第一章 城市軌道交通的相關概述

　　1.1 　城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 　城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 　城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 　城市軌道交通的經濟特點及系統模式

　　　　1.1.4 　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

　　1.2 　城市軌道交通系統的介紹

　　　　1.2.1 　發展軌道交通系統必要性分析

　　　　1.2.2 　軌道交通系統發展的基本模式

　　　　1.2.3 　各種軌道交通方式采用的技術標準

　　　　1.2.4 　軌道交通系統的有機銜接

　　1.3 　城市軌道交通與經濟的發展

　　　　1.3.1 　軌道交通帶動經濟新增長

　　　　1.3.2 　軌道交通成為區域經濟的牽引力

　　　　1.3.3 　軌道交通在城市結構變遷中的作用

　　　　1.3.4 　大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述

第二章 2011-2012年城市交通發展概況

　　2.1 　2011-2012年國外城市交通的發展

　　　　2.1.1 　國外大城市交通發展的相關思考

　　　　2.1.2 　澳大利亞的城市交通概況

　　　　2.1.3 　英國城市交通管理的特征

　　　　2.1.4 　美國的城市交通管理

　　　　2.1.5 　新加坡的城市交通系統

　　2.2 　2011-2012年中國城市交通概述

　　　　2.2.1 　我國城市交通規劃事業回顧與成就

　　　　2.2.2 　我國城市交通擁堵問題日益嚴重

　　　　2.2.3 　城市交通和節約型社會息息相關

　　　　2.2.4 　城市交通管理系統的目標與要求

　　　　2.2.5 　城市交通需求管理與可持續發展

　　　　2.2.6 　我國城市交通“十二五”發展方向及重點

　　2.3 　2011-2012年城市公共交通發展分析

　　　　2.3.1 　我國城市交通推行“公交優先”模式

　　　　2.3.2 　國家政策大力助推城市公共交通發展

　　　　2.3.3 　發展城市公共交通的成本分析

　　　　2.3.4 　軌道交通是我國城市公共交通發展方向

　　2.4 　中國主要地區城市交通發展規劃

　　　　2.4.1 　“十二五”期間北京市將提升公共交通出行比例

　　　　2.4.2 　“十二五”期間天津市將全面推進城市交通發展

　　　　2.4.3 　“十二五”期間上海城市交通發展戰略及目標

　　　　2.4.4 　“十二五”期間武漢將建設快速立體交通系統

　　　　2.4.5 　“十二五”期間廣州市城市交通發展思路

　　　　2.4.6 　“十二五”期間福建城市公共交通發展目標與方向

　　2.5 　城市交通發展存在的問題

　　　　2.5.1 　國內城市交通問題形成的背景及原因

　　　　2.5.2 　城市交通問題的主要表現形式

　　　　2.5.3 　中國城市交通存在的主要問題

　　　　2.5.4 　中國城市交通面臨的困境

　　2.6 　城市交通發展對策

　　　　2.6.1 　機動化背景下城市交通的發展策略

詳.情：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-10/chengshiguidaojiaotongyushebeihangye136.html

