| 民用航空業(yè)是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要支柱，承擔(dān)著中長途旅客運輸與高附加值貨物運輸?shù)暮诵墓δ埽B接全球城市網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與人員往來。目前，行業(yè)運營以大型噴氣式客機為主力機型，具備較高的燃油效率、安全記錄與乘坐舒適性。航空公司依托樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)航班密集化與中轉(zhuǎn)便捷化，提升運營效益。空中交通管理系統(tǒng)采用雷達(dá)監(jiān)視、衛(wèi)星導(dǎo)航與數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)，保障航班在復(fù)雜空域環(huán)境下的有序運行。機場基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)升級，航站樓、跑道、滑行道與地面服務(wù)系統(tǒng)支持大規(guī)模旅客與貨物處理能力。航班調(diào)度、配載平衡、燃油管理與機組排班等運營環(huán)節(jié)高度協(xié)同，依賴專業(yè)軟件系統(tǒng)支持決策優(yōu)化。安全管理體系全面實施，涵蓋風(fēng)險識別、隱患排查、應(yīng)急響應(yīng)與持續(xù)改進(jìn)機制。同時，旅客服務(wù)流程不斷優(yōu)化，電子客票、自助值機、人臉識別與行李追蹤等數(shù)字化手段提升了出行便利性與體驗感。 | |
| 未來，民用航空業(yè)將朝著綠色低碳、智慧運行、韌性網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)融合方向持續(xù)演進(jìn)。脫碳戰(zhàn)略將成為行業(yè)核心議題，通過推廣可持續(xù)航空燃料、優(yōu)化飛行軌跡、提升發(fā)動機效率與探索新型動力系統(tǒng)降低碳排放。空中交通管理將向數(shù)字化、智能化升級，發(fā)展基于性能的導(dǎo)航、自由航線運行與協(xié)同決策系統(tǒng)，提高空域利用效率與航班正點率。智慧機場建設(shè)將深化，集成自動化安檢、智能引導(dǎo)、能源管理與運行監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)高效、安全、舒適的旅客服務(wù)。航空網(wǎng)絡(luò)將增強抗風(fēng)險能力，通過多樞紐布局、靈活運力調(diào)配與應(yīng)急響應(yīng)機制，應(yīng)對極端天氣、公共衛(wèi)生事件等突發(fā)情況。航空器可能在城市空中交通領(lǐng)域試點應(yīng)用，拓展短途出行維度。同時，民航運輸將與高鐵、軌道交通形成更緊密的多式聯(lián)運體系，提供無縫銜接的端到端出行解決方案。 | |
| 《2025年版中國民用航空業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景分析報告》基于多年市場監(jiān)測與行業(yè)研究，全面分析了民用航空業(yè)行業(yè)的現(xiàn)狀、市場需求及市場規(guī)模，詳細(xì)解讀了民用航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價格趨勢及細(xì)分市場特點。報告科學(xué)預(yù)測了行業(yè)前景與發(fā)展方向，重點剖析了品牌競爭格局、市場集中度及主要企業(yè)的經(jīng)營表現(xiàn)，并通過SWOT分析揭示了民用航空業(yè)行業(yè)機遇與風(fēng)險。為投資者和決策者提供專業(yè)、客觀的戰(zhàn)略建議，是把握民用航空業(yè)行業(yè)動態(tài)與投資機會的重要參考。 | |
第一章 民用航空相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 民用航空的概念及組成 |
業(yè) |
| 1.1.1 民用航空定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 民用航空分類 | 研 |
| 1.1.3 民用航空的組成 | 網(wǎng) |
1.2 發(fā)展民用航空的意義 |
ｗ |
| 1.2.1 民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 | ｗ |
| 1.2.2 民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用 | ｗ |
| 1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ． |
1.3 民航機場 |
Ｃ |
| 1.3.1 民用機場基本概述 | ｉ |
| 1.3.2 民用機場分類 | ｒ |
| 1.3.3 民用機場構(gòu)成 | ． |
| 1.3.4 民用機場的擁有和運作 | ｃ |
第二章 2025-2031年國際民用航空業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｎ |
2.1 2025-2031年全球民航業(yè)整體分析 |
中 |
| 2.1.1 世界民用航空業(yè)的特點 | 智 |
| 2.1.2 全球民航市場全面分析 | 林 |
| 2.1.3 2025年世界民航業(yè)安全水平創(chuàng)紀(jì)錄 | ４ |
| 2.1.4 2025年國際民航業(yè)發(fā)展向好 | ０ |
| 2.1.5 2025年國際民航市場全面分析 | ０ |
| 2.1.6 2025年國際航空業(yè)安全形勢 | ６ |
| 2.1.7 2025年國際民航業(yè)發(fā)展形勢 | １ |
| 2.1.8 股權(quán)聯(lián)盟影響世界民航市場格局 | ２ |
2.2 美國 |
８ |
| 2.2.1 美國航空業(yè)運行情況分析 | ６ |
