第一章 客車相關(guān)概念介紹 |
產(chǎn) |
1.1 汽車的相關(guān)介紹 |
業(yè) |
| 1.1.1 汽車的分類及性能 | 調(diào) |
| 1.1.2 汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟中起重要支柱作用 | 研 |
| 1.1.3 汽車生產(chǎn) | 網(wǎng) |
1.2 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｗ |
| 1.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的界定 | ｗ |
| 1.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 1.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤分配 | ． |
1.2 客車概念介紹 |
Ｃ |
| 1.2.1 客車基本性能 | ｉ |
| 1.2.2 客車的結(jié)構(gòu)特征 | ｒ |
| 1.2.3 中國客車車型結(jié)構(gòu)劃分標準 | ． |
1.3 客車主要部件構(gòu)成簡介 |
ｃ |
| 1.3.1 客車車身及裝置 | ｎ |
| 1.3.2 底盤特性及相關(guān)技術(shù)指標 | 中 |
| 1.3.3 發(fā)動機分類及特性 | 智 |
第二章 2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢分析 |
林 |
2.1 全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展分析 |
４ |
| 2.1.1 全球汽車市場景氣度分析 | ０ |
| 2.1.2 全球汽車行業(yè)生產(chǎn)特點回顧 | ０ |
| 2.1.3 2010年全球汽車產(chǎn)銷情況分析 | ６ |
| 2.1.4 世界汽車行業(yè)廠商發(fā)展格局 | １ |
| 2.1.5 金磚四國的興起對國際汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析 | ２ |
| 2.1.6 世界汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系模式分析 | ８ |
2.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展總體概況 |
６ |
| 2.2.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點 | ６ |
| 2.2.2 中國已成國際最大的汽車市場 | ８ |
| 2.2.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進程概述 | 產(chǎn) |
| 2.2.4 中國汽車重點企業(yè)的五大發(fā)展模式 | 業(yè) |
2.3 2007-2012年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 2.3.1 2007-2011年中國汽車行業(yè)規(guī)模分析 | 研 |
| 2.3.2 2012年中國汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| 2.3.3 2007-2012年中國汽車行業(yè)產(chǎn)值分析 | ｗ |
| 2.3.4 2007-2012年中國汽車行業(yè)成本費用分析 | ｗ |
2.4 中國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析 |
ｗ |
| 2.4.1 中國汽車市場存在的主要問題 | ． |
| 2.4.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題 | Ｃ |
| 2.4.3 中國汽車行業(yè)管理亟需改進 | ｉ |
| 2.4.4 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對策 | ｒ |
| 2.4.5 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對策 | ． |
| 2.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向 | ｃ |
2.5 中國汽車行業(yè)投資風險及建議 |
ｎ |
| 2.5.1 汽車行業(yè)的進入壁壘分析 | 中 |
| 2.5.2 汽車行業(yè)本身存在的投資風險 | 智 |
| 2.5.3 外部因素給汽車行業(yè)帶來的風險 | 林 |
| 2.5.4 我國商用汽車投資風險綜述 | ４ |
| 2.5.5 中國商用汽車生產(chǎn)投資再遇高門檻 | ０ |
| 2.5.6 我國汽車行業(yè)投資的相關(guān)建議 | ０ |
第三章 2012年世界客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
６ |
3.1 世界客車行業(yè)概況 |
１ |
| 3.1.1 世界客車主要生產(chǎn)企業(yè)簡介 | ２ |
| 3.1.2 世界客車市場格局及產(chǎn)能分析 | ８ |
| 3.1.3 世界燃料電池客車發(fā)展概況 | ６ |
| 3.1.4 世界客車業(yè)更注重節(jié)能與環(huán)保 | ６ |
| 全^文：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/kecheshendudiaochayutouzihuanjingqia.html | |
3.2 世界客車技術(shù)現(xiàn)狀 |
８ |
| 3.2.1 世界客車主要應(yīng)用技術(shù)設(shè)備介紹 | 產(chǎn) |
| 3.2.2 世界大中型客車新技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 3.2.3 國外客車安全技術(shù)淺析 | 調(diào) |
| 3.2.4 歐洲客車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新 | 研 |
| 3.2.5 歐洲大型客車安全性技術(shù)及應(yīng)用情況分析 | 網(wǎng) |
3.3 世界客車政策法規(guī)分析 |
ｗ |
| 3.3.1 世界客車安全法規(guī)特點分析 | ｗ |
| 3.3.2 歐洲客車法規(guī)和標準 | ｗ |
| 3.3.3 美國新客車氣體排放標準 | ． |
| 3.3.4 日本提高客車燃料效率 | Ｃ |
