| 2007年上半年，民用航空行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量167億噸公里、8669.9萬人和182.8萬噸，比2006年同期分別增長19.7%、16.7%和15.3%。國內航線（含港澳）三項指標分別完成109.5億噸公里、7881.5萬人和132萬噸，同比分別增長16.1%、16.2%和11.3%；國際航線三項指標分別完成57.5億噸公里、788.4萬人和50.8萬噸，同比分別增長27.4%、21.8%和27.2%。在人民幣持續升值預期明確、燃油成本波動相對較平和以及2008年奧運會、2010年世博會、亞運會等相對積極因素推動下，行業正處于景氣度不斷提升時期。 | |
| 隨著國內及國際航空運輸市場的逐步開放，國內航空公司將面臨更激烈的市場競爭：國內航空運輸市場的開放，各航空公司可以獲得更多的航線準入機會，擴張勢力范圍，但同時也意味著原來相對壟斷的熱門航線也會有更多的競爭者加入。2007年第二次中美戰略經濟航空協議顯示，兩國之間的客運航班在2012年之前將增加一倍以上，中方還將在2011年前取消對美方貨運線路和航班數量的所有限制。航空業內人士認為，中美之間航空市場開放，將使國航在中美航線上霸主地位即將面臨挑戰。 | |
| 據預測，中國在2005~2009年之間將以14.4%的增長率成為世界航空貨運增長最快的國家。中國航空發展研究中心則預測，至2008年中國航空貨運規模將超過100億噸公里，此后更加速發展，2015年超過200億噸公里，2020年再實現翻番。在政策管制放松方面，民航總局規劃發展財務司副司長沙洪江認為，今后5年民航在完善體系的同時，將放寬準入門檻，分階段開放我國國際航空運輸市場，并優先開放貨運航空市場。 | |
| 在未來20年，中國總共需要1900多架單通道飛機。在未來10年，中國平均每年將需要120架單通道飛機。根據單通道飛機的座級劃分，在未來20年，中國將需要100~125座級單通道飛機330多架；150~175座級單通道飛機1200多架；210座級單通道飛機360多架。 | |
| 根據計劃，中國民用航空工業“十一五”期間將在以下5個方面取得積極進展：重點民用航空產品；加快民用航空產業化進程；增強民用航空科研生產能力；增強民用航空工業的自主創新能力；履行政府職能，進一步加強行業管理。在“十一五”期間，中國將投入約1400億元人民幣用于機場建設。這將為民航業的發展創造有利條件。預計2006年至2010年間，中國民航航空運輸總周轉量年均增長保持在14%左右，2010年民航運輸飛機將達到1550架，年均增長12%。 | |
| 本研究咨詢報告依據國家統計局、中國民航總局、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家商務部、國際航協、國內外相關刊物的基礎信息以及產業研究單位等公布和提供的大量資料。本報告對我國民用航空行業市場的發展現狀、發展趨勢、投資前景等進行了分析，詳細介紹了機場、飛機制造等行業的相關情況，并深入研究了民用航空行業優勢企業的發展、經營狀況。本報告是民用航空行業企業及相關企業和單位、計劃投資于民用航空行業的企業等準確了解目前中國民用航空行業市場發展動態，把握民用航空行業發展趨勢，制定市場策略的必備的精品。 | |
第一章 國際民航業發展分析 |
產 |
第一節 國際民航業現狀分析 |
業 |
| 一、全球機場客運總量分析 | 調 |
| 二、國際航空業安全分析 | 研 |
| 三、2007年全球航空客量分析 | 網 |
| 四、2007-2008年世界航運市場走勢預測分析 | ｗ |
| 五、2007年全球航空業有望轉好 | ｗ |
| 六、從2007年起全球航空公司使用電子機票 | ｗ |
| 七、世界液化天然氣航運市場分析 | ． |
第二節 國際民航業預測分析 |
Ｃ |
| 一、世界航空市場需求快速增長 | ｉ |
| 二、全球航空業運營利潤迅速增長 | ｒ |
| 三、全球航空運輸業盈利前景預測 | ． |
| 四、歐盟16億歐元掀動航空革命研發“綠色”飛機 | ｃ |
第三節 部分國家民航業發展情況分析 |