　　　　2.6.2 　中國城市交通問題治理的對策

　　　　2.6.3 　解決國內城市交通問題的途徑

　　　　2.6.4 　推動我國城市公共交通發展的政策建議

　　　　2.6.5 　城市交通發展需著眼一體化與多元化

　　　　2.6.6 　城市交通綠色化發展的策略綜述

第三章 2011-2012年城市軌道交通的發展

　　3.1 　2011-2012年世界軌道交通的發展概況

　　　　3.1.1 　全球城市軌道交通的發展特點

　　　　3.1.2 　國外城市軌道交通建設融資分析

　　　　3.1.3 　國外城市軌道交通發展經驗借鑒

　　　　3.1.4 　美國城市軌道交通發展情況分析

　　　　3.1.5 　日本軌道交通未來發展方向

　　3.2 　2011-2012年中國城市軌道交通的發展

　　　　3.2.1 　我國城市軌道交通的發展階段

　　　　3.2.2 　我國城市軌道交通的發展特征

　　　　3.2.3 　中國城市軌道交通行業發展現狀

　　　　3.2.4 　中部六省積極加速軌道交通發展

　　　　3.2.5 　發展城市軌道交通的主要條件

　　　　3.2.6 　中國城市軌道交通的定位及總體設計

　　3.3 　2011-2012年城市軌道交通企業的內部市場化改革

　　　　3.3.1 　城市軌道交通運營企業內部市場能化的可行性

　　　　3.3.2 　城市軌道交通運營企業內部市場交易模型

　　　　3.3.3 　城市軌道交通運營企業內部交易定價機制

　　　　3.3.4 　城市軌道交通運營企業內部交易定價模型

　　3.4 　城市軌道交通的客流預測分析

　　　　3.4.1 　城市軌道交通客流預測的目的和作用

　　　　3.4.2 　城市軌道交通客流預測的基本內容

　　　　3.4.3 　城市軌道交通客流預測的一般程序

　　　　3.4.4 　城際間客流預測的內容及方法

　　　　3.4.5 　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素

　　　　3.5.1 　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級

　　　　3.5.2 　城市軌道交通的主要換乘方式

　　　　3.5.3 　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析

　　　　3.5.4 　常規公交與軌道交通間換乘的協調

　　　　3.5.5 　城市軌道交通換乘中的票務管理

　　3.6 　城市軌道交通面臨的挑戰

　　　　3.6.1 　中國城市軌道交通發展存在的問題

　　　　3.6.2 　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈

　　　　3.6.3 　城市軌道交通中面臨的資金難題

　　　　3.6.4 　城市軌道交通建設中亟需解決的問題

　　3.7 　城市軌道交通發展的對策

　　　　3.7.1 　國內城市軌道交通的發展戰略

　　　　3.7.2 　中國城市軌道交通發展的主要策略

　　　　3.7.3 　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策

　　　　3.7.4 　城市軌道交通的技術發展策略

　　　　3.7.5 　促進中國城市軌道交通可持續發展的建議

第四章 2011-2012年北京軌道交通發展分析

　　4.1 　2011-2012年北京軌道交通發展概況

　　　　4.1.1 　北京市軌道交通總體建設情況

　　　　4.1.2 　北京平谷軌道交通建設步入新臺階

　　　　4.1.3 　北京軌道交通建設積極采用創新技術與設備

　　　　4.1.4 　北京軌道交通建設將推廣一體化設計

　　4.2 　2010-2012年北京軌道交通建設運營動態

　　　　4.2.1 　2010年北京市軌道交通建設運營情況

　　　　4.2.2 　2011年2月北京8條軌道交通線路開建

　　　　4.2.3 　2011年北京房山線與9號線南段“打通”

