長，但全年仍呈下降趨勢；輕型貨車和微型貨車產銷則持續下滑。客車市場相對穩定，2024年產銷小幅增長，其中大型和中型客車呈現兩位數快速增長，輕型客車則小幅下降。

　　商用車市場的疲軟反映了當前宏觀經濟中投資不足、物流需求減弱的現實，也預示著商用車企業需要加快向新能源、智能化方向轉型，尋找新的增長點。

　　三、新能源汽車爆發式增長

　　1、產銷規模與市場滲透

　　2024年是中國新能源汽車發展的里程碑之年，年產銷首次突破1000萬輛大關。全年新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。這一數據遠超中汽協2023年底預測的1150萬輛，顯示出新能源汽車市場的超預期增長。

　　從月度走勢看，2024年12月，新能源汽車產銷分別完成153萬輛和159.6萬輛，產量環比下降2.3%、銷量環比增長5.6%，同比分別增長30.5%和34%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.8%。這表明年底新能源汽車市場熱度持續攀升，滲透率接近50%的關鍵節點。

　　2、技術路線分化明顯

　　在新能源汽車內部，技術路線出現明顯分化。2024年，純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較去年下降10.4個百分點；插電式混合動力汽車（PHEV）銷量占新能源汽車比例為40%，較去年提高10.4個百分點。插混汽車的增長迅速，成為帶動新能源汽車增長的新動能。

　　這一變化反映了消費者對新能源汽車使用便利性的持續關注。插混車型既能滿足城市短途純電行駛需求，又可消除長途出行的里程焦慮，在充電基礎設施尚未完全普及的階段具有獨特優勢。同時，插混技術的進步和成本下降也使其性價比顯著提升，吸引了更多傳統燃油車用戶的轉換。

　　3、領先企業與競爭格局

　　在新能源汽車領域，中國品牌已確立明顯領先優勢。比亞迪持續領跑市場，2024年前十個月銷量同比增長達兩位數。吉利汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車等傳統車企的新能源轉型也取得顯著成效。與此同時，以”蔚小理”為代表的造車新勢力在高端市場占據一席之地，問界等新興品牌也快速崛起，甚至吸引了一些經營豪華品牌的經銷商轉投。

　　值得注意的是，新能源獨立品牌的經銷商或代理商的新車銷售盈利能力較好。2024年新能源獨立品牌4S店在新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為21.5%、51.3%和15.6%，遠高于行業平均水平。這表明新能源汽車的商業模式正在發生積極變化，為經銷商渠道轉型提供了新方向。

　　四、產業鏈結構與競爭態勢

　　1、汽車產業鏈全景

　　汽車產業具有產業鏈長、關聯度高的特點，涵蓋上游原材料、中游零部件制造、下游整車組裝、銷售及后市場服務等多個環節。上游主要包括鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃等原材料供應；中游涉及發動機、變速器、底盤、電子電器、車身等零部件制造；下游則包括整車制造、銷售、維修保養、金融保險等服務。

　　近年來，隨著電動化、智能化轉型，汽車產業鏈價值分布發生顯著變化。傳統燃油車時代，動力總成（發動機、變速器）占據整車成本的約30%，而在電動車時代，電池、電機、電控”三電”系統成為核心，其中動力電池占比高達40%左右。同時，自動駕駛芯片、傳感器、車載軟件等智能化部件的價值占比快速提升。

　　2、經銷商生存狀況

　　2024年，中國汽車流通協會數據顯示，經銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。雖然虧損面較2023年的43.5%有所收窄，但仍有近四成經銷商處于虧損狀態，經營壓力依然較大。

　　導致經銷商盈利能力下降的主要原因包括：

　　價格倒掛嚴重：2024年有84.4%的汽車經銷商存在不同程度的價格倒掛，60.4%的經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