ｎ |
| 一、美國民航業現狀 | 中 |
| 二、俄羅斯民航業現狀 | 智 |
| 轉自：http://www.qdlaimaiche.com/R_2007-11/2007_2008minyonghangkongyeyanjiuzixu.html | |
| 三、亞洲航空貨運市場前景預測 | 林 |
第四節 國際主要民航組織 |
４ |
| 一、國際民航組織（ICAO） | ０ |
| 二、國際航協概況 | ０ |
第二章 中國民航業發展分析 |
６ |
第一節 中國民航業的發展概況 |
１ |
| 一、中國民航業經歷的歷程 | ２ |
| 二、中國民航發展情況分析 | ８ |
| 三、中國民航已成世界第二大航空運輸系統 | ６ |
| 四、2007年上半年民航行業運行狀況態勢良好 | ６ |
| 五、國內民航業景氣度進一步提升 | ８ |
| 六、“十一五”期間我國民航工業的五大重點發展方向 | 產 |
第二節 中國民航業的改革 |
業 |
| 一、航權開放后的航空市場 | 調 |
| 二、民航空管體制改革2007年9月前完成 | 研 |
| 三、民航總局將放開機票價格管制 | 網 |
| 四、民航服務改革分析 | ｗ |
| 五、“京滬空中快線”不會形成新壟斷 | ｗ |
第三節 多元化投資環境下的民航業監管重建 |
ｗ |
| 一、民航投資主體多元化的背景 | ． |
| 二、投資主體多元化的背景下現有的監管體制的弊端 | Ｃ |
| 三、民航監管體系的重新構建 | ｉ |
第四節 民航業的安全問題透析 |
ｒ |
| 一、中國民航的安全水平排在世界前列 | ． |
| 二、民航飛行安全水平持續提高 | ｃ |
第五節 民用機場收費改革方案對三類機場收費的影響 |
ｎ |
| 一、民用機場收費改革的現實意義 | 中 |
| 二、對收費改革方案管理模式的不同理解和相關建議 | 智 |
| 三、收費基準價變化對二三類機場收費的影響 | 林 |
第六節 我國民航企業并購重組的問題透視 |
４ |
| 一、全球視角下的中國民航業 | ０ |
| 二、產業結構之軟肋 | ０ |
| 三、亟待解決的環境問題 | ６ |
第三章 中國民航運輸市場 |
１ |
第一節 我國民航市場概況 |
２ |
| 一、民航運輸市場情況分析 | ８ |
| 二、民航運輸走出行業貧困式增長 | ６ |
| 三、民航運輸航空流量管制有望放松 | ６ |
| 四、民用航空旅客運輸對西藏經濟發展的貢獻 | ８ |
第二節 中國民航運輸業面臨的問題 |
產 |
| 一、安全基礎仍然不夠牢固 | 業 |
| 二、缺乏總體戰略引導行業發展政策不成熟 | 調 |
| 三、培訓基礎設施管理水平跟不上 | 研 |
第三節 中國民航的市場化 |
網 |
| 一、民航市場化的基本目標和內容 | ｗ |
| 二、民航市場化的條件 | ｗ |
| 2007-2008, China 's civil aviation industry research and consulting | |
| 三、民航市場化的發展階段 | ｗ |
| 四、民航市場化的主體 | ． |
| 五、民航市場化成敗的判斷標準 | Ｃ |
| 六、民航市場化的現狀 | ｉ |
第四節 航空運輸對區域經濟發展的影響分析 |
ｒ |
| 一、航空運輸的區域經濟屬性分析 | ． |
| 二、航空運輸的區域經濟影響分折 | ｃ |
第四章 中國民航航空貨運市場 |
ｎ |
第一節 我國航空貨運市場概況 |
中 |
| 一、中國航空貨運市場現狀分析 | 智 |
| 二、中國航空貨運業成全世界增長速度最快的市場 | 林 |
| 三、2007年民航客貨運量將增長15% | ４ |
| 四、2007年民航貨運發力增幅近兩成 | ０ |
第二節 貨運市場競爭分析 |
０ |
| 一、搶灘中國航空貨運市場 | ６ |
| 二、中國航空貨運企業加快腳步開拓航線 | １ |
| 三、國內航線競爭陷入膠著狀態 | ２ |
第三節 航空貨運市場趨勢預測分析 |
８ |
| 一、中國航空貨運發展與前景 | ６ |
| 二、進一步開放航空貨運市場 | ６ |
| 三、2021年前中國航空貨運市場每年可以增10.3% | ８ |