| 2.2.2 2025年美國民航業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
| 2.2.3 2025年美國國內(nèi)航線運營情況 | ８ |
| 2.2.4 AMR集團(tuán)與全美航空合并 | 產(chǎn) |
| 2.2.5 2025年美國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 2.2.6 美國民航業(yè)乘客投訴情況分析 | 調(diào) |
2.3 俄羅斯 |
研 |
| 2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)走向復(fù)蘇 | 網(wǎng) |
| 2.3.2 俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全 | ｗ |
| 2.3.3 2025年俄羅斯民用航空業(yè)運行綜述 | ｗ |
| 2.3.4 俄羅斯出臺政策扶持民航業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 2.3.5 2025年俄羅斯民航業(yè)運行現(xiàn)狀分析 | ． |
| 2.3.6 2025年前俄羅斯民航機場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
2.4 其它地區(qū)及國家 |
ｉ |
| 2.4.1 2025年民航業(yè)新興市場調(diào)研 | ｒ |
| 2.4.2 亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的發(fā)展機遇 | ． |
| 2.4.3 非洲民航運輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn) | ｃ |
| 2.4.4 海灣國家民航業(yè)在整體崛起 | ｎ |
| 全.文：http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/00/MinYongHangKongYeDeFaZhanQianJing.html | |
| 2.4.5 2025-2031年韓國民航業(yè)的發(fā)展 | 中 |
| 2.4.6 馬來西亞民航業(yè)發(fā)展情況分析 | 智 |
| 2.4.7 越南航空業(yè)市場潛力巨大 | 林 |
第三章 2025-2031年中國民用航空業(yè)分析 |
４ |
3.1 中國民航業(yè)總體綜述 |
０ |
| 3.1.1 中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段 | ０ |
| 3.1.2 中國民航業(yè)的顯著特征 | ６ |
| 3.1.3 中國民航業(yè)國際地位日益提高 | １ |
| 3.1.4 中國民用航空業(yè)總體情況分析 | ２ |
| 3.1.5 我國民航業(yè)國際競爭力剖析 | ８ |
| 3.1.6 中國民航業(yè)SWOT分析 | ６ |
3.2 2025-2031年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析 |
６ |
| 3.2.1 2025年我國民用航空業(yè)運行情況分析 | ８ |
| 3.2.2 2025年中國民航業(yè)安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn) | 產(chǎn) |
| 3.2.3 2025年我國民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況分析 | 業(yè) |
| 3.2.4 2025年我國民用航空業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| 3.2.5 2025年我國民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況分析 | 研 |
| 3.2.6 2025年我國民用航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | 網(wǎng) |
3.3 2025-2031年民用航空業(yè)改革分析 |
ｗ |
| 3.3.1 中國民航業(yè)改革歷程 | ｗ |
| 3.3.2 中國民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 3.3.3 國內(nèi)外興起航空運輸自由化潮流 | ． |
| 3.3.4 中國民航業(yè)面對自由化的選擇 | Ｃ |
| 3.3.5 中國實施航空自由化的政策和法律研究 | ｉ |
| 3.3.6 我國民航市場化改革路徑依賴性分析 | ｒ |
3.4 2025-2031年民航業(yè)碳減排分析 |
． |
| 3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗 | ｃ |
| 3.4.2 全球加快制定碳減排方案 | ｎ |
| 3.4.3 民航業(yè)積極參與碳減排行動 | 中 |
| 3.4.4 我國民航業(yè)應(yīng)對碳減排策略分析 | 智 |
| 3.4.5 我國民航業(yè)“綠色升級”應(yīng)對碳稅 | 林 |
| 3.4.6 民航業(yè)減排未來發(fā)展態(tài)勢 | ４ |
3.5 2025-2031年民航安全分析 |
０ |
| 3.5.1 我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想 | ０ |
| 3.5.2 我國民航主要安全工作現(xiàn)狀特點 | ６ |
| 3.5.3 民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè) | １ |
| 3.5.4 民航安全管理體系（SMS）方案策劃 | ２ |
| 3.5.5 實施民航安全管理體系的步驟和思路 | ８ |
| 3.5.6 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法 | ６ |
