| 相 關(guān) |
|
| 電動(dòng)車（EVs）是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，受到政府政策支持和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)的雙重推動(dòng)。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和成本下降，電動(dòng)車的續(xù)航里程和性能得到了顯著提升，逐步消除了消費(fèi)者的“里程焦慮”。各國(guó)政府為了實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)，紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，促進(jìn)了電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，為電動(dòng)車創(chuàng)造了更多的應(yīng)用場(chǎng)景，提升了駕駛體驗(yàn)和安全性。 | |
| 未來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)將持續(xù)高速發(fā)展，但也將面臨供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和電池回收等挑戰(zhàn)。電池原材料的供應(yīng)緊張和價(jià)格波動(dòng)可能會(huì)影響電動(dòng)車的生產(chǎn)成本和市場(chǎng)普及速度。因此，開(kāi)發(fā)可持續(xù)的電池材料和回收技術(shù)成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。同時(shí)，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的完善和快充技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車的便利性將進(jìn)一步提升，吸引更多消費(fèi)者。預(yù)計(jì)電動(dòng)車將在未來(lái)十年內(nèi)占據(jù)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，加速全球交通電氣化進(jìn)程。 | |
第一章 電動(dòng)車行業(yè)概述 |
產(chǎn) |
1.1 電動(dòng)車定義及分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 電動(dòng)車定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 電動(dòng)車分類 | 研 |
1.2 電動(dòng)自行車 |
網(wǎng) |
| 1.2.1 電動(dòng)自行車定義 | ｗ |
| 1.2.2 電動(dòng)自行車的主要部件 | ｗ |
| 1.2.3 電動(dòng)自行車構(gòu)造特點(diǎn) | ｗ |
1.3 電動(dòng)汽車相關(guān)概述 |
． |
| 1.3.1 電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介 | Ｃ |
| 1.3.2 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu) | ｉ |
| 1.3.3 電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn) | ｒ |
| 1.3.4 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn) | ． |
| 1.3.5 混合動(dòng)力汽車工作方式 | ｃ |
| 1.3.6 燃料電池汽車簡(jiǎn)介 | ｎ |
第二章 電動(dòng)車行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
中 |
2.1 能源利用情況分析 |
智 |
| 2.1.1 能源安全要求減輕對(duì)石油的依賴 | 林 |
| 2.1.2 電力供應(yīng)盈余為電動(dòng)車發(fā)展提供保障 | ４ |
| 2.1.3 以“電”代“油”是能源利用趨勢(shì) | ０ |
2.2 環(huán)保需求 |
０ |
| 2.2.1 我國(guó)汽車尾氣污染概況 | ６ |
| 2.2.2 發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求 | １ |
| 2.2.3 提高環(huán)保水平需普及電動(dòng)車 | ２ |
| 2.2.4 電動(dòng)車成為綠色出行首選方式 | ８ |
2.3 城鄉(xiāng)市場(chǎng)環(huán)境 |
６ |
| 2.3.1 我國(guó)個(gè)人交通工具消費(fèi)需求急速增長(zhǎng) | ６ |
| 2.3.2 電動(dòng)交通工具適合農(nóng)村消費(fèi)需求 | ８ |
| 2.3.3 路網(wǎng)建設(shè)有利于電動(dòng)車在農(nóng)村普及 | 產(chǎn) |
| 2.3.4 城市交通建設(shè)為電動(dòng)車提供機(jī)會(huì) | 業(yè) |
第三章 國(guó)際電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展概況 |
調(diào) |
3.1 美國(guó) |
研 |
| 3.1.1 美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速的背景 | 網(wǎng) |
| 3.1.2 美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 3.1.3 美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策 | ｗ |
| 3.1.4 美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)政府政策的進(jìn)一步建議 | ｗ |
3.2 歐洲 |
． |
| 3.2.1 歐洲各國(guó)加快電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化步伐 | Ｃ |
| 3.2.2 歐洲柴油車比混合動(dòng)力車更受歡迎 | ｉ |
| 3.2.3 歐盟成員國(guó)將制定統(tǒng)一的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
3.3 英國(guó) |
． |
| 3.3.1 英國(guó)政府斥巨資支持電動(dòng)汽車業(yè) | ｃ |
| 3.3.2 英國(guó)汽車業(yè)組建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 | ｎ |
| 3.3.3 英國(guó)將啟動(dòng)大規(guī)模電動(dòng)汽車試驗(yàn) | 中 |
3.4 德國(guó) |
智 |
| 3.4.1 德國(guó)掀起電動(dòng)車研發(fā)熱潮 | 林 |
| 3.4.2 德國(guó)零部件制造商合作研發(fā)混合動(dòng)力車 | ４ |
| 3.4.3 德國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)電動(dòng)汽車激勵(lì)政策 | ０ |
| 3.4.4 德國(guó)有望成為世界領(lǐng)先的電動(dòng)車市場(chǎng) | ０ |
| 轉(zhuǎn)載自：http://www.qdlaimaiche.com/R_2011-11/diandongchehangyediaoyanji2012_2016n.html | |
| 3.4.5 德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)需求及銷售前景 | ６ |
3.5 日本 |
１ |
| 3.5.1 日本電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線日趨清晰 | ２ |
| 3.5.2 日本多舉措開(kāi)啟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)革命 | ８ |