| 3.3.5 印度將建設(shè)全球第四大客車市場 | ｉ |
3.4 世界大中型客車市場發(fā)展預(yù)測分析 |
ｒ |
| 3.4.1 公共交通將拉動客車需求上升 | ． |
| 3.4.2 世界大中型客車發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 3.4.3 2012年全球客車市場將進一步擴大 | ｎ |
第四章 2012年中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢分析 |
中 |
4.1 中國客車行業(yè)發(fā)展回顧 |
智 |
| 4.1.1 中國客車行業(yè)簡況 | 林 |
| 4.1.2 中國客車發(fā)展歷程 | ４ |
| 4.1.3 我國客車行業(yè)發(fā)展的成就 | ０ |
| 4.1.4 中國客車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢 | ０ |
| 4.1.5 金融危機催生客車行業(yè)格局變動 | ６ |
4.2 2009-2012年中國客車市場發(fā)展分析 |
１ |
| 4.2.1 2009年國內(nèi)客車市場三大品牌銷售情況 | ２ |
| 4.2.2 2010年中國客車市場三大品牌銷售同比 | ８ |
| 4.2.3 2011年中國客車市場三大品牌銷售同比 | ６ |
| 4.2.4 2012年中國客車市場三大品牌銷售同比 | ６ |
4.3 2008-2012年中國客車產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 |
８ |
| 5.1.1 2008-2011年中國客車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 | 產(chǎn) |
| 5.1.2 2012年中國客車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 | 業(yè) |
| 5.1.3 2012年中國客車產(chǎn)量增長性分析 | 調(diào) |
4.4 中國客車行業(yè)特點解析 |
研 |
| 4.4.1 客車行業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整 | 網(wǎng) |
| 4.4.2 社會資本抄底客車市場 | ｗ |
| 4.4.3 混合動力客車產(chǎn)業(yè)化起步 | ｗ |
| 4.4.4 政策助力農(nóng)村客車市場啟動 | ｗ |
| 4.4.5 客車業(yè)主要區(qū)域市場發(fā)展特征 | ． |
4.5 中國客車市場價格分析 |
Ｃ |
| 4.5.1 中國客車行業(yè)進入低利潤時期 | ｉ |
| 4.5.2 中國客車市場價格戰(zhàn)的原因及特點 | ｒ |
| 4.5.3 透視中國客車市場價格戰(zhàn) | ． |
| 4.5.4 客車企業(yè)應(yīng)關(guān)注非價格競爭 | ｃ |
4.6 客車市場品牌分析 |
ｎ |
| 4.6.1 中國客車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展歷程 | 中 |
| 4.6.2 中國客車品牌發(fā)展解析 | 智 |
| 4.6.3 客車企業(yè)發(fā)展中的品牌靶向力分析 | 林 |
| 4.6.4 中國客車品牌建設(shè)的對策措施 | ４ |
| 4.6.5 中國客車行業(yè)的品牌成長 | ０ |
4.7 中國客車市場營銷分析 |
０ |
| 4.7.1 中國客車行業(yè)的營銷環(huán)境 | ６ |
| 4.7.2 中國客車營銷中存在的問題 | １ |
| 4.7.3 客車營銷中三種創(chuàng)新營銷思路解析 | ２ |
| 4.7.4 中國客車營銷模式需要理性思考 | ８ |
| 4.7.5 新形勢下客車企業(yè)營銷創(chuàng)新解析 | ６ |
第五章 大中型客車 |
６ |
5.1 中國大中型客車市場分析 |
８ |
| 5.1.1 2008年大中型客車市場的發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 5.1.2 2009年我國大中型客車市場調(diào)整步伐加快 | 業(yè) |
| 5.1.3 2011年大中型客車發(fā)展情況分析 | 調(diào) |
| 5.1.4 2012年大中型客車市場發(fā)展形勢 | 研 |
| 5.1.5 我國大中型客車發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
5.2 國內(nèi)部分地區(qū)大中型客車銷售情況分析 |
ｗ |
| 5.2.1 廣東 | ｗ |
| 5.2.2 浙江 | ｗ |
| 5.2.3 遼寧 | ． |
| 5.2.4 四川 | Ｃ |
| 5.2.5 上海 | ｉ |
5.3 大中型客車的設(shè)計造型及相關(guān)技術(shù)因素分析 |
ｒ |
| 5.3.1 國外大中型客車外形造型發(fā)展趨勢 | ． |
| 5.3.2 中國大中型客車外形造型的發(fā)展 | ｃ |
| 5.3.3 大中型客車外飾品對車身造型的影響 | ｎ |
| 5.3.4 大中型客車的安全性能設(shè)計 | 中 |
5.4 中國大中型客車出口情況分析及發(fā)展方向 |
智 |
| 5.4.1 近年我國大中型客車出口特點 | 林 |
| 5.4.2 我國大中型客車出口面臨的問題 | ４ |
| 5.4.3 我國在世界客車格局中的地位及發(fā)展方向 | ０ |
5.5 大中型客車發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析 |
０ |
| 5.5.1 當前我國大中型客車行業(yè)發(fā)展形勢展望 | ６ |
| 5.5.2 國內(nèi)大中型客車市場的發(fā)展方向 | １ |
| 5.5.3 大中型客車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展模式及特點 | ２ |
| 5.5.4 中國大型客車發(fā)展前景看好 | ８ |
第六章 公路客車 |
６ |
6.1 中國公路客車發(fā)展概述 |
６ |
| 6.1.1 中國公路客車發(fā)展史 | ８ |
| 6.1.2 中國公路客車市場發(fā)展回顧 | 產(chǎn) |
| 6.1.3 中國公路客車產(chǎn)品發(fā)展簡述 | 業(yè) |
6.2 中國公路客車市場總體概況 |
調(diào) |
| 6.2.1 公路建設(shè)為給公路客車業(yè)發(fā)展提供機遇 | 研 |
| 6.2.2 中國公路客車行業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ) | 網(wǎng) |