| 3.5.7 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略 | ６ |
3.6 2025-2031年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展 |
８ |
| 3.6.1 中國澳門 | 產(chǎn) |
| 3.6.2 河北 | 業(yè) |
| 3.6.3 山東 | 調(diào) |
| 3.6.4 江蘇 | 研 |
| 3.6.5 浙江 | 網(wǎng) |
| 3.6.6 廣東 | ｗ |
| 3.6.7 安徽 | ｗ |
| 3.6.8 湖北 | ｗ |
| 3.6.9 云南 | ． |
| 3.6.10 新疆 | Ｃ |
| 3.6.11 西藏 | ｉ |
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考 |
ｒ |
| 3.7.1 我國民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài) | ． |
| 3.7.2 中國民航業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析 | ｃ |
| 3.7.3 我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略 | ｎ |
| 3.7.4 建設(shè)民航強國的發(fā)展路線 | 中 |
| 3.7.5 推動我國民航業(yè)發(fā)展的幾點建議 | 智 |
第四章 2025-2031年民用航空運輸市場調(diào)研 |
林 |
4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析 |
４ |
| 4.1.1 GDP與民航運輸增速對比 | ０ |
| 4.1.2 民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系 | ０ |
| 4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長影響民航業(yè)發(fā)展 | ６ |
4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析 |
１ |
| 4.2.1 航空運輸周期性波動的特點 | ２ |
| 4.2.2 航空運輸周期波動成因分析 | ８ |
| 4.2.3 運輸周期與企業(yè)盈利能力相關(guān)性 | ６ |
| 4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險的思路 | ６ |
| 4.2.5 抗御波動風(fēng)險需政策助力 | ８ |
4.3 2025-2031年航空運輸市場供求及競爭分析 |
產(chǎn) |
| 4.3.1 市場供給分析 | 業(yè) |
| 4.3.2 運輸市場需求 | 調(diào) |
| 4.3.3 運輸市場結(jié)構(gòu) | 研 |
| 4.3.4 市場競爭環(huán)境 | 網(wǎng) |
| 4.3.5 客運價格分析 | ｗ |
4.4 2025-2031年航空運輸消費者投訴分析 |
ｗ |
| 4.4.1 2025年中國航空運輸投訴情況分析 | ｗ |
| …… | ． |
第五章 2025-2031年民航貨運市場調(diào)研 |
Ｃ |
5.1 2025-2031年全球航空貨運市場概述 |
ｉ |
| 5.1.1 航空貨運價值鏈介紹 | ｒ |
| 5.1.2 全球航空貨運市場綜述 | ． |
| 5.1.3 全球航空貨運業(yè)區(qū)域格局 | ｃ |
| 5.1.4 全球貨運航企競爭格局 | ｎ |
5.2 2025-2031年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速 | 智 |
| 5.2.2 貨郵運輸規(guī)模 | 林 |
| 5.2.3 市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 5.2.4 行業(yè)發(fā)展動態(tài) | ０ |
| 5.2.5 面臨的機遇與挑戰(zhàn) | ０ |
5.3 2025-2031年航空業(yè)電子貨運分析 |
６ |
| 5.3.1 行業(yè)發(fā)展特點及趨勢 | １ |
| 5.3.2 發(fā)展電子貨運需求迫切 | ２ |
| Development Status Research and Market Prospect Analysis Report of China Civil Aviation Industry Industry (2025 Edition) | |
| 5.3.3 航企加速推廣電子貨運 | ８ |
| 5.3.4 航空貨運發(fā)展模式 | ６ |
| 5.3.5 電子運單發(fā)展態(tài)勢 | ６ |
5.4 2025-2031年航空貨運細(xì)分業(yè)務(wù)分析 |
８ |
| 5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析 | 產(chǎn) |
| 5.4.2 航空貨運快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 5.4.3 航企積極涉足快遞業(yè) | 調(diào) |
| 5.4.4 鮮活物品運輸要求高 | 研 |
5.5 中國航空貨運業(yè)存在的問題及對策 |
網(wǎng) |
| 5.5.1 中國航空貨運業(yè)存在的問題 | ｗ |
| 5.5.2 航空貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運相關(guān)問題 | ｗ |
| 5.5.3 積極推動行業(yè)發(fā)展的建議 | ｗ |
| 5.5.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用 | ． |
