第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通簡述 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通分類 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式 | 研 |
| 1.1.3 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | 網(wǎng) |
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)綜述 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ｗ |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ｗ |
| 1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 | Ｃ |
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展 |
ｉ |
| 1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 | ｒ |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力 | ． |
| 1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 | ｃ |
| 1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述 | ｎ |
第二章 2009年中國城市交通運行新態(tài)勢分析 |
中 |
2.1 2009年國外城市交通業(yè)淺析 |
智 |
| 2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考 | 林 |
| 2.1.2 澳大利亞的城市交通概況 | ４ |
| 2.1.3 英國城市交通管理的特征 | ０ |
| 2.1.4 美國的城市交通管理 | ０ |
| 2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng) | ６ |
2.2 2009年中國城市交通運行總況 |
１ |
| 2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 | ２ |
| 2.2.2 我國城市交通擁堵問題日益嚴重 | ８ |
| 2.2.3 城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān) | ６ |
| 2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 | ６ |
| 2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | ８ |
| 2.2.6 我國城市交通“十一五”發(fā)展方向及重點 | 產(chǎn) |
2.3 2009年中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
業(yè) |
| 2.3.1 “十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 | 調(diào) |
| 2.3.2 “十一五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 | 研 |
| 2.3.3 “十一五”期間廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò) | 網(wǎng) |
| 2.3.4 “十一五”時期武漢城市交通發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
2.4 2009年中國城市公共交通運行探析 |
ｗ |
| 2.4.1 我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 | ｗ |
| 2.4.2 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 | ． |
| 2.4.3 發(fā)展城市公共交通的成本分析 | Ｃ |
| 2.4.4 我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策 | ｉ |
| 2.4.5 推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議 | ｒ |
| 2.4.6 軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向 | ． |
2.5 2009年中國城市交通發(fā)展存在的問題 |
ｃ |
| 2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因 | ｎ |
| 2.5.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 | 中 |
| 2.5.3 中國城市交通存在的主要問題 | 智 |
| 2.5.4 中國城市交通面臨的困境 | 林 |
| 2.5.5 居民出行與城市交通間的難題 | ４ |
2.6 2009年中國城市交通發(fā)展對策分析 |
０ |
| 2.6.1 在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略 | ０ |
| 2.6.2 中國城市交通問題治理的對策 | ６ |
| 2.6.3 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 | １ |
| 2.6.4 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑 | ２ |
| 2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 | ８ |
第三章 2009年中國城市軌道交通運行新格局透析 |
６ |
3.1 2009年世界軌道交通運行簡況 |
６ |
| 3.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點 | ８ |
| 3.1.2 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | 產(chǎn) |
| 詳情：http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-11/2010_2013chengshiguidaojiaotongyushe.html | |
| 3.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 3.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| 3.1.5 日本軌道交通未來發(fā)展方向 | 研 |
3.2 2009年中國城市軌道交通動態(tài)分析 |
網(wǎng) |
| 3.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況 | ｗ |
| 3.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ｗ |
| 3.2.3 中國城市軌道交通總里程突破800公里 | ｗ |
| 3.2.4 2009年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 | ． |
| 3.2.5 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 | Ｃ |
