| 2002年，第一張中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單誕生。十年過(guò)去，500強(qiáng)曾經(jīng)20億元的門檻現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)140億元。而在2011世界企業(yè)500強(qiáng)中，有58家中國(guó)內(nèi)地企業(yè)入圍，比2010年增加了15家，創(chuàng)下年度入圍企業(yè)增加數(shù)量的歷史紀(jì)錄。世界企業(yè)500強(qiáng)中，中國(guó)內(nèi)地企業(yè)總量?jī)H次于美國(guó)和日本位居第三。2011中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)所屬行業(yè)的前十位都具較強(qiáng)資源壟斷和規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，其中約有一半屬于自然壟斷、資源壟斷開(kāi)采與利用性行業(yè)。而2011世界企業(yè)500強(qiáng)前十行業(yè)中，除公用設(shè)施行業(yè)之外，其他都屬于競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)。同時(shí)，2011中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)凈利潤(rùn)榜前10位，全部來(lái)源于國(guó)有金融部門或壟斷企業(yè)，而2011美國(guó)企業(yè)500強(qiáng)利潤(rùn)排行前10位的不少行業(yè)都具有典型的技術(shù)密集特征，如制藥、計(jì)算機(jī)與辦公設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件行業(yè)。企業(yè)規(guī)模方面，中國(guó)企業(yè)只在建筑施工行業(yè)領(lǐng)先世界同行，商貿(mào)、石油、通信行業(yè)的中國(guó)領(lǐng)先企業(yè)營(yíng)業(yè)收入僅為世界領(lǐng)先企業(yè)的90%、80%和60%左右，許多行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界同行領(lǐng)先企業(yè)。在科技方面，我國(guó)技術(shù)對(duì)外依存度達(dá)50%，科技對(duì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率僅為30%，發(fā)明專利僅占世界總量的1.8%，絕大多數(shù)中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的發(fā)展并不是由技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的。人均營(yíng)業(yè)收入方面，中國(guó)500強(qiáng)為102.15萬(wàn)元，僅占到世界企業(yè)500強(qiáng)的45.6%和美國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的45.7%。從2011世界企業(yè)500強(qiáng)排行榜看，有23個(gè)行業(yè)中國(guó)沒(méi)有企業(yè)入圍，這些行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更多體現(xiàn)為對(duì)消費(fèi)者的深入研究、全球品牌、核心技術(shù)、全球供應(yīng)鏈、長(zhǎng)周期高強(qiáng)度的研發(fā)投入等。從公布的榜單來(lái)看，兼并重組在中國(guó)大企業(yè)成長(zhǎng)中發(fā)揮了更加突出的作用，一些地方國(guó)有企業(yè)通過(guò)地方政府主導(dǎo)的兼并重組迅速成為中國(guó)500強(qiáng)、乃至世界500強(qiáng)的超級(jí)公司。2011中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)共182家企業(yè)進(jìn)行了兼并重組，共并購(gòu)重組1112家企業(yè)，比上年增長(zhǎng)22.56%。其中，134家國(guó)有企業(yè)共兼并重組了903家企業(yè)，占全部并購(gòu)數(shù)量的81.2%。 | 產(chǎn) |
| 企業(yè)并購(gòu)包括兼并與收購(gòu)。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過(guò)清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)行。公司收購(gòu)則是指一家公司經(jīng)由收購(gòu)另一公司的股票或股份等方式，取得該另一公司的控制權(quán)或管理權(quán)。企業(yè)在并購(gòu)及資產(chǎn)重組活動(dòng)中會(huì)涉及到諸多專業(yè)問(wèn)題，比如并購(gòu)目標(biāo)公司的選定，目標(biāo)公司資產(chǎn)估值，并購(gòu)重組方式的選擇、融資方式的選擇，并購(gòu)成本的控制，并購(gòu)的法律問(wèn)題等等，面對(duì)這些問(wèn)題，企業(yè)內(nèi)部因缺乏專業(yè)人才往往難以正確處理，因而必須委托專業(yè)的顧問(wèn)機(jī)構(gòu)協(xié)助。除提供《中國(guó)版客車行業(yè)運(yùn)行研究分析預(yù)測(cè)報(bào)告（2012年）》外，作為賣方顧問(wèn)提供的服務(wù)內(nèi)容：并購(gòu)可行性分析、價(jià)值評(píng)估咨詢、業(yè)務(wù)診斷及分析；尋找與推薦策略投資者，就交易結(jié)構(gòu)和交易方案設(shè)計(jì)提供專業(yè)意見(jiàn)；協(xié)助準(zhǔn)備信息備忘錄和投資意向書(shū)，就投資者的選擇和接洽策略提供專業(yè)意見(jiàn)；協(xié)調(diào)并管理投資者的財(cái)務(wù)，稅務(wù)和法律盡職調(diào)查；協(xié)助賣方回復(fù)投資者盡職調(diào)查過(guò)程中提出的問(wèn)題和要求；協(xié)助分析公司的整體價(jià)值并制定定價(jià)策略，協(xié)助設(shè)定賣方與潛在投資者談判的策略；參與賣方與潛在投資者的談判并提供現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持；對(duì)最終法律協(xié)議中的商業(yè)條款提出審閱意見(jiàn)；協(xié)助進(jìn)行稅務(wù)分析、項(xiàng)目管理、融資文件準(zhǔn)備。作為買方顧問(wèn)提供的服務(wù)內(nèi)容：財(cái)務(wù)及稅務(wù)盡職調(diào)查、目標(biāo)公司價(jià)值分析和定價(jià)策略制定；協(xié)助政府溝通和審批、談判支持和審閱投資文件，確定并購(gòu)條件；協(xié)助買方籌集、獲得、使用必要的資金、提出具體的收購(gòu)建議；審閱當(dāng)?shù)卦u(píng)估師對(duì)于目標(biāo)公司的資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告；財(cái)務(wù)模型的構(gòu)建和目標(biāo)公司價(jià)值分析、提供交易架構(gòu)的設(shè)計(jì)建議；將審慎性調(diào)查的結(jié)果反映在各項(xiàng)交易的法律文書(shū)中、協(xié)助各項(xiàng)法律文書(shū)的成文；編制相關(guān)的并購(gòu)公告，提出一個(gè)完善、操作性強(qiáng)并符合收購(gòu)方需要和自身?xiàng)l件的收購(gòu)計(jì)劃，在收購(gòu)方委托的情況下代理完成收購(gòu)計(jì)劃。 | 業(yè) |
| →報(bào)告目錄 | 調(diào) |
第一章 研究概述 |
研 |
第一節(jié) 研究背景 |
網(wǎng) |
第二節(jié) 研究?jī)?nèi)容 |
ｗ |
第三節(jié) 研究方法 |
ｗ |
第四節(jié) 研究團(tuán)隊(duì) |
