| 汽車回收是一種對報廢汽車進行拆解、再利用的關鍵環節，在環境保護、資源節約等多個領域有著重要的應用。目前，汽車回收已經具備較好的拆解能力和資源回收率，能夠滿足大部分應用場景的需求。然而，隨著技術進步和用戶對環保要求的提高，如何進一步提升汽車回收的拆解能力與資源回收率，成為行業面臨的重要課題。 | |
| 未來，汽車回收的發展將更加注重高拆解能力與資源回收率。通過優化拆解工藝和廢物處理技術，提高汽車回收的拆解能力和穩定性。同時，引入先進的資源回收率評估技術和質量控制手段，提高產品的資源回收率和一致性，并開發使用高效拆解工藝和廢物處理技術的高效汽車回收，以滿足環境保護和資源節約的更高需求。此外，隨著環保技術的發展，開發使用高效拆解工藝和廢物處理技術的高效汽車回收，將是推動行業可持續發展的關鍵方向。 | |
| 《2012-2016年中國汽車回收市場投資分析及前景咨詢報告》全面分析了汽車回收行業的市場規模、供需狀況及產業鏈結構，深入探討了汽車回收各細分市場的品牌競爭情況和價格動態，聚焦汽車回收重點企業經營現狀，揭示了行業的集中度和競爭格局。此外，汽車回收報告對汽車回收行業的市場前景進行了科學預測，揭示了行業未來的發展趨勢、潛在風險和機遇。汽車回收報告旨在為汽車回收企業、投資者及政府部門提供權威、客觀的行業分析和決策支持。 | |
第一章 2010-2011年汽車回收產業基礎及特征 |
產 |
第一節 汽車報廢回收概述 |
業 |
| 一 汽車報廢現狀及規定 | 調 |
| 二 汽車回收現狀及規定 | 研 |
第二節 汽車回收產業特征 |
網 |
| 一 2009-2013年行業生命周期 | ｗ |
| 二 2009-2013年產業規模分析 | ｗ |
| 三 2009-2013年市場成長性 | ｗ |
| 四 2009-2013年市場競爭態勢 | ． |
| 五 2009-2013年行業盈利分析 | Ｃ |
第二章 2010-2011年國內宏觀經濟發展背景 |
ｉ |
第一節 2010-2011年GDP分析 |
ｒ |
| 一 2009-2010年GDP增長 | ． |
| 二 2009-2010年人均GDP | ｃ |
| 三 2010-2012年經濟預測分析 | ｎ |
第二節 2010-2011年固定資產投資 |
中 |
| 詳^情：http://www.qdlaimaiche.com/DiaoYan/2012-06/qichehuishoushichangtouzifenxijiqian.html | |
| 一 2009-2011年投資規模 | 智 |
| 二 2009-2011年投資結構 | 林 |
第三節 2010-2011年消費零售總額 |
４ |
| 一 2009-2010年月度規模 | ０ |
| 二 2009-2010年累計規模 | ０ |
第四節 2010-2011年進出口貿易 |
６ |
| 一 2009-2011年進口分析 | １ |
| 二 2009-2011年出口分析 | ２ |
第三章 2010-2011年中國汽車產業現狀分析 |
８ |
第一節 2010-2011年國內汽車產量 |
６ |
| 一 2010-2011年中國汽車產量分析 | ６ |
| 二 2010-2011年中國載貨汽車產量 | ８ |
| 三 2010-2011年中國公路客車產量 | 產 |
| 四 2010-2011年中國轎車產量分析 | 業 |
第二節 2009-2011年汽車保有量 |
調 |
| 一 中國民用汽車保有量 | 研 |
| 二 各省民用汽車保有量分析 | 網 |
| 三 不同類型民用汽車保有量 | ｗ |
| 四 中國私人汽車保有量 | ｗ |
| 五 各省私人汽車保有量分析 | ｗ |
| 六 不同類型私人汽車保有量 | ． |
第四章 2009-2011年全球汽車報廢回收產業 |
Ｃ |
第一節 全球各國汽車回收市場概況 |
ｉ |
| 一 國外汽車車輛回收分析 | ｒ |
| 二 各國廢舊汽車回收體系及運營模式 | ． |
第二節 美國汽車報廢市場 |
ｃ |
| 一 報廢汽車回收利用的自愿性研究機制 | ｎ |
| 二 美國報廢汽車回收利用的法規體系 | 中 |
| 三 美國的報廢汽車回收利用目標 | 智 |
| 四 報廢汽車材料成分是回收利用技術研究的重點 | 林 |
| 五 美國的報廢汽車解決方案 | ４ |
第三節 德國汽車報廢市場 |
０ |