　　新車銷售虧損：在經銷商毛利構成中，新車銷售貢獻為-17.7%，較2023年的-15.6%進一步惡化。

　　經營成本高企：銷售線索質量下降，有效獲客成本過高，以及廠家配件任務目標過高導致的庫存壓力。

　　相比之下，新能源獨立品牌經銷商表現較好，其新車銷售已實現盈利（毛利貢獻21.5%），這也促使更多傳統經銷商轉向新能源品牌。

　　3、行業競爭與”內卷”現象

　　中國汽車市場競爭日趨激烈，”內卷式”惡性競爭成為行業關注焦點。2024年汽車行業的利潤率已跌至4.3%，連續三年低于整體工業利潤率水平。為應對這一局面，中國汽車工業協會于2025年3月發布《關于規范企業數據發布的倡議書》，呼吁停止發布銷量周榜，避免”拉踩、攀比”制造惡性競爭，推動行業從”數據競賽”轉向”服務、價值競爭”。

　　業內專家指出，突破”內卷”有兩條路徑：一是出海，開拓國際市場；二是提高企業管理水平和技術創新。政府層面也提出要綜合整治”內卷式”競爭，推動汽車產業從無序擴張轉向高質量發展。

　　五、技術創新與發展趨勢

　　1、電動化技術持續突破

　　中國新能源汽車技術已形成全球競爭力，在電池能量密度、充電速度、續航里程等關鍵指標上處于領先地位。2024年，多家中國企業推出800V高壓快充平臺，實現”充電5分鐘，續航200公里”的突破。同時，鈉離子電池、固態電池等新一代電池技術逐步從實驗室走向產業化，為未來成本下降和性能提升奠定基礎。

　　在電機領域，中國企業開發的油冷扁線電機效率已達97%以上，功率密度顯著提升。電控系統的集成化程度不斷提高，多合一電驅動系統成為主流，有效降低了重量和成本。這些技術進步共同推動了新能源汽車性價比的提升，加速了市場普及。

　　2、智能化與網聯化加速

　　智能化已成為汽車產業競爭的又一重要賽道。2024年，L2級自動駕駛滲透率超過50%，城市NOA（導航輔助駕駛）功能開始量產裝車。以華為、小鵬、蔚來為代表的企業在高級自動駕駛領域取得顯著進展，部分場景下已實現接近L4級別的體驗。

　　車聯網方面，5G-V2X技術加速落地，車載信息娛樂系統向”艙駕一體”方向發展，人機交互方式更加多元。大模型技術在智能座艙中的應用，使語音交互更加自然流暢，個性化服務能力顯著提升。這些創新不僅改善了用戶體驗，也為汽車企業開辟了軟件訂閱服務等新的盈利模式。

　　3、混合動力技術復興

　　在純電動車面臨充電基礎設施不足、低溫性能等挑戰的背景下，插電式混合動力技術迎來”第二春”。2024年，多家企業推出新一代混動系統，如比亞迪DM-p、吉利雷神混動、長城檸檬混動等，在燃油經濟性、動力性能和成本控制方面取得平衡。

　　特別是增程式電動車（EREV）技術路線受到市場青睞，通過”城市用電、長途用油”的模式，有效解決了用戶的里程焦慮。預計未來3-5年，混動技術將與純電路線并行發展，共同推動汽車動力系統的低碳化轉型。

　　六、政策環境與國際化發展

　　1、政策支持持續發力

　　2024年，一系列汽車消費刺激政策對市場回暖發揮了關鍵作用。”兩新”政策（以舊換新、報廢更新）直接拉動了下半年乘用車市場的回升。新能源汽車免征購置稅政策延續至2025年底，為消費者提供了穩定的政策預期。各地也紛紛出臺購車補貼、牌照優惠等措施，共同激發消費活力。

　　中國汽車工業協會專務副秘書長許海東指出，2025年汽車產業將有五大有利因素：宏觀政策活力加速釋放；”兩新”政策持續發揮作用；新能源免購置稅政策延續；海外市場空間持續擴大；供給側改革成效顯著。這些因素將為行業持續健康發展提供支撐。

