| 相 關 |
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| 汽車是現(xiàn)代交通系統(tǒng)的核心組成部分，正在經(jīng)歷前所未有的變革。近年來，隨著電動汽車（EV）、混合動力汽車（HEV）以及自動駕駛技術的快速發(fā)展，汽車行業(yè)迎來了新一輪的技術革命。電動汽車憑借其零排放、低噪音的優(yōu)勢迅速崛起，市場份額逐年擴大；而混合動力車型則通過結合內燃機和電動機的優(yōu)點，在續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟性之間找到了平衡點。與此同時，自動駕駛技術的進步改變了人們的出行方式，從輔助駕駛系統(tǒng)到完全無人駕駛車輛，逐步實現(xiàn)了更高的安全性和便利性。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）概念的提出，使得車輛不僅是一個交通工具，更是移動的信息終端，具備實時通信、遠程控制等功能。政策支持對于汽車產(chǎn)業(yè)轉型起到了至關重要的作用，各國紛紛出臺補貼措施、充電設施建設規(guī)劃等激勵政策，促進了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作。 | |
| 未來，汽車行業(yè)的演變將受到多重因素的影響，包括技術創(chuàng)新、市場競爭和國際合作等。一方面，隨著電池技術、氫能技術等前沿科技的突破，新能源汽車的轉換效率將進一步提高，應用范圍不斷擴大；另一方面，通過深化跨國界的企業(yè)間合作，共同攻克關鍵技術瓶頸，可以有效降低研發(fā)成本并加快產(chǎn)業(yè)化進程。此外，隨著分布式能源系統(tǒng)的推廣，新能源汽車將更加貼近終端用戶，形成多元互補的能源供給格局。長遠來看，汽車行業(yè)的發(fā)展還將面臨來自環(huán)境保護方面的挑戰(zhàn)，如何平衡經(jīng)濟效益與社會責任將成為關鍵議題。 | |
| 《2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與投資前景研究報告》數(shù)據(jù)主要包括行業(yè)數(shù)據(jù)、企業(yè)財務數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)和進出口數(shù)據(jù)等四大類。主要以國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國海關總署、以及結合深入的市場調查資料，為依據(jù)研究修訂的。 | |
| 《2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與投資前景研究報告》重點分析行業(yè)發(fā)展趨勢，增強了時效性。報告以豐富的統(tǒng)計指標和圖表，提升了可讀性。具體指標包括：行業(yè)銷售收入、工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、利潤總額、資產(chǎn)總額、出口額、進口額、企業(yè)數(shù)量、職工人數(shù)、工資總額。產(chǎn)品細分市場、地區(qū)市場、終端市場等。 | |
第一章 2011-2012年全球化中的中國汽車市場運行狀況分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2011-2012年中國汽車工業(yè)總體評述 |
業(yè) |
| 一、世界汽車市場進入嚴重的危機 | 調 |
| 二、中國汽車市場的壓力是世界環(huán)境和中國發(fā)展模式調整的共同體現(xiàn) | 研 |
| 三、消費稅調整后的微車高增長尚不代表小排量車壓力化解 | 網(wǎng) |
| 四、自主品牌的發(fā)展惡化需要引起高度關注 | ｗ |
| 五、汽車行業(yè)內外購并的機會越來越大 | ｗ |
第二節(jié) 近幾年中國汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 一、2007-2011年中國汽車產(chǎn)量情況 | ． |
| 二、2011-2012年中國汽車的保有量情況 | Ｃ |
| 三、近三年中國汽車市場銷售情況 | ｉ |
| 四、2007-2011年汽車制造業(yè)經(jīng)濟指標監(jiān)測 | ｒ |
| 四、2011汽車制造業(yè)收入前十家企業(yè) | ． |
第三節(jié) 2011-2012年中國乘用車品牌總體走勢分析 |
ｃ |
| 一、自主品牌乘用車大豐收 | ｎ |
| 二、微型轎車主力品牌表現(xiàn) | 中 |
| 三、小型車市場走勢 | 智 |
| 四、緊湊型車市場增速也有放緩趨勢 | 林 |
| 五、中高級車自主品牌的低端B級車嚴重分化 | ４ |
| 六、B級豪華車總體仍保持較快增長態(tài)勢 | ０ |
| 七、MPV三劍客走勢分化，GL8成為一枝獨秀 | ０ |
