| 相 關(guān) |
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| 根據(jù)2009年7月1日起正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。 |
| 中國目前的汽車保有量剛剛達(dá)到5000萬輛，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國成品油總量的60%。按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為了氣候變化不可承受之重。 |
| 2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產(chǎn)銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。由于在能源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益等方面原因，我國迫切的需要新能源汽車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，這給新能源汽車的發(fā)展帶來了強(qiáng)大的動(dòng)力。 |
| 在國家政策的鼓勵(lì)和市場(chǎng)預(yù)期的推動(dòng)下，中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度不斷高漲，國內(nèi)汽車廠商紛紛推出發(fā)展計(jì)劃。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系也已基本形成，但在標(biāo)準(zhǔn)制定、企業(yè)間協(xié)作和整體系統(tǒng)規(guī)劃還有所欠缺，相關(guān)工作還待進(jìn)一步加強(qiáng)。目前，新能源汽車仍處在示范運(yùn)行階段。中國新能源汽車市場(chǎng)依然很小。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、生物燃料、天然氣、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將分三步走，第一步2008-2010年，在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展示范運(yùn)行，這是產(chǎn)業(yè)化前期。第二步是2011-2015年（“十二五”）開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。第三步是2016-2020年（“十三五”），進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。 |
| 《2010-2015年中國新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告》在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，首先介紹了新能源汽車的定義、分類及各細(xì)分類別的相關(guān)概念等內(nèi)容，接著分析了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境和國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后介紹了車用替代燃料和電池技術(shù)發(fā)展分析，緊接著具體介紹了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車和太陽能汽車的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)新能源汽車主要競爭企業(yè)發(fā)展分析，最后分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景及投資風(fēng)險(xiǎn)和戰(zhàn)略。您若想對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資新能源汽車研發(fā)制造，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。 |
第一章 新能源汽車的相關(guān)概述 |
1.1 新能源汽車的定義與分類 |
| 1.1.1 新能源汽車的定義 |
| 1.1.2 新能源汽車技術(shù)的分類 |
| 1.1.3 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的必要性和戰(zhàn)略意義 |
1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述 |
| 1.2.1 混合動(dòng)力汽車的定義 |
| 1.2.2 混合動(dòng)力汽車的分類 |
| 1.2.3 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn) |
1.3 純電動(dòng)汽車概述 |
| 1.3.1 純電動(dòng)汽車的定義 |
| 1.3.2 純電動(dòng)汽車的實(shí)例 |
| 1.3.3 純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì) |
1.4 燃料電池汽車概述 |
| 1.4.1 燃料電池汽車的定義 |
| 1.4.2 燃料電池汽車原理 |
| 1.4.3 燃料電池汽車的實(shí)例 |
| 1.4.4 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展 |
1.5 太陽能汽車概述 |
| 1.5.1 太陽能汽車的定義 |
| 1.5.2 太陽能汽車的工作原理 |
| 1.5.3 太陽能在汽車上的主要應(yīng)用途徑 |
| 1.5.4 太陽能汽車的實(shí)例 |
1.6 其他新能源汽車及其特點(diǎn) |
| 1.6.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車 |
| 1.6.2 醇類汽車 |
| 1.6.3 氣動(dòng)汽車 |
| 1.6.4 以植物油為燃料的汽車 |
1.7 中國新能源汽車管理體制及政策分析 |
| 1.7.1 中國新能源汽車管理體制及政策 |
| 1.7.2 中國新能源汽車的政策、體系和市場(chǎng) |
| 1.7.3 中國發(fā)展新能源汽車的扶持政策 |
| 1.7.4 新能源汽車發(fā)展路線趨明 |
| 1.7.5 新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策解讀 |
| 1.7.6 中國新能源汽車政策問題 |
第二章 2012年中國新能源汽車業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
2.1 2012年世界及中國能源現(xiàn)狀 |