| 5.5.5 加大機場物流園建設(shè)力度 | Ｃ |
| 5.5.6 發(fā)展快遞業(yè)務(wù)策略 | ｉ |
5.6 2025-2031年航空貨運國際競爭力分析 |
ｒ |
| 5.6.1 國際競爭力的內(nèi)涵 | ． |
| 5.6.2 我國企業(yè)生存情況分析 | ｃ |
| 5.6.3 把握市場亮點加快創(chuàng)新 | ｎ |
| 5.6.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈 | 中 |
| 5.6.5 提升企業(yè)競爭力的路徑 | 智 |
5.7 航空貨運業(yè)趨勢預(yù)測分析 |
林 |
| 5.7.1 全球航空貨運業(yè)發(fā)展走向 | ４ |
| 5.7.2 “十四五”行業(yè)發(fā)展布局 | ０ |
| 5.7.3 行業(yè)發(fā)展趨勢 | ０ |
| 5.7.4 未來發(fā)展方向 | ６ |
第六章 2025-2031年民航客運市場調(diào)研 |
１ |
6.1 2025-2031年全球民航客運市場概況 |
２ |
| 6.1.1 2025年國際航空客運平穩(wěn)發(fā)展 | ８ |
| 6.1.2 2025年全球航空客運發(fā)展態(tài)勢 | ６ |
| 6.1.3 2025年國際航空客運市場回暖 | ６ |
| 6.1.4 全球各地區(qū)機場客運量 | ８ |
6.2 2025-2031年中國民航客運規(guī)模分析 |
產(chǎn) |
| 6.2.1 旅客運輸規(guī)模 | 業(yè) |
| 6.2.2 國際航線增速 | 調(diào) |
| 6.2.3 市場集中度 | 研 |
| 6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局 | 網(wǎng) |
| 6.2.5 未來規(guī)模展望 | ｗ |
6.3 2025-2031年民航客運“兩艙”分析 |
ｗ |
| 6.3.1 全球“兩艙”客運現(xiàn)狀與趨勢 | ｗ |
| 6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”自主定價 | ． |
| 6.3.3 民航客運“兩艙”銷售情況分析 | Ｃ |
| 6.3.4 新規(guī)對民航“兩艙”的影響 | ｉ |
| 6.3.5 加強服務(wù)做強“兩艙”業(yè)務(wù) | ｒ |
6.4 2025-2031年民航客運經(jīng)濟(jì)艙分析 |
． |
| 6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場需求升級 | ｃ |
| 6.4.2 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/td> | ｎ |
| 6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景 | 中 |
6.5 2025-2031年民航客運機票分析 |
智 |
| 6.5.1 電子客票發(fā)展模式 | 林 |
| 6.5.2 電子客票多元化策略 | ４ |
| 6.5.3 機票價格管制放松 | ０ |
| 6.5.4 在線機票市場規(guī)模 | ０ |
| 6.5.5 在線機票發(fā)展趨勢 | ６ |
6.6 2025-2031年民航客運營銷與服務(wù)分析 |
１ |
| 6.6.1 強化航企營銷能力 | ２ |
| 6.6.2 客戶創(chuàng)新策略 | ８ |
| 6.6.3 在線營銷發(fā)展趨向 | ６ |
| 6.6.4 高端旅客服務(wù)策略 | ６ |
| 6.6.5 地面服務(wù)策略 | ８ |
| 6.6.6 亞航經(jīng)營經(jīng)驗解析 | 產(chǎn) |
第七章 2025-2031年低成本航空發(fā)展分析 |
業(yè) |
7.1 2025-2031年全球低成本航空市場情況分析 |
調(diào) |
| 7.1.1 低成本航空概述 | 研 |
| 7.1.2 低成本航空日漸壯大 | 網(wǎng) |
| 7.1.3 全球重點企業(yè)運營對比 | ｗ |
| 7.1.4 美國低成本航空競爭力 | ｗ |
| 7.1.5 歐洲低成本航空競爭力 | ｗ |
| 7.1.6 日本低成本航空發(fā)展經(jīng)驗 | ． |
| 7.1.7 韓國低成本航空發(fā)展情況分析 | Ｃ |
7.2 2025-2031年中國低成本航空的發(fā)展 |
ｉ |
| 7.2.1 發(fā)展低成本航空的經(jīng)濟(jì)意義 | ｒ |
| 7.2.2 中國低成本航空業(yè)發(fā)展強勁 | ． |
| 7.2.3 低成本航空市場競爭 | ｃ |
| 7.2.4 低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局 | ｎ |
| 7.2.5 中國澳門機場低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 7.2.6 國內(nèi)廉價航空市場潛力 | 智 |
| 7.2.7 新政扶持“低成本航空” | 林 |
7.3 低成本航空發(fā)展思考 |
４ |
| 7.3.1 低成本航企運營模式 | ０ |
| 7.3.2 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略 | ０ |
| 7.3.3 低成本航空在中國的適應(yīng)性 | ６ |
| 7.3.4 低成本航企發(fā)展難點 | １ |
| 7.3.5 低成本航空服務(wù)水平 | ２ |
| 7.3.6 中國低成本航空發(fā)展挑戰(zhàn)及思路 | ８ |
7.4 低成本航空經(jīng)營策略 |
６ |
| 7.4.1 低成本航空發(fā)展經(jīng)驗 | ６ |
| 7.4.2 成立廉價航空聯(lián)盟 | ８ |
| 7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量 | 產(chǎn) |
| 7.4.4 低成本航企致勝之道 | 業(yè) |
