| 廉價航空公司最早誕生于上個世紀(jì)70年代的美國，典型代表為美國西南航空公司。廉價航空公司票價低的主要原因是，航空公司全部使用同一種機型，從而降低了用于航材的投資和飛行員培訓(xùn)的費用。另外，飛機上一般不提供餐飲，乘務(wù)員減少。其票價往往為一般價格的50%左右，甚至更低。廉價航空公司迅速席卷美洲、歐洲、大洋洲等航空市場。在歐洲，廉價航空的出現(xiàn)還不到10年，但如今已經(jīng)承擔(dān)了歐洲民用航空市場運力的4%。根據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，到2010年，廉價航空公司將承擔(dān)整個歐洲民用航空市場運力的10%至12%。如今，廉價航空正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2010年，亞太地區(qū)廉價航空公司的市場份額將由現(xiàn)在的10%擴大至20%。目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空公司需求將不斷擴大，航空座席的提供數(shù)將以每年40%至50%的速度遞增。廉價航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主的轉(zhuǎn)變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟(jì)形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。 | |
| 2005年春秋航空公司的出現(xiàn)，我國有了本土廉價航空企業(yè)。2008年4月，國內(nèi)第一家廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用，而使用的僅有春秋航空公司一家。2008年5月，繼國內(nèi)第一座廉價候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用后，廈門高崎國際機場方宣布，其改建的廉價航空專用候機樓于2008年年底投入使用。此外，沈陽機場也在醞釀廉價候機樓建設(shè)。一時間，廉價候機樓試水民航市場引起各方關(guān)注，而機場與航空公司聯(lián)手打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待。在中國興起的廉價航空，目前雖然面臨著傳統(tǒng)觀念的束縛以及傳統(tǒng)航空公司的擠壓，但經(jīng)過近幾年的探索，這個曾不被人理解和看好的市場，正在告別其啟蒙時期。廉價航空在國內(nèi)難推廣，最重要原因是：國內(nèi)航空企業(yè)害怕競爭、害怕開放。而其實廉價航空與傳統(tǒng)航空是兩個完全不同的市場，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾經(jīng)將上海濟(jì)南的票價定在了1元錢。在國外，這是一種司空見慣的市場促銷手段。在我國影響廉價航空尤其是民營廉價航空發(fā)展的主要障礙，是行業(yè)壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動、航權(quán)審批、時刻資源的分配乃至飛機引進(jìn)審批原則、市場管制等。 | 產(chǎn) |
| 亞洲作為未來廉價航空企業(yè)競爭的重點，其優(yōu)勢在于資源的豐富。領(lǐng)先的廉價航空公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在這個地區(qū)加快結(jié)構(gòu)重組，直指他們的全線服務(wù)競爭對手（以及其它重點不放在亞洲的廉航）在短途航空市場（以及日益開發(fā)的長途航空市場）中的弱點。而在中國，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)廉價航空市場也將逐漸發(fā)展擴大，國內(nèi)廉價航空公司的隊伍也在不斷地發(fā)展壯大。未來，我國航空業(yè)運營模式將會更加有利于廉價航空市場。 | 業(yè) |
| 《2011-2015年中國廉價航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景分析報告》主要依據(jù)中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及廉價航空行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界廉價航空行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展情況、主要細(xì)分市場、競爭格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測，并對未來廉價航空行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了廉價航空行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為廉價航空企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | 調(diào) |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
研 |
第一章 廉價航空的相關(guān)概述 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 廉價航空的基本知識 |
ｗ |
| 一、低成本航空的定義和起源 | ｗ |
| 二、低成本航空特征及誤區(qū) | ｗ |
| 三、廉價航空的生存條件 | ． |
第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費用分析 |
Ｃ |
| 一、成本費用構(gòu)成 | ｉ |
| 二、主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成 | ｒ |
| 三、航空公司的固定成本和變動成本 | ． |
第三節(jié) 我國廉價航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析 |
ｃ |
| 一、2010年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運行情況分析 | ｎ |
| 二、2010年中國經(jīng)濟(jì)增長分析預(yù)測 | 中 |
第四節(jié) 我國廉價航空業(yè)政策環(huán)境分析 |
智 |
| 一、《全國民用機場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺 | 林 |
| 二、《殘疾人航空運輸辦法（試行）》頒布施行 | ４ |
| 三、國務(wù)院常務(wù)會原則通過《民用機場管理條例（草案）》 | ０ |
| 四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 | ０ |
| 五、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》 | ６ |
| 六、民航市場管理政策的改革 | １ |
| 七、投資支線航線的保護(hù)期 | ２ |
第二章 國際廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 全文：http://www.qdlaimaiche.com/R_2010-12/2011_2015lianjiahangkongxingyeshendu.html | |