| 全:文：http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-11/2010_2015xinnengyuanqichexingyeyanji.html |
| 2.1.1 世界能源發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.1.2 世界能源形勢(shì)的特點(diǎn) |
| 2.1.3 中國能源發(fā)展分析 |
| 2.1.4 中國60年能源發(fā)展成就分析 |
| 2.1.5 中國新能源開發(fā)現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 2.1.6 低碳經(jīng)濟(jì)下的中國新能源路線圖 |
| 2.1.7 中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析 |
| 2.1.8 汽車市場(chǎng)解決能源危機(jī)的應(yīng)對(duì)策略 |
2.2 2012年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展分析 |
| 2.2.1 2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)分析 |
| 2.2.2 2010年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
2.3 2012年中國汽車工業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.3.1 2012年中國汽車工業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.3.2 2012年客車市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 2.3.3 2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析 |
| 2.3.4 2012年中國汽車政策分析 |
| 2.3.6 2010年中國汽車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
2.4 2012年中國汽車環(huán)保問題分析 |
| 2.4.1 中國汽車排放污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻 |
| 2.4.2 中國機(jī)動(dòng)車污染的監(jiān)督與管理 |
| 2.4.3 中國汽車環(huán)保問題的解決對(duì)策 |
2.5 2012年中國發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇 |
| 2.5.1 新能源汽車技術(shù)水平基本與國際接軌 |
| 2.5.2 推廣新能源汽車阻力較小 |
| 2.5.3 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著 |
| 2.5.4 內(nèi)部推動(dòng)力強(qiáng)勁 |
第三章 2012年中國新能源汽車的發(fā)展分析 |
3.1 2012年世界新能源汽車的發(fā)展概況 |
| 3.1.1 全球新能源汽車的技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 3.1.2 世界主要國家新能源汽車發(fā)展概況 |
| 3.1.3 歐洲新能源汽車發(fā)展分析 |
| 3.1.4 美國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展情況 |
| 3.1.5 日本新能源汽車發(fā)展分析 |
| 3.1.6 國外值得借鑒的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn) |
3.2 2012年中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模分析 |
| 3.2.3 中國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的概況 |
| 3.2.4 中國新能源汽車的發(fā)展路徑及比較 |
| 3.2.5 中國新能源汽車近期發(fā)展動(dòng)向 |
| 3.2.6 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.7 中國新能源汽車亂局分析 |
3.3 2012年中國主要地區(qū)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.3.1 大連初步形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 3.3.2 山東對(duì)新能源汽車推廣給予財(cái)政補(bǔ)貼 |
| 3.3.3 湖北省新能源汽車研發(fā)進(jìn)程 |
3.4 2012年中國新能源汽車發(fā)展中存在的問題 |
| 3.4.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的主要問題分析 |
| 3.4.2 發(fā)展新能源汽車應(yīng)注意的問題 |
| 3.4.3 制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要因素 |
| 3.4.4 中國新能源汽車發(fā)展的難點(diǎn) |
| 3.4.5 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
3.5 2012年中國新能源汽車的發(fā)展對(duì)策及戰(zhàn)略 |
| 3.5.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略 |
| 3.5.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策 |
| 3.5.3 中國發(fā)展新能源汽車的一些思考 |
| 3.5.4 中國發(fā)展新能源汽車的對(duì)策和措施 |
第四章 2012年中國車用替代燃料及新能源汽車電池的發(fā)展分析 |
4.1 2012年中國煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）發(fā)展分析 |
| 4.1.1 煤直接液化簡述 |
| 4.1.2 煤間接液化簡述 |
| 4.1.3 中國煤直接液化工藝的研發(fā) |
| 4.1.4 中國成惟一掌握百萬噸級(jí)煤直接液化關(guān)鍵技術(shù)國家 |
| 4.1.5 中國煤間接液化技術(shù)的研發(fā) |
| 4.1.6 中國首套煤間接液化工業(yè)化生產(chǎn)情況 |