| 3.5.3 日本民間資本組建電動(dòng)車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 | ６ |
| 3.5.4 日本將努力降低電動(dòng)汽車成本 | ６ |
| 3.5.5 日本汽車行業(yè)欲樹(shù)立世界電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
第四章 中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展情況分析 |
產(chǎn) |
4.1 電動(dòng)車行業(yè)整體發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 4.1.1 中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)概況 | 調(diào) |
| 4.1.2 中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| 4.1.3 中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)布局 | 網(wǎng) |
4.2 電動(dòng)車技術(shù)創(chuàng)新概況 |
ｗ |
| 4.2.1 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展 | ｗ |
| 4.2.2 電動(dòng)車電控技術(shù)的進(jìn)展 | ｗ |
| 4.2.3 電池與充電技術(shù)成就 | ． |
| 4.2.4 能量回收以及智能化技術(shù) | Ｃ |
4.3 電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｉ |
| 4.3.1 中國(guó)積極參與全球電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) | ｒ |
| 4.3.2 現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析 | ． |
| 4.3.3 電動(dòng)車企業(yè)在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略 | ｃ |
| 4.3.4 電動(dòng)車行業(yè)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略 | ｎ |
4.4 電動(dòng)車行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
中 |
| 4.4.1 電動(dòng)行業(yè)發(fā)展束縛及建議 | 智 |
| 4.4.2 電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題及改善對(duì)策 | 林 |
| 4.4.3 加快電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施 | ４ |
第五章 輕型電動(dòng)車 |
０ |
5.1 中國(guó)輕型電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀 |
０ |
| 5.1.1 輕型電動(dòng)車改變國(guó)人出行方式 | ６ |
| 5.1.2 中國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就 | １ |
| 5.1.3 國(guó)內(nèi)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 5.1.4 輕型電動(dòng)車成電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ) | ８ |
5.2 輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)供求分析 |
６ |
| 5.2.1 影響輕型電動(dòng)車市場(chǎng)需求的因素 | ６ |
| 5.2.2 輕型電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu) | ８ |
| 5.2.3 輕型電動(dòng)車消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)心理分析 | 產(chǎn) |
| 5.2.4 技術(shù)和投資影響輕型電動(dòng)車市場(chǎng)供給 | 業(yè) |
5.3 輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 |
調(diào) |
| 5.3.1 標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)意義重大 | 研 |
| 5.3.2 我國(guó)輕型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 5.3.3 標(biāo)準(zhǔn)滯后對(duì)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的影響 | ｗ |
| 5.3.4 輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對(duì)策 | ｗ |
5.4 輕型電動(dòng)車發(fā)展前景 |
ｗ |
| 5.4.1 中國(guó)發(fā)展輕型電動(dòng)車的戰(zhàn)略意義 | ． |
| 5.4.2 發(fā)展輕型電動(dòng)車符合中國(guó)國(guó)情需要 | Ｃ |
| 5.4.3 輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶給社會(huì)經(jīng)濟(jì)重大利好 | ｉ |
| 5.4.4 我國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來(lái)定位 | ｒ |
第六章 電動(dòng)自行車 |
． |
6.1 電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展概況 |
ｃ |
| 6.1.1 電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)因 | ｎ |
| 6.1.2 中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展階段回顧 | 中 |
| 6.1.3 中國(guó)成世界最大電動(dòng)自行車市場(chǎng) | 智 |
6.2 電動(dòng)自行車市場(chǎng)運(yùn)作策略 |
林 |
| 6.2.1 電動(dòng)自行車行市場(chǎng)的價(jià)值鏈分析 | ４ |
| 6.2.2 電動(dòng)自行車市場(chǎng)開(kāi)拓藍(lán)海的戰(zhàn)略 | ０ |
| 6.2.3 電動(dòng)自行車區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展要點(diǎn) | ０ |
| 6.2.4 西北電動(dòng)自行車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵 | ６ |
| 6.2.5 摩托車企業(yè)發(fā)展電動(dòng)自行車的前景及策略 | １ |
6.3 電動(dòng)自行車出口 |
２ |
| 6.3.1 電動(dòng)自行車開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)是必然趨勢(shì) | ８ |
| 6.3.2 中國(guó)電動(dòng)自行車企業(yè)的國(guó)際優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 6.3.3 電動(dòng)自行車出口注意事項(xiàng) | ６ |
6.4 電動(dòng)自行車法律法規(guī)及相關(guān)政策 |
８ |
| 6.4.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)法律和標(biāo)準(zhǔn) | 產(chǎn) |
| 6.4.2 我國(guó)電動(dòng)自行車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議 | 業(yè) |