ｗ |
第五節(jié) 研究結(jié)論 |
． |
第二章 全球客車行業(yè)現(xiàn)狀分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 全球客車行業(yè)發(fā)展特征 |
ｉ |
| 一、全球客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 二、全球客車行業(yè)發(fā)展特征 | ． |
| 二、全球客車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 | ｃ |
第二節(jié) 全球客車行業(yè)供求格局 |
ｎ |
| 一、全球客車行業(yè)生產(chǎn)格局分析 | 中 |
| 二、全球客車行業(yè)需求格局分析 | 智 |
| 三、全球客車行業(yè)供需分析預(yù)測(cè) | 林 |
第三節(jié) 全球客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
４ |
| 一、全球客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中度分析 | ０ |
| 二、全球客車行業(yè)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | ０ |
| 三、全球客車行業(yè)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | ６ |
第四節(jié) 主要國(guó)家地區(qū)客車市場(chǎng)分析 |
１ |
| 一、美國(guó)客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及并購(gòu)分析 | ２ |
| 二、歐洲客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及并購(gòu)分析 | ８ |
| 三、日本客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及并購(gòu)分析 | ６ |
| 四、韓國(guó)客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及并購(gòu)分析 | ６ |
| 五、其他國(guó)家客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及并購(gòu)分析 | ８ |
第三章 中國(guó)客車行業(yè)現(xiàn)狀分析 |
產(chǎn) |
| 詳情：http://www.qdlaimaiche.com/R_2012-04/bankechehangyeyunxingyanjiufenxiyuce.html | |
第一節(jié) 我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、客車行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 二、客車行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀 | 研 |
| 三、客車市場(chǎng)消費(fèi)層次分析 | 網(wǎng) |
| 四、我國(guó)客車市場(chǎng)走向分析 | ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)客車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
ｗ |
| 一、客車行業(yè)固定資產(chǎn)投資和收益情況分析 | ｗ |
| 二、中國(guó)客車行業(yè)規(guī)模 | ． |
第三節(jié) 中國(guó)客車市場(chǎng)供求關(guān)系 |
Ｃ |
| 一、中國(guó)客車供需關(guān)系分析 | ｉ |
| 二、中國(guó)客車總體供給情況 | ｒ |
| 三、中國(guó)客車需求規(guī)模情況 | ． |
| 四、主要產(chǎn)品的供需結(jié)構(gòu)分析 | ｃ |
第四節(jié) 客車行業(yè)運(yùn)行分析 |
ｎ |
| 一、客車業(yè)產(chǎn)銷存運(yùn)行分析 | 中 |
| 二、客車行業(yè)利潤(rùn)情況分析 | 智 |
| 三、客車行業(yè)發(fā)展周期分析 | 林 |
| 四、客車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 | ４ |
| 五、客車行業(yè)利潤(rùn)增速預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第四章 中國(guó)客車行業(yè)投資環(huán)境分析 |
０ |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 |
６ |
| 一、2009-2012年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | １ |
| 二、2012-2016年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ２ |
| 三、2012-2016年投資趨勢(shì)及其影響 | ８ |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
６ |
| 一、2009-2012年客車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 | ６ |
| 二、2012-2016年客車行業(yè)政策走向 | ８ |
| 三、產(chǎn)業(yè)政策對(duì)客車行業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析 |
業(yè) |
| 一、國(guó)內(nèi)客車技術(shù)現(xiàn)狀分析 | 調(diào) |
| 二、2009-2012年客車技術(shù)發(fā)展分析 | 研 |
| 三、2012-2016年客車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) | 網(wǎng) |
第四節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、2009-2012年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析 | ｗ |
| 三、2012-2016年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響 | ． |
第五節(jié) “十二五”客車行業(yè)規(guī)劃 |
Ｃ |
第五章 影響客車行業(yè)發(fā)展的主要因素分析 |
ｉ |
第一節(jié) 客車行業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｒ |
| 一、客車行業(yè)的進(jìn)入退出壁壘分析 | ． |
| 二、客車企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的SWOT分析 | ｃ |
第二節(jié) 中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 |
ｎ |
第三節(jié) 影響客車行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
中 |
| 一、影響客車行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析 | 智 |
| 二、影響客車行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析 | 林 |
| 三、影響客車行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析 | ４ |
| 四、我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ０ |
| 五、我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 | ０ |