| 6.2.3 休假制度調(diào)整對公路客車市場的影響 | ｗ |
| 6.2.4 我國公路客車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 6.2.5 公路客車市場進一步擴張的對策措施 | ｗ |
6.3 雙層公路客車 |
． |
| 6.3.1 我國雙層客車市場發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 6.3.2 我國雙層公路客車的政策環(huán)境 | ｉ |
| 6.3.3 雙層客車發(fā)展的主要制約因素 | ｒ |
| 6.3.4 雙層客車市場前景預(yù)測 | ． |
| 6.3.5 國產(chǎn)雙層公路客車的發(fā)展策略 | ｃ |
6.4 中國公路客車發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析 |
ｎ |
| 6.4.1 公路客車產(chǎn)品趨向優(yōu)化升級 | 中 |
| 6.4.2 公路客車市場前景依然廣闊 | 智 |
| 6.4.3 高速客車市場潛力巨大 | 林 |
第七章 城市客車 |
４ |
7.1 城市客車發(fā)展歷程及特點 |
０ |
| 7.1.1 中國城市客車發(fā)展的三個階段 | ０ |
| 7.1.2 城市客車發(fā)展特點解析 | ６ |
7.2 中國城市客車市場概況 |
１ |
| 7.2.1 中國城市客車需求不斷上升 | ２ |
| 7.2.2 首部城市客車國家標準對市場影響分析 | ８ |
| 7.2.3 促進我國城市客車市場發(fā)展的主要因素 | ６ |
| Passenger - depth investigation and investment environment in China Forecast Report 2013-2018 | |
| 7.2.4 新技術(shù)有力推動城市客車行業(yè)發(fā)展進步 | ６ |
| 7.2.5 我國城市公共交通發(fā)展存在的主要問題 | ８ |
| 7.2.6 我國城市客車發(fā)展面臨的技術(shù)問題 | 產(chǎn) |
7.3 城市公交客車 |
業(yè) |
| 7.3.1 公交優(yōu)先政策推動公交客車市場發(fā)展 | 調(diào) |
| 7.3.2 我國公交客車行業(yè)進入快速發(fā)展期 | 研 |
| 7.3.3 中國公交客車出口情況分析 | 網(wǎng) |
| 7.3.4 我國公交客車市場發(fā)展剖析 | ｗ |
| 7.3.5 公交客車發(fā)展趨勢及市場需求預(yù)測分析 | ｗ |
| 7.3.6 安全性成公交客車需解決的首要問題 | ｗ |
7.4 中國城市客車研發(fā)動態(tài) |
． |
| 7.4.1 首臺國產(chǎn)大容量BRT客車下線 | Ｃ |
| 7.4.2 我國自主開發(fā)氫燃料電池城市客車投入運行 | ｉ |
| 7.4.3 南車時代并聯(lián)混動力城市客車商用化 | ｒ |
| 7.4.4 中通首批新能源城市客車在濟南投運 | ． |
| 7.4.5 一汽集團第二代混合動力城市客車批量下線 | ｃ |
| 7.4.6 國內(nèi)首輛插電式城市客車下線 | ｎ |
7.5 城市客車行業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
中 |
| 7.5.1 我國城市客車行業(yè)未來發(fā)展趨勢 | 智 |
| 7.5.2 中國城市客車行業(yè)前景看好 | 林 |
| 7.5.3 我國城市客車市場發(fā)展前景廣闊 | ４ |
| 7.5.4 城市公交客車市場將迎來跨越式發(fā)展 | ０ |
第八章 旅游客車 |
０ |
8.1 旅游客車行業(yè)發(fā)展概述 |
６ |
| 8.1.1 旅游行業(yè)發(fā)展特點 | １ |
| 8.1.2 中國旅游客車市場發(fā)展歷程 | ２ |
| 8.1.3 中國旅游客車市場發(fā)展特征 | ８ |
8.2 中國旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
| 8.2.1 中國旅游客車市場發(fā)展勢頭良好 | ６ |
| 8.2.2 我國旅游客車市場發(fā)展特點 | ８ |
| 8.2.3 海南旅游客車市場火熱 | 產(chǎn) |
8.3 促進中國旅游客車行業(yè)發(fā)展的策略 |
業(yè) |
| 8.3.1 加強國內(nèi)重點區(qū)域市場運作 | 調(diào) |
| 8.3.2 加強市場及產(chǎn)品的研究及規(guī)劃 | 研 |
| 8.3.3 提高旅游客車產(chǎn)品的技術(shù)水平 | 網(wǎng) |
| 8.3.4 加強宣傳打造品牌競爭力 | ｗ |
8.4 中國旅游客車前景趨勢預(yù)測分析 |
ｗ |
| 8.4.1 旅游客車產(chǎn)品未來發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 8.4.2 景觀車將成旅游成客車市場新熱點 | ． |
| 8.4.3 旅游客車市場前景廣闊 | Ｃ |
第九章 中國客車國際化發(fā)展分析 |
ｉ |
9.1 中國客車國際化發(fā)展分析 |
ｒ |
| 9.1.1 中國客車企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略的意義 | ． |
| 9.1.2 我國客車企業(yè)國際化取得明顯成效 | ｃ |
| 9.1.3 我國客車安全標準國際化亟待推進 | ｎ |
| 9.1.4 中國客車國際化進程中面臨的挑戰(zhàn) | 中 |
| 9.1.5 中國客車開拓國際市場的對策 | 智 |
| 9.1.6 中國自主品牌客車發(fā)展海外道路寬闊 | 林 |
9.2 中國客車出口狀況分析 |
４ |
| 9.2.1 當前我國客車出口面臨的形勢 | ０ |
| 9.2.2 中國客車出口狀況分析 | ０ |
| 9.2.3 客車市場發(fā)展回顧 | ６ |
| 9.2.4 我國客車出口新亮點分析 | １ |
9.3 中國客車出口存在的問題與對策 |
２ |
| 9.3.1 中國客車在國際市場中存在的不足 | ８ |
| 9.3.2 客車出口面臨風險解析 | ６ |
| 9.3.3 中國客車開拓國際市場的對策措施 | ６ |
| 9.3.4 中國客車出口企業(yè)應(yīng)對危機的策略 | ８ |
| 9.3.5 進一步擴大我國客車出口的思路 | 產(chǎn) |
| 9.3.6 中國客車出口與品牌建立聯(lián)系緊密 | 業(yè) |
第十章 2006-2011年中國客車（8702）進出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
調(diào) |
10.1 2006-2009年中國客車進口數(shù)據(jù)分析 |
研 |