| 7.4.5 航企成本與盈利策略 | 調(diào) |
| 7.4.6 “常旅客項目”可行性分析 | 研 |
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析 |
網(wǎng) |
| 2025年版中國民用航空業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景分析報告 | |
| 7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對比 | ｗ |
| 7.5.2 亞洲低成本策略 | ｗ |
| 7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗 | ｗ |
| 7.5.4 春秋航空發(fā)展特色 | ． |
第八章 2025-2031年民航業(yè)整合分析 |
Ｃ |
8.1 2025-2031年世界民航業(yè)的整合情況分析 |
ｉ |
| 8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段 | ｒ |
| 8.1.2 重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響 | ． |
| 8.1.3 全球航空業(yè)再掀整合潮 | ｃ |
| 8.1.4 2025年美國民航業(yè)整合動向 | ｎ |
| 8.1.5 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速 | 中 |
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析 |
智 |
| 8.2.1 合并過程 | 林 |
| 8.2.2 合并背景及前途 | ４ |
| 8.2.3 合并之后隱憂猶存 | ０ |
8.3 2025-2031年中國民航業(yè)整合形勢分析 |
０ |
| 8.3.1 國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變 | ６ |
| 8.3.2 “三大航”相互滲透折射重組趨向 | １ |
| 8.3.3 海航整合升級國內(nèi)第四大航空集團(tuán) | ２ |
| 8.3.4 我國航空貨運業(yè)亟待行業(yè)整合 | ８ |
| 8.3.5 機票價格改革將加劇民航業(yè)整合 | ６ |
| 8.3.6 2025年我國民航業(yè)整合動向 | ６ |
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析 |
８ |
| 8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局 | 產(chǎn) |
| 8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響 | 業(yè) |
| 8.4.3 中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競合時代 | 調(diào) |
| 8.4.4 三大航入盟后面臨的機遇和挑戰(zhàn)分析 | 研 |
第九章 2025-2031年民用航空航線分析 |
網(wǎng) |
9.1 2025-2031年國際航線發(fā)展分析 |
ｗ |
| 9.1.1 區(qū)域機場涉足國際航線機遇與風(fēng)險并存 | ｗ |
| 9.1.2 中國鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線 | ｗ |
| 9.1.3 中國國際航線的低成本競爭格局 | ． |
| 9.1.4 中國發(fā)展國際航線的對策建議 | Ｃ |
9.2 2025-2031年民用航空航線管理與執(zhí)行情況分析 |
ｉ |
| 9.2.1 我國航線航班管理狀況解析 | ｒ |
| 9.2.2 我國航線航班執(zhí)行狀況分析 | ． |
| 9.2.3 我國航線核心市場競爭狀況分析 | ｃ |
| 9.2.4 中美主要航線的競爭度對比分析 | ｎ |
9.3 2025-2031年中國支線航空發(fā)展分析 |
中 |
| 9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性 | 智 |
| 9.3.2 中國支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 9.3.3 中國支線航空市場的競爭力分析 | ４ |
| 9.3.4 我國大力發(fā)展支線航空 | ０ |
| 9.3.5 我國支線航空發(fā)展緩慢的原因 | ０ |
| 9.3.6 我國支線航空發(fā)展的對策建議 | ６ |
| 9.3.7 我國支線航空面臨空前發(fā)展機遇 | １ |
9.4 2025-2031年通勤航空發(fā)展分析 |
２ |
| 9.4.1 通勤航空模式特點淺析 | ８ |
| 9.4.2 國外通勤航空發(fā)展情況分析 | ６ |
| 9.4.3 我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值 | ６ |
| 9.4.4 我國通勤航空試點項目的探索 | ８ |
| 9.4.5 通勤航空在交通扶貧中大有可為 | 產(chǎn) |
| 9.4.6 我國通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議 | 業(yè) |
| 9.4.7 中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想 | 調(diào) |
9.5 2025-2031年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài) |
研 |
| 9.5.1 西部地區(qū)支線機場建設(shè)提速 | 網(wǎng) |
| 9.5.2 新疆支線航空保持良好發(fā)展勢頭 | ｗ |
| 9.5.3 河北再開省內(nèi)航空支線 | ｗ |