第六章 中國(guó)客車企業(yè)兼并重組背景分析 |
６ |
第一節(jié) 客車行業(yè)兼并重組背景分析 |
１ |
第二節(jié) 客車企業(yè)兼并重組特點(diǎn)分析及整體趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
２ |
第三節(jié) 中國(guó)客車企業(yè)兼并重組的障礙 |
８ |
| 一、政策障礙 | ６ |
| 二、組織結(jié)構(gòu)障礙 | ６ |
| 三、資金障礙 | ８ |
| 四、技術(shù)障礙 | 產(chǎn) |
第七章 外資客車企業(yè)在華兼并重組趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
業(yè) |
第一節(jié) 外資客車企業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| Chinese version of the passenger car industry run research analysis and forecast report (2012) | |
| 二、投資趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| 三、投資區(qū)域 | ｗ |
| 四、投資特點(diǎn) | ｗ |
| 五、投資產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 六、市場(chǎng)表現(xiàn) | ． |
第二節(jié) 企業(yè)一在中國(guó)投資及兼并重組情況分析 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｉ |
| 二、在華投資情況 | ｒ |
| 三、核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ． |
| 四、投資與兼并重組趨勢(shì) | ｃ |
第三節(jié) 企業(yè)二在中國(guó)投資及兼并重組情況分析 |
ｎ |
| 一、企業(yè)概況 | 中 |
| 二、在華投資情況 | 智 |
| 三、核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 林 |
| 四、投資與兼并重組趨勢(shì) | ４ |
第四節(jié) 企業(yè)三在中國(guó)投資及兼并重組情況分析 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、在華投資情況 | ６ |
| 三、核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 | １ |
| 四、投資與兼并重組趨勢(shì) | ２ |
第五節(jié) 企業(yè)四在中國(guó)投資及兼并重組情況分析 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、在華投資情況 | ６ |
| 三、核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ８ |
| 四、投資與兼并重組趨勢(shì) | 產(chǎn) |
第八章 國(guó)外客車企業(yè)兼并重組案例分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 案例一 |
調(diào) |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | 研 |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | 網(wǎng) |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | ｗ |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | ｗ |
第二節(jié) 案例二 |
． |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | Ｃ |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | ｉ |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | ｒ |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | ． |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | ｃ |
第三節(jié) 案例三 |
ｎ |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | 中 |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | 智 |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | 林 |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | ４ |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | ０ |
第四節(jié) 案例四 |
０ |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | ６ |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | １ |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | ２ |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | ８ |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | ６ |
第五節(jié) 案例五 |
６ |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | ８ |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | 產(chǎn) |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | 業(yè) |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | 調(diào) |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | 研 |
第九章 國(guó)內(nèi)客車企業(yè)兼并重組案例分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 案例一 |
ｗ |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | ｗ |
| 中國(guó)版客車行業(yè)運(yùn)行研究分析預(yù)測(cè)報(bào)告（2012年） | |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | ｗ |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | ． |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | Ｃ |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | ｉ |
第二節(jié) 案例二 |
ｒ |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | ． |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | ｃ |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | ｎ |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | 中 |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | 智 |