| 10.1.1 進口數(shù)量分析 | 網(wǎng) |
| 10.1.2 進口金額分析 | ｗ |
10.2 2006-2009年中國客車出口數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 10.2.1 出口數(shù)量分析 | ｗ |
| 10.2.2 出口金額分析 | ． |
10.3 2006-2009年中國客車進出口平均單價分析 |
Ｃ |
10.4 2006-2009年中國客車進出口國家及地區(qū)分析 |
ｉ |
| 10.4.1 進口國家及地區(qū)分析 | ｒ |
| 10.4.2 出口國家及地區(qū)分析 | ． |
第十一章 2012年中國客車重點生產(chǎn)企業(yè)分析 |
ｃ |
11.1 鄭州宇通客車股份有限公司 |
ｎ |
| 11.1.1 企業(yè)概況 | 中 |
| 11.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | 智 |
| 11.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | 林 |
| 11.1.4 企業(yè)償債能力分析 | ４ |
| 11.1.5 企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| 11.1.6 企業(yè)成長能力分析 | ０ |
11.2 廈門金龍汽車集團股份有限公司 |
６ |
| 11.2.1 企業(yè)概況 | １ |
| 11.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ２ |
| 11.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| 11.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 11.2.5 企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| 11.2.6 企業(yè)成長能力分析 | ８ |
11.3 中通客車控股股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 11.3.1 企業(yè)概況 | 業(yè) |
| 11.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | 調(diào) |
| 11.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | 研 |
| 11.3.4 企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| 11.3.5 企業(yè)運營能力分析 | ｗ |
| 11.3.6 企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
11.4 安徽安凱汽車股份有限公司 |
ｗ |
| 11.4.1 企業(yè)概況 | ． |
| 11.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | Ｃ |
| 11.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｉ |
| 11.4.4 企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| 11.4.5 企業(yè)運營能力分析 | ． |
| 11.4.6 企業(yè)成長能力分析 | ｃ |
第十二章 2012年中國客車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及關(guān)聯(lián)性分析 |
ｎ |
12.1 公路交通業(yè) |
中 |
| 12.1.1 2012年我國公路運輸業(yè)發(fā)展概況 | 智 |
| 12.1.2 燃油稅費改革給公路運輸業(yè)帶來發(fā)展機遇 | 林 |
| 12.1.3 未來五年我國公路建設(shè)投資計劃 | ４ |
12.2 鋼鐵產(chǎn)業(yè) |
０ |
| 12.2.1 中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 12.2.2 中國鋼鐵工業(yè)運行經(jīng)濟指標分析 | ６ |
| 12.2.3 近幾年中國鋼鐵市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 | １ |
| 2013-2018年中國客車深度調(diào)查與投資環(huán)境前景預(yù)測報告 | |
| 12.2.4 中國鋼鐵進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)分析 | ２ |
| 12.2.4 我國鋼鐵工業(yè)存在的問題及發(fā)展策略 | ８ |
| 12.2.4 中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)市場供需格局預(yù)測分析 | ６ |
12.3 石化產(chǎn)業(yè) |
６ |
| 12.3.1 我國石油化學(xué)行業(yè)總體運行情況分析 | ８ |
| 12.3.2 中國石化產(chǎn)業(yè)運行經(jīng)濟指標分析 | 產(chǎn) |
| 12.3.3 石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2012年）成果分析 | 業(yè) |
| 12.3.4 石化產(chǎn)業(yè)前景展望 | 調(diào) |
12.4 汽車零部件 |
研 |
| 12.4.1 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 12.4.2 我國汽車零部件進口稅率調(diào)至10 及影響分析 | ｗ |
| 12.4.3 汽車零部件行業(yè)的科技創(chuàng)新發(fā)展 | ｗ |
| 12.4.4 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展盤點 | ｗ |
| 12.4.5 制約中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的主要因素 | ． |
第十三章 2012年中國客車市場競爭新格局分析 |
Ｃ |
13.1 中國客車市場競爭態(tài)勢 |
ｉ |
| 13.1.1 中國客車市場的競爭主體 | ｒ |
| 13.1.2 中國客車市場競爭現(xiàn)狀 | ． |
| 13.1.3 中國客車行業(yè)進入利價比競爭時代 | ｃ |
| 13.1.4 中國客車與國外客車存在的差異 | ｎ |
