| 本研究報告主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家發(fā)改委、中國鐵道部、中國交通運輸部、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于國外城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)的發(fā)展情況、重點省市、主要領(lǐng)域、經(jīng)營管理與重點企業(yè)發(fā)展等進行了分析及預測，并對未來城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎(chǔ)上，研究了城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為城市軌道交通與設(shè)備相關(guān)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 |
第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類 |
| 一、城市軌道交通的定義 |
| 二、城市軌道交通的分類 |
| 三、城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式 |
| 四、軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 |
第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
| 一、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 |
| 二、軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 |
| 三、各種軌道交通方式采用的技術(shù)標準 |
| 四、軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 |
第三節(jié) 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展 |
| 一、軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 |
| 二、軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力 |
| 三、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 |
| 四、大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述 |
第二章 城市交通發(fā)展概況 |
第一節(jié) 國外城市交通的發(fā)展 |
| 一、國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考 |
| 二、澳大利亞的城市交通概況 |
| 三、英國城市交通管理的特征 |
| 四、美國的城市交通管理 |
| 五、新加坡的城市交通系統(tǒng) |
第二節(jié) 中國城市交通概述 |
| 一、我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 |
| 二、我國城市交通擁堵問題日益嚴重 |
| 三、城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān) |
| 四、城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求 |
| 五、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 |
| 六、我國城市交通“十一五”發(fā)展方向及重點 |
第三節(jié) 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 一、“十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、“十一五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 三、“十一五”期間廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡 |
| 四、“十一五”時期武漢城市交通發(fā)展目標 |
第四節(jié) 城市公共交通 |
| 一、我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 |
| 二、國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 |
| 三、發(fā)展城市公共交通的成本分析 |
| 四、我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策 |
| 五、推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議 |
| 六、軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向 |
第五節(jié) 城市交通發(fā)展存在的問題 |
| 一、國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因 |
| 二、城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 |
| 三、中國城市交通存在的主要問題 |
| 四、中國城市交通面臨的困境 |
| 五、居民出行與城市交通間的難題 |
第六節(jié) 城市交通發(fā)展對策 |
| 一、在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略 |
| 二、中國城市交通問題治理的對策 |
| 三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 |
| 四、解決國內(nèi)城市交通問題的途徑 |
| 五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 |
第三章 城市軌道交通的發(fā)展 |
第一節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 |
| 二、國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 |
| 三、美國城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
| 四、英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 五、日本軌道交通未來發(fā)展方向 |
第二節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展 |
| 一、我國城市軌道交通發(fā)展概況 |
| 二、我國城市軌道交通的發(fā)展特征 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-12/2010_2015chengshiguidaojiaotongyushe.html |
| 三、2008年中國城市軌道交通總里程突破800公里 |
| 四、2009年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 |
| 五、2009年調(diào)查顯示居民最希望政府發(fā)展軌道交通 |
| 六、2009年城際軌道交通帶動區(qū)域發(fā)展 |
| 七、2009年地鐵發(fā)展催熱城市軌道交通專業(yè) |
| 八、國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 |
| 九、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 |
| 十、中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計 |
第三節(jié) 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革 |
| 一、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性 |
| 二、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型 |
| 三、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制 |
| 四、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型 |
第四節(jié) 城市軌道交通的客流預測分析 |
| 一、城市軌道交通客流預測的目的和作用 |
| 二、城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容 |
| 三、城市軌道交通客流預測的一般程序 |
| 四、城際間客流預測的內(nèi)容及方法 |