4.2 2012年中國甲醇市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 4.2.1 中國甲醇市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.2.2 甲醇及乙醇替代汔油的效益分析 |
| 4.2.3 國標(biāo)委發(fā)布《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2.4 中國車用甲醇燃料的市場(chǎng)開發(fā)分析 |
| 4.2.5 中國甲醇的發(fā)展前景 |
4.3 2012年中國二甲醚（DME）市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 4.3.1 二甲醚作為車用燃料的可行性分析 |
| 4.3.2 中國二甲醚存在產(chǎn)能過剩分析 |
| 4.3.3 車用燃料成二甲醚行業(yè)的突破口 |
| 4.3.4 2010年中國二甲醚在車用市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)分析 |
4.4 2012年中國生物質(zhì)燃料市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 4.4.1 生物質(zhì)燃料替代化石燃料的可行性 |
| 4.4.2 中國生物燃料開發(fā)的現(xiàn)狀 |
| 4.4.3 燃料乙醇的發(fā)展情況分析 |
| 4.4.4 生物柴油的發(fā)展情況分析 |
| 4.4.5 生物丁醇開發(fā)進(jìn)展 |
| 4.4.6 生物燃料發(fā)展前景 |
4.5 2012年中國車用鋰電池市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 2010-2015 new energy automotive industry research report |
| 4.5.1 全球車用鋰電池市場(chǎng)分析 |
| 4.5.2 電動(dòng)助力車用鋰電池發(fā)展分析 |
| 4.5.3 新能源汽車對(duì)磷酸鐵鋰電池需求分析 |
| 4.5.4 上海打造新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè) |
| 4.5.5 車用鋰電池技術(shù)發(fā)展前景廣闊 |
4.6 2012年中國車用燃料電池市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 4.6.1 燃料電池概述 |
| 4.6.2 燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng) |
| 4.6.3 中國車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展 |
| 4.6.4 困擾車用燃料電池推廣的成本問題 |
| 4.6.5 車用燃料電池的發(fā)展前景 |
4.7 2012年中國車用鎳氫動(dòng)力電池發(fā)展分析 |
| 4.7.1 2012年全球鎳氫HEV 銷售情況 |
| 4.7.2 鎳氫電池將逐步取代鎳鎘電池 |
| 4.7.3 鎳氫電池成為動(dòng)力電池主要類型 |
| 4.7.4 新能源汽車鎳氫電池市場(chǎng)需求分析 |
| 4.7.5 中國車用鎳氫電池成為現(xiàn)階段扶持重點(diǎn) |
| 4.7.6 車用鎳氫電池未來發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
第五章 2012年中國混合動(dòng)力汽車發(fā)展分析 |
5.1 2012年世界混合動(dòng)力汽車的發(fā)展分析 |
| 5.1.1 發(fā)達(dá)國家鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車開發(fā)政策 |
| 5.1.2 2011年世界混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷售概況 |
| 5.1.3 美國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷售情況 |
| 5.1.4 日系廠商在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯 |
5.2 2012年中國混合動(dòng)力車的發(fā)展分析 |
| 5.2.1 中國開發(fā)混合動(dòng)力汽車的有利條件 |
| 5.2.2 中國混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.3 中國混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)現(xiàn)狀 |
| 5.2.4 充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）現(xiàn)狀 |
| 5.2.5 中國發(fā)展混合動(dòng)力汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
5.3 2012年中國混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究 |
| 5.3.1 混合動(dòng)力汽車技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 5.3.2 混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域中國專利申請(qǐng)狀況的分析 |
| 5.3.3 混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展前景 |
5.4 2012年中國混合動(dòng)力車的發(fā)展策略及前景預(yù)測(cè) |
| 5.4.1 中國發(fā)展混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建議 |
| 5.4.2 中國混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略及建議 |
| 5.4.3 2010年中國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)展望 |
| 5.4.4 鋰電混合動(dòng)力車市場(chǎng)前景 |
第六章 2012年中國純電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
6.1 2012年世界純電動(dòng)汽車的發(fā)展分析 |
| 6.1.1 世界純電動(dòng)汽車歷史沿革與發(fā)展階段 |
| 6.1.2 世界純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 6.1.3 歐洲掀起純電動(dòng)車制造熱 |
6.2 2012年中國純電動(dòng)汽車的發(fā)展分析 |