| 13.1.5 國內(nèi)車企競相研發(fā)新能源客車 | 中 |
13.2 客車市場競爭要素分析 |
智 |
| 13.2.1 價格要素 | 林 |
| 13.2.2 降低油耗 | ４ |
| 13.2.3 客車業(yè)客戶資源競爭 | ０ |
13.3 中國客車行業(yè)競爭策略 |
０ |
| 13.3.1 行業(yè)層次競爭策略 | ６ |
| 13.3.2 差異化策略提升客車行業(yè)競爭力 | １ |
| 13.3.3 二線客車企業(yè)品牌競爭策略 | ２ |
| 13.3.4 公鐵競爭背景下的客車行業(yè)應(yīng)對策略 | ８ |
13.4 提升客車行業(yè)競爭力的建議 |
６ |
| 13.4.1 重視品牌建設(shè) | ６ |
| 13.4.2 強化售后服務(wù) | ８ |
| 13.4.3 培養(yǎng)核心競爭力 | 產(chǎn) |
| 13.4.4 制造符合需求的產(chǎn)品 | 業(yè) |
| 13.4.5 提升內(nèi)在素質(zhì) | 調(diào) |
13.5 中國客車市場競爭趨勢 |
研 |
| 13.5.1 市場戰(zhàn)略全面化 | 網(wǎng) |
| 13.5.2 競爭市場細分化 | ｗ |
| 13.5.3 經(jīng)營決策科學(xué)化 | ｗ |
| 13.5.4 管理觀念前沿化 | ｗ |
| 13.5.5 企業(yè)管理市場化 | ． |
第十四章 2012年中國客車市場問題及對策 |
Ｃ |
14.1 客車市場發(fā)展的影響因素 |
ｉ |
| 14.1.1 客車市場發(fā)展環(huán)境分析 | ｒ |
| 14.1.2 中國客車行業(yè)進入轉(zhuǎn)型時期 | ． |
14.2 中國客車行業(yè)存在的問題 |
ｃ |
| 14.2.1 我國客車行業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn) | ｎ |
| 14.2.2 中小客車企業(yè)發(fā)展中存在的問題 | 中 |
| 14.2.3 中國客車自主品牌與國外存在的差距 | 智 |
| 14.2.4 中國客車市場面臨的兩大問題 | 林 |
| 14.2.5 中國客車業(yè)面臨產(chǎn)能過剩難題 | ４ |
| 14.2.6 客車行業(yè)長期存在合資難現(xiàn)象 | ０ |
14.3 中國客車行業(yè)發(fā)展對策 |
０ |
| 14.3.1 中國成為客車強國應(yīng)注重四大指標 | ６ |
| 14.3.2 做強中國客車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇 | １ |
| 14.3.3 推動農(nóng)村客車市場發(fā)展的對策 | ２ |
| 14.3.4 中國客車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建競爭型售后服務(wù)新體系 | ８ |
| 14.3.5 加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力 | ６ |
| 14.3.6 不斷進行產(chǎn)品升級 | ６ |
| 14.3.7 繼續(xù)重視銷量 | ８ |
| 14.3.8 堅持專業(yè)化發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 14.3.9 擺脫關(guān)系營銷 | 業(yè) |
第十五章 2013-2018年中國客車市場前景趨勢預(yù)測 |
調(diào) |
15.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展前景及預(yù)測分析 |
研 |
| 15.1.1 2013-2018年中國汽車制造行業(yè)預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
| 15.1.2 我國汽車行業(yè)十二五規(guī)劃主要看點 | ｗ |
| 15.1.3 未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向 | ｗ |
| 15.1.4 中國汽車工業(yè)的總體發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 15.1.5 綠色制造是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向 | ． |
15.2 中國客車市場發(fā)展趨勢 |
Ｃ |
| 15.2.1 未來客車行業(yè)仍將高速增長 | ｉ |
| 15.2.2 客車行業(yè)將進行新一輪調(diào)整 | ｒ |
| 15.2.3 公交優(yōu)先政策下客車市場的發(fā)展趨勢 | ． |
| 15.2.4 未來客車技術(shù)發(fā)展趨勢 | ｃ |
15.3 中國客車行業(yè)未來發(fā)展方向 |
ｎ |
| 15.3.1 發(fā)展以人為本的客車產(chǎn)品 | 中 |
| 15.3.2 建設(shè)節(jié)能環(huán)保的客車產(chǎn)業(yè) | 智 |
| 15.3.3 構(gòu)建經(jīng)營環(huán)境和諧客車產(chǎn)業(yè)鏈 | 林 |
第十六章 [-中-智-林-]中國汽車行業(yè)政策法規(guī)分析 |
４ |
16.1 2007-2012年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析 |
０ |
| 16.1.1 2007年汽車工業(yè)政策法規(guī) | ０ |
| 16.1.2 2008年汽車工業(yè)政策法規(guī) | ６ |
| 16.1.3 2009年汽車行業(yè)政策法規(guī) | １ |
| 16.1.4 2010年汽車行業(yè)政策法規(guī) | ２ |
| 16.1.5 2011年汽車行業(yè)政策法規(guī) | ８ |
| 16.1.6 2012年汽車產(chǎn)業(yè)新政盤點 | ６ |
16.2 中國汽車行業(yè)相關(guān)政策分析 |
６ |
| 16.2.1 解析《汽車貿(mào)易政策》 | ８ |
| 16.2.2 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》解析 | 產(chǎn) |
| 16.2.3 調(diào)整汽車消費稅的影響分析 | 業(yè) |
| 16.2.4 《反壟斷法》對汽車工業(yè)的影響分析 | 調(diào) |
| 16.2.5 燃油稅對汽車工業(yè)發(fā)展的影響 | 研 |
| 16.2.6 車船稅草案解讀 | 網(wǎng) |
16.3 主要政策法規(guī)介紹 |
ｗ |
| 16.3.1 《汽車貿(mào)易政策》 | ｗ |