| 6.4.3 電動(dòng)自行車相關(guān)法律法規(guī)亟需完善 | 調(diào) |
| 6.4.4 對(duì)2009年新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的思考 | 研 |
| 6.4.5 電動(dòng)自行車的“管”與“禁” | 網(wǎng) |
6.5 電動(dòng)車行業(yè)問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策 |
ｗ |
| 6.5.1 電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的阻礙因素 | ｗ |
| 6.5.2 電動(dòng)自行車行業(yè)存在的問(wèn)題 | ｗ |
| 6.5.3 電動(dòng)自行車交通安全問(wèn)題及管理對(duì)策 | ． |
| 6.5.4 電動(dòng)自行車輕型化及鋰電化發(fā)展策略 | Ｃ |
| 6.5.5 電動(dòng)自行車應(yīng)實(shí)行第三者責(zé)任險(xiǎn) | ｉ |
6.6 電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景 |
ｒ |
| 6.6.1 中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)展望 | ． |
| 6.6.2 電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
| 6.6.3 電動(dòng)自行車產(chǎn)品差異化發(fā)展趨勢(shì) | ｎ |
| 6.6.4 我國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)前景看好 | 中 |
第七章 電動(dòng)汽車 |
智 |
7.1 國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況分析 |
林 |
| 7.1.1 各國(guó)汽車巨頭加快新能源汽車研發(fā)步伐 | ４ |
| 7.1.2 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展動(dòng)態(tài) | ０ |
| 7.1.3 中國(guó)加緊新能源汽車戰(zhàn)略布局 | ０ |
| 7.1.4 中國(guó)實(shí)施新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則 | ６ |
| 7.1.5 我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車優(yōu)惠指導(dǎo)政策 | １ |
| 7.1.6 電動(dòng)汽車成新能源汽車主要方向 | ２ |
7.2 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
８ |
| 7.2.1 世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速 | ６ |
| 7.2.2 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 7.2.3 我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)情況 | ８ |
| 7.2.4 我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)取得重大進(jìn)展 | 產(chǎn) |
| 7.2.5 國(guó)內(nèi)各方面對(duì)電動(dòng)汽車態(tài)度不一 | 業(yè) |
7.3 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行分析 |
調(diào) |
| 7.3.1 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行概述 | 研 |
| 7.3.2 電動(dòng)汽車各種商業(yè)化運(yùn)行模式對(duì)比 | 網(wǎng) |
| 7.3.3 電動(dòng)與燃油汽車商業(yè)模式比較分析 | ｗ |
| 7.3.4 政府在電動(dòng)汽車商業(yè)化中的角色 | ｗ |
| 7.3.5 電動(dòng)轎車商業(yè)化運(yùn)行前景 | ｗ |
7.4 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及難題 |
． |
| 7.4.1 中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化軌道 | Ｃ |
| 7.4.2 研發(fā)熱潮推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | ｉ |
| Chinese electric car industry research 2008-2011 and 2012-2016 development trend forecast report | |
| 7.4.3 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的政策與機(jī)遇 | ｒ |
| 7.4.4 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)注意的關(guān)鍵問(wèn)題 | ． |
| 7.4.5 制約我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素 | ｃ |
7.5 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略選擇 |
ｎ |
| 7.5.1 國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化至關(guān)重要 | 中 |
| 7.5.2 國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策借鑒 | 智 |
| 7.5.3 完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)體系的策略 | 林 |
| 7.5.4 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化路徑 | ４ |
| 7.5.5 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化區(qū)位布局思考 | ０ |
| 7.5.6 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對(duì)策 | ０ |
| 7.5.7 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議 | ６ |
7.6 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展思考 |
１ |
| 7.6.1 對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車熱潮的思考 | ２ |
| 7.6.2 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)分析 | ８ |
| 7.6.3 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展困境分析 | ６ |
| 7.6.4 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展障礙 | ６ |
| 7.6.5 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展存在的問(wèn)題與建議 | ８ |
7.7 電動(dòng)汽車發(fā)展前景 |
產(chǎn) |
| 7.7.1 電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 7.7.2 電動(dòng)汽車最終將取代燃油汽車 | 調(diào) |
| 7.7.3 電動(dòng)汽車發(fā)展前景廣闊 | 研 |
| 7.7.4 中國(guó)有望成為電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者 | 網(wǎng) |