| 6.2.1 中國發(fā)展電動(dòng)汽車有四大優(yōu)勢(shì) |
| 6.2.2 中國純電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
| 6.2.3 中國純電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀 |
| 6.2.4 純電動(dòng)車的市場(chǎng)化發(fā)展分析 |
| 6.2.5 純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展情況分析 |
6.3 2012年中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的SWOT分析 |
| 6.3.1 中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)分析 |
| 6.3.2 中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)分析 |
| 6.3.3 中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的威脅分析 |
| 6.3.4 中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的劣勢(shì)分析 |
6.4 2012年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略 |
| 6.4.1 充電問題制約純電動(dòng)車發(fā)展 |
| 6.4.2 中國發(fā)展純電動(dòng)車存在的問題及對(duì)策 |
6.5 2015年中國純電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
第七章 2012年中國燃料電池汽車發(fā)展分析 |
7.1 2012年世界燃料電池汽車的發(fā)展分析 |
| 7.1.1 世界燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
| 7.1.2 世界發(fā)展燃料電池汽車的商業(yè)化分析 |
| 7.1.3 日本大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè) |
| 7.1.4 世界決定從事燃料電池汽車業(yè)務(wù)的汽車廠商 |
7.2 2012年中國燃料電池汽車的發(fā)展分析 |
| 7.2.1 中國燃料電池汽車發(fā)展概況 |
| 7.2.2 中國燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.2.3 中國燃料電池汽車的研發(fā)與進(jìn)展 |
| 7.2.4 中國燃料電池汽車的發(fā)展機(jī)遇 |
| 7.2.5 燃料電池汽車開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù) |
| 7.2.6 重點(diǎn)發(fā)展燃料電池公共汽車 |
| 7.2.7 燃料電池汽車的環(huán)境影響分析 |
| 7.2.8 燃料電池汽車燃油替代效果分析 |
7.3 2012年中國燃料電池汽車發(fā)展問題及策略分析 |
| 7.3.1 中國燃料電池汽車的發(fā)展存在的問題 |
| 7.3.2 燃料電池汽車的發(fā)展建議 |
7.4 2012年中國燃料電池汽車發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 7.4.1 中國燃料電池汽車的發(fā)展前景 |
| 7.4.2 燃料電池汽車的應(yīng)用前景預(yù)測(cè) |
| 7.4.3 燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì) |
第八章 2012年中國太陽能汽車發(fā)展分析 |
8.1 光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為太陽能汽車奠定了基礎(chǔ) |
| 8.1.1 太陽能電池技術(shù) |
| 2010-2015年中國新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告 |
| 8.1.2 光伏電控技術(shù) |
8.2 世界太陽能汽車的研究歷史 |
8.3 2012年中國太陽能汽車的發(fā)展分析 |
| 8.3.1 中國太陽能汽車的發(fā)展概況 |
| 8.3.2 聯(lián)孚涉足太陽能汽車 |
8.4 2012年中國太陽能汽車的實(shí)用化對(duì)策及前景 |
| 8.4.1 中國太陽能汽車的實(shí)用化對(duì)策 |
| 8.4.2 太陽能汽車的市場(chǎng)前景 |
第九章 2012年其它新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展分析 |
9.1 2012年天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 9.1.1 各種燃?xì)馄?/a>的比較 |
| 9.1.2 中國發(fā)展液化天然氣汽車的可行性分析 |
| 9.1.3 中國液化天然氣汽車發(fā)展分析 |
| 9.1.4 天然氣汽車和液化石油氣汽車的發(fā)展是必然趨勢(shì) |
| 9.1.5 天然氣汽車和液化石油氣汽車市場(chǎng)因素分析 |
| 9.1.6 燃?xì)馄嚢l(fā)展中存在的問題 |
| 9.1.7 天然氣汽車存在的問題及對(duì)策 |
| 9.1.8 液化石油氣汽車發(fā)展的建議 |
9.2 2012年中國甲醇汽車市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 9.2.1 醇醚類燃料改善汽車能源消耗結(jié)構(gòu) |
| 9.2.2 中國甲醇汽車市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 9.2.3 甲醇燃料國標(biāo)推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展 |
| 9.2.4 甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化的制約因素 |
9.3 2012年中國二甲醚汽車市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 9.3.1 中國二甲醚汽車的研發(fā)概況 |
| 9.3.2 中國將發(fā)展二甲醚公交車 |
| 9.3.3 二甲醚汽車的發(fā)展前景 |
第十章 2012年新能源汽車主要競爭企業(yè)的發(fā)展情況分析 |
10.1 2012年中國主要新能源汽車廠商發(fā)展概況 |
| 10.1.1 世界主要新能源汽車廠商發(fā)展情況 |
| 10.1.2 中國新能源汽車廠商發(fā)展概況 |