　　　　4.2.4 　2011年北京軌道交通建設運營概況

　　　　4.2.5 　2012年北京市軌道交通建設運營情況

　　4.3 　北京城市軌道交通投融資分析

　　　　4.3.1 　北京城市軌道交通投融資概況

　　　　4.3.2 　首都快速軌道交通網允許外商獨資

　　　　4.3.3 　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破

　　4.4 　北京軌道交通面臨的挑戰及建議

　　　　4.4.1 　首都城市交通的困境

　　　　4.4.2 　北京軌道交通發展面臨的問題

　　　　4.4.3 　改善北京城市交通困境的政策建議

　　　　4.4.4 　改善北京市軌道交通運營管理的措施

　　4.5 　北京軌道交通前景展望

　　　　4.5.1 　“十二五”北京軌道交通建設規劃

　　　　4.5.2 　北京西部地區軌道交通建設計劃

　　　　4.5.3 　未來幾年北京豐臺軌道交通建設規劃

第五章 2011-2012年上海軌道交通發展分析

　　5.1 　2011-2012年上海軌道交通發展概況

　　　　5.1.1 　上海軌道交通發展回顧

　　　　5.1.2 　上海城市軌道交通線網規劃綜述

　　　　5.1.3 　2010年上海市軌道交通建設及運營情況

　　　　5.1.4 　2011年上海軌道交通4條新線全面開工

　　　　5.1.5 　2012年上海軌道交通16號線開始鋪軌

　　　　5.1.6 　2012年上海軌道交通11號線全線結構貫通

　　　　5.1.7 　上海軌道交通與江蘇將實現對接

　　　　5.1.8 　上海加強軌道交通建設相關服務技術

　　5.2 　上海軌道交通的經濟效應

　　　　5.2.1 　上海軌道交通經濟效應漸顯

　　　　5.2.2 　軌道交通產生集聚效應

　　　　5.2.3 　軌道交通建設有力拉動沿線房地產市場

　　　　5.2.4 　軌道交通在世博會期間發揮重要作用

　　5.3 　2011-2012年上海軌道交通投融資分析

　　　　5.3.1 　上海軌道交通投融資體制發展回顧

　　　　5.3.2 　上海軌道交通項目投資模式不斷完善

　　　　5.3.3 　上海軌道交通項目股權融資模式

　　　　5.3.4 　上海軌道交通融資路徑探析

　　5.4 　上海軌道交通的發展對策與建議

　　　　5.4.1 　促進上海軌道交通發展的主要對策

　　　　5.4.2 　以創新應對上海軌道交通大發展的挑戰

　　　　5.4.3 　上海軌道交通發展建議

　　　　5.4.4 　上海市軌道交通的布局規劃策略

　　5.5 　上海軌道交通前景預測分析

　　　　5.5.1 　2014年上海軌道交通建設計劃

　　　　5.5.2 　“十二五”上海軌道交通總體規劃情況

Chinese urban rail transport equipment industry in 2012-2018 Investment Analysis Report