| 八、高端車型成SUV增長動力新動力 | ６ |
| 九、微客的農(nóng)村鄉(xiāng)村需求日益增強 | １ |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-07/qichechanyefazhanzhanlueyutouziqianj.html | |
第四節(jié) 2011-2012年中國汽車行業(yè)市場運行分析 |
２ |
| 一、自主研發(fā)和自主品牌成為汽車市場的時尚 | ８ |
| 二、國內的汽車供給將進入過剩時代 | ６ |
| 三、商用車競爭穩(wěn)定，轎車競爭激烈，但格局逐漸明朗 | ６ |
第二章 2011-2012年中國汽車市場運行環(huán)境解析 |
８ |
第一節(jié) 2011-2012年中國經(jīng)濟環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
| 一、國民經(jīng)濟增長 | 業(yè) |
| 二、中國居民消費價格指數(shù) | 調 |
| 三、工業(yè)生產(chǎn)運行情況 | 研 |
| 四、房地產(chǎn)業(yè)投資情況 | 網(wǎng) |
| 五、中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù) | ｗ |
第二節(jié) 2011-2012年中國汽車市場運行政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》影響深度剖析 | ｗ |
| 二、汽車關稅政策 | ． |
| 三、取消不合理收費及地方保護措施 | Ｃ |
| 四、鼓勵汽車消費的政策制訂 | ｉ |
| 五、燃油稅政策的影響 | ｒ |
第三節(jié) 2011-2012年中國汽車市場運行社會環(huán)境分析 |
． |
| 一、環(huán)境保護備受重視 | ｃ |
| 二、能源短缺，國內石油需求加大 | ｎ |
| 三、中國發(fā)展節(jié)能和新能源汽車迫在眉睫 | 中 |
| 四、節(jié)能和新能源汽車日漸受到青睞 | 智 |
第四節(jié) 2011-2012年中國汽車市場運行技術環(huán)境分析 |
林 |
| 一、自主研發(fā)是提高競爭力的必由之路 | ４ |
| 二、新產(chǎn)品、新技術 | ０ |
| 三、代用燃料技術 | ０ |
第三章 2011-2012年中國農(nóng)村汽車市場運行分析 |
６ |
第一節(jié) 2011-2012年我國農(nóng)村汽車市場發(fā)展狀況分析 |
１ |
| 一、我國農(nóng)村汽車市場運行數(shù)據(jù)分析 | ２ |
| 二、我國農(nóng)村汽車市場消費量分析 | ８ |
| 三、我國農(nóng)村汽車市場運行特點分析 | ６ |
| 四、我國農(nóng)村汽車市場汽車產(chǎn)品結構分析 | ６ |
| 五、我國農(nóng)村汽車市場主要消費車型分析 | ８ |
| 六、我國農(nóng)村汽車市場發(fā)展趨勢預測 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011-2012年我國農(nóng)村汽車市場主要車型銷售數(shù)據(jù)分析 |
業(yè) |
| 一、我國農(nóng)村三輪汽車銷售量分析 | 調 |
| 二、我國農(nóng)村低速貨車銷售量分析 | 研 |
| 三、我國農(nóng)村輕型載貨車銷售量分析 | 網(wǎng) |
| 四、我國農(nóng)村微型客車銷售量分析 | ｗ |
| 五、我國農(nóng)村輕型卡車銷售量分析 | ｗ |
| 六、我國農(nóng)村微型卡車銷售量分析 | ｗ |
| 七、我國農(nóng)村汽車市場產(chǎn)銷預測分析 | ． |
第三節(jié) 2011-2012年我國農(nóng)村汽車市場面臨的發(fā)展機遇與問題 |
Ｃ |
| 一、國家“十五”規(guī)劃給農(nóng)村發(fā)展汽車提供了發(fā)展的機遇 | ｉ |
| 二、中央新農(nóng)村政策將擴大農(nóng)村汽車市場的需求 | ｒ |
| 三、2011-2012年燃油稅和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的實施進一步削弱低速汽車的價格優(yōu)勢 | ． |
| 四、汽車下鄉(xiāng)將加速農(nóng)村汽車市場的發(fā)展 | ｃ |
| 五、國家政策實施過程中可能遇到的實際問題 | ｎ |
第四章 汽車下鄉(xiāng)對我國汽車市場發(fā)展帶來的影響 |
中 |
第一節(jié) 汽車下鄉(xiāng)主要的受益自主品牌汽車企業(yè)分析 |
智 |
| 一、長安汽車簡介及其發(fā)展計劃 | 林 |
| 二、江淮汽車簡介及其發(fā)展計劃 | ４ |
| 三、東風汽車簡介及其發(fā)展計劃 | ０ |
| 四、福田汽車簡介及其發(fā)展計劃 | ０ |