| 3.2.6 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | ｉ |
| 3.2.7 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計 | ｒ |
3.3 2009年中國城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革 |
． |
| 3.3.1 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性 | ｃ |
| 3.3.2 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型 | ｎ |
| 3.3.3 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制 | 中 |
| 3.3.4 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型 | 智 |
3.4 2009年中國城市軌道交通的客流預(yù)測分析 |
林 |
| 3.4.1 城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用 | ４ |
| 3.4.2 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容 | ０ |
| 3.4.3 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序 | ０ |
| 3.4.4 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法 | ６ |
| 3.4.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素 | １ |
3.5 2009年中國城市軌道交通的換乘分析 |
２ |
| 3.5.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級 | ８ |
| 3.5.2 城市軌道交通的主要換乘方式 | ６ |
| 3.5.3 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 | ６ |
| 3.5.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) | ８ |
| 3.5.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 | 產(chǎn) |
3.6 2009年中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
業(yè) |
| 3.6.1 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 | 調(diào) |
| 3.6.2 城市軌道交通中面臨的資金難題 | 研 |
| 3.6.3 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 | 網(wǎng) |
3.7 2009年中國城市軌道交通發(fā)展的對策分析 |
ｗ |
| 3.7.1 降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策 | ｗ |
| 3.7.2 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 | ｗ |
| 3.7.3 促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 | ． |
第四章 2009年北京軌道交通運行動態(tài)分析 |
Ｃ |
4.1 2009年北京軌道交通運行現(xiàn)狀分析 |
ｉ |
| 4.1.1 北京軌道交通啟用四級預(yù)警機制成效 | ｒ |
| 4.1.2 北京軌道交通推行全新票制票價成果分析 | ． |
| 4.1.3 2009年北京5條軌道交通新線走向確定 | ｃ |
| 4.1.4 軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用 | ｎ |
| 4.1.5 北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快 | 中 |
4.2 2009年北京軌道交通建設(shè)新進展 |
智 |
| 4.2.1 大興線與亦莊線開工建設(shè)新進展 | 林 |
| 4.2.2 2009年9月北京地鐵4號線通車運營 | ４ |
| 4.2.3 北京市軌道交通房山線工程可行性研究報告通過批準(zhǔn) | ０ |
| 4.2.4 北京地鐵6號線工程可行性研究報告獲批 | ０ |
4.3 2009年北京發(fā)展軌道交通的投資分析 |
６ |
| 4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況 | １ |
| 4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資 | ２ |
| 4.3.3 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 | ８ |
| 4.3.4 北京軌道交通籌資實行貸款銀行招標(biāo)制 | ６ |
| 4.3.5 2015年前北京市軌道交通投資規(guī)模達兩千億 | ６ |
4.4 2009年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
８ |
| 4.4.1 首都城市交通的困境 | 產(chǎn) |
| 4.4.2 北京地鐵面臨的問題 | 業(yè) |
| 4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議 | 調(diào) |
| 4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 | 研 |
4.5 未來北京軌道交通前景展望 |
網(wǎng) |
| 4.5.1 2010年北京軌道交通將達300公里 | ｗ |
| 4.5.2 2014年前北京城南軌道交通可望跨越式發(fā)展 | ｗ |
| 4.5.3 2015年北京軌道交通總里程預(yù)計可達561公里 | ｗ |
| 4.5.4 北京最長軌道交通線路有望2020年建成 | ． |
第五章 2009年上海軌道交通運行新格局透析 |
Ｃ |
5.1 2009年上海軌道交通業(yè)運行簡況 |
ｉ |
| 5.1.1 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 | ｒ |
| 5.1.2 上海軌道交通的市場化運作 | ． |
| 5.1.3 上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首 | ｃ |
| 5.1.4 上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施取得新成效 | ｎ |
| 5.1.5 2009年上海積極推進地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 | 中 |
5.2 2009年上海軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng) |
智 |
| 5.2.1 上海軌道交通經(jīng)濟效應(yīng)漸顯 | 林 |
| 5.2.2 軌道交通建設(shè)有力拉動沿線房地產(chǎn)市場 | ４ |
| 5.2.3 上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè) | ０ |
| 5.2.4 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng) | ０ |
| 5.2.5 上海加快軌道交通建設(shè)迎接世博會 | ６ |