　　　　5.5.3 　2020年上海市軌道交通線網發展規劃

第六章 2011-2012年廣州軌道交通發展分析

　　6.1 　2011-2012年廣州軌道交通發展概況

　　　　6.1.1 　廣州城市軌道交通規劃的歷史沿革

　　　　6.1.2 　廣州城市軌道交通發展綜述

　　　　6.1.3 　廣州軌道交通步入大發展時期

　　　　6.1.4 　2010年廣州軌道交通多條新線開通

　　　　6.1.5 　2011年5月廣州軌道交通兩項目獲批

　　　　6.1.6 　2011年廣州城市軌道交通建設新規出臺

　　　　6.1.7 　2012年廣州新一輪城市軌道交通建設規劃獲批

　　6.2 　2011-2012年廣州軌道交通與城市發展的分析

　　　　6.2.1 　廣州軌道交通令城市發展提速

　　　　6.2.2 　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力

　　　　6.2.3 　廣州軌道交通對市民生活方式的影響

　　　　6.2.4 　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析

　　6.3 　2011-2012年廣州市軌道交通設計管理模式發展分析

　　　　6.3.1 　國內城市軌道交通設計管理的主要模式

　　　　6.3.2 　羊城軌道交通設計管理的模式

　　　　6.3.3 　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景

　　6.4 　廣州軌道交通發展前景展望

　　　　6.4.1 　廣州籌劃綜合交通樞紐總體規劃

　　　　6.4.2 　2015年廣州市軌道交通運營里程預測分析

　　　　6.4.3 　2020年廣州軌道交通網絡將覆蓋全市范圍

第七章 2011-2012年其他城市軌道交通發展分析

　　7.1 　深圳

　　　　7.1.1 　深圳城市軌道交通建設模式解析

　　　　7.1.2 　深圳軌道交通建設運營情況分析

　　　　7.1.3 　2011年深圳軌道交通企業實施整合重組

　　　　7.1.4 　2012年深圳軌道交通運營分析

　　　　7.1.5 　深圳城市軌道交通的主要發展策略

　　　　7.1.6 　2016年深圳市軌道交通線路將達10條

　　　　7.1.7 　2020年深圳軌道交通將達546公里

　　7.2 　南京

　　　　7.2.1 　南京城市軌道交通發展綜述

　　　　7.2.2 　南京軌道交通網絡初步形成

　　　　7.2.3 　2012年南京加快發展軌道交通

　　　　7.2.4 　句容有望融入南京軌道交通

　　　　7.2.5 　南京軌道交通建設規劃

　　7.3 　天津

　　　　7.3.1 　天津軌道交通概況

　　　　7.3.2 　2012年天津地鐵建設加快步伐

　　　　7.3.3 　天津軌道交通的商業經濟效益

　　　　7.3.4 　2015年天津軌道交通建設規劃

　　7.4 　武漢

　　　　7.4.1 　武漢軌道交通發展回顧

　　　　7.4.2 　武漢城市圈城際軌道交通網規劃獲批

　　　　7.4.3 　2010年武漢軌道交通一號線全線通車

　　　　7.4.4 　2011年武漢市新軌道交通建設規劃獲批

　　　　7.4.5 　2012年武漢市軌道交通管理條例征求意見稿出臺

　　　　7.4.6 　武漢將建軌道交通機場線

　　7.5 　杭州

　　　　7.5.1 　杭州軌道交通項目總體情況

　　　　7.5.2 　杭州軌道交通的經濟效應分析

　　　　7.5.3 　杭州軌道交通未來發展規劃

第八章 2011-2012年區域城際軌道交通發展分析

　　8.1 　2011-2012年區域城際軌道交通概述

　　　　8.1.1 　區域城際軌道交通的定位及特征

　　　　8.1.2 　發展區域城際軌道交通的必要性

　　　　8.1.3 　發展區域城際軌道交通的可行性

　　　　8.1.4 　我國規劃建設三大城際軌道交通網

　　　　8.1.5 　發展區域城際軌道交通的對策建議

　　8.2 　京津冀地區

　　　　8.2.1 　京津冀都市圈SWOT分析

　　　　8.2.2 　京津冀地區城際軌道交通網規劃