| 一 汽車報廢市場概況 | ０ |
| 二 相關法律及主管部門 | ６ |
| 三 報廢及回收處理流程 | １ |
| 四 行業的登記、審批程序及標準 | ２ |
| 五 汽車報廢管理制度的特點 | ８ |
第四節 日本汽車報廢市場 |
６ |
| 2012-2016 China's auto recycling market investment analysis and advisory report | |
| 一 日本《汽車回收利用法》出臺 | ６ |
| 二 汽車回收利用制度的運行機制 | ８ |
| 三 日本汽車回收利用制度的特點 | 產 |
| 四 《汽車回收利用法》對我國的借鑒意義 | 業 |
第五章 2009-2011年國內汽車回收產業政策 |
調 |
第一節 我國汽車報廢政策進程 |
研 |
| 一 1985年汽車報廢標準 | 網 |
| 二 1990年《報廢汽車回收實施辦法》 | ｗ |
| 三 1996年《關于加強報廢汽車回收工作管理的通知》 | ｗ |
| 四 2001年《報廢汽車回收管理辦法》 | ｗ |
| 五 2005年《汽車貿易政策》 | ． |
| 六 2006年《汽車產品回收利用技術政策》 | Ｃ |
| 七 2008年《報廢汽車回收拆解企業技術規范》 | ｉ |
第二節 《汽車產品回收利用技術政策》 |
ｒ |
| 一 技術政策的目的與背景 | ． |
| 二 技術政策的主要內容 | ｃ |
| 三 汽車生產企業的責任與義務 | ｎ |
| 四 技術政策與國外同類技術法規的差距 | 中 |
第三節 中日汽車回收管理制度對比 |
智 |
| 一 報廢汽車回收基本概況不同 | 林 |
| 二 兩國出臺法規的背景不同 | ４ |
| 三 主管部門不同 | ０ |
| 四 行業協會作用不同 | ０ |
| 五 企業準入門檻不同 | ６ |
| 六 信息管理制度不同 | １ |
| 七 對汽車制造商的責任要求不同 | ２ |
| 八 回收利用費的負擔不同 | ８ |
| 九 報廢回收技術及過程不同 | ６ |
| 十 注重環保程度不同 | ６ |
| 十一 回收利用的程度不同 | ８ |
第六章 2009-2011年中國汽車報廢市場現狀 |
產 |
第一節 中國汽車回收量分析 |
業 |
| 一 2008-2011年廢舊汽車報廢量 | 調 |
| 二 2008-2011年廢舊汽車回收量 | 研 |
第二節 報廢汽車回收利用 |
網 |
| 一 國外報廢汽車回收拆解示范工程 | ｗ |
| 二 廢舊汽車回收物流模式研究 | ｗ |
第三節 報廢汽車回收新思路 |
ｗ |
| 2012-2016年中國汽車回收市場投資分析及前景諮詢報告 | |
| 一 報廢汽車回收難在監管 | ． |
| 二 回收企業成了拾荒者 | Ｃ |
| 三 再制造試點包括整車生產企業 | ｉ |
| 四 新政策在醞釀中 | ｒ |
第四節 報廢汽車回收拆解企業分析 |
． |
| 一 報廢汽車回收拆解企業分析 | ｃ |
| 二 報廢汽車回收市場規模分析 | ｎ |
| 三 報廢汽車回收從業人員分析 | 中 |
| 四 年拆解報廢汽車能力分析 | 智 |
| 五 拆解報廢汽車的效益分析 | 林 |
第七章 2009-2011年汽車回收利用現狀分析 |
４ |
第一節 汽車回收利用 |
０ |
| 一 廢舊部件再使用、再制造 | ０ |
| 二 廢舊材料再利用 | ６ |
| 三 廢舊材料能量回收 | １ |
第二節 世界回收利用再制造 |
２ |
| 一 世界汽車資源回收利用的專業化模式 | ８ |
| 二 世界汽車工業零部件再制造的發展現狀 | ６ |
第三節 國內汽車回收利用 |
６ |
| 一 汽車資源回收利用管理“粗放型” | ８ |
| 二 汽車零部件再制造在我國的發展 | 產 |
第四節 回收利用技術分析 |
業 |
| 一 關鍵技術分析 | 調 |
| 二 國外技術發展趨勢 | 研 |
| 三 國內技術現狀分析 | 網 |
第五節 汽車資源回收利用再制造運行模式 |
ｗ |
| 一 建立有一定規模的汽車資源回收企業 | ｗ |
| 二 創建專業化的粉碎模式 | ｗ |
第八章 2009-2011年汽車零部件再制造產業 |
． |
第一節 汽車零部件再制造市場 |
Ｃ |
| 一 我國汽車零部件再制造現狀 | ｉ |
| 二 我國正式啟動再制造試點工作 | ｒ |