| 五、影響城市軌道交通客流預測準確度的因素 |
第五節(jié) 城市軌道交通的換乘分析 |
| 一、城市軌道交通換乘樞紐的功能分級 |
| 二、城市軌道交通的主要換乘方式 |
| 三、軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 |
| 四、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) |
| 五、城市軌道交通換乘中的票務管理 |
第六節(jié) 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
| 一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 |
| 二、我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 |
| 四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 |
第七節(jié) 城市軌道交通發(fā)展的對策 |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 |
| 二、發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略 |
| 三、降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策 |
| 四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 |
| 五、促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 |
第二部分 主要省市分析 |
第四章 北京軌道交通 |
第一節(jié) 北京軌道交通發(fā)展概況 |
| 一、北京市軌道交通總體情況分析 |
| 二、2007年北京軌道交通啟用四級預警機制 |
| 三、2008年北京軌道交通推行全新票制票價 |
| 四、2009年北京5條軌道交通新線走向確定 |
| 五、2009年11月國內(nèi)規(guī)模最大軌道交通展覽在京舉行 |
| 六、軌道交通在北京公交體系起主導作用 |
| 七、北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快 |
第二節(jié) 2008-2009年北京軌道交通建設(shè)進展情況分析 |
| 一、2008年7月地鐵10號線一期工程完工 |
| 二、2008年7月奧運支線建成通車 |
| 三、2008年7月地鐵機場線投入運營 |
| 四、2008年大興線與亦莊線開工建設(shè) |
| 五、2009年9月北京地鐵4號線通車運營 |
第三節(jié) 北京發(fā)展軌道交通的投資分析 |
| 一、北京城市軌道交通投融資概況 |
| 二、首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資 |
| 三、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 |
| 四、北京軌道交通籌資實行貸款銀行招標制 |
| 五、2015年前北京市軌道交通投資規(guī)模達兩千億 |
第四節(jié) 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
| 一、首都城市交通的困境 |
| 二、北京地鐵面臨的問題 |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 |
| 四、軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 |
第五節(jié) 北京軌道交通前景展望 |
| 一、2010年北京軌道交通將達300公里 |
| 二、2014年前北京城南軌道交通可望跨越式發(fā)展 |
| 三、2015年北京軌道交通總里程預計可達561公里 |
| 四、北京最長軌道交通線路有望2020年建成 |
第五章 上海軌道交通 |
第一節(jié) 上海軌道交通發(fā)展概況 |
| 一、上海軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 |
| 三、上海軌道交通的市場化運作 |
| 四、2007年上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首 |
| 五、2008年上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施 |
| 六、2009年上海積極推進地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 |
| 七、2009年上海軌道交通南北向骨干線路經(jīng)4年艱苦建設(shè)通車 |
第二節(jié) 上海軌道交通的經(jīng)濟效應 |
| 一、上海軌道交通經(jīng)濟效應漸顯 |
| 二、軌道交通建設(shè)有力拉動沿線房地產(chǎn)市場 |
| 三、上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè) |
| 四、軌道交通產(chǎn)生集聚效應 |
| 五、上海加快軌道交通建設(shè)迎接世博會 |
第三節(jié) 上海軌道交通投融資分析 |
| 一、上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧 |
| 二、上海軌道交通項目投資模式不斷完善 |
| 三、上海軌道交通項目銀團融資模式 |
| 四、上海軌道交通項目股權(quán)融資模式 |
第四節(jié) 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議 |
| 一、促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策 |
| 二、以創(chuàng)新應對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn) |
| 三、上海軌道交通發(fā)展建議 |
| 四、上海市軌道交通“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略 |
第五節(jié) 上海軌道交通前景預測分析 |
| 一、上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 |
| 二、2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三 |
| 三、2020年上海軌道交通將達到18條線970公里 |
| 四、申城世博會客運軌道交通將成主力 |
第六章 廣州軌道交通 |
第一節(jié) 廣州軌道交通發(fā)展概況 |
| 一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 |
| 二、廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 |
| 三、廣州城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、廣州軌道交通步入大發(fā)展時期 |
| 五、廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng) |
第二節(jié) 廣州軌道交通與城市發(fā)展 |
| 一、廣州軌道交通令城市發(fā)展提速 |
| 二、廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力 |
| 三、廣州軌道交通對市民生活方式的影響 |
| 四、廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 |
第三節(jié) 廣州市軌道交通設(shè)計管理模式 |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式 |
| 二、羊城軌道交通設(shè)計管理的模式 |
| 三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 |
第四節(jié) 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
| 一、廣州有望運行低速磁懸浮列車 |
| 二、2010年廣州軌道交通運營里程將超過200公里 |
| 三、2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡將覆蓋全市范圍 |
第七章 其他城市 |
第一節(jié) 深圳 |
| 一、深圳全面加快軌道交通建設(shè) |
| 二、銀團放貸助力深圳軌道交通建設(shè) |
| 三、深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析 |
| 四、深圳軌道交通的主要發(fā)展策略 |
| 五、2011年深圳軌道交通將達177公里 |
| 六、2020年深圳軌道交通將達546公里 |
第二節(jié) 南京 |
| 一、南京城市軌道交通發(fā)展綜述 |
| 二、南京軌道交通客流預測分析 |