　　2、出口市場再創新高

　　2024年，中國汽車出口再上新臺階，全年出口銷量達585.9萬輛，超出年初550萬輛的預期。其中新能源汽車出口128.4萬輛，較上年增長6.7%，繼續領跑全球。中國汽車為全球消費者提供了多樣化選擇，出口市場從傳統的發展中國家擴展到歐洲等發達市場。

　　值得注意的是，中國汽車企業正從單純的產品出口向本地化生產、技術輸出、品牌建設等更高層次的國際化經營轉變。多家企業在東南亞、中東歐、南美等地建立生產基地，實現從”走出去”到”走進去”的升級。這種轉變有助于規避貿易壁壘，提升品牌全球影響力。

　　3、供應鏈安全與全球化布局

　　面對國際貿易保護主義抬頭，中國汽車產業加速推進供應鏈自主可控。在動力電池領域，中國企業已實現正極、負極、電解液、隔膜四大關鍵材料的全面自主；在芯片領域，通過自主研發與合作創新，車載計算芯片、功率芯片等逐步實現國產替代。

　　同時，頭部企業積極布局全球供應鏈，通過在資源富集國投資鋰、鈷、鎳等關鍵礦產，在技術領先地區設立研發中心，構建更加安全、高效的全球化供應網絡。這種”雙循環”發展模式增強了中國汽車產業的抗風險能力和國際競爭力。

　　七、發展前景與挑戰

　　1、市場預測與增長潛力

　　中汽協預測，2025年中國汽車總銷量將達到3290萬輛，同比增長4.7%。其中：

　　乘用車銷量2890萬輛，同比增長4.9%

　　商用車銷量400萬輛，同比增長3.3%

　　新能源汽車1600萬輛，同比增長24.4%

　　出口銷量620萬輛，同比增長5.8%

　　新能源汽車滲透率預計將超過50%，標志著中國汽車市場進入電動化主導的新階段。中智林指出，插電式混合動力車型有望繼續保持較快增長，在三四線城市和北方地區擴大市場份額。同時，高端純電動車型在智能化加持下，將在一二線城市加速普及。

　　2、行業面臨的挑戰

　　盡管前景廣闊，中國汽車產業仍面臨多重挑戰：

　　盈利能力下降：行業利潤率已降至4.3%，低價競爭導致研發投入不足。

　　經銷商壓力：41.7%的經銷商處于虧損狀態，渠道轉型迫在眉睫。

　　數據亂象：銷量周榜等碎片化信息擾亂市場秩序，加劇”內卷”。

　　國際貿易環境：保護主義抬頭，出口面臨更多關稅和非關稅壁壘。

　　技術瓶頸：高級自動駕駛、車規級芯片等關鍵技術仍有待突破。

　　3、可持續發展建議

　　為推動汽車產業高質量發展，建議從以下方面著力：

　　規范市場競爭：響應中汽協倡議，減少短期數據炒作，聚焦長期價值創造。

　　加強技術創新：加大研發投入，突破”卡脖子”技術，提升產品附加值。

　　優化商業模式：探索直營、代理等新型渠道模式，改善經銷商盈利能力。

　　深化國際合作：通過本地化生產、技術合作等方式，應對貿易保護主義。

　　完善基礎設施：加快充電網絡、智能交通設施建設，為新技術應用創造條件。

　　八、結論

　　2024年是中國汽車產業邁向高質量發展的關鍵一年。在產銷規模再創新高的同時，產業結構發生深刻變革，電動化、智能化轉型取得顯著成效。新能源汽車年產銷突破1000萬輛，滲透率達40.9%，標志著市場進入快速普及期。中國品牌乘用車占比提升至65.2%，展現出強勁的競爭力。

　　然而，行業也面臨”內卷式”競爭、盈利能力下降、國際貿易環境復雜化等挑戰。未來，中國汽車產業需堅持創新驅動發展，平衡規模與效益，在國內國際雙循環中構建新發展格局。隨著政策支持持續發力、技術不斷突破、消費逐步升級，中國汽車產業有望在電動化、智能化浪潮中實現由大到強的轉變，為全球汽車產業變革貢獻中國智慧和中國方案。

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