| 7.7.5 中國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的有利環(huán)境 | ｗ |
| 7.7.6 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
| 7.7.7 我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向 | ｗ |
第八章 純電動(dòng)汽車 |
． |
8.1 純電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 8.1.1 純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化概況 | ｉ |
| 8.1.2 我國(guó)純電動(dòng)汽車迅速崛起 | ｒ |
| 8.1.3 純電動(dòng)車領(lǐng)銜新能源汽車市場(chǎng) | ． |
| 8.1.4 我國(guó)純電動(dòng)汽車有良好的發(fā)展環(huán)境 | ｃ |
| 8.1.5 我國(guó)將出臺(tái)純電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | ｎ |
8.2 純電動(dòng)客車 |
中 |
| 8.2.1 我國(guó)純電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模分析 | 智 |
| 8.2.2 純電動(dòng)公交車應(yīng)用實(shí)例 | 林 |
| 8.2.3 中大青山純電動(dòng)客車技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破 | ４ |
| 8.2.4 純電動(dòng)客車推廣的制約因素 | ０ |
| 8.2.5 城市公交電動(dòng)客車的開(kāi)發(fā)策略 | ０ |
8.3 純電動(dòng)車技術(shù)研究情況分析 |
６ |
| 8.3.1 純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù) | １ |
| 8.3.2 國(guó)際純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展成果 | ２ |
| 8.3.3 我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)取得重大進(jìn)展 | ８ |
8.4 純電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的制約因素分析 |
６ |
| 8.4.1 純電動(dòng)汽車商業(yè)化存在難題 | ６ |
| 8.4.2 純電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)作還需政策鼓勵(lì) | ８ |
| 8.4.3 純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需解決的關(guān)鍵問(wèn)題 | 產(chǎn) |
| 8.4.4 微型純電動(dòng)車亟需制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 | 業(yè) |
| 8.4.5 發(fā)展純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)需腳踏實(shí)地 | 調(diào) |
8.5 純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
研 |
| 8.5.1 純電動(dòng)車自身優(yōu)勢(shì)與面臨的挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
| 8.5.2 純電動(dòng)與混合動(dòng)力爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng) | ｗ |
| 8.5.3 中國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車 | ｗ |
| 8.5.4 中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ｗ |
第九章 混合動(dòng)力電動(dòng)車 |
． |
9.1 國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 9.1.1 世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| 9.1.2 國(guó)外對(duì)混合動(dòng)力汽車的鼓勵(lì)政策 | ｒ |
| 9.1.3 國(guó)內(nèi)掀起混合動(dòng)力汽車研發(fā)熱潮 | ． |
| 9.1.4 混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)推廣情況 | ｃ |
| 9.1.5 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車主要車型及市場(chǎng)定位 | ｎ |
| 9.1.6 我國(guó)混合動(dòng)力汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策 | 中 |
9.2 可外接充電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展情況分析 |
智 |
| 9.2.1 可外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）簡(jiǎn)介 | 林 |
| 9.2.2 可外接充電式混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用及發(fā)展 | ４ |
| 9.2.3 可外接充電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)難點(diǎn) | ０ |
| 9.2.4 PHEV研發(fā)動(dòng)態(tài)及市場(chǎng)規(guī)模 | ０ |
| 9.2.5 PHEV的潛在價(jià)值及發(fā)展建議 | ６ |
9.3 混合動(dòng)力汽車技術(shù) |
１ |
| 9.3.1 混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)需解決的技術(shù)問(wèn)題 | ２ |
| 9.3.2 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化需掌控核心技術(shù) | ８ |
| 9.3.3 我國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)水平與國(guó)外的差距 | ６ |
| 9.3.4 中國(guó)需自主開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù) | ６ |
| 9.3.5 UAES混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)成就 | ８ |
9.4 混合動(dòng)力汽車行業(yè)問(wèn)題及對(duì)策 |
產(chǎn) |
| 9.4.1 混合動(dòng)力汽車尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件 | 業(yè) |
| 9.4.2 混合動(dòng)力汽車發(fā)展存在爭(zhēng)議 | 調(diào) |
| 9.4.3 混合動(dòng)力車自身缺點(diǎn)分析 | 研 |
| 9.4.4 混合動(dòng)力汽車大規(guī)模發(fā)展面臨的考驗(yàn) | 網(wǎng) |
| 9.4.5 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的制約因素 | ｗ |
| 9.4.6 混合動(dòng)力汽車價(jià)格定位分析 | ｗ |
9.5 混合動(dòng)力車發(fā)展前景 |
ｗ |
| 9.5.1 混合動(dòng)力車最具現(xiàn)實(shí)可行性 | ． |
| 9.5.2 油價(jià)波影響混合動(dòng)力汽車前途 | Ｃ |
| 9.5.3 從美國(guó)市場(chǎng)看混合動(dòng)力汽車發(fā)展方向 | ｉ |