| 9.5.4 湖南支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 9.5.5 江西支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 9.5.6 云南支線航空的發(fā)展形勢 | Ｃ |
| 9.5.7 貴州支線航空的發(fā)展布局 | ｉ |
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析 |
ｒ |
| 9.6.1 中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航運平臺 | ． |
| 9.6.2 我國干支線航空須協(xié)同發(fā)展 | ｃ |
| 9.6.3 “大支線、小干線”機場的發(fā)展困境 | ｎ |
| 9.6.4 “大支線、小干線”機場的投資策略 | 中 |
第十章 2025-2031年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭 |
智 |
10.1 2025-2031年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段 | ４ |
| 10.1.2 高鐵技術(shù)的優(yōu)勢 | ０ |
| 10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢距離 | ０ |
| 10.1.4 中國高鐵運營總里程居世界首位 | ６ |
| 10.1.5 我國高速鐵路客運專線建設(shè)進(jìn)展 | １ |
| 10.1.6 中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃 | ２ |
10.2 2025-2031年高鐵對民航業(yè)的影響分析 |
８ |
| 10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響 | ６ |
| 10.2.2 高鐵對我國民航業(yè)的沖擊 | ６ |
| 10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)民航業(yè)的影響分析 | ８ |
| 10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路運輸市場競爭激烈 | 產(chǎn) |
| 10.2.5 高鐵全線貫通對航空市場影響加深 | 業(yè) |
10.3 民航業(yè)在競爭中的機會 |
調(diào) |
| 10.3.1 從鐵路客運自身發(fā)展趨勢預(yù)測 | 研 |
| 10.3.2 從旅客的理性選擇分析 | 網(wǎng) |
| 10.3.3 從國民交通需求增長趨勢預(yù)測 | ｗ |
10.4 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略 |
ｗ |
| 10.4.1 國外民航業(yè)應(yīng)對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗借鑒 | ｗ |
| 10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對高鐵業(yè)競爭的策略分歧 | ． |
| 10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇 | Ｃ |
| 10.4.4 民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略 | ｉ |
| 2025 nián bǎn zhōngguó mín yòng háng kōng yè hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán jí shìchǎng qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對措施 | ｒ |
10.5 2025-2031年空鐵聯(lián)運分析 |
． |
| 10.5.1 空鐵聯(lián)運概述 | ｃ |
| 10.5.2 國際空鐵聯(lián)運如火如荼 | ｎ |
| 10.5.3 國內(nèi)空鐵運輸關(guān)系將以合作為主 | 中 |
| 10.5.4 空鐵聯(lián)運拉動我國航空產(chǎn)業(yè)鏈升級 | 智 |
| 10.5.5 空鐵聯(lián)運實現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏發(fā)展 | 林 |
第十一章 2025-2031年通用航空發(fā)展分析 |
４ |
11.1 2025-2031年通用航空業(yè)發(fā)展綜述 |
０ |
| 11.1.1 產(chǎn)業(yè)的概念與內(nèi)涵 | ０ |
| 11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點 | ６ |
| 11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義 | １ |
| 11.1.4 產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)政策法規(guī) | ２ |
11.2 2025-2031年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 11.2.1 行業(yè)現(xiàn)狀綜述 | ６ |
| 11.2.2 產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 | ６ |
| 11.2.3 產(chǎn)業(yè)園基本情況分析 | ８ |
| 11.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈投資機會分析 | 產(chǎn) |
| 11.2.5 對外合作分析 | 業(yè) |