| 10.1.3 中國新能源汽車整車的上市公司基本情況 |
10.2 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 10.2.1 企業(yè)基本情況 |
| 10.2.2 2012年上汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 10.2.3 上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局 |
| 10.2.4 上汽新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略 |
10.3 中國第一汽車集團(tuán)公司 |
| 10.3.1 企業(yè)基本情況 |
| 10.3.2 一汽集團(tuán)發(fā)展情況 |
| 10.3.3 一汽新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化 |
| 10.3.4 一汽集團(tuán)成立吉林新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 |
10.4 奇瑞汽車股份有限公司 |
| 10.4.1 企業(yè)基本情況 |
| 10.4.2 奇瑞新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 |
| 10.4.3 奇瑞進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域 |
| 10.4.4 奇瑞汽車新能源戰(zhàn)略 |
10.5 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 10.5.1 企業(yè)基本情況 |
| 10.5.2 長安汽車牽頭新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 |
| 10.5.3 長安深耕新能源汽車 |
| 10.5.4 長安汽車新能源戰(zhàn)略初見成效 |
| 10.5.5 長安汽車瞄準(zhǔn)新能源研究 |
10.6 比亞迪汽車有限公司 |
| 10.6.1 企業(yè)基本情況 |
| 10.6.2 比亞迪加速布局新能源汽車市場(chǎng) |
| 10.6.3 比亞迪自主創(chuàng)新開辟新能源汽車 |
10.7 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 |
| 10.7.1 企業(yè)基本情況 |
| 10.7.2 東風(fēng)股份新能源汽車研發(fā)紀(jì)略 |
| 10.7.3 東風(fēng)電動(dòng)車為中國新能源汽車領(lǐng)航 |
| 10.7.4 東風(fēng)汽車發(fā)布新事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 |
10.8 安徽安凱汽車股份有限公司 |
| 10.8.1 企業(yè)基本情況 |
| 10.8.2 安凱客車投資新能源汽車基地 |
第十一章 2013-2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
11.1 年世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì) |
| 11.1.1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的預(yù)測(cè)分析 |
| 11.1.2 世界新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì) |
11.2 2013-2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景 |
| 11.2.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
| 11.2.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望 |
| 11.2.3 中國新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃 |
| 11.2.4 “十一五”（863計(jì)劃）新能源汽車重大項(xiàng)目課題 |
| 11.2.5 “十二五”新能源汽車發(fā)展框架 |
11.3 2013-2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 11.3.1 2011年新能源汽車將占中國總量預(yù)測(cè)分析 |
| 11.3.2 中國新能源汽車保有量預(yù)測(cè)分析 |
| 11.3.3 2013-2018年中國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
第十二章 (中~智~林)2013-2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資分析 |
12.1 中國新能源汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
12.2 中國新能源汽車投資潛力分析 |
12.3 2013-2018年中國新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 12.3.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 2010-2015 nián zhōngguó xīn néngyuán qìchē hángyè yán jiù bàogào |
| 12.3.2 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 12.3.3 政策風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 12.3.4 資源風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 12.3.5 系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
12.4 2013-2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避建議 |
| 12.5.1 新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié) |
| 12.5.2 不同發(fā)展階段的宣傳營銷策略 |
| 12.5.3 市場(chǎng)導(dǎo)入策略的目標(biāo) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 各種新能源汽車綜合性能對(duì)比 |
| 圖表 2 新能源汽車技術(shù)一覽 |