　　　　8.2.3 　京津城際軌道交通工程開通運營

　　8.3 　長江三角洲地區

　　　　8.3.1 　長江三角洲地區的區域優勢及瓶頸因素

　　　　8.3.2 　長江三角洲地區城際軌道交通網規劃

　　　　8.3.3 　滬寧城際軌道交通線正式開通

　　　　8.3.4 　滬杭城際軌道交通項目投入運營

　　8.4 　珠江三角洲地區

　　　　8.4.1 　珠江三角洲地區的發展優勢及制約因素

　　　　8.4.2 　珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃

　　　　8.4.3 　珠江三角洲地區城際軌道交通發展戰略

　　　　8.4.4 　2010年廣佛城際軌道交通線開通

　　　　8.4.5 　2011年初廣珠輕軌建成通車

　　　　8.4.6 　“十二五”珠江三角洲城際軌道交通建設計劃

第九章 2011-2012年地鐵發展分析

　　9.1 　地鐵的定義及相關概述

　　　　9.1.1 　地鐵的概念

　　　　9.1.2 　地鐵路網的形式與車站的分類

　　　　9.1.3 　地鐵規范與地鐵安全

　　　　9.1.4 　地鐵行業的經濟特征

　　9.2 　2011-2012年國際地鐵發展概況

　　　　9.2.1 　世界地鐵發展歷程回顧

　　　　9.2.2 　國際主要城市地鐵建設概況

　　　　9.2.3 　德國

　　　　9.2.4 　新加坡

　　　　9.2.5 　俄羅斯

　　9.3 　2011-2012年中國地鐵交通發展分析

　　　　9.3.1 　我國地鐵建設發展概況

　　　　9.3.2 　我國進入地鐵建設高峰期

　　　　9.3.3 　中國西部地區首條地鐵開通

　　　　9.3.4 　2012年中國二三線城市地鐵建設提速

　　　　9.3.5 　我國地鐵建設狀況及面臨的問題

　　　　9.3.6 　中國地鐵運營的定額管理

　　　　9.3.7 　中國地下鐵路發展策略

2012-2018年中國城市軌道交通與設備行業投資前景分析報告

　　9.4 　中國香港地鐵

　　　　9.4.1 　中國香港地鐵建設概況

　　　　9.4.2 　中國香港地鐵建設發展經驗

　　　　9.4.3 　中國香港地鐵的商業特色

　　　　9.4.4 　中國香港地鐵的商業投融資模式

　　　　9.4.5 　中國香港地鐵公司的成功之道

　　9.5 　地鐵安全

　　　　9.5.1 　地鐵安全運行的總體分析

　　　　9.5.2 　我國地鐵施工存在安全隱患

　　　　9.5.3 　造成地鐵事故的主要因素

　　　　9.5.4 　地鐵事故發生前的預防對策

　　　　9.5.5 　地鐵事故發生后的處理對策

第十章 2011-2012年輕軌發展分析

　　10.1 　輕軌的定義及相關概述

　　　　10.1.1 　輕軌的概念

　　　　10.1.2 　地鐵和輕軌的區別

　　　　10.1.3 　輕軌交通

　　　　10.1.4 　輕軌交通的特點和適用性

　　10.2 　2011-2012年國外輕軌交通發展概況

　　　　10.2.1 　世界輕軌交通發展歷程

　　　　10.2.2 　世界輕軌的類型與特點

　　　　10.2.3 　美國與加拿大的輕軌系統綜述

　　　　10.2.4 　法國的輕軌交通

　　　　10.2.5 　新加坡的輕軌系統

　　10.3 　2011-2012年中國輕軌交通發展分析

　　　　10.3.1 　輕軌交通在國內發展的有利條件

　　　　10.3.2 　中國加快城市輕軌發展

　　　　10.3.3 　輕軌牽引城市經濟的發展

　　　　10.3.4 　輕軌帶動房地產市場發展

　　　　10.3.5 　我國輕軌建設的投融資分析

　　10.4 　2009-2012年中國部分地區輕軌交通的發展

　　　　10.4.1 　武漢市輕軌發展概況

　　　　10.4.2 　2009年沈撫輕軌正式建成通車

　　　　10.4.3 　2010年海南東環輕軌投入運營

　　　　10.4.4 　2011年南京開建機場輕軌線

　　　　10.4.5 　2012年重慶輕軌6號線正式建成

　　　　10.4.6 　未來宜昌城市規劃布局及輕軌建設規劃

　　10.5 　中國輕軌的發展戰略及前景預測分析

　　　　10.5.1 　中國輕軌交通的發展戰略目標