5.3 2009年上海軌道交通投融資分析 |
１ |
| 5.3.1 上海軌道交通項目投資模式不斷完善 | ２ |
| 5.3.2 上海軌道交通項目銀團融資模式 | ８ |
| 5.3.3 上海軌道交通項目股權(quán)融資模式 | ６ |
5.4 2009年上海軌道交通的發(fā)展對策與建議 |
６ |
| 5.4.1 促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策 | ８ |
| 5.4.2 以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn) | 產(chǎn) |
| 5.4.3 上海軌道交通發(fā)展建議 | 業(yè) |
| 5.4.4 上海市軌道交通“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
5.5 未來上海軌道交通前景預(yù)測分析 |
研 |
| 5.5.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 | 網(wǎng) |
| 5.5.2 2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三 | ｗ |
| 5.5.3 2020年上海軌道交通將達到18條線970公里 | ｗ |
| 5.5.4 申城世博會客運軌道交通將成主力 | ｗ |
第六章 2009年廣州軌道交通運行新局勢透析 |
． |
6.1 2009年廣州軌道交通運行總況 |
Ｃ |
| 6.1.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 | ｉ |
| 6.1.2 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 | ｒ |
| 6.1.3 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期 | ． |
| 6.1.4 廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng) | ｃ |
6.2 2009年廣州軌道交通與城市動態(tài)分析 |
ｎ |
| 6.2.1 廣州軌道交通令城市發(fā)展提速 | 中 |
| 6.2.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力 | 智 |
| 6.2.3 廣州軌道交通對市民生活方式的影響 | 林 |
| 6.2.4 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 | ４ |
6.3 2009年廣州市軌道交通設(shè)計管理模式分析 |
０ |
| 6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式 | ０ |
| 6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計管理的模式 | ６ |
| 6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 | １ |
6.4 未來中國廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
２ |
| 6.4.1 廣州有望運行低速磁懸浮列車 | ８ |
| 6.4.2 2010年廣州軌道交通運營里程將超過200公里 | ６ |
| 6.4.3 2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍 | ６ |
第七章 2009年中國其他城市運行動態(tài)分析 |
８ |
7.1 深圳 |
產(chǎn) |
| 7.1.1 深圳全面加快軌道交通建設(shè) | 業(yè) |
| 7.1.2 銀團放貸助力深圳軌道交通建設(shè) | 調(diào) |
| 7.1.3 深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析 | 研 |
| Urban rail transportation equipment industry in China 2010-2013 Forecast and Investment Consulting Report | |
| 7.1.4 深圳軌道交通的主要發(fā)展策略 | 網(wǎng) |
| 7.1.5 2011年深圳軌道交通將達177公里 | ｗ |
| 7.1.6 2020年深圳軌道交通將達546公里 | ｗ |
7.2 南京 |
ｗ |
| 7.2.1 關(guān)于南京城市軌道交通管理模式選擇的思考 | ． |
| 7.2.2 南京軌道交通客流預(yù)測分析 | Ｃ |
| 7.2.3 南京軌道交通建設(shè)帶動房地產(chǎn)市場升溫 | ｉ |
| 7.2.4 南京軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃 | ｒ |
7.3 天津 |
． |
| 7.3.1 天津市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 | ｃ |
| 7.3.2 2009年天津市軌道交通建設(shè)提速 | ｎ |
| 7.3.3 天津軌道交通對沿線樓市的影響 | 中 |
| 7.3.4 2010年天津軌道交通總里程將達130公里 | 智 |
7.4 武漢 |
林 |
| 7.4.1 武漢交通軌道建設(shè)今年進入“跑步期” | ４ |
| 7.4.2 武漢軌道交通項目進展情況分析 | ０ |
| 7.4.3 2009年武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批 | ０ |
| 7.4.4 2020年武漢軌道交通將達220公里 | ６ |
7.5 杭州 |
１ |
| 7.5.1 杭州市軌道交通建設(shè)進展迅速 | ２ |
| 7.5.2 杭州軌道交通項目總體情況 | ８ |
| 7.5.3 杭州軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng)分析 | ６ |
| 7.5.4 杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
第八章 2009年中國區(qū)域城際軌道交通運行探析 |
８ |
8.1 2009年中國區(qū)域城際軌道交通運行綜述 |
產(chǎn) |
| 8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 | 業(yè) |
| 8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | 調(diào) |
| 8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | 研 |
| 8.1.4 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) | 網(wǎng) |
| 8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 | ｗ |
8.2 京津冀地區(qū) |
ｗ |
| 8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析 | ｗ |
| 8.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ． |
| 8.2.3 京津城際軌道交通運價政策公布 | Ｃ |
| 8.2.4 環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ｉ |
8.3 長江三角洲地區(qū) |
ｒ |
| 8.3.1 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素 | ． |