| 圖表 3 中國頒布新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)匯總表 |
| 圖表 4 2012年中國主要新年能源汽車支持政策 |
| 圖表 5 中國混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種汽車比較 |
| 圖表 6 中國新能源汽車相關(guān)政策 |
| 圖表 7 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成 |
| 圖表 8 政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車價(jià)格的影響情況 |
| 圖表 9 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣具體補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表 10 10米以上城市公共客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表 11 2011年世界及主要國家能源消費(fèi)情況 |
| 圖表 12 2011年世界能源消費(fèi)構(gòu)成圖 |
| 圖表 14 2011年世界主要國家石油消費(fèi)量 |
| 圖表 16 2011年世界主要國家和地區(qū)石油貿(mào)易量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 17 2011年世界主要國家天然氣產(chǎn)消量 |
| 圖表 18 2011年世界主要國家煤炭探明可采儲(chǔ)量 |
| 圖表 19 2000-2011年世界煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)趨勢(shì)圖 |
| 圖表 20 2011年世界主要國家煤炭生產(chǎn)與消費(fèi) |
| 圖表 21 2011年中國電力能源結(jié)構(gòu)中新能源的構(gòu)成情況 |
| 圖表 22 2011年年底六種可再生能源開發(fā)利用總量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 23 2011年中國主要省區(qū)累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 24 2004-2011年中國GDP增長趨勢(shì)圖 |
| 圖表 27 1999-2012年中國固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長趨勢(shì)圖 |
| 圖表 29 1999-2012年中國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù) |
| 圖表 30 1999-2012年中國工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù) |
| 圖表 31 1999-2012年中國貨幣供應(yīng)量月度同比增長趨勢(shì)圖 |
| 圖表 32 2009-2010年中國GDP預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 33 2020年中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 34 2002-2012年全球汽車產(chǎn)量增長趨勢(shì)圖 |
| 圖表 37 2012年中國汽車市場(chǎng)月度產(chǎn)銷情況表 |
| 圖表 38 2012年中國汽車銷量在各項(xiàng)消費(fèi)刺激政策出臺(tái)后的變化情況 |
| 圖表 39 2006-2012年中國各排量乘用車銷量同比變化數(shù)據(jù) |
| 圖表 40 2008-2012年中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)月度變化趨勢(shì) |
| 圖表 41 2008-2012年中國輕型、微型貨車銷量同比變化趨勢(shì) |
| 圖表 42 2005-2012年中國交叉型乘用車銷量變化趨勢(shì) |
| 圖表 43 2012年中國交叉型乘用車銷量月度變化趨勢(shì) |
| 圖表 44 世界最省油的汽油車排名情況 |
| 圖表 45 世界最省油的柴油車排名情況 |
| 圖表 46 日系主要廠家的新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略 |
| 圖表 47 歐美主要廠家的新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略 |
| 圖表 48 各國政府對(duì)新能源汽車政策對(duì)比 |
| 圖表 49 歐洲柴油轎車銷量與占比趨勢(shì) |
| 圖表 50 歐盟生物燃料發(fā)展計(jì)劃 |
| 圖表 51 歐洲國家新能源汽車政策 |
| 圖表 52 美國未來能源結(jié)構(gòu)目標(biāo) |
| 圖表 56 日本各類新能源汽車保有量 |
| 圖表 59 各種燃料的物理化學(xué)性質(zhì)的對(duì)比 |
| 圖表 61 近年來全球的生物柴油年產(chǎn)量及生產(chǎn)能力 |
| 圖表 63 各種新型電池重量比能量情況 |
| 圖表 66 不同x 假設(shè)下，每1kWh 動(dòng)力電池所需正極材料及碳酸鋰量 |
| 圖表 67 動(dòng)力鋰電池材料需求量分析缺省假設(shè) |
| 圖表 68 電動(dòng)車產(chǎn)量增長對(duì)碳酸鋰需求量分析 |
| 圖表 69 燃料電池示意圖 |
| 圖表 70 燃料電池構(gòu)成及其性能 |
| 圖表 71 不同類型燃料電池工作原理 |
| 圖表 72 以氫氣為燃料的燃料電池系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 73 2000-2012年全球鎳氫HEV 銷量增長趨勢(shì)圖 |
| 圖表 74 2000-2009 年全球鎳氫HEV 銷量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 76 新上市的新能源汽車基本以鋰電池技術(shù)為主 |
| 圖表 77 鋰電池成本很快將低于鎳氫電池 |
| 圖表 78 鋰電池與鎳氫電池的比較 |
| 圖表 79 國外針對(duì)混合動(dòng)力汽車的相關(guān)鼓勵(lì)政策 |
| 圖表 80 歐洲各國對(duì)HEV/低油耗車的稅收相關(guān)優(yōu)惠政策 |
| 圖表 87 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) |
| 圖表 88 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) |
| 圖表 89 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) |