| 9.5.4 混合動(dòng)力汽車朝高性能低成本方向發(fā)展 | ｒ |
| 9.5.5 中國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展前景展望 | ． |
第十章 燃料電池汽車 |
ｃ |
10.1 全球燃料電池汽車發(fā)展情況分析 |
ｎ |
| 10.1.1 氫燃料電池汽車的環(huán)境效益分析 | 中 |
| 10.1.2 世界燃料電池汽車研發(fā)應(yīng)用概況 | 智 |
| 10.1.3 各國(guó)鼓勵(lì)燃料電池汽車發(fā)展的政策措施 | 林 |
| 10.1.4 全球汽車企業(yè)目標(biāo)鎖定燃料電池汽車 | ４ |
| 10.1.5 汽車巨頭大力推廣燃料電池汽車 | ０ |
10.2 燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)情況分析 |
０ |
| 10.2.1 世界燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)及規(guī)劃 | ６ |
| 10.2.2 我國(guó)燃料電池汽車主要技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破 | １ |
| 10.2.3 國(guó)內(nèi)外燃料電池車氫能源選用技術(shù)研究 | ２ |
10.3 燃料電池車商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
８ |
| 10.3.1 世界燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程分析 | ６ |
| 10.3.2 世界燃料電池汽車示范運(yùn)行情況分析 | ６ |
| 10.3.3 我國(guó)燃料電池公共汽車示范運(yùn)行情況 | ８ |
| 10.3.4 燃料電池汽車商業(yè)化需解決的關(guān)鍵問(wèn)題 | 產(chǎn) |
| 2008-2011年中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)調(diào)研及2012-2016年發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 10.3.5 燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | 業(yè) |
10.4 燃料電池汽車發(fā)展相關(guān)問(wèn)題 |
調(diào) |
| 10.4.1 開(kāi)發(fā)燃料電池汽車應(yīng)考慮的問(wèn)題 | 研 |
| 10.4.2 燃料電池汽車推廣的制約因素與對(duì)策 | 網(wǎng) |
| 10.4.3 推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的建議 | ｗ |
10.5 燃料電池汽車發(fā)展前景 |
ｗ |
| 10.5.1 燃料電池汽車的應(yīng)用前景 | ｗ |
| 10.5.2 燃料電池將是汽車動(dòng)力的必然選擇 | ． |
| 10.5.3 中國(guó)發(fā)展燃料電池汽車大有可為 | Ｃ |
第十一章 江蘇電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 |
ｉ |
11.1 江蘇電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展綜述 |
ｒ |
| 11.1.1 江蘇電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)形成五大聚集地 | ． |
| 11.1.2 江蘇電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) | ｃ |
11.2 錫山 |
ｎ |
| 11.2.1 錫山成為全國(guó)最大電動(dòng)自行車基地 | 中 |
| 11.2.2 錫山電動(dòng)自行車市場(chǎng)觀察 | 智 |
| 11.2.3 錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)正當(dāng)時(shí) | 林 |
| 11.2.4 錫山電動(dòng)自行車面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) | ４ |
| 11.2.5 錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略探析 | ０ |
| 11.2.6 錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
11.3 南京 |
６ |
| 11.3.1 南京電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展概況 | １ |
| 11.3.2 南京電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)分析 | ２ |
| 11.3.3 六合區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)分析 | ８ |
| 11.3.4 下關(guān)區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)特點(diǎn) | ６ |
| 11.3.5 溧水電動(dòng)車消費(fèi)特征 | ６ |
| 11.3.6 高淳電動(dòng)車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 | ８ |
11.4 蘇州 |
產(chǎn) |
| 11.4.1 蘇州地區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)概況 | 業(yè) |
| 11.4.2 蘇州市區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)特點(diǎn) | 調(diào) |
| 11.4.3 吳江電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 研 |
| 11.4.4 昆山電動(dòng)車市場(chǎng)銷售分析 | 網(wǎng) |
| 11.4.5 常熟電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展成熟 | ｗ |
| 11.4.6 張家港電動(dòng)車市場(chǎng)銷售特點(diǎn) | ｗ |
第十二章 浙江電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｗ |
12.1 浙江電動(dòng)車行業(yè)綜合發(fā)展情況分析 |
． |
| 12.1.1 浙江電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 | Ｃ |
| 12.1.2 浙江電動(dòng)車行業(yè)應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的策略 | ｉ |
| 12.1.3 浙江電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | ｒ |
12.2 金華 |
． |
| 12.2.1 金華電動(dòng)車行業(yè)走在前列 | ｃ |
| 12.2.2 金華電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)兩大強(qiáng)勢(shì)品牌 | ｎ |
| 12.2.3 金華電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及對(duì)策 | 中 |
| 12.2.4 金華電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)深入農(nóng)場(chǎng)市場(chǎng) | 智 |
12.3 臺(tái)州 |
林 |
| 12.3.1 臺(tái)州成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新基地 | ４ |
| 12.3.2 臺(tái)州電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) | ０ |