　　　　10.5.2 　中國發展輕軌交通的戰略舉措

　　　　10.5.3 　中國城市輕軌建設展望

　　　　10.5.4 　未來輕軌電車的發展趨勢

第十一章 2011-2012年磁懸浮列車發展分析

　　11.1 　磁懸浮列車概述

　　　　11.1.1 　磁懸浮列車的定義

　　　　11.1.2 　磁懸浮列車的工作原理

　　　　11.1.3 　磁懸浮列車的優點

　　11.2 　2011-2012年國外磁懸浮列車發展分析

　　　　11.2.1 　世界磁懸浮列車總體概況

　　　　11.2.2 　德國放棄商用磁懸浮項目

　　　　11.2.3 　日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌

　　　　11.2.4 　韓國投資開發“無人駕駛”磁懸浮列車

　　11.3 　2011-2012年中國磁懸浮列車發展概況

　　　　11.3.1 　國內具備高速磁懸浮列車市場需求

　　　　11.3.2 　國內磁懸浮鐵路的潛在建設空間

　　　　11.3.3 　隨州建設首條高溫超導磁懸浮列車示范線

　　　　11.3.4 　2010年滬杭磁懸浮項目立項獲批復

　　　　11.3.5 　2011年我國首條自主磁懸浮列車線在京開建

　　　　11.3.6 　2012年我國中低速磁懸浮列車自主研發獲重大突破

　　11.4 　磁懸浮列車技術

　　　　11.4.1 　磁懸浮運載技術

　　　　11.4.2 　日本超導磁懸浮列車的技術開發

　　　　11.4.3 　中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述

　　　　11.4.4 　中國自主磁懸浮列車技術研發概況

　　　　11.4.5 　磁懸浮列車面臨的技術挑戰

　　11.5 　磁懸浮列車的發展前景

　　　　11.5.1 　中國磁懸浮列車前景向好

　　　　11.5.2 　國內磁懸浮列車投資前景可觀

　　　　11.5.3 　我國中低速磁懸浮未來發展空間巨大

第十二章 2011-2012年城市軌道交通的運營管理

　　12.1 　城市軌道交通中的噪聲及控制分析

　　　　12.1.1 　城市軌道交通噪聲的形成和分類

　　　　12.1.2 　城市軌道交通噪聲的控制措施

　　　　12.1.3 　控制城市軌道交通噪聲的建議

　　12.2 　軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析

　　　　12.2.1 　背景

　　　　12.2.2 　模型分析

　　　　12.2.3 　實證分析

　　　　12.2.4 　總結

　　12.3 　城市軌道交通建設中的工程接口管理

　　　　12.3.1 　中國城市軌道交通工程接口管理的發展階段

　　　　12.3.2 　城市軌道交通建設的工程接口管理的作用

　　　　12.3.3 　工程接口管理的組織結構

　　　　12.3.4 　施工及安裝階段工程接口管理的實施

　　　　12.3.5 　工程接口管理實施保障體系

　　12.4 　城市軌道交通廣告資源的經營管理

　　　　12.4.1 　軌道交通空間廣告資源的特點

　　　　12.4.2 　軌道交通空間廣告資源的類型

　　　　12.4.3 　軌道交通空間廣告資源經營原則

　　　　12.4.4 　軌道交通空間廣告資源經營分析

　　12.5 　城市軌道交通運營管理策略及建議

　　　　12.5.1 　軌道交通經營管理體制

　　　　12.5.2 　城市軌道交通綜合安全管理體系

　　　　12.5.3 　城市軌道交通運營管理的主要對策

　　　　12.5.4 　城市軌道交通運營管理的戰略措施

　　　　12.5.5 　城市軌道交通樞紐型商業的發展建議

第十三章 2011-2012年城市軌道交通設備發展分析

　　13.1 　2011-2012年中國城市軌道交通設備產業發展概況

2012-2018 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng yǔ shèbèi hángyè tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào

　　　　13.1.1 　我國軌道交通設備產業總體情況分析

　　　　13.1.2 　中國城軌交通供電系統設備國產化透析

　　　　13.1.3 　2011年我國軌道交通核心設備批量出口海外

　　　　13.1.4 　2012年我國軌道交通裝備制造業再獲政策扶持

　　　　13.1.5 　國內軌道交通電氣設備市場迎來發展契機

　　　　13.1.6 　國內軌道交通自動化設備市場商機無限

　　　　13.1.7 　國內軌道交通設備市場需求潛力巨大

　　13.2 　車輛設備

　　　　13.2.1 　地鐵車輛

　　　　13.2.2 　輕軌車輛

　　　　13.2.3 　有軌電車

　　　　13.2.4 　磁懸浮列車

　　13.3 　城市軌道交通信息通信系統

　　　　13.3.1 　傳輸系統

　　　　13.3.2 　電話系統

　　　　13.3.3 　廣播系統

　　　　13.3.4 　電視監控系統

　　　　13.3.5 　電源系統

　　　　13.3.6 　時鐘系統

　　　　13.3.7 　無線通信系統

　　13.4 　城市軌道交通共用信息平臺功能及構建

　　　　13.4.1 　共用信息平臺建設目標

　　　　13.4.2 　各智能子系統及其信息需求分析

　　　　13.4.3 　共用信息平臺的功能

　　　　13.4.4 　共用信息平臺的構建

　　　　13.5.1 　湖南軌道交通設備產業的發展優勢及不足

　　　　13.5.2 　上海軌道交通裝備產業發展迅速

　　　　13.5.3 　江蘇常州軌道交通產業發展綜述

　　　　13.5.4 　吉林長春建設軌道交通裝備產業園

　　　　13.5.5 　哈爾濱軌道交通設備業注重自主研發

　　　　13.6.1 　產業競爭力系統

　　　　13.6.2 　中國軌道交通裝備制造產業競爭力總體分析

　　　　13.6.3 　國外主要軌道交通設備企業在華發展概況

　　　　13.6.4 　提升中國軌道交通裝備制造業競爭力的發展策略

第十四章 2010-2012年城市軌道交通與設備行業重點企業財務情況分析

　　14.1 　上海申通地鐵股份有限公司

　　　　14.1.1 　公司簡介

　　　　14.1.2 　2010年1-12月申通地鐵經營狀況分析

　　　　14.1.3 　2011年1-12月申通地鐵經營狀況分析

　　　　14.1.4 　2012年1-6月申通地鐵經營狀況分析

　　14.2 　中國南車股份有限公司

　　　　14.2.1 　公司簡介

　　　　14.2.2 　2010年1-12月中國南車經營狀況分析

　　　　14.2.3 　2011年1-12月中國南車經營狀況分析

　　　　14.2.4 　2012年1-6月中國南車經營狀況分析

　　14.3 　中國北車股份有限公司

　　　　14.3.1 　公司簡介

　　　　14.3.2 　2010年1-12月中國北車經營狀況分析

　　　　14.3.3 　2011年1-12月中國北車經營狀況分析

　　　　14.3.4 　2012年1-6月中國北車經營狀況分析

　　14.4 　湘潭電機股份有限公司

　　　　14.4.1 　公司簡介

　　　　14.4.2 　2010年1-12月湘電股份經營狀況分析

　　　　14.4.3 　2011年1-12月湘電股份經營狀況分析

　　　　14.4.4 　2012年1-6月湘電股份經營狀況分析

　　14.5 　晉西車軸股份有限公司

　　　　14.5.1 　公司簡介

　　　　14.5.2 　2010年1-12月晉西車軸經營狀況分析

　　　　14.5.3 　2011年1-12月晉西車軸經營狀況分析

　　　　14.5.4 　2012年1-6月晉西車軸經營狀況分析

　　14.6 　上市公司財務比較分析

　　　　14.6.1 　盈利能力分析

　　　　14.6.2 　成長能力分析

　　　　14.6.3 　營運能力分析

　　　　14.6.4 　償債能力分析

第十五章 2011-2012年城市軌道交通投融資分析

　　15.1 　城市軌道交通投融資模式

　　　　15.1.1 　國外城市軌道交通投資與經營模式

　　　　15.1.2 　城市軌道交通投融資基本模式

　　　　15.1.3 　中國城市軌道交通投融資主要模式綜述

　　　　15.1.4 　完善我國軌道交通投融資體制的思路

　　　　15.1.5 　投融資模式的市場化改革方向

　　15.2 　投資機會

　　　　15.2.1 　中國城市軌道交通投資加速

　　　　15.2.2 　政府逐步放開城市軌道交通投資

　　　　15.2.3 　國內地鐵投資將帶動周邊商業發展

　　　　15.2.4 　城軌交通建設給裝備制造業帶來商機

　　　　15.2.5 　“十二五”中國城市軌道交通投資展望

　　15.3 　融資方式

　　　　15.3.1 　BOT模式

　　　　15.3.2 　TOT模式

　　　　15.3.3 　PPP模式

　　　　15.3.4 　證券融資