| 三、南京軌道交通建設(shè)帶動房地產(chǎn)市場升溫 |
| 四、南京軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃 |
第三節(jié) 天津 |
| 一、天津軌道交通概況 |
| Chinese urban rail transport equipment industry research and investment forecast report 2010-2015 |
| 二、2009年天津市軌道交通建設(shè)提速 |
| 三、天津軌道交通對沿線樓市的影響 |
| 四、2010年天津軌道交通總里程將達130公里 |
第四節(jié) 武漢 |
| 一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、武漢市城市快速軌道交通發(fā)展綜述 |
| 三、2008年武漢軌道交通項目進展情況分析 |
| 四、2009年武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批 |
| 五、2020年武漢軌道交通將達220公里 |
第五節(jié) 杭州 |
| 一、杭州軌道交通項目總體情況 |
| 二、杭州軌道交通的經(jīng)濟效應分析 |
| 三、杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃 |
| 四、2009年昆明軌道交通建設(shè)蓄勢待發(fā) 首期工程投資達211億 |
第八章 區(qū)域城際軌道交通 |
第一節(jié) 區(qū)域城際軌道交通概述 |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 |
| 四、我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) |
| 五、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 |
第二節(jié) 京津冀地區(qū) |
| 一、京津冀都市圈SWOT分析 |
| 二、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、京津城際軌道交通運價政策公布 |
| 四、2008年京津城際軌道交通正式通車 |
第三節(jié) 長江三角洲地區(qū) |
| 一、長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素 |
| 二、長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型 |
| 四、長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快 |
| 五、“十一五”期間長三角軌道交通計劃投資2000億 |
第四節(jié) 珠江三角洲地區(qū) |
| 一、珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素 |
| 二、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 四、廣佛軌道交通工程進展順利 |
| 五、廣珠輕軌有望2010年正式通車 |
第二部分 細分領(lǐng)域分析 |
第九章 地鐵 |
第一節(jié) 地鐵的定義及相關(guān)概述 |
| 一、地鐵的概念 |
| 二、地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 |
| 三、地鐵規(guī)范與地鐵安全 |
| 四、地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征 |
第二節(jié) 國際地鐵發(fā)展概況 |
| 一、世界地鐵發(fā)展歷程回顧 |
| 二、國際主要城市地鐵建設(shè)概況 |
| 三、德國 |
| 四、新加坡 |
| 五、俄羅斯 |
第三節(jié) 中國地鐵交通發(fā)展分析 |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 |
| 二、我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況 |
| 三、2008年我國大力推進地鐵建設(shè) |
| 四、2009年我國進入地鐵建設(shè)高峰期 |
| 五、地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展 |
| 六、中國地鐵運營的定額管理 |
| 七、中國地下鐵路發(fā)展策略 |
第四節(jié) 中國主要城市地鐵的發(fā)展 |
| 一、北京地鐵 |
| 二、上海地鐵 |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
第五節(jié) 中國香港地鐵 |
| 一、中國香港地鐵建設(shè)概況 |
| 二、中國香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗 |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色 |
| 四、中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式 |
| 五、中國香港地鐵公司的成功之道 |
第六節(jié) 地鐵安全 |
| 一、地鐵安全運行的總體分析 |
| 二、我國地鐵施工存在安全隱患 |
| 三、造成地鐵事故的主要因素 |
| 四、地鐵事故發(fā)生前的預防對策 |
| 五、地鐵事故發(fā)生后的處理對策 |
第十章 輕軌 |
第一節(jié) 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
| 一、輕軌的概念 |
| 二、地鐵和輕軌的區(qū)別 |
| 三、輕軌交通 |
| 四、輕軌交通的特點和適用性 |
第二節(jié) 國外輕軌交通發(fā)展概況 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷程 |
| 二、世界輕軌的類型與特點 |
| 三、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 |
| 四、法國的輕軌交通 |
| 五、新加坡的輕軌系統(tǒng) |
第三節(jié) 中國輕軌交通發(fā)展分析 |
| 一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 |
| 二、中國加快城市輕軌發(fā)展 |
| 三、輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展 |
| 四、輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展 |
| 五、我國輕軌建設(shè)的投融資分析 |
第四節(jié) 中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
| 一、重慶輕軌交通的效益分析 |
| 二、武漢市輕軌發(fā)展概況 |
| 三、2007年廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段 |
| 四、2008年長春輕軌三期開工建設(shè) |
| 五、2009年沈撫輕軌投入運營 |
第五節(jié) 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測分析 |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標 |
| 二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 |
| 三、中國城市輕軌建設(shè)展望 |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢 |
第十一章 磁懸浮列車 |
第一節(jié) 磁懸浮列車概述 |
| 一、磁懸浮列車的定義 |
| 二、磁懸浮列車的工作原理 |
| 三、磁懸浮列車的優(yōu)點 |
第二節(jié) 國外磁懸浮列車發(fā)展分析 |
| 一、世界磁懸浮列車總體概況 |
| 二、德國放棄商用磁懸浮項目 |
| 三、2008年日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌 |
| 四、韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 |
第三節(jié) 中國磁懸浮列車發(fā)展概況 |
| 一、國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求 |
| 二、國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 |
| 三、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 |
| 四、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點 |
第四節(jié) 中國磁懸浮項目進展情況分析 |