| 圖表 90 混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域中國專利申請(qǐng)統(tǒng)計(jì)總表 |
| 圖表 91 混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域發(fā)明申請(qǐng)量大于10件的省份統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 92 混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域排名前16名的發(fā)明專利申請(qǐng)人 |
| 圖表 93 混合動(dòng)力車輛主要競爭公司技術(shù)領(lǐng)域分布圖 |
| 圖表 94 混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域國家競爭力示意圖 |
| 圖表 95 國外10種純電動(dòng)車的基本情況 |
| 圖表 96 純電動(dòng)汽車發(fā)展模式 |
| 圖表 97 中國純電動(dòng)汽車發(fā)展SWOT分析 |
| 圖表 98 日本NEDO先進(jìn)鋰離子蓄電池性能指標(biāo)情況 |
| 2010-2015新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)の研究報(bào)告 |
| 圖表 99 各種純電動(dòng)車電池性能指標(biāo)情況 |
| 圖表 100 全球燃料電池汽車的數(shù)量 |
| 圖表 101 燃料電池汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本變化趨勢(shì) |
| 圖表 102 歐盟燃料電池商業(yè)化模式 |
| 圖表 103 2010-2020年上海市新能源汽車保有量增長趨勢(shì)圖 |
| 圖表 104 2010-2020年上海市出租車燃油消耗量增長預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 107 2010-2020年上海市公交巴士節(jié)油與替代效果預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 109 2010-2020年上海市私人轎車節(jié)油與替代效果預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 110 2010-2020年上海市各類型車輛燃油消耗量增長預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 111 2010-2020年上海市各類型車輛綜合節(jié)油與替代預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 112 各種新能源汽車能量利用效率對(duì)比 |
| 圖表 113 各種新能源汽車二氧化碳排放對(duì)比 |
| 圖表 114 各種新能源汽車氮氧化物排放對(duì)比 |
| 圖表 115 各種新能源汽車顆粒物排放對(duì)比 |
| 圖表 116 光伏電池性能指標(biāo)比較 |
| 圖表 117 常規(guī)光伏系統(tǒng)的組成 |
| 圖表 118 太陽能擬開發(fā)車型基本參數(shù) |
| 圖表 119 太陽能車型功率供需比較 |
| 圖表 120 中國液化天然氣的主要來源情況 |
| 圖表 121 LNG汽車加氣站流程 |
| 圖表 122 各種汽車燃料非常規(guī)排放致癌物比較 |
| 圖表 123 甲醛尾氣氧化處理試驗(yàn) |
| 圖表 124 甲醛和甲醇尾氣氧化處理試驗(yàn) |
| 圖表 125 歐洲廠商新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 圖表 126 日本廠商新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 圖表 127 美國廠商新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 圖表 128 中國主要新能源汽車廠商發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 圖表 129 國內(nèi)主要涉足新能源汽車整車的上市公司基本情況 |
| 圖表 134 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線全景圖 |
| 圖表 135 目前部分在售新能源車型及參考價(jià)格 |
| 圖表 136 國家863 節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目分布圖 |
| 圖表 137 “十二五”（863計(jì)劃）燃料電池車開發(fā)項(xiàng)目 |
| 圖表 138 “十二五”（863計(jì)劃）混合動(dòng)力車開發(fā)項(xiàng)目 |
| 圖表 139 “十二五”（863計(jì)劃）電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目 |
| 圖表 140 “十二五”（863計(jì)劃）代用燃料及發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件開發(fā)項(xiàng)目 |
| 圖表 141 “十二五”（863計(jì)劃）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件和材料開發(fā)項(xiàng)目 |
| 圖表 142 “十二五”（863計(jì)劃）新能源車示范運(yùn)行項(xiàng)目 |
| 圖表 143 “十二五”（863計(jì)劃）借用燃料及發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件開發(fā)項(xiàng)目 |
| 圖表 146 世界主要國家二氧化碳排放占比情況 |
| 圖表 148 各行業(yè)二氧化碳排放量結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 149 不同發(fā)展階段的營銷策略 |
| 圖表 150 新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線 |
| 圖表 151 新能源汽車宣傳手段 |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-11/2010_2015xinnengyuanqichexingyeyanji.html
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| 相 關(guān) |
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