| 2012-2016 China's auto industry development strategy and investment prospects . | |
| 五、重慶力帆簡介及其發(fā)展計劃 | ６ |
| 六、哈飛汽車簡介及其發(fā)展計劃 | １ |
| 七、吉利汽車簡介及其發(fā)展計劃 | ２ |
| 八、上汽通用五菱簡介及其發(fā)展計劃 | ８ |
第二節(jié) 汽車下鄉(xiāng)銷售渠道的搭建 |
６ |
第三節(jié) 汽車下鄉(xiāng)營銷方式的選擇 |
６ |
第四節(jié) 汽車下鄉(xiāng)物流配送系統(tǒng)的建設 |
８ |
第五節(jié) 汽車下鄉(xiāng)售后服務體系的建立 |
產(chǎn) |
第六節(jié) 汽車下鄉(xiāng)為我國民族汽車企業(yè)帶來發(fā)展機遇 |
業(yè) |
第五章 2011-2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關概述及細分產(chǎn)品市場運營情況分析 |
調 |
第一節(jié) 新能源汽車的分類 |
研 |
| 一、混合動力汽車（HEV） | 網(wǎng) |
| 二、純電動汽車（BEV） | ｗ |
| 三、燃料電池汽車（FCEV） | ｗ |
| 四、氫發(fā)動機汽車 | ｗ |
| 五、燃氣汽車 | ． |
| 六、醇醚汽車 | Ｃ |
第二節(jié) 車用替代燃料的簡述 |
ｉ |
| 一、煤直接液化和煤間接液化合成油 | ｒ |
| 二、甲醇 | ． |
| 三、二甲醚（DME） | ｃ |
| 四、生物質燃料 | ｎ |
第三節(jié) 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)細分產(chǎn)品市場運營情況 |
中 |
| 一、純電動汽車 | 智 |
| 1、中國純電動汽車發(fā)展綜述 | 林 |
| 2、中國純電動汽車技術動態(tài) | ４ |
| 3、中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸 | ０ |
| 4、中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略 | ０ |
| 二、混合動力汽車 | ６ |
| 1、中國混合動力車的發(fā)展 | １ |
| 2、中國混合動力汽車技術研究 | ２ |
| 3、中國混合動力汽車存在的問題及策略 | ８ |
| 4、混合動力車的前景及趨勢 | ６ |
| 三、燃料電池電動汽車 | ６ |
| 1、中國燃料電池汽車取得長足發(fā)展 | ８ |
| 2、中國燃料電池城市大客車可望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | 產(chǎn) |
| 3、燃料電池汽車的前景 | 業(yè) |
第四節(jié) 中國新能源發(fā)展目標 |
調 |
| 一、調整汽車產(chǎn)品結構 | 研 |
| 二、采用節(jié)能技術 | 網(wǎng) |
| 三、原油推行標準 | ｗ |
第六章 節(jié)能與新能源汽車推廣試點城市及市場運行狀況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 國家確定的十三個試點城市 |
ｗ |
| （北京、上海、重慶、深圳、武漢、濟南、杭州、大連、長沙、長春、合肥、昆明、南昌） | ． |
第二節(jié) 試點城市2011-2012年汽車市場消費量分析 |
Ｃ |
第三節(jié) 試點城市2011-2012年汽車銷售市場特征分析 |
ｉ |
第四節(jié) 試點城市汽車市場競爭格局分析 |
ｒ |
第五節(jié) 試點城市2011-2012年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
． |
第七章 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及各國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｃ |
第一節(jié) 我國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃重點方面 |
ｎ |
| 一、培育汽車消費市場 | 中 |
| 二、推進汽車產(chǎn)業(yè)重組 | 智 |
| 三、支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造 | 林 |
| 四、實施新能源汽車戰(zhàn)略 | ４ |
| 2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與投資前景研究報告 | |
| 五、支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌 | ０ |
第二節(jié) 我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
