2011-2015年飛輪總成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：0758810 ┊ 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) CIR.cn ┊ 推薦：

名　稱(chēng)：2011-2015年飛輪總成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告
編　號(hào)：0758810　
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2011-2015年飛輪總成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

字號(hào)：小中大報(bào)告內(nèi)容：

　　飛輪總成是汽車(chē)零部件市場(chǎng)中的一個(gè)重要組成部分，近年來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，飛輪總成產(chǎn)品在材料選擇、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)控制等方面不斷優(yōu)化，通過(guò)采用先進(jìn)的制造技術(shù)和設(shè)備，提高了飛輪總成的性能和可靠性。隨著汽車(chē)制造商對(duì)高效、可靠零部件需求的增長(zhǎng)，飛輪總成在提高產(chǎn)品質(zhì)量、滿足個(gè)性化需求等方面的能力也得到了加強(qiáng)，通過(guò)開(kāi)發(fā)適用于不同車(chē)型的飛輪總成產(chǎn)品，滿足了市場(chǎng)的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，飛輪總成在合規(guī)經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的能力也得到了提升，通過(guò)建立健全內(nèi)控制度、強(qiáng)化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。

　　未來(lái)，飛輪總成作為汽車(chē)零部件市場(chǎng)中的一個(gè)重要組成部分，近年來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，飛輪總成產(chǎn)品在材料選擇、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)控制等方面不斷優(yōu)化，通過(guò)采用先進(jìn)的制造技術(shù)和設(shè)備，提高了飛輪總成的性能和可靠性。隨著汽車(chē)制造商對(duì)高效、可靠零部件需求的增長(zhǎng)，飛輪總成在提高產(chǎn)品質(zhì)量、滿足個(gè)性化需求等方面的能力也得到了加強(qiáng)，通過(guò)開(kāi)發(fā)適用于不同車(chē)型的飛輪總成產(chǎn)品，滿足了市場(chǎng)的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，飛輪總成在合規(guī)經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的能力也得到了提升，通過(guò)建立健全內(nèi)控制度、強(qiáng)化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。

　　我國(guó)汽車(chē)業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)飛輪市場(chǎng)需求持續(xù)大幅增長(zhǎng)。飛輪（Flywheel）裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤(pán)，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。材質(zhì)：一般使用鑄鐵：HT200 HT250；球鐵：QT450-10、QT600-3、QT500-7等，國(guó)外也有用45號(hào)鋼制作的飛輪。飛輪是發(fā)動(dòng)機(jī)裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，具有以下功能：將發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。通過(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來(lái)。裝有與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。飛輪總成（Flywheel assembly）一般由飛輪、齒圈、離合器定位銷(xiāo)、軸承等組成，部分產(chǎn)品軸承用花鍵代替。2008年我國(guó)乘用車(chē)用飛輪齒環(huán)總成的主要企業(yè)產(chǎn)量接近700萬(wàn)套。在金融危機(jī)帶來(lái)汽車(chē)業(yè)需求衰減的形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)飛輪齒環(huán)總成行業(yè)呈現(xiàn)行業(yè)增長(zhǎng)減緩、驅(qū)動(dòng)盤(pán)比重持續(xù)上升、出口面臨挑戰(zhàn)和行業(yè)利潤(rùn)下降等特點(diǎn)。一些企業(yè)為了提高飛輪的舒適性，大力開(kāi)發(fā)雙質(zhì)量飛輪，使我國(guó)雙質(zhì)量飛輪進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化前期階段。但通過(guò)調(diào)研了解，我國(guó)發(fā)展雙質(zhì)量飛輪的前景仍存在眾多不確定因素，市場(chǎng)跟進(jìn)仍然存在較大風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)自動(dòng)檔汽車(chē)產(chǎn)量比重逐步提高，我國(guó)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)盤(pán)的需求也進(jìn)一步加大。