第二節 部分試點企業現狀與規劃 |
． |
| 一 廣西玉柴 | ｃ |
| 二 東風康明斯 | ｎ |
| 三 東風鴻泰 | 中 |
| 四 濟南復強 | 智 |
| 五 大眾聯合 | 林 |
| 2012-2016 nián zhōngguó qìchē huíshōu shìchǎng tóuzī fēnxī jí qiánjǐng zīxún bàogào | |
| 六 六四五六廠 | ４ |
第九章 國內部分廢舊汽車回收企業盈利分析 |
０ |
第一節 上海寶鋼鋼鐵資源 |
０ |
| 一 企業概況 | ６ |
| 二 盈利能力分析 | １ |
第二節 北京天交報廢汽車回收處理 |
２ |
| 一 企業概況 | ８ |
| 二 盈利能力分析 | ６ |
第三節 上海莘莊拆車有限公司 |
６ |
| 一 企業概況 | ８ |
| 二 盈利能力分析 | 產 |
第四節 合肥市皖中報廢汽車回收 |
業 |
| 一 企業概況 | 調 |
| 二 盈利能力分析 | 研 |
第五節 天津金世紀報廢汽車回收拆解 |
網 |
| 一 企業概況 | ｗ |
| 二 盈利能力分析 | ｗ |
第十章 2012-2017年汽車回收產業前景及建議 |
ｗ |
第一節 報廢車回收業存在問題 |
． |
| 一 宏觀調控尚不完善 | Ｃ |
| 二 行業協會未能有效發揮作用 | ｉ |
| 三 企業及從業人員素質低 | ｒ |
| 四 行業科技水平低 | ． |
| 五 服務機制、手段落后 | ｃ |
| 六 適合中國特點的報廢汽車回收拆解模式尚未形成 | ｎ |
第二節 汽車回收拆解業發展建議 |
中 |
第三節 [-中-智-林-]汽車回收利用發展建議 |
智 |
| 圖表目錄 | 林 |
| 圖表 1 2002-2011年中國汽車產量一覽表 | ４ |
| 圖表 2 2002-2011年中國汽車產量變化趨勢圖 | ０ |
| 圖表 3 2002-2011年中國載貨汽車產量一覽表 | ０ |
| 圖表 4 2002-2011年中國載貨汽車產量變化趨勢圖 | ６ |
| 圖表 7 2002-2011年中國轎車產量一覽表 | １ |
| 圖表 9 1978-2011年中國民用汽車保有量一覽表 | ２ |
| 圖表 10 1978-2011年中國民用汽車保有量變化趨勢圖 | ８ |
| 圖表 11 中國各地區民用汽車保有量一覽表 | ６ |
| 圖表 12 中國各地區民用汽車保有量比例圖 | ６ |
| 圖表 14 2011年中國不同類型民用汽車保有量結構圖 | ８ |
| 2012-2016中國の自動車リサイクル市場の投資分析、アドバイザリーレポート | |
| 圖表 17 2007年中國各地區私人汽車保有量一覽表 | 產 |
| 圖表 18 2007年中國各地區私人汽車保有量比例圖 | 業 |
| 圖表 19 1978-2010年中國不同類型私人汽車保有量一覽表 | 調 |
| 圖表 20 2010年中國不同類型私人汽車保有量結構圖 | 研 |
| 圖表 21 各國廢舊汽車回收體系發展及運營模式比較表 | 網 |
| 圖表 22 美國2020年報廢汽車回收利用率目標 | ｗ |
| 圖表 23 2004年豐田PRIUS車型的材料構成 | ｗ |
| 圖表 24 2004年福特TAURUS車型的材料構成 | ｗ |
| 圖表 25 2004年豐田PRIUS不同材料車身車型的回收利用率 | ． |
| 圖表 26 日本的汽車回收利用管理體系 | Ｃ |
| 圖表 27 2010-2011年廢舊汽車潛在報廢量 萬輛 | ｉ |
| 圖表 28 報廢汽車專業委員會會員單位一覽表 | ｒ |
| 圖表 29 統計局拆解報廢汽車企業財務指標一覽表 單位：千元 | ． |
| 圖表 30 發達國家汽車資源回收利用現狀 | ｃ |
| 圖表 31 世界汽車制造商專業化運行模式 | ｎ |
| 圖表 32 我國汽車回收業的管理模式圖 | 中 |
| 圖表 33 我國汽車資源回收過程 | 智 |
| 圖表 34 先進的粉碎處理流程 | 林 |
| （如需詳細目錄，請來電索取） | ４ |
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略……
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