０ |
| 一、第一階段節(jié)能汽車 | ６ |
| 二、第二階段混合動力汽車 | １ |
| 三、第三階段電動汽車 | ２ |
| 四、第四階段燃油電器車 | ８ |
第三節(jié) 美國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
６ |
| 一、第一個階段是節(jié)能汽車 | ６ |
| 二、第二個階段是混合動力及電動汽車 | ８ |
| 三、第三個階段是燃油電器汽車 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 日本新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
業(yè) |
| 一、第一個階段是小型電動汽車 | 調 |
| 二、第二個階段是混合動力汽車 | 研 |
| 三、第三個階段是燃料電器汽車 | 網(wǎng) |
第八章 金融危機對汽車行業(yè)發(fā)展帶來的影響 |
ｗ |
第一節(jié) 金融危機下我國汽車行業(yè)發(fā)展機遇 |
ｗ |
| 一、金融危機對國外汽車企業(yè)的影響 | ｗ |
| 二、我國汽車企業(yè)在危機中具有的競爭優(yōu)勢 | ． |
| 三、金融危機導致部分經(jīng)營不善的汽車企業(yè)退出市場 | Ｃ |
| 四、金融危機給我國汽車企業(yè)的經(jīng)營管理能力提升帶來機遇 | ｉ |
| 五、金融危機為我國汽車企業(yè)提供了并購國外企業(yè)的機會 | ｒ |
| 六、金融危機下國家汽車振興計劃給汽車企業(yè)帶來的機遇 | ． |
| 七、汽車企業(yè)如何從危機中把握市場機遇 | ｃ |
第二節(jié) 金融危機下我國汽車行業(yè)市場風險 |
ｎ |
| 一、國際同業(yè)競爭風險 | 中 |
| 二、國內同業(yè)競爭風險 | 智 |
| 三、國家產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀及變動影響 | 林 |
| 四、金融市場風險 | ４ |
| 五、技術市場風險 | ０ |
| 六、人力資源風險 | ０ |
| 七、宏觀經(jīng)濟周期風險 | ６ |
| 八、行業(yè)發(fā)展中的不確定性因素 | １ |
第九章 2011-2012年中國汽車行業(yè)總體投資情況分析 |
２ |
第一節(jié) 2011-2012年中國汽車行業(yè)投資特性分析 |
８ |
| 一、中國汽車行業(yè)結構性增長分析 | ６ |
| 二、汽車產(chǎn)品在中國生命周期定位分析 | ６ |
| 三、中國汽車行業(yè)盈利性分析 | ８ |
| 四、中國汽車行業(yè)進入壁壘分析 | 產(chǎn) |
| 五、中國汽車行業(yè)投資風險分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 2011-2012年中國汽車行業(yè)投資狀況分析 |
調 |
| 一、投資效益及存在問題分析 | 研 |
| 二、汽車行業(yè)投資策略分析 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2012-2016年中國汽車行業(yè)投資風險分析 |
ｗ |
第十章 2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體趨勢預測 |
ｗ |
第一節(jié) 22012-2016年中國汽車企業(yè)走勢總體分析 |
ｗ |
| 一、跨國集團狹義乘用車市場的日系表現(xiàn)突出（主要有豐田、日產(chǎn)和本田） | ． |
| 二、三大集團的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)分化（上汽、東風和一汽） | Ｃ |
| 三、三小集團的走勢均同比下滑（廣汽集團、北汽和長安） | ｉ |
| 四、自主品牌獨立車企的標兵企業(yè)，走勢較差（主要有比亞迪、吉利、奇瑞、江淮和哈飛） | ｒ |
第二節(jié) 2012-2016年中國汽車市場生產(chǎn)與消費趨勢預測 |
． |
| 一、節(jié)能與新能源汽車的需求不斷增長 | ｃ |
| 二、自主品牌汽車的份額繼續(xù)擴大 | ｎ |
| 三、經(jīng)濟型家用轎車市場經(jīng)濟進一步激烈化 | 中 |
第三節(jié) 2012-2016年中國汽車市場產(chǎn)品發(fā)展趨勢預測 |
智 |
| 2012-2016 nián zhōngguó qìchē chǎnyè fāzhǎn zhànlüè yǔ tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào | |
| 一、外觀設計的重要性上升 | 林 |
| 二、微型轎車將成為新的市場增長點 | ４ |
| 三、網(wǎng)絡型的多媒體汽車是主流趨勢 | ０ |
第四節(jié) 2012-2016年中國汽車行業(yè)技術創(chuàng)新趨勢預測 |