　　2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，還超越了美國(guó)2000年創(chuàng)造的最高歷史紀(jì)錄——1740萬(wàn)輛。2010年全年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%，產(chǎn)銷(xiāo)率接近100%；2010年12月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到186萬(wàn)輛和167萬(wàn)輛，雙雙打破歷年12月產(chǎn)銷(xiāo)紀(jì)錄。北京2010年汽車(chē)銷(xiāo)量在89.1萬(wàn)輛左右。再減去前11個(gè)月75萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，12月銷(xiāo)量在14萬(wàn)輛以上，比起常態(tài)的3-4萬(wàn)輛有較大增幅。當(dāng)政府針對(duì)1.6L及以下小排量車(chē)型的購(gòu)置稅優(yōu)惠有所減少后，相關(guān)車(chē)型的銷(xiāo)量迅速下跌，曾在7月跌至谷底，也間接導(dǎo)致2010年的銷(xiāo)量增速比2009年低了14%。在節(jié)能補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，1.1L-1.6L排量車(chē)型再次成為主流車(chē)型。而后由于限購(gòu)傳言的流出，從10月份開(kāi)始，北京出現(xiàn)了新的消費(fèi)熱潮。2011年一季度甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，車(chē)市將產(chǎn)生市場(chǎng)波動(dòng)，全年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有10-15%的增長(zhǎng)。隨著北京限購(gòu)政策的出臺(tái)，各地也極有可能效仿，這對(duì)2011年的車(chē)市產(chǎn)生了消極影響，但不至于出現(xiàn)總體銷(xiāo)量的負(fù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)二、三線甚至四、五線城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)將超過(guò)一線城市，而自主品牌車(chē)型在此類(lèi)城市中則可以得到更大的發(fā)展空間。在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)飛輪總成行業(yè)的投資潛力如何又存在哪些投資機(jī)會(huì)呢

　　本研究咨詢報(bào)告其中主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家工業(yè)和信息化部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)用品聯(lián)合會(huì)、《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專(zhuān)業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)飛輪總成的發(fā)展?fàn)顩r、競(jìng)爭(zhēng)格局、發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了深入透徹的分析。報(bào)告內(nèi)容豐富、翔實(shí)，在撰寫(xiě)過(guò)程中，運(yùn)用了大量的圖、表等分析工具，結(jié)合了相關(guān)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，揭示了行業(yè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，以及當(dāng)前面臨問(wèn)題的發(fā)展策略。報(bào)告還重點(diǎn)分析了飛輪總成細(xì)分市場(chǎng)以及相關(guān)政策，對(duì)飛輪總成發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策作了闡述。本報(bào)告有助于飛輪總成企業(yè)、科研單位等準(zhǔn)確了解目前中國(guó)飛輪總成市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握飛輪總成發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供重要的參考依據(jù)。

第一部分行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章飛輪總成發(fā)展概述

　　第一節(jié) 飛輪總成概述

　　　　一、飛輪總成的概念

　　　　二、飛輪總成的分類(lèi)

　　　　三、飛輪總成的功能構(gòu)造

　　　　四、飛輪總成的工作原理

　　第二節(jié) 飛輪總成技術(shù)發(fā)展

　　　　一、飛輪總成技術(shù)發(fā)展

　　　　二、車(chē)用飛輪未來(lái)新技術(shù)

　　　　三、2011年國(guó)外飛輪總成技術(shù)分析

　　　　四、2011年國(guó)內(nèi)飛輪總成技術(shù)分析

　　第三節(jié) 中國(guó)飛輪總成行業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境概況

　　　　一、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)保持快速發(fā)展

　　　　二、中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展處于關(guān)鍵時(shí)期

第二章全球飛輪總成行業(yè)發(fā)展分析

　　第一節(jié) 世界飛輪總成行業(yè)發(fā)展分析

　　　　一、2010年世界飛輪總成行業(yè)發(fā)展分析

　　　　二、2011年世界飛輪總成行業(yè)發(fā)展分析

　　　　三、2011年飛輪總成國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　第二節(jié) 全球飛輪總成市場(chǎng)分析