| 一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸 |
| 二、滬杭磁懸浮項目浙江段計劃2010年開建 |
| 三、大連開建我國首條永磁懸浮鐵路 |
| 四、隨州欲建世界首條高溫超導磁懸浮示范線 |
第五節(jié) 磁懸浮列車技術(shù) |
| 一、磁懸浮運載技術(shù) |
| 二、日本超導磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) |
| 三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 |
| 四、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) |
第六節(jié) 磁懸浮列車的發(fā)展前景 |
| 一、中國磁懸浮列車前景向好 |
| 2010-2015年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)調(diào)研及投資前景預測報告 |
| 二、國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊 |
| 三、國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀 |
| 四、我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 |
第十二章 城市軌道交通設(shè)備 |
第一節(jié) 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體情況分析 |
| 二、中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 |
| 三、2009年中國軌道交通裝備部件產(chǎn)品拿到國際通行證 |
| 四、我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊 |
| 五、我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后 |
| 六、中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析 |
| 七、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)發(fā)展 |
第二節(jié) 車輛設(shè)備 |
| 一、地鐵車輛 |
| 二、輕軌車輛 |
| 三、有軌電車 |
| 四、磁懸浮列車 |
第三節(jié) 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
| 一、傳輸系統(tǒng) |
| 二、電話系統(tǒng) |
| 三、廣播系統(tǒng) |
| 四、電視監(jiān)控系統(tǒng) |
| 五、電源系統(tǒng) |
| 六、時鐘系統(tǒng) |
| 七、無線通信系統(tǒng) |
第四節(jié) 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 |
| 一、共用信息平臺建設(shè)目標 |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺的功能 |
| 四、共用信息平臺的構(gòu)建 |
第五節(jié) 中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
| 一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足 |
| 二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 |
| 三、南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 四、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) |
| 五、吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 |
第六節(jié) 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局 |
| 一、產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng) |
| 二、中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析 |
| 三、國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況 |
| 四、提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略 |
第四部分 行業(yè)運營管理與企業(yè)分析 |
第十三章 城市軌道交通的運營管理 |
第一節(jié) 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 |
| 一、城市軌道交通噪聲的形成和分類 |
| 二、城市軌道交通噪聲的控制措施 |
| 三、控制城市軌道交通噪聲的建議 |
第二節(jié) 軌道交通建設(shè)對地價影響的模型及實證分析 |
| 一、背景 |
| 二、模型分析 |
| 三、實證分析 |
| 四、總結(jié) |
第三節(jié) 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 |
| 一、中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段 |
| 二、城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用 |
| 三、工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) |
| 四、施工及安裝階段工程接口管理的實施 |
| 五、工程接口管理實施保障體系 |
第四節(jié) 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理 |
| 一、軌道交通空間廣告資源的特點 |
| 二、軌道交通空間廣告資源的類型 |
| 三、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則 |
| 四、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析 |
第五節(jié) 城市軌道交通運營管理策略及建議 |
| 一、軌道交通經(jīng)營管理體制 |
| 二、城市軌道交通綜合安全管理體系 |
| 三、城市軌道交通運營管理的主要對策 |
| 四、城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施 |
| 五、城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 |
第十四章 國內(nèi)重點企業(yè)運營狀況分析 |
第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2008-2009年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2008-2009年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2008-2009年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第二節(jié) 湘潭電機股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2008-2009年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2008-2009年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2008-2009年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第三節(jié) 晉西車軸股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2008-2009年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2008-2009年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2008-2009年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第四節(jié) 中國南車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2008-2009年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2008-2009年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2008-2009年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第五部分 城市軌道交通投融資及模式 |