| 16.3.2 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》 | ｗ |
| 16.3.3 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 | ． |
| 16.3.4 《汽車金融公司管理辦法》 | Ｃ |
| 16.3.5 《汽車貸款管理辦法》 | ｉ |
| 16.3.6 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則 | ｒ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 中國主要汽車企業(yè)和外國汽車巨頭合資布局 | ｃ |
| 圖表 21世紀以來上汽的并購重組 | ｎ |
| 圖表 東風汽車對外合資合作情況（整車領(lǐng)域） | 中 |
| 圖表 東風汽車對外合資合作情況（零部件領(lǐng)域） | 智 |
| 圖表 奇瑞和吉利汽車銷量及市場占有率走勢 | 林 |
| 圖表 中國重汽、一汽和東風重卡銷量及市場占有率走勢 | ４ |
| 圖表 2007-2012年月度汽車銷量情況 | ０ |
| 圖表 2007-2012年月度汽車銷量同比增長情況 | ０ |
| 2013-2018 nián zhōngguó kèchē shēndù tiáo chá yǔ tóuzī huánjìng qiánjǐng yùcè bàogào | |
| 圖表 2008-2012年月度乘用車銷量及同比變化情況 | ６ |
| 圖表 2008-2012年月度商用車銷量及同比變化情況 | １ |
| 圖表 2008-2012年1.6L及以下排量乘用車月度銷量情況 | ２ |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)經(jīng)濟指標同比變化情況 | ８ |
| 圖表 2012年國內(nèi)汽車銷售市場占有率 | ６ |
| 圖表 2008-2012年月度汽車銷量變化情況 | ６ |
| 圖表 2008-2012年月度汽車銷量同比變化情況 | ８ |
| 圖表 2009-2012年月度乘用車銷量及同比變化情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009-2012年商用車月度銷量及同比變化情況 | 業(yè) |
| 圖表 2012年1.6L及以下乘用車銷量及同比變化情況 | 調(diào) |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)重點企業(yè)經(jīng)濟指標同比變化情況 | 研 |
| 圖表 2012年國內(nèi)汽車銷售市場占有率 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009-2012年汽車月度銷量及同比變化情況 | ｗ |
| 圖表 2009-2012年乘用車月度銷量變化情況 | ｗ |
| 圖表 2009-2012年1.6L及以下乘用車月度銷量變化情況 | ｗ |
| 圖表 2009-2012年商用車月度銷量變化情況 | ． |
| 圖表 2004-2012年國產(chǎn)乘用車整體價格指數(shù)走勢 | Ｃ |
| 圖表 2004-2012年國產(chǎn)乘用車整體價格走勢比較 | ｉ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)乘用車整體價格指數(shù)走勢 | ｒ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)乘用車細分市場價格指數(shù)下降幅度 | ． |
| 圖表 2004-2012年我國進口車指數(shù)變化趨勢 | ｃ |
| 圖表 2004-2012年我國進口車整體價格走勢比較 | ｎ |
| 圖表 2012年我國進口轎車價格指數(shù)變化情況 | 中 |
| 圖表 2004-2012年不同國別進口小轎車價格變化對比 | 智 |
| 圖表 2004-2012年我國不同排量進口小轎車價格變化對比 | 林 |
| 圖表 2012年我國進口越野車價格指數(shù)變化情況 | ４ |
| 圖表 2004-2012年不同國別進口越野車價格變化對比 | ０ |
| 圖表 2004-2012年不同國別進口越野車價格變化對比 | ０ |
| 圖表 2008年中國汽車企業(yè)集團總體市場集中度 | ６ |
| 圖表 2012年乘用車市場自主品牌與合資品牌銷量比較 | １ |
| 圖表 2001-2012年我國小型轎車市場自主品牌與合資品牌市場份額對比 | ２ |
| 圖表 2001-2012年我國中型轎車市場自主品牌與合資品牌市場份額對比 | ８ |
| 圖表 2008年商用車自主品牌銷量所占比例 | ６ |
| 圖表 1994-2008年中國自主品牌轎車產(chǎn)量所占比例 | ６ |
| 圖表 2005-2012年國內(nèi)轎車市場份額變化比較 | ８ |
| 圖表 2006-2012年國內(nèi)轎車市場份額變化比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 2000-2012年我國各車型比例趨勢 | 業(yè) |
| 圖表 北京、上海、廣州和深圳的R值趨勢 | 調(diào) |
| 圖表 2005-2012年我國各車系產(chǎn)量所占比重變化 | 研 |
| 圖表 購車人群形成過程模擬 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2012年轎車月度銷量與同比增速 | ｗ |
| 圖表 2009-2012年3月1.6L以下轎車銷量比例走勢 | ｗ |
| 圖表 歷年（2005-2010）4月轎車產(chǎn)量環(huán)比增幅 | ｗ |
| 圖表 中國轎車自主品牌結(jié)構(gòu)3+X組織框架 | ． |
| 圖表 2007-2008年中國轎車月度銷售情況匯總 | Ｃ |
| 圖表 2007-2008年中國轎車銷量企業(yè)排行榜 | ｉ |
| 圖表 2007-2008年轎車品牌銷量排行榜 | ｒ |
| 圖表 2007-2008年轎車銷售（分排量）匯總表 | ． |
| 圖表 2012年中國轎車市場銷量前十品牌排名 | ｃ |
| 圖表 2008-2012年各派系車企轎車市場份額（1） | ｎ |
| 圖表 2008-2012年各派系車企轎車市場份額（2） | 中 |
| 圖表 2012年銷量前十位經(jīng)濟型轎車對比 | 智 |
| 圖表 2012年和2012年經(jīng)濟型轎車排名前十車型變化情況表 | 林 |
| 圖表 2012年微轎市場與整體汽車市場增速對比 | ４ |
| 圖表 2012年1-5月中高級轎車市場逐月銷量情況 | ０ |
| 圖表 2012年1-5月中高級轎車占狹義乘用車市場份額變化情況 | ０ |
| 圖表 2010-2012年5月中高級轎車自主與合資份額情況 | ６ |