　　　　一、2011年全球飛輪總成需求分析

　　　　二、2011年歐美飛輪總成需求分析

　　　　三、2011年中外飛輪總成市場(chǎng)對(duì)比

　　第三節(jié) 2010-2011年主要國(guó)家或地區(qū)飛輪總成發(fā)展分析

　　　　一、2010-2011年美國(guó)飛輪總成行業(yè)分析

　　　　二、2010-2011年日本飛輪總成行業(yè)分析

　　　　三、2010-2011年歐洲飛輪總成行業(yè)分析

第三章國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)分析

　　第一節(jié) 國(guó)際汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀

　　　　一、世界汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)分析

　　　　二、2010-2011年世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　三、金融危機(jī)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

　　　　四、全球汽車(chē)制造業(yè)新趨向

　　第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展分析

　　　　一、改革開(kāi)放30年民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

　　　　二、2010年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)回顧及其展望

　　　　三、2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及進(jìn)出口分析

　　　　四、2010年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

　　　　五、2010年汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

　　　　六、2010年金融危機(jī)與汽車(chē)行業(yè)的分析

第四章我國(guó)飛輪總成行業(yè)發(fā)展分析

　　第一節(jié) 中國(guó)飛輪總成行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　一、2010年飛輪總成行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　二、2010年中國(guó)飛輪總成行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

詳:情：http://www.qdlaimaiche.com/R_2011-08/2011_2015nianfeilunzongchengxingyeji.html

　　　　三、2010年飛輪總成行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

　　　　四、2010年我國(guó)飛輪總成發(fā)展熱點(diǎn)

　　第二節(jié) 中國(guó)飛輪總成市場(chǎng)供需情況分析

　　　　一、2011年中國(guó)飛輪總成行業(yè)供給能力

　　　　二、2011年中國(guó)飛輪總成市場(chǎng)供給分析

　　　　三、2011年中國(guó)飛輪總成市場(chǎng)需求分析

　　　　四、2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)品價(jià)格分析

　　第三節(jié) 我國(guó)飛輪總成市場(chǎng)分析

　　　　一、2010年上半年飛輪總成市場(chǎng)分析

　　　　二、2010年下半年飛輪總成市場(chǎng)分析

　　　　三、2011年1季度飛輪總成市場(chǎng)分析

　　　　四、2010年主流飛輪總成市場(chǎng)的發(fā)展

　　　　五、2011年飛輪總成市場(chǎng)的走向分析

第五章飛輪總成產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

　　第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析

　　　　一、2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析

　　　　二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析

　　　　三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較

　　第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)售收入分析

　　　　一、2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)總銷(xiāo)售收入分析

　　　　二、不同規(guī)模企業(yè)總銷(xiāo)售收入分析

　　　　三、不同所有制企業(yè)總銷(xiāo)售收入比較

　　第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費(fèi)用分析

　　　　一、2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用總額分析

　　　　二、不同規(guī)模企業(yè)銷(xiāo)售成本比較分析

　　　　三、不同所有制企業(yè)銷(xiāo)售成本比較分析

　　第四節(jié) 2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析

　　　　一、2010-2011年中國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析

　　　　二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析

　　　　三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析

第六章我國(guó)飛輪總成產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口分析

　　第一節(jié) 我國(guó)飛輪總成產(chǎn)品進(jìn)口分析

　　　　一、2010年進(jìn)口總量分析

　　　　二、2010年進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

　　　　三、2010年進(jìn)口區(qū)域分析

　　第二節(jié) 我國(guó)飛輪總成產(chǎn)品出口分析

　　　　一、2010年出口總量分析

　　　　二、2010年出口結(jié)構(gòu)分析

　　　　三、2010年出口區(qū)域分析

　　第三節(jié) 我國(guó)飛輪總成產(chǎn)品進(jìn)出口預(yù)測(cè)分析

　　　　一、2011年1-4月進(jìn)口分析

　　　　二、2011年1-4月出口分析

　　　　三、2011年進(jìn)口預(yù)測(cè)分析

　　　　四、2011年出口預(yù)測(cè)分析

第七章飛輪總成市場(chǎng)需求分析