第十五章 城市軌道交通投融資分析 |
第一節(jié) 金融危機對中國城市軌道交通投資的影響 |
| 一、2008年美國次貸危機引發(fā)全球經(jīng)濟震蕩 |
| 二、金融危機給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機遇與挑戰(zhàn) |
| 三、我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模 |
| 四、金融危機影響下我國城市軌道交通投資升溫 |
| 五、城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點 |
第二節(jié) 城市軌道交通投融資模式 |
| 一、國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式 |
| 二、城市軌道交通投融資基本模式 |
| 三、中國城市軌道交通投融資主要模式綜述 |
| 四、我國城市軌道交通投融資體制的完善思路 |
| 五、投融資模式的市場化改革方向 |
第三節(jié) 投資機會 |
| 一、中國城市軌道交通投資加速 |
| 二、政府逐步放開城市軌道交通投資 |
| 三、國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展 |
| 四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機 |
| 五、中國軌道交通制造企業(yè)迎來市場機遇 |
第四節(jié) 融資方式 |
| 一、BOT模式 |
| 二、TOT模式 |
| 三、PPP模式 |
| 四、證券融資 |
| 五、資本金籌集的主要方式 |
| 六、債務資金籌措的主要方式 |
第五節(jié) 投融資建議 |
| 一、我國城市軌道交通投融資對策 |
| 二、創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 |
| 三、城市軌道交通投融資的差別化策略 |
| 四、鼓勵和支持各類社會資本投資 |
| 五、加強技術(shù)風險管理確保建設(shè)安全 |
第十六章 軌道交通PPP模式分析 |
第一節(jié) PPP模式概述 |
| 一、PPP模式定義及其特點 |
| 二、PPP模式的分類 |
| 三、PPP模式的目的及原則 |
第二節(jié) 軌道交通PPP模式總體分析 |
| 2010-2015 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng yǔ shèbèi hángyè diàoyán jí tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào |
| 一、軌道交通PPP模式的優(yōu)勢 |
| 二、以競爭為驅(qū)動的PPP模式 |
| 三、以融資為驅(qū)動的PPP模式 |
| 四、我國軌道交通PPP模式案例分析 |
| 五、國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素 |
第三節(jié) 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新 |
| 一、前補償模式（SB-O-T） |
| 二、后補償模式（B-SO-T） |
| 三、對兩種PPP模式的理解誤區(qū) |
第四節(jié) 軌道交通PPP模式的風險及對策 |
| 一、PPP模式風險分析 |
| 二、運作PPP模式的必要條件 |
| 三、軌道交通行業(yè)實施PPP應注意的問題 |
| 四、我國軌道交通PPP模式融資的運作策略 |
第六部分 行業(yè)發(fā)展政策與趨勢展望 |
第十七章 中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析 |
第一節(jié) 中國城市交通的發(fā)展政策 |
| 一、城市交通政策的作用 |
| 二、我國城市交通政策體系框架 |
| 三、中國城市交通政策的主要內(nèi)容 |
| 四、我國城市交通發(fā)展的政策目標 |
| 五、推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟政策建議 |
第二節(jié) 中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
| 一、我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧 |
| 二、中國城市軌道交通管理政策 |
| 三、中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策 |
| 四、我國城市軌道交通政策存在的缺陷 |
| 五、促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議 |
第三節(jié) 中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
| 一、2008年北京市修訂《城市軌道交通安全運營管理辦法》 |
| 二、2008年《廣州市城市軌道交通管理條例》正式實施 |
| 三、2008年武漢市通過《軌道交通建設(shè)運營暫行辦法》 |
| 四、上海市軌道交通管理條例 |
| 五、重慶市城市軌道交通管理辦法 |
| 六、南京市軌道交通管理辦法 |
第十八章 城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望 |
第一節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
| 一、2010年我國城市軌道交通運營里程將達1500公里 |
| 二、2020年中國城市軌道交通規(guī)模有望突破3000公里 |
| 三、中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系 |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 |
第二節(jié) [中智^林^]中國城市軌道交通設(shè)備市場預測分析 |
| 一、中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 |
| 二、我國軌道交通設(shè)備市場未來發(fā)展預測分析 |
| 三、中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊 |
附錄 |
| 附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》 |
| 附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例 |
| 圖表 TDM策略評價體系結(jié)構(gòu) |
| 圖表 上海市2000年與2005年交通指標比較表 |
| 圖表 上海市“十一五”及2020年城市交通發(fā)展目標 |
| 圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計 |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復合系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度 |
| 圖表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量 |
| 圖表 上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表 |
| 圖表 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖 |
| 圖表 城市軌道交通運營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價方法比較表 |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接 |
| 圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式 |
| 圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖 |
| 圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖 |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表 |
| 圖表 北京地鐵奧運支線示意圖 |
| 圖表 北京地鐵機場線示意圖 |
| 圖表 政府主導的公建私營網(wǎng)運分離模式結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 以政府為主導的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖 |
| 圖表 北京人上班所需時間各占的比例 |