| 四、2030年中國將成為世界第二大航空運輸市場 | 產 |
第五章 中國民航客運市場 |
業 |
第一節 國內民航客運市場概況 |
調 |
| 一、2007年民用航空客運量、貨運量總計 | 研 |
| 二、2007年客運量分析 | 網 |
| 三、航空客運市場發展趨勢預測 | ｗ |
| 四、完整航空客運產品的實現方式 | ｗ |
第二節 航空客運市場結構 |
ｗ |
| 一、2007年民航旅客整體構成 | ． |
| 二、“十一五”中國民航客運市場預測分析 | Ｃ |
第六章 機場建設 |
ｉ |
第一節 中國機場建設現狀分析 |
ｒ |
| 一、中國機場發展脈絡 | ． |
| 二、首都機場首次進入全球機場排名客運十強 | ｃ |
| 三、低成本航空興起對樞紐機場的影響 | ｎ |
| 四、機場建設和發展面臨三大挑戰 | 中 |
| 五、對機場實施多等級收費定價策略的思考 | 智 |
| 六、機場建設費續征到2010年 | 林 |
| 七、京滬穗三大“航空樞紐”積極建設空港經濟圈 | ４ |
第二節 中國西部機場建設 |
０ |
| 一、西部機場建設機遇 | ０ |
| 二、西部地區“十一五”期間將新建遷建28個支線機場 | ６ |
| 三、“十一五”西部機場建設投入520億元 | １ |
第三節 對當前機場企業深化改革的幾點思考 |
２ |
| 一、機場企業深化改革的必要性 | ８ |
| 2007-2008年中國民用航空業研究諮詢報告 | |
| 二、機場企業深化改革的艱巨性 | ６ |
| 三、機場企業深化改革的對策 | ６ |
第四節 機場建設的問題和發展戰略 |
８ |
| 一、機場建設“十一五”規劃 | 產 |
| 二、“十一五”機場建設重點 | 業 |
| 三、“十一五”北京機場建設 | 調 |
| 四、“十一五”期間將推動小型機場快速發展 | 研 |
| 五、國內機場業信息資源利用的現狀及對策 | 網 |
| 六、構建和諧支線機場促進地方經濟發展 | ｗ |
第五節 美國東北部機場系統運營管理模式分析借鑒 |
ｗ |
| 一、美國東北部工業走廊和紐約新澤西港務局 | ｗ |
| 二、紐約地區機場系統模式特點 | ． |
| 三、多機場系統運營管理的美國模式特點 | Ｃ |
第六節 中國主要地區機場建設規劃 |
ｉ |
| 一、上海機場是中國國際航空樞紐夢想的領跑者 | ｒ |
| 二、首都機場2億打造新跑道 | ． |
| 三、天津機場打造國際航空物流中心和空中樞紐 | ｃ |
| 四、北京首都國際機場奧運擴建工程全部進展順利 | ｎ |
| 五、深圳機場預計2010年將與內地一百座城市通航 | 中 |
第七章 支線航空市場 |
智 |
第一節 支線航空業在中國的發展 |
林 |
| 一、支線航空發展的中國特色 | ４ |
| 二、支線航空的市場定位 | ０ |
| 三、我國大力構筑支線航空市場 | ０ |
| 四、支線航空的運作模式 | ６ |
第二節 支線航空業現狀分析 |
１ |
| 一、中國將建二百支線機場 | ２ |
| 二、2010年新疆將有支線機場16座數量全國第一 | ８ |
| 三、民航華北管理局多管齊下促進支線航空發展 | ６ |
| 四、民航總局將投入更多資金補貼西部支線航空 | ６ |
| 五、我國支線航空、中小機場將獲補貼 | ８ |
| 六、民營航空搶灘支線航空 | 產 |
第三節 支線機場航油保障存在的問題分析 |
業 |
| 一、浙江支線機場供油現狀 | 調 |
| 二、浙江支線機場油料作業人員資質情況分析 | 研 |
| 三、航油監管工作的責任落實 | 網 |
| 四、解決問題的建議 | ｗ |
第四節 支線飛機的供應 |
ｗ |
| 一、中國支線飛機市場潛力180億美元 | ｗ |
| 二、我國支線飛機需求量將激增 | ． |
| 三、我國首架支線飛機訂單已超過70架 | Ｃ |
| 四、首架中國人造支線飛機將于2009年遨游藍天 | ｉ |
| 2007-2008 nián zhōngguó mínyòng hángkōng yè yánjiū zīxún bàogào | |
第八章 民航業競爭分析 |