11.3 通用航空在地震救援中的表現(xiàn) |
調(diào) |
| 11.3.1 民用直升機救援運營分析 | 研 |
| 11.3.2 通用航空飛行保障資源分析 | 網(wǎng) |
| 11.3.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析 | ｗ |
| 11.3.4 中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè) | ｗ |
11.4 2025-2031年低空空域開放分析 |
ｗ |
| 11.4.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡介 | ． |
| 11.4.2 低空空域?qū)傩约伴_放計劃 | Ｃ |
| 11.4.3 低空空域開放獲得突破 | ｉ |
| 11.4.4 低空改革加速為通用航空業(yè)帶來機遇 | ｒ |
| 11.4.5 推進(jìn)低空空域開放的幾點建議 | ． |
11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
ｃ |
| 11.5.1 行業(yè)存在的主要瓶頸 | ｎ |
| 11.5.2 產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)發(fā)展瓶頸 | 中 |
| 11.5.3 市場準(zhǔn)入制度存在的問題 | 智 |
11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考 |
林 |
| 11.6.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策 | ４ |
| 11.6.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 | ０ |
| 11.6.3 完善市場準(zhǔn)入制度的措施 | ０ |
11.7 “十四五”中國通用航空行業(yè)趨勢預(yù)測分析 |
６ |
| 11.7.1 發(fā)展面臨的形勢 | １ |
| 11.7.2 發(fā)展的主要任務(wù) | ２ |
| 11.7.3 主要運營業(yè)務(wù)需求預(yù)測分析 | ８ |
| 11.7.4 高端裝備增長預(yù)測分析 | ６ |
第十二章 2025-2031年民用機場發(fā)展分析 |
６ |
12.1 2025-2031年中國民用機場概況 |
８ |
| 12.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 12.1.2 發(fā)展面臨的形勢 | 業(yè) |
| 12.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征 | 調(diào) |
| 12.1.4 調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn) | 研 |
| 12.1.5 經(jīng)營管理模式 | 網(wǎng) |
12.2 2025-2031年民航機場發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 12.2.1 機場數(shù)量分析 | ｗ |
| 12.2.2 機場起降架次 | ｗ |
| 12.2.3 旅客吞吐量 | ． |
| 12.2.4 貨郵吞吐量 | Ｃ |
| 12.2.5 重點機場吞吐量 | ｉ |
12.3 2025-2031年民航機場建設(shè)情況 |
ｒ |
| 12.3.1 總體建設(shè)特點 | ． |
| 12.3.2 相關(guān)政策法規(guī) | ｃ |
| 12.3.3 重點建設(shè)項目 | ｎ |
| 12.3.4 未來建設(shè)熱點 | 中 |
| 12.3.5 機場布局規(guī)劃 | 智 |
12.4 2025-2031年民航機場建設(shè)投融資分析 |
林 |
| 12.4.1 投融資原則 | ４ |
| 12.4.2 建設(shè)投資規(guī)模 | ０ |
| 12.4.3 主要融資模式 | ０ |
| 12.4.4 投資前景預(yù)測 | ６ |
12.5 2025-2031年支線機場發(fā)展情況分析 |
１ |
| 12.5.1 發(fā)展的必要性和可行性 | ２ |
| 12.5.2 支線機場建設(shè)熱潮 | ８ |
| 12.5.3 運作模式簡析 | ６ |
| 12.5.4 面臨的發(fā)展困局 | ６ |
| 12.5.5 支線機場發(fā)展方案 | ８ |
| 12.5.6 提高盈利能力措施 | 產(chǎn) |
| 12.5.7 新增支線機場預(yù)測分析 | 業(yè) |
第十三章 2025-2031年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析 |
調(diào) |
13.1 民航飛機 |
研 |
| 13.1.1 飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián) | 網(wǎng) |
| 13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創(chuàng)新高 | ｗ |
| 13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛 | ｗ |
| 13.1.4 中國的大飛機戰(zhàn)略解析 | ｗ |
| 13.1.5 國內(nèi)外廠商布局飛機市場 | ． |
| 13.1.6 民用飛機制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 | Ｃ |
| 13.1.7 國內(nèi)通用航空飛機市場潛力巨大 | ｉ |
| 13.1.8 民用飛機市場前景預(yù)測 | ｒ |
13.2 航空燃油 |
． |
| 13.2.1 2025年航空燃油附加費動態(tài) | ｃ |