| 8.3.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ｃ |
| 8.3.3 長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型 | ｎ |
| 8.3.4 長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快 | 中 |
| 8.3.5 “十一五”期間長三角軌道交通計劃投資2000億 | 智 |
8.4 珠江三角洲地區(qū) |
林 |
| 8.4.1 珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素 | ４ |
| 8.4.2 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ０ |
| 8.4.3 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
| 8.4.4 廣佛軌道交通工程進展順利 | ６ |
| 8.4.5 廣珠輕軌有望2010年正式通車 | １ |
第九章 2009年中國地鐵建設(shè)動態(tài)分析 |
２ |
9.1 地鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
８ |
| 9.1.1 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 | ６ |
| 9.1.2 地鐵規(guī)范與地鐵安全 | ６ |
| 9.1.3 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征 | ８ |
9.2 2009年中國地鐵交通現(xiàn)狀綜述 |
產(chǎn) |
| 9.2.1 地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 | 業(yè) |
| 9.2.2 我國大力推進地鐵建設(shè) | 調(diào) |
| 9.2.3 2009年我國進入地鐵建設(shè)高峰期 | 研 |
| 9.2.4 地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 9.2.5 中國地鐵運營的定額管理 | ｗ |
| 9.2.6 中國地下鐵路發(fā)展策略 | ｗ |
9.3 2009年中國主要城市地鐵的發(fā)展透析 |
ｗ |
| 9.3.1 北京地鐵 | ． |
| 9.3.2 上海地鐵 | Ｃ |
| 9.3.3 廣州地鐵 | ｉ |
| 9.3.4 天津地鐵 | ｒ |
| 9.3.5 深圳地鐵 | ． |
9.4 2009年中國香港地鐵運行分析 |
ｃ |
| 9.4.1 中國香港地鐵建設(shè)新進展 | ｎ |
| 9.4.2 中國香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗 | 中 |
| 9.4.3 中國香港地鐵的商業(yè)特色 | 智 |
| 9.4.4 中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式 | 林 |
| 9.4.5 中國香港地鐵公司的成功之道 | ４ |
9.5 2009年中國地鐵安全分析 |
０ |
| 9.5.1 地鐵安全運行的總體分析 | ０ |
| 9.5.2 我國地鐵施工存在安全隱患 | ６ |
| 9.5.3 造成地鐵事故的主要因素 | １ |
| 9.5.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策 | ２ |
| 9.5.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對策 | ８ |
第十章 2009年中國輕軌運行透析 |
６ |
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
６ |
| 10.1.1 輕軌交通 | ８ |
| 10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 | 產(chǎn) |
| 10.1.3 輕軌交通的特點和適用性 | 業(yè) |
10.2 2009年國外輕軌交通運行淺析 |
調(diào) |
| 10.2.1 世界輕軌的類型與特點 | 研 |
| 10.2.2 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 | 網(wǎng) |
| 10.2.3 法國的輕軌交通 | ｗ |
| 10.2.4 新加坡的輕軌系統(tǒng) | ｗ |
| 10.2.5 經(jīng)驗借鑒 | ｗ |
10.3 2009年中國輕軌交通運行總況 |
． |
| 10.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 | Ｃ |
| 10.3.2 中國加快城市輕軌發(fā)展 | ｉ |
| 10.3.3 輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展 | ｒ |
| 10.3.4 輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展 | ． |
| 10.3.5 我國輕軌建設(shè)的投融資分析 | ｃ |
10.4 2009年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展分析 |
ｎ |
| 10.4.1 重慶輕軌交通的效益分析 | 中 |
| 10.4.2 武漢市輕軌發(fā)展概況 | 智 |
| 10.4.3 廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段 | 林 |
| 10.4.4 長春輕軌建設(shè)新時展 | ４ |
| 10.4.5 2009年沈撫輕軌投入運營 | ０ |
10.5 未來中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析 |
０ |
| 10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) | ６ |
| 10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 | １ |
| 10.5.3 中國城市輕軌建設(shè)展望 | ２ |
| 10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢 | ８ |
第十一章 2009年中國磁懸浮列車建設(shè)形勢分析 |
６ |
11.1 磁懸浮列車概述 |
６ |
| 11.1.1 磁懸浮列車的工作原理 | ８ |
| 11.1.2 磁懸浮列車的優(yōu)點 | 產(chǎn) |
11.2 2009年國外重點磁懸浮列車運行分析 |
業(yè) |
| 11.2.1 世界磁懸浮列車總體概況 | 調(diào) |
| 11.2.2 德國放棄商用磁懸浮項目 | 研 |
| 11.2.3 日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌 | 網(wǎng) |
| 11.2.4 韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 | ｗ |
11.3 2009年中國磁懸浮列車運行動態(tài)分析 |
ｗ |
| 2010-2013年中國城市軌道交通與設(shè)備產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資諮詢報告 | |
| 11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求 | ｗ |
| 11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 | ． |