| 12.3.3 臺(tái)州電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略 | ０ |
12.4 寧波 |
６ |
| 12.4.1 寧波電動(dòng)車市場(chǎng)概述 | １ |
| 12.4.2 寧波市區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)空間巨大 | ２ |
| 12.4.3 慈溪電動(dòng)車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先 | ８ |
| 12.4.4 余姚電動(dòng)車發(fā)展有待提速 | ６ |
| 12.4.5 寧海電動(dòng)車市場(chǎng)本地品牌占優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 12.4.6 象山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 | ８ |
| 12.4.7 寧波主要電動(dòng)車品牌分析 | 產(chǎn) |
12.5 杭州 |
業(yè) |
| 12.5.1 杭州電動(dòng)車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展 | 調(diào) |
| 12.5.2 杭州市區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)逐步成熟 | 研 |
| 12.5.3 臨安電動(dòng)車市場(chǎng)整體秩序良好 | 網(wǎng) |
| 12.5.4 富陽(yáng)電動(dòng)車市場(chǎng)喜憂參半 | ｗ |
| 12.5.5 桐廬電動(dòng)車市場(chǎng)秩序亟需改善 | ｗ |
| 12.5.6 建德電動(dòng)車即將迎來(lái)春天 | ｗ |
| 12.5.7 淳安電動(dòng)車發(fā)展受到限制 | ． |
| 12.5.8 杭州市主要電動(dòng)車品牌分析 | Ｃ |
12.6 紹興 |
ｉ |
| 12.6.1 紹興地區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | ｒ |
| 12.6.2 紹興市區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)火爆 | ． |
| 12.6.3 紹興縣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 | ｃ |
| 12.6.4 上虞電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 | ｎ |
| 12.6.5 嵊州電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展受阻 | 中 |
| 12.6.6 新昌電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢 | 智 |
| 12.6.7 諸暨電動(dòng)車前景可期 | 林 |
| 12.6.8 紹興主要電動(dòng)車品牌分析 | ４ |
第十三章 其他地區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)分析 |
０ |
13.1 天津 |
０ |
| 13.1.1 天津電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn) | ６ |
| 13.1.2 天津電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就與困境 | １ |
| 13.1.3 天津成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車重要生產(chǎn)基地 | ２ |
| 13.1.4 2009年天津電動(dòng)自行車產(chǎn)銷逆勢(shì)增長(zhǎng) | ８ |
13.2 山東 |
６ |
| 13.2.1 山東省電動(dòng)車各區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展概述 | ６ |
| 13.2.2 山東電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地與知名品牌 | ８ |
| 13.2.3 沂南縣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起 | 產(chǎn) |
| 13.2.4 山東電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展存在的矛盾 | 業(yè) |
| 13.2.5 山東電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖 | 調(diào) |
13.3 廣東 |
研 |
| 13.3.1 廣東電動(dòng)車市場(chǎng)劃分及特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 13.3.2 廣東電動(dòng)車市場(chǎng)主要生產(chǎn)廠家 | ｗ |
| 13.3.3 廣東電動(dòng)車企業(yè)發(fā)展策略分析 | ｗ |
| 13.3.4 廣東省出臺(tái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | ｗ |
13.4 河南 |
． |
| 13.4.1 河南吸引眾多電動(dòng)車企業(yè)遷入 | Ｃ |
| 13.4.2 許昌電動(dòng)車市場(chǎng)呼喚領(lǐng)軍人物 | ｉ |
| 13.4.3 鄭州地區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)分析 | ｒ |
| 13.4.4 河南電動(dòng)車企業(yè)組建聯(lián)盟謀求新超越 | ． |
第十四章 電動(dòng)車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè) |
ｃ |
14.1 比亞迪汽車有限公司 |
ｎ |
| 2008-2011 nián zhōngguó diàndòng chē hángyè diàoyán jí 2012-2016 nián fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| 14.1.1 公司概況 | 中 |
| 14.1.2 比亞迪雙模電動(dòng)車介紹 | 智 |
| 14.1.3 比亞迪電動(dòng)車市場(chǎng)推廣尚存隱憂 | 林 |
| 14.1.4 比亞迪電動(dòng)汽車試水海外市場(chǎng) | ４ |
| 14.1.5 比亞迪聯(lián)合德國(guó)戴姆勒共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車 | ０ |
14.2 江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司 |
０ |
| 14.2.1 公司概況 | ６ |
| 14.2.2 新日電動(dòng)車立志做行業(yè)整合者 | １ |
| 14.2.3 新日電動(dòng)車電池核心技術(shù)取得突破 | ２ |
| 14.2.4 新日電動(dòng)車將為上海世博會(huì)服務(wù) | ８ |
14.3 江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司 |
６ |
| 14.3.1 公司概況 | ６ |
| 14.3.2 雅迪多層次塑造優(yōu)秀品牌 | ８ |
| 14.3.3 雅迪掀起產(chǎn)品革命風(fēng)潮 | 產(chǎn) |
| 14.3.4 雅迪完善全國(guó)戰(zhàn)略布局 | 業(yè) |
14.4 山東比德文動(dòng)力科技有限公司 |
調(diào) |
| 14.4.1 公司概況 | 研 |
| 14.4.2 金融危機(jī)下比德文調(diào)整戰(zhàn)略逆勢(shì)增長(zhǎng) | 網(wǎng) |
| 14.4.3 比德文引領(lǐng)電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展方向 | ｗ |
14.5 綠源電動(dòng)車有限公司 |
ｗ |
| 14.5.1 公司概況 | ｗ |