０ |
第五節(jié) 中-智-林 2012-2016年中國汽車市場發(fā)展預測分析 |
６ |
| 一、中國汽車工業(yè)各項指標預測分析 | １ |
| 二、中國汽車市場供需狀況預測分析 | ２ |
| 三、中國二手車交易狀況預測分析 | ８ |
| 四、中國專用車市場供需狀況預測分析 | ６ |
| 五、中國MPV市場供需狀況預測分析 | ６ |
| 圖表目錄 | ８ |
| Figure 1 2011年季度國內生產(chǎn)總值 | 產(chǎn) |
| Figure 2 2001-2010年國內生產(chǎn)總值增長率 | 業(yè) |
| Figure 3 社會消費品零售總額 | 調 |
| Figure 4 2011年1-11月中國居民消費價格指數(shù)同比 | 研 |
| Figure 5 2011年1-11月全國居民消費價格跌漲幅 | 網(wǎng) |
| Figure 6 2011年12月份規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù) | ｗ |
| Figure 7 規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（%） | ｗ |
| Figure 8 東、中、西部規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（%） | ｗ |
| Figure 9 2011年1-12月我國發(fā)電量 | ． |
| Figure 10 2011年1-12月我國鋼材產(chǎn)量 | Ｃ |
| Figure 11 2011年1-12月我國水泥產(chǎn)量 | ｉ |
| Figure 13 2011年1-12月十種有色金屬產(chǎn)量 | ｒ |
| Figure 14 2011年1-12月我國乙烯產(chǎn)量 | ． |
| Figure 15 2011年1-12月我國汽車產(chǎn)量 | ｃ |
| Figure 16 2011年1-12月我國轎車產(chǎn)量 | ｎ |
| Figure 17 2011年2-12月房地產(chǎn)開發(fā)投資情況 | 中 |
| Figure 18 2011年房地產(chǎn)開發(fā)投資完成額情況 | 智 |
| Figure 19 2011年1-11月中國制造業(yè)PMI指數(shù) | 林 |
| Figure 20 2011年11月份制造業(yè)PMI指標 （%） | ４ |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長趨勢圖 | １ |
| 圖表 2011年我國汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量分布圖 | ２ |
| 圖表 2011年我國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖 | ８ |
| 圖表 2011年我國汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖 | ６ |
| 圖表 2011年我國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)產(chǎn)成品增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增長趨勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)出口交貨值增長趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)銷售成本增長趨勢圖 | 調 |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)費用使用統(tǒng)計圖 | 研 |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)主要盈利指標統(tǒng)計圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2011年我國汽車制造行業(yè)主要盈利指標增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2007-2010年我國汽車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2009-2010年我國汽車重點省市產(chǎn)量對比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年我國汽車產(chǎn)量和2010年同期對比圖 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國汽車產(chǎn)量前5位省市對比圖 單位：平方米 | Ｃ |