| 一、2010年全球航空市場客貨運輸量情況 | ６ |
| 二、2010年全球航空運輸業(yè)虧損情況 | ８ |
| 三、美國金融危機對全球航空業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
| 四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 五、經(jīng)濟(jì)危機對廉價航空的影響 | 調(diào) |
| 六、2010年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn) | 研 |
| 七、2010年全球航空運輸業(yè)面臨形勢分析 | 網(wǎng) |
| 八、2010年全球航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
第二節(jié) 世界廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、世界廉價航空發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 二、全球廉價航空對機場的影響分析 | ． |
| 三、世界廉價航空市場發(fā)展動態(tài) | Ｃ |
| 四、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討 | ｉ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價航空市場發(fā)展探討 |
ｒ |
| 一、亞洲 | ． |
| 二、歐洲 | ｃ |
| 三、美洲 | ｎ |
| 四、非洲 | 中 |
第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 |
智 |
第一節(jié) 2007-2010年我國航空運輸指標(biāo)分析 |
林 |
| 一、2007-2010年我國航空運輸指標(biāo)分析 | ４ |
| 二、2007-2010年我國航空運輸消費者投訴情況 | ０ |
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析 |
０ |
| 一、2010年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計 | ６ |
| 二、2010年我國航空業(yè)發(fā)展探討 | １ |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | ２ |
| 四、2010年中國民航全行業(yè)實現(xiàn)盈利 | ８ |
| 五、2010年中國民航將新開通35條臨時直飛航線 | ６ |
| 六、2010年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo) | ６ |
| 七、十一五期間我國民航機場布局規(guī)劃 | ８ |
| 八、我國5年內(nèi)建成國家航空運輸體系 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 一、民營航空發(fā)展歷程 | 調(diào) |
| 二、民營航空發(fā)展困境和問題 | 研 |
| 三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討 | 網(wǎng) |
| 四、民營航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空 | ｗ |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
ｗ |
| 一、2010年航空運輸業(yè)投資分析 | ｗ |
| 二、2010年航空運輸業(yè)投資策略分析 | ． |
| 三、民航局將繼續(xù)加大對中部地區(qū)機場建設(shè)和運營的支持力度 | Ｃ |
| 四、低成本航空公司的投資策略探討 | ｉ |
第四章 中國廉價航空市場發(fā)展分析 |
ｒ |
第一節(jié) 我國廉價航空業(yè)發(fā)展分析 |
． |
| 一、國內(nèi)首個廉價航空中心建設(shè)情況 | ｃ |
| 二、2010年我國廉價航空發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| 三、我國廉價航空公司發(fā)展情況分析 | 中 |
| 四、2010年我國廉價航空發(fā)展形勢 | 智 |
| 五、我國廉價航空發(fā)展影響和制約因素分析 | 林 |
| 六、我國廉價航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展探討 | ４ |
第二節(jié) 我國低成本航空市場發(fā)展分析 |
０ |
| 一、國內(nèi)外低成本航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 二、制約中國低成本航空發(fā)展的因素分析 | ６ |
| 三、中國低成本航空公司發(fā)展前景預(yù)測分析 | １ |
| 四、對中國低成本航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的建議 | ２ |
| 2011-2015 cheap Chinese aviation industry depth research and investment analysis report | |
| 五、中國低成本航空公司面臨挑戰(zhàn)和機遇 | ８ |
| 六、低成本航空公司在現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)銷售中的優(yōu)勢 | ６ |
第三節(jié) 中國廉價航空存在問題分析 |
６ |
| 一、低成本航空的成本問題 | ８ |
| 二、廉價航空開放力度問題 | 產(chǎn) |
| 三、國外同行進(jìn)入造成的競爭壓力問題 | 業(yè) |
第四節(jié) 我國部分城市廉價航空市場發(fā)展情況和動態(tài) |
調(diào) |
| 一、鄭州 | 研 |
| 二、廈門 | 網(wǎng) |
| 三、深圳 | ｗ |
| 四、中國香港 | ｗ |
| 五、中國澳門 | ｗ |
第二部分 支線航空市場發(fā)展分析 |
． |
第五章 支線航空市場發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、我國支線飛機發(fā)展情況 | ｒ |
| 二、支線航空客源分析 | ． |
| 三、2009年民航局對中小機場、支線航空給予補貼支持 | ｃ |
| 四、我國支線航空存在的問題探討 | ｎ |
| 五、我國民用支線飛機融資租賃分析 | 中 |
| 六、我國西部支線航空的發(fā)展 | 智 |
第二節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義 |
林 |
| 一、中國支線航空市場前景預(yù)測 | ４ |
| 二、我國支線航空潛力分析 | ０ |
| 三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x | ０ |
第三節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢和預(yù)測分析 |
６ |
| 一、全球支線航空未來發(fā)展趨勢預(yù)測 | １ |