第三節(jié) 案例三 |
林 |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | ４ |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | ０ |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | ０ |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | ６ |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | １ |
第四節(jié) 案例四 |
２ |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | ８ |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | ６ |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | ６ |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | ８ |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 案例五 |
業(yè) |
| 一、兼并重組背景與動(dòng)機(jī) | 調(diào) |
| 二、兼并重組過(guò)程分析 | 研 |
| 三、兼并重組案例特點(diǎn)分析 | 網(wǎng) |
| 四、兼并重組方案與成敗經(jīng)驗(yàn)分析 | ｗ |
| 五、兼并重組核心價(jià)值與整合戰(zhàn)略分析 | ｗ |
第十章 國(guó)內(nèi)主要客車企業(yè)兼并重組主體競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
ｗ |
第一節(jié) 企業(yè)一 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 | ｉ |
| 三、市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò) | ｒ |
| 四、主要客戶分析 | ． |
| 五、2009-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｃ |
| 六、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | ｎ |
| 七、2009-2012年財(cái)務(wù)分析 | 中 |
| 八、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | 智 |
| 九、2012-2016年發(fā)展戰(zhàn)略 | 林 |
| 十、企業(yè)兼并重組趨勢(shì)與可能性分析 | ４ |
第二節(jié) 企業(yè)二 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 | ６ |
| 三、市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò) | １ |
| 四、主要客戶分析 | ２ |
| 五、2009-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 六、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | ６ |
| 七、2009-2012年財(cái)務(wù)分析 | ６ |
| 八、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | ８ |
| 九、2012-2016年發(fā)展戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
| 十、企業(yè)兼并重組趨勢(shì)與可能性分析 | 業(yè) |
第三節(jié) 企業(yè)三 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 | 網(wǎng) |
| 三、市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| 四、主要客戶分析 | ｗ |
| 五、2009-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 六、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | ． |
| 七、2009-2012年財(cái)務(wù)分析 | Ｃ |
| zhōngguó bǎn kèchē hángyè yùnxíng yánjiū fēnxī yùcè bàogào (2012 nián) | |
| 八、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | ｉ |
| 九、2012-2016年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
| 十、企業(yè)兼并重組趨勢(shì)與可能性分析 | ． |
第四節(jié) 企業(yè)四 |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 | 中 |
| 三、市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò) | 智 |
| 四、主要客戶分析 | 林 |
| 五、2009-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ４ |
| 六、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | ０ |
| 七、2009-2012年財(cái)務(wù)分析 | ０ |
| 八、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | ６ |
| 九、2012-2016年發(fā)展戰(zhàn)略 | １ |
| 十、企業(yè)兼并重組趨勢(shì)與可能性分析 | ２ |
第五節(jié) 企業(yè)五 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 | ６ |
| 三、市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò) | ８ |
| 四、主要客戶分析 | 產(chǎn) |
| 五、2009-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 業(yè) |
| 六、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | 調(diào) |
| 七、2009-2012年財(cái)務(wù)分析 | 研 |
| 八、2009-2012年產(chǎn)銷能力 | 網(wǎng) |
| 九、2012-2016年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
| 十、企業(yè)兼并重組趨勢(shì)與可能性分析 | ｗ |
第十一章 中國(guó)客車行業(yè)區(qū)域性兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū) |
． |
| 一、客車行業(yè)發(fā)展特征與競(jìng)爭(zhēng)力分析 | Ｃ |
| 二、客車行業(yè)兼并重組可行性與趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｉ |
第二節(jié) 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū) |
ｒ |
| 一、客車行業(yè)發(fā)展特征與競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ． |