| 14.5.2 綠源緊抓電動(dòng)車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量 | ． |
| 14.5.3 綠源電動(dòng)車發(fā)展亟需突破的瓶頸 | Ｃ |
| 14.5.4 綠源電動(dòng)車市場(chǎng)營(yíng)銷新策略 | ｉ |
| 14.5.5 綠源創(chuàng)新客戶服務(wù)模式 | ｒ |
14.6 青島澳柯瑪電動(dòng)科技有限公司 |
． |
| 14.6.1 公司概況 | ｃ |
| 14.6.2 澳柯瑪努力打造國(guó)內(nèi)電動(dòng)車第一品牌 | ｎ |
| 14.6.3 澳柯瑪在電動(dòng)車市場(chǎng)的突圍策略分析 | 中 |
第十五章 電動(dòng)車相關(guān)行業(yè) |
智 |
15.1 車用電池 |
林 |
| 15.1.1 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵 | ４ |
| 15.1.2 車用電池未來(lái)發(fā)展更新趨勢(shì) | ０ |
| 15.1.3 汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期 | ０ |
| 15.1.4 動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸及對(duì)策 | ６ |
| 15.1.5 鋰電池應(yīng)用前景預(yù)測(cè) | １ |
15.2 電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè) |
２ |
| 15.2.1 充電站網(wǎng)絡(luò)成電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸 | ８ |
| 15.2.2 國(guó)家電網(wǎng)公司率先布局電動(dòng)車充電站建設(shè) | ６ |
| 15.2.3 無(wú)錫建成國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| 15.2.4 南方電網(wǎng)第一批電動(dòng)車充電站在深圳啟用 | ８ |
15.3 電動(dòng)車維修市場(chǎng) |
產(chǎn) |
| 15.3.1 電動(dòng)車維修保養(yǎng)市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇 | 業(yè) |
| 15.3.2 我國(guó)電動(dòng)車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 15.3.3 電動(dòng)車維修連鎖經(jīng)營(yíng)模式分析 | 研 |
第十六章 中^智^林：電動(dòng)車行業(yè)投資及發(fā)展前景 |
網(wǎng) |
16.1 電動(dòng)車行業(yè)投資項(xiàng)目與動(dòng)態(tài) |
ｗ |
| 16.1.1 寶馬投資十億美元開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)汽車 | ｗ |
| 16.1.2 通用投巨資生產(chǎn)電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī) | ｗ |
| 16.1.3 福特公司將追加4.5億美元投資研發(fā)電動(dòng)車 | ． |
| 16.1.4 日產(chǎn)將投資4.2億英鎊制造Leaf電動(dòng)車 | Ｃ |
16.2 電動(dòng)車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn) |
ｉ |
| 16.2.1 電動(dòng)自行車投資機(jī)會(huì)與策略 | ｒ |
| 16.2.2 電動(dòng)自行車投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 16.2.3 純電動(dòng)車市場(chǎng)成投資熱點(diǎn) | ｃ |
| 16.2.4 投資電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)考慮的問(wèn)題 | ｎ |
16.3 電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景 |
中 |
| 16.3.1 電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展前途 | 智 |
| 16.3.2 電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展條件和應(yīng)用前景 | 林 |
| 16.3.3 我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)展望 | ４ |
| 16.3.4 中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向 | ０ |
附錄 |
０ |
| 附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 | ６ |
| 附錄二：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 | １ |
| 附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 | ２ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 純電動(dòng)汽車主要?jiǎng)恿M成部分 | ６ |
| 圖表 純電動(dòng)汽車動(dòng)力原理 | ６ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要?jiǎng)恿M成部分 | ８ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力原理 | 產(chǎn) |
| 圖表 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要?jiǎng)恿M成部分 | 業(yè) |
| 圖表 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力原理 | 調(diào) |
| 圖表 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要?jiǎng)恿M成部分 | 研 |
| 圖表 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力原理 | 網(wǎng) |
| 圖表 燃料電池汽車主要?jiǎng)恿M成部分 | ｗ |
| 圖表 燃料電池汽車動(dòng)力原理 | ｗ |
| 圖表 近年我國(guó)機(jī)動(dòng)化的個(gè)人交通工具統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2006年中國(guó)人口、家庭以及每百戶交通工具情況分析 | ． |
| 圖表 1996-2006年電動(dòng)車年銷量及增長(zhǎng)率 | Ｃ |
| 圖表 產(chǎn)品成本曲線 | ｉ |
| 圖表 短途航空業(yè)戰(zhàn)略圖 | ｒ |
| 圖表 區(qū)域市場(chǎng)操作思路 | ． |
| 圖表 帕累托排序圖 | ｃ |
| 圖表 多樣化成本占總成本的百分比 | ｎ |
| 圖表 2004年國(guó)內(nèi)20個(gè)主要城市對(duì)輕型電動(dòng)車的態(tài)度及當(dāng)時(shí)的保有量 | 中 |
| 圖表 各國(guó)政府發(fā)展新能源汽車政策對(duì)比 | 智 |
| 圖表 歐洲廠商新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) | 林 |
| 圖表 日本廠商新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) | ４ |
| 圖表 美國(guó)廠商新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) | ０ |
| 圖表 中國(guó)廠商新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) | ０ |