| 圖表 2012年1-5月中高級轎車銷量前十車型對比 | １ |
| 圖表 消費者購車時考慮的因素 | ２ |
| 圖表 2007-2012年我國客車分車型產(chǎn)銷情況 | ８ |
| 圖表 2005年-2012年我國客車銷量月度走勢情況 | ６ |
| 圖表 2006年-2012年我國不同類型客車銷量增長率情況 | ６ |
| 圖表 2012年-2012年我國不同長度客車銷量數(shù)據(jù)比較 | ８ |
| 圖表 2012年-2012年我國大型客車企業(yè)累計銷量前10名 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年-2012年我國中型客車企業(yè)累計銷量前10名 | 業(yè) |
| 圖表 2012年-2012年我國輕型客車企業(yè)累計銷量前10名 | 調(diào) |
| 圖表 2012年-2012年我國城市客車月度銷量走勢情況 | 研 |
| 圖表 2005-2012年我國客車銷量數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2005-2012年我國不同長度段客車銷量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2005-2012年我國特大型客車銷量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2012年大型客車總體分月度銷售態(tài)勢 | ｗ |
| 圖表 2012年大型客車總體分月度累計銷售態(tài)勢 | ． |
| 圖表 2012年大型客車主要生產(chǎn)企業(yè)銷量及市場份額 | Ｃ |
| 圖表 2012年中型客車總體分月度銷售態(tài)勢 | ｉ |
| 圖表 2012年中型客車總體分月度累計銷售態(tài)勢 | ｒ |
| 圖表 2012年中型客車主要生產(chǎn)企業(yè)銷量及市場份額 | ． |
| 圖表 2012年國內(nèi)SUV市場兩驅(qū)和四驅(qū)的市場占有率月度走勢 | ｃ |
| 圖表 2012年國內(nèi)SUV市場不同排量產(chǎn)品市場占有率月度走勢 | ｎ |
| 圖表 2012年國內(nèi)SUV市場不同驅(qū)動方式市場占有率月度走勢 | 中 |
| 圖表 2012年我國不同品牌SUV汽車銷量數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表 2004-2012年國內(nèi)SUV市場的品牌集中度情況 | 林 |
| 圖表 2003-2012年國內(nèi)SUV生產(chǎn)廠家數(shù)量變動情況 | ４ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV銷量與銷售環(huán)比 | ０ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV在國產(chǎn)乘用車市場的份額 | ０ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV市場的區(qū)隔構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV區(qū)隔市場銷量統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV區(qū)隔市場份額統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV區(qū)域上牌量占比 | ８ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV區(qū)隔市場的區(qū)域銷量指數(shù)分析 | ６ |
| 圖表 2012年國產(chǎn)SUV區(qū)隔市場的級別城市上牌量占比 | ６ |
| 圖表 年齡與購車目的之間關(guān)系 | ８ |
| 圖表 性別與購車注重因素關(guān)系 | 產(chǎn) |
| 圖表 消費者對價格的承受能力 | 業(yè) |
| 圖表 細分市場結(jié)構(gòu)構(gòu)成比較 | 調(diào) |
| 圖表 SUV主要用戶媒體接觸習(xí)慣研究 | 研 |
| 圖表 新能源汽車不同技術(shù)路線的特點比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2011年我國客車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2009-2011年我國客車重點省市產(chǎn)量對比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2012年我國客車產(chǎn)量和2010年同期對比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2012年我國客車產(chǎn)量前5位省市對比圖 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2012年我國客車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | Ｃ |
| 圖表 2012年我國客車重點省市產(chǎn)量及增長率統(tǒng)計表 單位：平方米 | ｉ |
| 圖表 2012年我國客車產(chǎn)量增長率排名前5位省市對比圖 單位：平方米 | ｒ |
| 圖表 2012年我國客車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計表 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2012年我國客車市場集中度和2010年同期對比圖 | ｃ |
| 圖表 新能源汽車不同發(fā)展階段的營銷策略 | ｎ |
| 圖表 新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線 | 中 |
| 圖表 新能源汽車主要宣傳手段 | 智 |
| 圖表 美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的整零關(guān)系圖 | 林 |
| 圖表 豐田汽車公司的生產(chǎn)管理方式體系圖 | ４ |
| 中國予測レポート2013-2018で乗客綿密調(diào)査と投資環(huán)境 | |
| 圖表 日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的整零關(guān)系模式圖 | ０ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)集群風險分類圖 | ０ |