| 圖表 2011年我國汽車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | ｉ |
| 圖表 2011年我國汽車重點省市產(chǎn)量及增長率統(tǒng)計表 單位：平方米 | ｒ |
| 圖表 2011年我國汽車產(chǎn)量增長率排名前5位省市對比圖 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國汽車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計表 單位：平方米 | ｃ |
| 圖表 2011年我國汽車市場集中度和2010年同期對比圖 | ｎ |
| 2012-2016中國の自動車産業(yè)の発展戦略と投資の見通し。 | |
| 圖表 2007-2010年我國載貨汽車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | 中 |
| 圖表 2009-2010年我國載貨汽車重點省市產(chǎn)量對比圖 單位：平方米 | 智 |
| 圖表 2011年我國載貨汽車產(chǎn)量和2010年同期對比圖 單位：平方米 | 林 |
| 圖表 2011年我國載貨汽車產(chǎn)量前5位省市對比圖 單位：平方米 | ４ |
| 圖表 2011年我國載貨汽車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | ０ |
| 圖表 2011年我國載貨汽車重點省市產(chǎn)量及增長率統(tǒng)計表 單位：平方米 | ０ |
| 圖表 2011年我國載貨汽車產(chǎn)量增長率排名前5位省市對比圖 單位：平方米 | ６ |
| 圖表 2011年我國載貨汽車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計表 單位：平方米 | １ |
| 圖表 2011年我國載貨汽車市場集中度和2010年同期對比圖 | ２ |
| 圖表 2007-2010年我國公路客車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | ８ |
| 圖表 2009-2010年我國公路客車重點省市產(chǎn)量對比圖 單位：平方米 | ６ |
| 圖表 2011年我國公路客車產(chǎn)量和2010年同期對比圖 單位：平方米 | ６ |
| 圖表 2011年我國公路客車產(chǎn)量前5位省市對比圖 單位：平方米 | ８ |
| 圖表 2011年我國公路客車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年我國公路客車重點省市產(chǎn)量及增長率統(tǒng)計表 單位：平方米 | 業(yè) |
| 圖表 2011年我國公路客車產(chǎn)量增長率排名前5位省市對比圖 單位：平方米 | 調 |
| 圖表 2011年我國公路客車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計表 單位：平方米 | 研 |
| 圖表 2011年我國公路客車市場集中度和2010年同期對比圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2010年我國轎車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2009-2010年我國轎車重點省市產(chǎn)量對比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年我國轎車產(chǎn)量和2010年同期對比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年我國轎車產(chǎn)量前5位省市對比圖 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國轎車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | Ｃ |
| 圖表 2011年我國轎車重點省市產(chǎn)量及增長率統(tǒng)計表 單位：平方米 | ｉ |
| 圖表 2011年我國轎車產(chǎn)量增長率排名前5位省市對比圖 單位：平方米 | ｒ |
| 圖表 2011年我國轎車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計表 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國轎車市場集中度和2010年同期對比圖 | ｃ |
| 圖表 略 | ｎ |
http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-07/qichechanyefazhanzhanlueyutouziqianj.html
略……
| 相 關 |
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