| 11.3.3 中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 | Ｃ |
| 11.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點 | ｉ |
11.4 2009年中國磁懸浮項目進展?fàn)顩r透析 |
ｒ |
| 11.4.1 上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸 | ． |
| 11.4.2 滬杭磁懸浮項目浙江段計劃2010年開建 | ｃ |
| 11.4.3 大連開建我國首條永磁懸浮鐵路 | ｎ |
| 11.4.4 隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線 | 中 |
11.5 2009年中國磁懸浮列車技術(shù)研究新進展 |
智 |
| 11.5.1 磁懸浮運載技術(shù) | 林 |
| 11.5.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) | ４ |
| 11.5.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 | ０ |
| 11.5.4 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) | ０ |
11.6 未來中國磁懸浮列車的發(fā)展前景預(yù)測分析 |
６ |
| 11.6.1 中國磁懸浮列車前景向好 | １ |
| 11.6.2 國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊 | ２ |
| 11.6.3 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀 | ８ |
| 11.6.4 我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 | ６ |
第十二章 2009年中國城市軌道交通的運營管理分析 |
６ |
12.1 2009年中國城市軌道交通中的噪聲及控制分析 |
８ |
| 12.1.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類 | 產(chǎn) |
| 12.1.2 城市軌道交通噪聲的控制措施 | 業(yè) |
| 12.1.3 控制城市軌道交通噪聲的建議 | 調(diào) |
12.2 軌道交通建設(shè)對地價影響的模型及實證分析 |
研 |
| 12.2.1 背景 | 網(wǎng) |
| 12.2.2 模型分析 | ｗ |
| 12.2.3 實證分析 | ｗ |
| 12.2.4 總結(jié) | ｗ |
12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 |
． |
| 12.3.1 中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段 | Ｃ |
| 12.3.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用 | ｉ |
| 12.3.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 12.3.4 施工及安裝階段工程接口管理的實施 | ． |
| 12.3.5 工程接口管理實施保障體系 | ｃ |
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理 |
ｎ |
| 12.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點 | 中 |
| 12.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型 | 智 |
| 12.4.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則 | 林 |
| 12.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析 | ４ |
12.5 城市軌道交通運營管理策略及建議 |
０ |
| 12.5.1 軌道交通經(jīng)營管理體制 | ０ |
| 12.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系 | ６ |
| 12.5.3 城市軌道交通運營管理的主要對策 | １ |
| 12.5.4 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施 | ２ |
| 12.5.5 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 | ８ |
第十三章 2009年中國城市軌道交通設(shè)備運行態(tài)勢分析 |
６ |
13.1 2009年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)運行總況 |
６ |
| 13.1.1 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 | ８ |
| 13.1.2 我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后 | 產(chǎn) |
| 13.1.3 我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊 | 業(yè) |
| 13.1.4 中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析 | 調(diào) |
| 13.1.5 城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)發(fā)展 | 研 |
13.2 2009年中國車輛設(shè)備分析 |
網(wǎng) |
| 13.2.1 地鐵車輛 | ｗ |
| 13.2.2 輕軌車輛 | ｗ |
| 13.2.3 有軌電車 | ｗ |
| 13.2.4 磁懸浮列車 | ． |
13.3 2009年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng)分析 |
Ｃ |
| 13.3.1 傳輸系統(tǒng) | ｉ |
| 13.3.2 電話系統(tǒng) | ｒ |
| 13.3.3 廣播系統(tǒng) | ． |
| 13.3.4 電視監(jiān)控系統(tǒng) | ｃ |
| 13.3.5 電源系統(tǒng) | ｎ |
| 13.3.6 時鐘系統(tǒng) | 中 |
| 13.3.7 無線通信系統(tǒng) | 智 |
13.4 2009年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建新進展 |
林 |
| 13.4.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo) | ４ |
| 13.4.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 | ０ |
| 13.4.3 共用信息平臺的功能 | ０ |
| 13.4.4 共用信息平臺的構(gòu)建 | ６ |
13.5 2009年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
１ |
| 13.5.1 湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足 | ２ |
| 13.5.2 上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 | ８ |
| 13.5.3 南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈 | ６ |
| 13.5.4 哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) | ６ |
| 13.5.5 吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 | ８ |
13.6 2009年中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭新格局分析 |
產(chǎn) |
| 13.6.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng) | 業(yè) |
| 13.6.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析 | 調(diào) |
| 13.6.3 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況 | 研 |
| 13.6.4 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略 | 網(wǎng) |
第十四章 2009年中國城市軌道交通重點企業(yè)運營關(guān)鍵性財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
14.1 上海申通地鐵股份有限公司 |
ｗ |
| 14.1.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 14.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ． |
| 14.1.3 企業(yè)成長性分析 | Ｃ |
| 14.1.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ｉ |
| 14.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ｒ |
14.2 湘潭電機股份有限公司 |
． |
| 14.2.1 企業(yè)概況 | ｃ |
| 14.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｎ |
| 14.2.3 企業(yè)成長性分析 | 中 |
| 14.2.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | 智 |
| 14.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 林 |
14.3 晉西車軸股份有限公司 |
４ |
| 14.3.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 14.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ０ |
| 14.3.3 企業(yè)成長性分析 | ６ |
| 14.3.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | １ |
| 14.3.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ２ |
14.4 中國南車股份有限公司 |
８ |
| 14.4.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 14.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ６ |
| 14.4.3 企業(yè)成長性分析 | ８ |
| 14.4.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | 產(chǎn) |
| 14.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 業(yè) |
第十五章 2009年中國城市軌道交通投融資分析 |
調(diào) |
15.1 金融危機對中國城市軌道交通投資的影響 |
研 |
| 15.1.1 金融危機給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機遇與挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
| 15.1.2 我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模 | ｗ |
| 15.1.3 金融危機影響下我國城市軌道交通投資升溫 | ｗ |
| 2010-2013 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng yǔ shèbèi chǎnyè qiánjǐng yùcè jí tóuzī zīxún bàogào | |
| 15.1.4 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點 | ｗ |
15.2 2009年中國城市軌道交通投融資模式 |
． |
| 15.2.1 國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式 | Ｃ |
| 15.2.2 城市軌道交通投融資基本模式 | ｉ |
| 15.2.3 中國城市軌道交通投融資主要模式綜述 | ｒ |
| 15.2.4 我國城市軌道交通投融資體制的完善思路 | ． |
| 15.2.5 投融資模式的市場化改革方向 | ｃ |
15.3 2009年中國城市軌道交通融資方式 |
ｎ |
| 15.3.1 BOT模式 | 中 |
| 15.3.2 TOT模式 | 智 |
| 15.3.3 PPP模式 | 林 |
| 15.3.4 證券融資 | ４ |
| 15.3.5 資本金籌集的主要方式 | ０ |
| 15.3.6 債務(wù)資金籌措的主要方式 | ０ |
15.4 2010-2013年中國城市軌道交通投資機會分析 |
６ |
| 15.4.1 中國城市軌道交通投資加速 | １ |
| 15.4.2 政府逐步放開城市軌道交通投資 | ２ |
| 15.4.3 國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展 | ８ |
| 15.4.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機 | ６ |
| 15.4.5 中國軌道交通制造企業(yè)迎來市場機遇 | ６ |
| 15.5.1 我國城市軌道交通投融資對策 | ８ |
| 15.5.2 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 | 產(chǎn) |
| 15.5.3 城市軌道交通投融資的差別化策略 | 業(yè) |
| 15.5.4 鼓勵和支持各類社會資本投資 | 調(diào) |
| 15.5.5 加強技術(shù)風(fēng)險管理確保建設(shè)安全 | 研 |
第十六章 2009年中國軌道交通PPP模式分析 |
網(wǎng) |
16.1 PPP模式概述 |
ｗ |
| 16.1.1 PPP模式分類及特點 | ｗ |
| 16.1.2 PPP模式的目的及原則 | ｗ |
16.2 2009年中國軌道交通PPP模式總體分析 |
． |
| 16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢 | Ｃ |
| 16.2.2 以競爭為驅(qū)動的PPP模式 | ｉ |
| 16.2.3 以融資為驅(qū)動的PPP模式 | ｒ |
| 16.2.4 我國軌道交通PPP模式案例分析 | ． |
| 16.2.5 國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素 | ｃ |
16.3 2009年中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新 |