| 圖表 2003-2012年廣州汽車生產(chǎn)情況 | ６ |
| 圖表 2012年廣州日系汽車公司國產(chǎn)化率 | １ |
| 圖表 廣州現(xiàn)有整車廠研發(fā)單位 | ２ |
| 圖表 廣東省汽車零部件進口統(tǒng)計數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 廣州本田和廣州豐田零部件國內(nèi)配套概況 | ６ |
| 圖表 2013-2018年中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入預(yù)測分析 | ６ |
| 圖表 2013-2018年中國汽車零部件行業(yè)累計利潤總額預(yù)測分析 | ８ |
| 圖表 2004年轎車生產(chǎn)企業(yè)投資分布 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)外商直接投資主要來源地 | 業(yè) |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)外資主要分布地區(qū) | 調(diào) |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)外商直接投資主要來源地 | 研 |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)外資主要分布地區(qū) | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)外商直接投資主要來源地 | ｗ |
| 圖表 2012年汽車工業(yè)外資主要分布地區(qū) | ｗ |
| 圖表 國產(chǎn)汽車銷量同比增長曲線 | ｗ |
| 圖表 國產(chǎn)汽車出口增長曲線 | ． |
| 圖表 2006-2011年中國客車進口數(shù)量分析 | Ｃ |
| 圖表 2006-2011年中國客車進口金額分析 | ｉ |
| 圖表 2006-2011年中國客車出口數(shù)量分析 | ｒ |
| 圖表 2006-2011年中國客車出口金額分析 | ． |
| 圖表 2006-2011年中國客車進出口平均單價分析 | ｃ |
| 圖表 2006-2011年中國客車進口國家及地區(qū)分析 | ｎ |
| 圖表 2006-2011年中國客車出口國家及地區(qū)分析 | 中 |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 林 |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司盈利指標走勢圖 | ４ |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司負債情況圖 | ０ |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司負債指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 鄭州宇通客車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | １ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ２ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ８ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司盈利指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司負債情況圖 | ６ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司負債指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 廈門金龍汽車集團股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 中通客車控股股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 中通客車控股股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 研 |
| 圖表 中通客車控股股份有限公司盈利指標走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 中通客車控股股份有限公司負債情況圖 | ｗ |
| 圖表 中通客車控股股份有限公司負債指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中通客車控股股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中通客車控股股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ． |
| 圖表 安徽安凱汽車股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 安徽安凱汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｉ |
| 圖表 安徽安凱汽車股份有限公司盈利指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 安徽安凱汽車股份有限公司負債情況圖 | ． |
| 圖表 安徽安凱汽車股份有限公司負債指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 安徽安凱汽車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ｎ |
| 圖表 安徽安凱汽車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 2013-2018年中國汽車制造行業(yè)銷售收入預(yù)測分析 | 智 |
| 圖表 2013-2018年中國汽車制造行業(yè)汽車產(chǎn)量預(yù)測分析 | 林 |
| 圖表 2013-2018年中國汽車制造行業(yè)汽車銷量預(yù)測分析 | ４ |
| 圖表 略 | ０ |
http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-09/kecheshendudiaochayutouzihuanjingqia.html
略……
如需購買《2013-2018年中國客車深度調(diào)查與投資環(huán)境前景預(yù)測報告》，編號：11235A0
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