| 13.2.2 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油 | ｎ |
| 13.2.3 2025年我國航空燃油附加費調(diào)整情況分析 | 中 |
| 13.2.4 航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響 | 智 |
| 13.2.5 中石化布局航空燃油市場 | 林 |
| 13.2.6 國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動態(tài) | ４ |
| 2025年版中國の民間航空産業(yè)業(yè)界の発展現(xiàn)狀調(diào)査と市場見通し分析レポート | |
13.3 人民幣匯率 |
０ |
| 13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑 | ０ |
| 13.3.2 人民幣升值對民航業(yè)的影響 | ６ |
| 13.3.3 人民幣匯率走勢分析 | １ |
第十四章 中?智林?2025-2031年民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況 |
２ |
14.1 中國東方航空股份有限公司 |
８ |
| 14.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 14.1.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 14.1.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
14.2 中國南方航空股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 14.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 業(yè) |
| 14.2.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| 14.2.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
14.3 海南航空股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 14.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 14.3.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 14.3.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
14.4 中國國際航空股份有限公司 |
． |
| 14.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| 14.4.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 14.4.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1 中國航空飛行市場分類 | ｃ |
| 圖表 2 中國通航飛行活動分類 | ｎ |
| 圖表 3 2025-2031年全球航空運輸收入客公里數(shù) | 中 |
| 圖表 4 2025-2031年全球航空運輸國際旅客和國際入境游客 | 智 |
| 圖表 5 2025-2031年全球航空運輸可用座公里數(shù) | 林 |
| 圖表 6 2025年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù) | ４ |
| 圖表 7 2025年全球機場前15名離港航班量 | ０ |
| 圖表 8 世界排名前15個航空公司-可收入客公里 | ０ |
| 圖表 9 2025-2031年全球民航載運率 | ６ |
| 圖表 10 2025年美國四大航RPM同比圖 | １ |
| 圖表 11 2025年美國四大航客座率同比圖 | ２ |
| 圖表 12 2025年美國四大航主營收入同比圖 | ８ |
| 圖表 13 2025年美國四大航凈利潤同比圖 | ６ |
| 圖表 14 “十四五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實現(xiàn)情況 | ６ |
| 圖表 15 2025-2031年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量 | ８ |
| 圖表 16 2025-2031年中國民航運輸旅客運輸量 | 產(chǎn) |
| 圖表 17 2025-2031年中國民航運輸貨郵運輸量 | 業(yè) |
| 圖表 18 2025-2031年中國民航運輸機場起降架次 | 調(diào) |
| 圖表 19 2025年中國各地區(qū)運輸機場數(shù)量 | 研 |
| 圖表 20 2025年中國定期航班條數(shù)及里程 | 網(wǎng) |
| 圖表 21 2025年各航空（集團(tuán)）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重 | ｗ |
| 圖表 22 2025年全國航空公司經(jīng)營與財務(wù)情況一 | ｗ |
| 圖表 23 2025年全國航空公司經(jīng)營與財務(wù)情況二 | ｗ |
| 圖表 24 2025-2031年全國民航旅客周轉(zhuǎn)量變動趨勢圖 | ． |
| 圖表 25 SMS涉及的主要職能關(guān)系 | Ｃ |
| 圖表 26 SMS實施階段策劃 | ｉ |
| 圖表 27 SMS小組結(jié)構(gòu)圖 | ｒ |
http://www.qdlaimaiche.com/R_JiaoTongYunShu/00/MinYongHangKongYeDeFaZhanQianJing.html
……
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