| 二、國內(nèi)支線航空市場未來的發(fā)展趨向 | ２ |
| 三、未來中國支線飛機需求量預(yù)測分析 | ８ |
| 四、我國支線航空運輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望 | ６ |
| 五、中國低成本航空迎來機遇 | ６ |
| 六、到2027年中國支線客機數(shù)量預(yù)測分析 | ８ |
第三部分 行業(yè)競爭格局分析 |
產(chǎn) |
第六章 廉價航空業(yè)競爭分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2010年航空業(yè)差異化競爭分析 |
調(diào) |
第二節(jié) 我國廉價航空市場競爭分析 |
研 |
| 一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析 | 網(wǎng) |
| 二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析 | ｗ |
| 三、國內(nèi)廉價航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析 | ｗ |
| 四、國內(nèi)廉價航空與民營航空的競爭分析 | ｗ |
第七章 國外廉價航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 美國西南航空 |
Ｃ |
| 一、公司基本情況 | ｉ |
| 二、公司經(jīng)營之道 | ｒ |
| 三、公司的組織文化建設(shè) | ． |
| 四、公司成功的策略 | ｃ |
| 五、公司的低成本戰(zhàn)略 | ｎ |
| 六、美國西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣 | 中 |
| 七、2007-2010年公司經(jīng)營情況 | 智 |
第二節(jié) 瑞安航空 |
林 |
| 一、公司基本情況 | ４ |
| 二、瑞安航空公司動態(tài) | ０ |
| 三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略 | ０ |
| 四、公司成本及銷售渠道控制 | ６ |
| 2011-2015年中國廉價航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景分析報告 | |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
１ |
| 一、公司簡介 | ２ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ８ |
| 三、公司新開辟航線分析 | ６ |
| 四、公司邁向國際品牌目標(biāo) | ６ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
８ |
| 一、公司基本情況 | 產(chǎn) |
| 二、2010年公司發(fā)展動態(tài) | 業(yè) |
第五節(jié) 全美航空 |
調(diào) |
| 一、公司簡介 | 研 |
| 二、公司發(fā)展歷史 | 網(wǎng) |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ｗ |
| 四、公司機隊 | ｗ |
| 五、2010年公司動態(tài) | ｗ |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ｉ |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ｒ |
| 四、全日空與中國 | ． |
| 五、全日空機隊 | ｃ |
| 六、2010年公司動態(tài) | ｎ |
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析 |
中 |
| 一、易捷航空（Easyjet） | 智 |
| 二、柏林航空（AirBerlin） | 林 |
| 三、威茲航空Wizzair | ４ |
| 四、美國捷藍(lán)航空（JetBlueAirways） | ０ |
| 五、泰國亞洲航空 | ０ |
第八章 中國廉價航空和民營航空公司分析 |
６ |
第一節(jié) 中國主要廉價航空公司 |
１ |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | ２ |
| 二、甘泉航空（中國香港） | ８ |
| 三、非凡航空（中國澳門） | ６ |
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 |
６ |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ８ |
| 二、奧凱航空 | 產(chǎn) |
| 三、東星航空 | 業(yè) |
| 四、上海吉祥航空 | 調(diào) |
| 五、華夏航空 | 研 |
| 六、深圳航空有限公司 | 網(wǎng) |
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢與策略 |
ｗ |
第九章 2011-2015年廉價航空市場發(fā)展趨勢與策略探討 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2015年全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預(yù)測分析 |
ｗ |
| 一、全球航空貨運量發(fā)展趨勢 | ． |
| 二、2010年全球航空客運量預(yù)測分析 | Ｃ |
| 三、2010年全球航空運輸業(yè)虧損額情況預(yù)測分析 | ｉ |
| 四、2011-2015年世界上最大的航空運輸市場預(yù)測分析 | ｒ |
| 五、2011-2015年全球民航業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ． |
第二節(jié) 2011-2015年廉價航空市場發(fā)展趨勢預(yù)測 |
ｃ |
| 一、全球廉價航空未來發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｎ |
| 二、亞洲廉價航空公司發(fā)展前景 | 中 |
| 三、國內(nèi)廉價航空市場未來的發(fā)展趨向 | 智 |
| 四、廉價航空公司在中國發(fā)展前景預(yù)測分析 | 林 |
第三節(jié) [中-智-林]2011-2015年廉價航空市場發(fā)展策略分析 |
４ |
| 一、廉價航空成本及運營策略探討 | ０ |
| 2011-2015 nián zhōngguó liánjià hángkōng hángyè shēndù tiáo yán jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 二、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 | ０ |
| 三、低成本航空公司改變運營模式 | ６ |
| 四、中國的廉價航空市場現(xiàn)象深度思考 | １ |
| 圖表目錄 | ２ |
| 圖表 1978-2010年9月GDP增速趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2001-2010年10月工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖 | ６ |
| 圖表 1999年2009年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率（%） | ６ |
| 圖表 1999年2010年10月社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | ８ |
| 圖表 1997-2010年10月PPI增速趨勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 1999年2010年10月居民消費價格指數(shù)（上年同月=100） | 業(yè) |
| 圖表 1999年2010年10月工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100） | 調(diào) |
| 圖表 1998-2010年10月進(jìn)出口對比趨勢圖 | 研 |
| 圖表 1999年2010年10月出口總額月度同比增長率與進(jìn)口總額月度同比增長率（%） | 網(wǎng) |
| 圖表 1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖 | ｗ |
| 圖表 1999年2010年10月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 2010年10月主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 國內(nèi)生產(chǎn)總值（2010年1-3季度） | ． |
| 圖表 工業(yè)增加值增長速度（2010年10月） | Ｃ |
| 圖表 各地區(qū)工業(yè)增加值增長速度（2010年10月） | ｉ |
| 圖表 工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度（2010年10月） | ｒ |
| 圖表 工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長速度（2010年10月） | ． |
| 圖表 1998年1季度09年4季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計同比增長率（%） | ｃ |
| 圖表 1999年2010年10月居民消費價格指數(shù)走勢（上年同月=100） | ｎ |
| 圖表 經(jīng)濟(jì)增長全球性跳水對中國經(jīng)濟(jì)的影響 | 中 |
| 圖表 中國民航市場分類和放寬管理步驟 | 智 |
| 圖表 2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2010年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2010年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2010年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2010年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2010年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2010年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2010年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2010年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2010年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2010年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2010年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｃ |
| 圖表 2010年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2010年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2010年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2010年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 林 |
| 2011-2015安い中國の航空業(yè)界の深さの研究と投資分析レポート | |
| 圖表 2010年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2010年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2009年被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2010年被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | ６ |
| 圖表 2010年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2010年航空公司投訴類型比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2010年航空公司投訴萬分率 | 調(diào) |
| 圖表 2010年機場及投訴數(shù)量及類型 | 研 |
| 圖表 2010年對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年民航機場運輸旅客吞吐量排序 | ｗ |
| 圖表 2010年民航機場運輸貨物吞吐量排序 | ｗ |
| 圖表 2010年民航機場運輸起降架次排序 | ｗ |
| 圖表 2006年世界主要幾家低成本航空公司經(jīng)營情況 | ． |
| 圖表 1990-2006年美國、歐洲以及亞太地區(qū)低成本航空公司所占市場份額變化情況 | Ｃ |
| 圖表 1995-2006年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長 | ｉ |
| 圖表 民航旅客旅行目的及比較 | ｒ |
| 圖表 低成本和網(wǎng)絡(luò)型航空公司細(xì)分市場分析 | ． |
| 圖表 30～120座支線飛機分階段供貨 | ｃ |
| 圖表 30～120座支線飛機分區(qū)域供貨 | ｎ |
| 圖表 未來20年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨 | 中 |
| 圖表 未來20年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨 | 智 |
| 圖表 未來20年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨 | 林 |
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略……
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