ｎ |
| 16.3.1 前補償模式（SB-O-T） | 中 |
| 16.3.2 后補償模式（B-SO-T） | 智 |
| 16.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū) | 林 |
16.4 2010-2013年中國軌道交通PPP模式的風(fēng)險及對策 |
４ |
| 16.4.1 PPP模式風(fēng)險分析 | ０ |
| 16.4.2 運作PPP模式的必要條件 | ０ |
| 16.4.3 軌道交通行業(yè)實施PPP應(yīng)注意的問題 | ６ |
| 16.4.4 我國軌道交通PPP模式融資的運作策略 | １ |
第十七章 2010-2013年中國城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望 |
２ |
17.1 2010-2013年中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
８ |
| 17.1.1 2010年我國城市軌道交通運營里程將達1500公里 | ６ |
| 17.1.2 2020年中國城市軌道交通規(guī)模有望突破3000公里 | ６ |
| 17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | ８ |
| 17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線 | 產(chǎn) |
17.2 2010-2013年中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析 |
業(yè) |
| 17.2.1 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 | 調(diào) |
| 17.2.2 我國軌道交通設(shè)備市場未來發(fā)展預(yù)測分析 | 研 |
| 17.2.3 中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊 | 網(wǎng) |
第十八章 中智林-－2009年中國城市軌道交通運行政策環(huán)境及影響分析 |
ｗ |
18.1 2009年中國城市交通的發(fā)展政策 |
ｗ |
| 18.1.1 城市交通政策的作用 | ｗ |
| 18.1.2 我國城市交通政策體系框架 | ． |
| 18.1.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容 | Ｃ |
| 18.1.4 我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo) | ｉ |
| 18.1.5 推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟政策建議 | ｒ |
18.2 2009年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
． |
| 18.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧 | ｃ |
| 18.2.2 中國城市軌道交通管理政策 | ｎ |
| 18.2.3 中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策 | 中 |
| 18.2.4 我國城市軌道交通政策存在的缺陷 | 智 |
| 18.2.5 促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | 林 |
18.3 2009年中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
４ |
| 18.3.1 2008年北京市修訂《城市軌道交通安全運營管理辦法》 | ０ |
| 18.3.2 2008年《廣州市城市軌道交通管理條例》正式實施 | ０ |
| 18.3.3 2008年武漢市通過《軌道交通建設(shè)運營暫行辦法》 | ６ |
| 18.3.4 上海市軌道交通管理條例 | １ |
| 18.3.5 重慶市城市軌道交通管理辦法 | ２ |
| 18.3.6 南京市軌道交通管理辦法 | ８ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | ６ |
| 圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例 | ８ |
| 圖表 TDM策略評價體系結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| 圖表 上海市2000年與2005年交通指標(biāo)比較表 | 業(yè) |
| 圖表 上海市“十一五”及2020年城市交通發(fā)展目標(biāo) | 調(diào) |
| 圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度 | ｗ |
| 圖表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量 | ｗ |
| 圖表 上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表 | ｗ |
| 圖表 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖 | ． |
| 圖表 城市軌道交通運營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價方法比較表 | Ｃ |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接 | ｉ |
| 圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式 | ｒ |
| 圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖 | ． |
| 圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖 | ｃ |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表 | ｎ |
| 圖表 北京地鐵奧運支線示意圖 | 中 |
| 圖表 北京地鐵機場線示意圖 | 智 |
| 圖表 政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離模式結(jié)構(gòu)圖 | 林 |
| 圖表 以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖 | ４ |
| 圖表 北京人上班所需時間各占的比例 | ０ |
| 圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表 | ０ |
| 圖表 上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表 | ６ |
| 圖表 上海市軌道交通十一五期間建設(shè)設(shè)想 | １ |
| 圖表 南京市出行量預(yù)測表 | ２ |
| 圖表 居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預(yù)測表 | ８ |
| 圖表 南京市特征年度南北線全線客流預(yù)測分析 | ６ |
| 圖表 軌道交通對項目影響情況 | ６ |
| 圖表 軌道交通負面影響程度 | ８ |
| 圖表 武漢市軌道交通建設(shè)基本條件對照表 | 產(chǎn) |
| 圖表 杭州市軌道交通線路圖 | 業(yè) |
| 圖表 珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況 | 調(diào) |
| 圖表 地鐵運營綜合管理定額 | 研 |