| 圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表 |
| 圖表 上海市軌道交通基本網(wǎng)絡方案組成表 |
| 圖表 上海市軌道交通十一五期間建設(shè)設(shè)想 |
| 圖表 南京市出行量預測表 |
| 圖表 居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預測表 |
| 圖表 南京市特征年度南北線全線客流預測分析 |
| 圖表 軌道交通對項目影響情況 |
| 圖表 軌道交通負面影響程度 |
| 圖表 武漢市軌道交通建設(shè)基本條件對照表 |
| 圖表 杭州市軌道交通線路圖 |
| 圖表 珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況 |
| 圖表 地鐵運營綜合管理定額 |
| 圖表 地鐵效率、運用指標 |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 |
| 圖表 國內(nèi)部分城市軌道交通票價 |
| 圖表 軌道交通良性循環(huán)實物流程圖 |
| 圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比 |
| 圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較 |
| 圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較 |
| 圖表 彈性車輪的降噪效果 |
| 圖表 運輸設(shè)施與地價的循環(huán)關(guān)系圖 |
| 圖表 北京市城鐵13號線線路示意圖 |
| 圖表 城鐵13號線部分樓盤房價變動情況 |
| 圖表 北京市城鐵八通線路示意圖 |
| 圖表 北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖 |
| 圖表 建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風險控制 |
| 圖表 各標段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風險控制 |
| 圖表 工程接口管理在各工程階段的任務與作用 |
| 圖表 工程接口管理組織結(jié)購圖 |
| 圖表 工程接口任務確立及實施流程圖 |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源類型 |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖 |
| 圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施 |
| 圖表 票面廣告融資模式流程圖 |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容 |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構(gòu)組成 |
| 圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖 |
| 圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制 |
| 圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成 |
| 圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司主營構(gòu)成 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司長期投資表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司流動負債表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司長期負債表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務收入表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務利潤表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司每股指標表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營能力表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司發(fā)展能力表 |
| 中國の都市鉄道輸送機器業(yè)界の研究と投資予測レポート2010年から2015年 |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司主營構(gòu)成 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司長期投資表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司流動負債表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司長期負債表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務收入表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務利潤表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司每股指標表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司經(jīng)營能力表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2008-2009年湘潭電機股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司主營構(gòu)成 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司長期投資表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司流動負債表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司長期負債表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司主營業(yè)務收入表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司主營業(yè)務利潤表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司每股指標表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司經(jīng)營能力表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2008-2009年晉西車軸股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司主營構(gòu)成 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司長期投資表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司流動負債表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司長期負債表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司主營業(yè)務收入表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司主營業(yè)務利潤表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司每股指標表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司經(jīng)營能力表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2008-2009年中國南車股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 美國次貸危機的形成 |
| 圖表 美國次貸危機的擴大 |
| 圖表 BOT模式的運作流程 |
| 圖表 PPP模式的類型 |
| 圖表 PPP的各種模式及其含義 |
| 圖表 PPP與私有化的區(qū)別 |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-12/2010_2015chengshiguidaojiaotongyushe.html
略……
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