| 圖表 燃油汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng) | ６ |
| 圖表 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)圖 | １ |
| 圖表 波特的鉆石體系模型 | ２ |
| 圖表 四面體模型 | ８ |
| 圖表 受政府影響的需求條件帶來(lái)模型的變化結(jié)果 | ６ |
| 圖表 各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)體系 | ６ |
| 圖表 各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策 | ８ |
| 圖表 各國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣政策 | 產(chǎn) |
| 圖表 各國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)政策 | 業(yè) |
| 圖表 各城市智力密集因子得分排序 | 調(diào) |
| 圖表 各城市開(kāi)發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序 | 研 |
| 中國(guó)の電気自動(dòng)車産業(yè)の研究2008年から2011年と2012年から2016年の開(kāi)発動(dòng)向予測(cè)レポート | |
| 圖表 各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序 | 網(wǎng) |
| 圖表 各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市政策因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序 | ． |
| 圖表 各城市生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子得分排序 | Ｃ |
| 圖表 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市因子判定模型 | ｉ |
| 圖表 各備選城市綜合得分表 | ｒ |
| 圖表 輕型混合動(dòng)力車關(guān)鍵技術(shù)比較 | ． |
| 圖表 插電式混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)比較 | ｃ |
| 圖表 豐田控制新能源汽車核心關(guān)鍵技術(shù) | ｎ |
| 圖表 電力供應(yīng)的價(jià)值鏈 | 中 |
| 圖表 電動(dòng)車電池在材料或生產(chǎn)率方面預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)的突破 | 智 |
| 圖表 電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)車輛性能比較 | 林 |
| 圖表 新能源汽車的發(fā)展方向 | ４ |
| 圖表 電動(dòng)汽車技術(shù)重點(diǎn)和優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng) | ０ |
| 圖表 可替代能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)消耗汽油或柴油的內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車的對(duì)比 | ０ |
| 圖表 同一汽車使用不同技術(shù)的比較 | ６ |
| 圖表 不同的邊際成本與燃油價(jià)格下充電式混合動(dòng)力汽車能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益 | １ |
| 圖表 我國(guó)純電動(dòng)客車市場(chǎng)用途 | ２ |
| 圖表 純電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的影響因素 | ８ |
| 圖表 2011-2015年我國(guó)混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車銷量預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本變化 | ６ |
| 圖表 純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車的比較 | ８ |
| 圖表 推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的因素 | 產(chǎn) |
| 圖表 國(guó)外針對(duì)混合動(dòng)力汽車的相關(guān)鼓勵(lì)政策 | 業(yè) |
| 圖表 傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力及PHEV對(duì)比 | 調(diào) |
| 圖表 傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力與PHEV時(shí)間和費(fèi)用對(duì)比 | 研 |
| 圖表 UAES混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)歷程 | 網(wǎng) |
| 圖表 思域新混合動(dòng)力車各項(xiàng)參數(shù) | ｗ |
| 圖表 別克君越混合動(dòng)力車各項(xiàng)參數(shù) | ｗ |
| 圖表 2008年1-6月美國(guó)市場(chǎng)銷售混合動(dòng)力車統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2008年1-6月美國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)銷量前4位車型 | ． |
| 圖表 全混合動(dòng)力類型占據(jù)87%的月銷量 | Ｃ |
| 圖表 燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放比較 | ｉ |
| 圖表 各地區(qū)燃料電池汽車生產(chǎn)情況 | ｒ |
| 圖表 各地區(qū)燃料電池汽車應(yīng)用情況 | ． |
| 圖表 全球燃料電池汽車的數(shù)量 | ｃ |
| 圖表 歐盟氫能源發(fā)展規(guī)劃圖 | ｎ |
| 圖表 日本1998財(cái)政年度對(duì)幾種型號(hào)電動(dòng)汽車補(bǔ)助的最高限度 | 中 |
| 圖表 燃料電池汽車三種主要?dú)湓吹膬?yōu)缺點(diǎn) | 智 |
| 圖表 氫源燃料鏈比較 | 林 |
| 圖表 燃料電池汽車氫源系統(tǒng)生命周期3E綜合評(píng)估 | ４ |
| 圖表 各種氫源的基礎(chǔ)設(shè)施投資比較（以天然氣-甲醇車為基準(zhǔn)） | ０ |
| 圖表 中國(guó)燃料電池汽車技術(shù)前景 | ０ |
| 圖表 燃料電池汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本變化趨勢(shì) | ６ |
| 圖表 歐盟燃料電池商業(yè)化模式 | １ |
| 圖表 2020年燃料電池汽車在歐洲的應(yīng)用展望 | ２ |
| 圖表 主要汽車廠商對(duì)燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程的判斷 | ８ |
| 圖表 燃料電池汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目 | ６ |
| 圖表 已進(jìn)行示范運(yùn)行的燃料電池汽車種類 | ６ |
| 圖表 參與CUTE項(xiàng)目的9個(gè)城市的氣候、地形和交通情況分析 | ８ |
| 圖表 寧波電動(dòng)車市場(chǎng)主要代理商及品牌 | 產(chǎn) |
| 圖表 紹興主要電動(dòng)車代理商及品牌 | 業(yè) |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2011-11/diandongchehangyediaoyanji2012_2016n.html
略……
| 相 關(guān) |
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