| 圖表 地鐵效率、運用指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 | ｗ |
| 圖表 國內(nèi)部分城市軌道交通票價 | ｗ |
| 圖表 軌道交通良性循環(huán)實物流程圖 | ｗ |
| 圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比 | ． |
| 中國2010-2013予測と投資コンサルティングレポートの都市鉄道輸送機器業(yè)界 | |
| 圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較 | Ｃ |
| 圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較 | ｉ |
| 圖表 彈性車輪的降噪效果 | ｒ |
| 圖表 運輸設(shè)施與地價的循環(huán)關(guān)系圖 | ． |
| 圖表 北京市城鐵13號線線路示意圖 | ｃ |
| 圖表 城鐵13號線部分樓盤房價變動情況 | ｎ |
| 圖表 北京市城鐵八通線路示意圖 | 中 |
| 圖表 北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況 | 智 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表 | 林 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖 | ４ |
| 圖表 建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風(fēng)險控制 | ０ |
| 圖表 各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險控制 | ０ |
| 圖表 工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用 | ６ |
| 圖表 工程接口管理組織結(jié)購圖 | １ |
| 圖表 工程接口任務(wù)確立及實施流程圖 | ２ |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源類型 | ８ |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖 | ６ |
| 圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施 | ６ |
| 圖表 票面廣告融資模式流程圖 | ８ |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容 | 產(chǎn) |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構(gòu)組成 | 業(yè) |
| 圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖 | 調(diào) |
| 圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制 | 研 |
| 圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成 | 網(wǎng) |
| 圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖 | ｗ |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖 | ｗ |
| 圖表 美國次貸危機的形成 | ｗ |
| 圖表 美國次貸危機的擴大 | ． |
| 圖表 BOT模式的運作流程 | Ｃ |
| 圖表 PPP模式的類型 | ｉ |
| 圖表 PPP的各種模式及其含義 | ｒ |
| 圖表 PPP與私有化的區(qū)別 | ． |
| 圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ｃ |
| 圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司利潤率走勢圖 | 中 |
| 圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | 智 |
| 圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | 林 |
| 圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | ４ |
| 圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | ０ |
| 圖表 2006-2009年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 2006-2009年湘潭電機股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2006-2009年湘潭電機股份有限公司利潤率走勢圖 | １ |
| 圖表 2006-2009年湘潭電機股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | ２ |
| 圖表 2006-2009年湘潭電機股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | ８ |
| 圖表 2006-2009年湘潭電機股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | ６ |
| 圖表 2006-2009年湘潭電機股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | ６ |
| 圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司利潤率走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | 調(diào) |
| 圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | 研 |
| 圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年中國南車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年中國南車股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年中國南車股份有限公司利潤率走勢圖 | ． |
| 圖表 2006-2009年中國南車股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | Ｃ |
| 圖表 2006-2009年中國南車股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | ｉ |
| 圖表 2006-2009年中國南車股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | ｒ |
| 圖表 2006-2009年中國南車股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | ． |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2009-11/2010_2013chengshiguidaojiaotongyushe.html
略……
如需購買《2010-2013年中國城市軌道交通與設(shè)備產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》，編號：0360238
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號