　　　　15.3.5 　資本金籌集的主要方式

　　　　15.3.6 　債務資金籌措的主要方式

　　15.4 　投融資建議

　　　　15.4.1 　我國城市軌道交通投融資對策

　　　　15.4.2 　創造良好的投資環境

　　　　15.4.3 　城市軌道交通投融資的差別化策略

　　　　15.4.4 　鼓勵和支持各類社會資本投資

　　　　15.4.5 　我國城市軌道交通投融資的新思路探析

　　　　15.4.6 　加強技術風險管理確保建設安全

第十六章 2011-2012年軌道交通PPP模式分析

　　16.1 　PPP模式概述

　　　　16.1.1 　PPP模式定義及其特點

　　　　16.1.2 　PPP模式的分類

　　　　16.1.3 　PPP模式的目的及原則

　　16.2 　軌道交通PPP模式總體分析

2012-2018投資分析レポートで中國の都市鉄道輸送機器業界

　　　　16.2.1 　軌道交通PPP模式的優勢

　　　　16.2.2 　以競爭為驅動的PPP模式

　　　　16.2.3 　以融資為驅動的PPP模式

　　　　16.2.4 　我國軌道交通PPP模式案例分析

　　　　16.2.5 　國內軌道交通PPP項目的主要制約因素

　　16.3 　中國軌道交通PPP模式的創新

　　　　16.3.1 　前補償模式（SB-O-T）

　　　　16.3.2 　后補償模式（B-SO-T）

　　　　16.3.3 　對兩種PPP模式的理解誤區

　　16.4 　軌道交通PPP模式的風險及對策

　　　　16.4.1 　PPP模式風險分析

　　　　16.4.2 　運作PPP模式的必要條件

　　　　16.4.3 　軌道交通行業實施PPP應注意的問題

　　　　16.4.4 　我國軌道交通PPP模式融資的運作策略

第十七章 城市軌道交通與設備市場前景展望

　　17.1 　中國城市軌道交通的發展前景

　　　　17.1.1 　2015年我國城市軌道交通發展展望

　　　　17.1.2 　中國城市軌道交通市場前景預測

　　　　17.1.3 　中國軌道交通發展將形成網絡體系

　　　　17.1.4 　城軌將成為未來城市交通的主干線

　　17.2 　中國城市軌道交通設備市場預測分析

　　　　17.2.1 　中國軌道交通設備制造業展望

　　　　17.2.2 　我國軌道交通設備市場未來發展預測分析

　　　　17.2.3 　中國機車車輛制造業前景廣闊

　　　　17.2.4 　2015年中國城市軌道交通設備制造發展預測分析

第十八章 (中?智林)2011-2012年中國城市軌道交通發展的政策分析

　　18.1 　中國城市交通的發展政策

　　　　18.1.1 　城市交通政策的作用

　　　　18.1.2 　我國城市交通政策體系框架

　　　　18.1.3 　中國城市交通政策的主要內容

　　　　18.1.4 　我國城市交通發展的政策目標

　　　　18.1.5 　推動我國城市交通發展的經濟政策建議

　　18.2 　2011-2012年中國城市軌道交通發展政策分析

　　　　18.2.1 　我國城市軌道交通發展政策回顧

　　　　18.2.2 　中國城市軌道交通管理政策

　　　　18.2.3 　中國城市軌道交通建設投融資政策

　　　　18.2.4 　2011年我國主導的軌道交通領域首項國際標準發布

　　　　18.2.5 　2012年我國軌道交通行業標準發布情況

　　　　18.2.6 　我國城市軌道交通政策存在的缺陷

　　　　18.2.7 　促進我國城市軌道交通發展的政策建議

　　18.3 　2009-2012年中國部分地區城市軌道交通發展政策

　　　　18.3.1 　2009年北京實施《城市軌道交通運營服務管理規范》

　　　　18.3.2 　2010年《上海市軌道交通運營安全管理辦法》實施

　　　　18.3.3 　2010年《成都市城市軌道交通運營管理辦法》出臺

　　　　18.3.4 　2011年深圳市規范軌道交通工程質量安全管理

　　　　18.3.5 　2011年《重慶市軌道交通條例》正式實施

　　　　18.3.6 　2011年《廣州市城市軌道交通工程質量監督與驗收管理辦法》實施

　　　　18.3.7 　2012年《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》實施

　　　　18.3.8 　2012年《寧波市軌道交通建設管理辦法》出臺

圖表摘要：

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　　http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-10/chengshiguidaojiaotongyushebeihangye136.html

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