ｒ |
第一節 民航業競爭概況 |
． |
| 一、重組后的民航競爭 | ｃ |
| 二、競爭動態 | ｎ |
| 三、民營航空公司間競爭 | 中 |
| 四、競爭難充分的癥結 | 智 |
| 五、民航業競爭格局 | 林 |
| 六、中航商飛發掘支線新機會角逐中國民機市場 | ４ |
第二節 2007全國航空深度比較 |
０ |
| 一、中國國內市場的演進 | ０ |
| 二、三大航空公司 | ６ |
| 三、第二梯隊的航空公司 | １ |
| 四、民營航空公司 | ２ |
第三節 航空與鐵路之間的競爭 |
８ |
| 一、民航緊急應對鐵路提速 | ６ |
| 二、民航啟動“京滬快線”對陣“鐵老大”大提速 | ６ |
| 三、航空公司應對火車的大提速“風時代”措施 | ８ |
| 四、民航2007年8月6推出“京滬空中快線”品牌 | 產 |
第四節 東北民航發展的“瓶頸”與對策分析 |
業 |
| 一、東北民航發展現狀及存在問題 | 調 |
| 二、“十一五”期間東北地區民航發展趨勢預測 | 研 |
| 三、“十一五”期間東北地區民航發展中的矛盾與瓶頸 | 網 |
| 四、“十一五”期間東北地區民航發展的對策及措施 | ｗ |
第九章 國內重點企業與競爭格局 |
ｗ |
第一節 中國國際航空股份有限公司 |
ｗ |
第二節 中國南方航空股份有限公司 |
． |
第三節 中國東方航空股份有限公司 |
Ｃ |
第四節 海南航空股份有限公司 |
ｉ |
第五節 上海航空股份有限公司 |
ｒ |
第六節 四川航空股份有限公司 |
． |
第七節 廈門航空有限公司 |
ｃ |
第八節 山東航空集團有限公司 |
ｎ |
第九節 國泰航空公司 |
中 |
第十章 飛機供應商分析 |
智 |
第一節 波音公司 |
林 |
| 一、公司簡介 | ４ |
| 二、公司經營情況 | ０ |
| 三、波音787夢想飛機下線 | ０ |
| 四、波音交貨量2008年超空客 | ６ |
第二節 空客公司 |
１ |
| 一、公司簡介 | ２ |
| 二、公司動態 | ８ |
| 三、空客母公司結束雙頭管理 | ６ |
第三節 波音與空客的較量 |
６ |
| 一、中國大飛機計劃讓波音空客公司醞釀結盟 | ８ |
| 2007-2008 、中國の民間航空業界の研究とコンサルティング | |
| 二、空客波音對決范堡羅航展 | 產 |
| 三、未來飛機市場潛力 | 業 |
第四節 我國飛機供應商介紹 |
調 |
| 一、我國民用飛機制造概況 | 研 |
| 二、上海飛機制造廠 | 網 |
第十一章 對民航業的趨勢預測 |
ｗ |
第一節 行業發展趨勢 |
ｗ |
| 一、迎奧運民航業加快信息化腳步 | ｗ |
| 二、2007年中國民航業信息化五大市場機會 | ． |
| 三、“十一五”我國將擴大民用飛機產業規模 | Ｃ |
| 四、中國民航建設2007年將投資260億元 | ｉ |
| 五、2007-2008年航空業發展趨勢預測分析 | ｒ |
| 六、2007年航空航運行業分析 | ． |
第二節 奧運會、博覽會與民航業 |
ｃ |
| 一、悉尼奧運會與民航業 | ｎ |
| 二、民航2008年北京奧運會行動計劃 | 中 |
| 三、奧運會將給民航帶來的好處 | 智 |
第三節 中智林^－我國民航業的前景預測分析 |
林 |
| 一、未來航空貨運市場預測分析 | ４ |
| 二、2010年我國民航將擁有1550架飛機 | ０ |
| 三、預測未來20年空中運輸量上升兩倍 | ０ |
| 四、未來飛機用塑料造 | ６ |
| 五、20年內中國需3000架新飛機 | １ |
| 六、未來10年中國每年需要120架單通道飛機 | ２ |
| 七、未來20年中國需要3000架民用飛機 | ８ |
| 八、民用航空工業力促大型飛機項目發展 | ６ |
http://www.qdlaimaiche.com/R_2007-11/2007_2008minyonghangkongyeyanjiuzixu.html
略……
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