| 二、客車行業(yè)兼并重組可行性與趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｃ |
第三節(jié) 珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū) |
ｎ |
| 一、客車行業(yè)發(fā)展特征與競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 中 |
| 二、客車行業(yè)兼并重組可行性與趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 智 |
第三節(jié) 其他地區(qū) |
林 |
| 一、客車行業(yè)發(fā)展特征與競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ４ |
| 二、客車行業(yè)兼并重組可行性與趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
第十二章 中國(guó)客車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
０ |
第一節(jié) 客車企業(yè)與上下游企業(yè)兼并重組背景分析 |
６ |
第二節(jié) 客車企業(yè)與上下游企業(yè)兼并重組案例分析 |
１ |
第三節(jié) 客車企業(yè)與上下游企業(yè)兼并重組趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
２ |
第四節(jié) 客車企業(yè)與上下游企業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
８ |
第五節(jié) 客車企業(yè)與其他行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
６ |
第十三章 中國(guó)客車行業(yè)規(guī)模性兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
６ |
第一節(jié) 大型規(guī)模企業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
８ |
第二節(jié) 中型規(guī)模企業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
產(chǎn) |
第三節(jié) 小型規(guī)模企業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)分析 |
業(yè) |
第十四章 中國(guó)客車企業(yè)兼并重組中的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 差異化戰(zhàn)略分析 |
研 |
第二節(jié) 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略分析 |
網(wǎng) |
第三節(jié) 市場(chǎng)集中戰(zhàn)略分析 |
ｗ |
第十五章 中國(guó)客車行業(yè)兼并重組風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 資產(chǎn)重組風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｗ |
第二節(jié) 品牌組合風(fēng)險(xiǎn)分析 |
． |
| 乗用車業(yè)界ラン調(diào)査分析と予測(cè)報(bào)告書(shū)の中國(guó)語(yǔ)版（2012） | |
第三節(jié) 技術(shù)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
Ｃ |
第四節(jié) 生產(chǎn)整合風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｉ |
第五節(jié) 人事變動(dòng)情況分析 |
ｒ |
第六節(jié) 企業(yè)管理情況分析 |
． |
第七節(jié) 銷售管理情況分析 |
ｃ |
第八節(jié) 企業(yè)文化情況分析 |
ｎ |
第九節(jié) 中~智~林~企業(yè)戰(zhàn)略情況分析 |
中 |
第十六章 客車行業(yè)兼并重組建議 |
智 |
| 圖表目錄 | 林 |
| 圖表 客車產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ４ |
| 圖表 國(guó)際客車市場(chǎng)規(guī)模 | ０ |
| 圖表 國(guó)際客車生命周期 | ０ |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)客車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 | ６ |
| 圖表 2002-2010年全球客車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 | １ |
| 圖表 2008-2010年客車重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較 | ２ |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)客車行業(yè)銷售情況分析 | ８ |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)客車行業(yè)利潤(rùn)情況分析 | ６ |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)客車行業(yè)資產(chǎn)情況分析 | ６ |
| 圖表 2009-2010年客車產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量比較 | ８ |
| 圖表 2009-2010年客車進(jìn)口金額趨勢(shì)比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009-2010年客車進(jìn)口數(shù)量趨勢(shì)比較 | 業(yè) |
| 圖表 2009-2010年客車出口金額趨勢(shì)比較 | 調(diào) |
| 圖表 2009-2010年客車出口數(shù)量趨勢(shì)比較 | 研 |
| 圖表 2010年我國(guó)前十位出口客車數(shù)量省市地區(qū) | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年我國(guó)前十位出口客車金額省市地區(qū) | ｗ |
| 圖表 2009-2010年中國(guó)客車發(fā)展能力分析 | ｗ |
| 圖表 2009-2010年中國(guó)客車競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｗ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)客車產(chǎn)能預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)客車消費(fèi)量預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)客車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)客車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)客車發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ． |
| （如需詳細(xì)目錄，請(qǐng)來(lái)電索取） | ｃ |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2012-04/bankechehangyeyunxingyanjiufenxiyuce.html
…
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