| 高速公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高交通效率具有重要意義。近年來，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和擴(kuò)建活動持續(xù)進(jìn)行。新技術(shù)的應(yīng)用，如智能交通系統(tǒng)和綠色建筑技術(shù)，使得高速公路建設(shè)更加高效和環(huán)保。同時，政府投資和私營部門參與也促進(jìn)了高速公路項目的快速發(fā)展。 | |
| 未來，高速公路建設(shè)將更加注重可持續(xù)性和智能化。隨著智能交通系統(tǒng)的普及，高速公路將集成更多的信息技術(shù)，如車聯(lián)網(wǎng)和自動化收費系統(tǒng)，以提高通行效率和安全性。同時，綠色建筑技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步減少高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響，如采用再生材料和建設(shè)生態(tài)防護(hù)帶等措施。此外，隨著人口分布的變化和技術(shù)進(jìn)步，未來的高速公路建設(shè)將更加注重區(qū)域間的連接性，支持城市群的協(xié)同發(fā)展。 | |
| 《2025-2031年中國高速公路建設(shè)市場深度調(diào)查研究與發(fā)展趨勢分析報告》全面梳理了高速公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合市場需求和市場規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析高速公路建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀。報告詳細(xì)探討了高速公路建設(shè)市場競爭格局，重點關(guān)注重點企業(yè)及其品牌影響力，并分析了高速公路建設(shè)價格機(jī)制和細(xì)分市場特征。通過對高速公路建設(shè)技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向的評估，報告展望了高速公路建設(shè)市場前景，預(yù)測了行業(yè)發(fā)展趨勢，同時識別了潛在機(jī)遇與風(fēng)險。報告采用科學(xué)、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 高速公路產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 高速公路簡介 |
業(yè) |
| 一、高速公路的定義 | 調(diào) |
| 二、高速公路的分類 | 研 |
| 三、高速公路的特征 | 網(wǎng) |
| 四、高速公路的功能和經(jīng)濟(jì)效益 | ｗ |
| 五、高速公路的規(guī)劃原則及設(shè)計要求 | ｗ |
第二節(jié) 高速公路與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 |
ｗ |
| 一、高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的作用 | ． |
| 二、高速公路給中國經(jīng)濟(jì)帶來的變化 | Ｃ |
| 三、高速公路建設(shè)促進(jìn)我國城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 | ｉ |
第二章 2020-2025年世界高速公路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2020-2025年世界高速公路發(fā)展概況 |
． |
| 一、世界高速公路的發(fā)展歷程 | ｃ |
| 二、世界各國高速公路發(fā)展概況 | ｎ |
| 三、全球高速公路投融資體制 | 中 |
第二節(jié) 美國 |
智 |
| 一、美國高速公路發(fā)展概況 | 林 |
| 二、美國高速公路的發(fā)展特點 | ４ |
| 三、美國高速公路的管理情況 | ０ |
| 四、美國高速公路的收費情況 | ０ |
第三節(jié) 德國 |
６ |
| 一、德國高速公路概述 | １ |
| 二、德國積極規(guī)劃高速公路建設(shè) | ２ |
| 三、德國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 | ８ |
| 四、德國高速公路對卡車實行收費 | ６ |
| 五、德國高速公路信息化管理分析 | ６ |
第四節(jié) 法國 |
８ |
| 一、法國高速公路建設(shè)的特點 | 產(chǎn) |
| 二、法國高速公路收費變動情況分析 | 業(yè) |
| 三、法國高速公路私有化及其原因分析 | 調(diào) |
| 四、法國高速公路的經(jīng)營與管理 | 研 |
第五節(jié) 日本 |
網(wǎng) |
| 一、日本收費高速公路的建設(shè)及管理體制分析 | ｗ |
| 二、日本高速公路的收費情況 | ｗ |
| 三、日本高速公路收費可以打折 | ｗ |
| 四、2025年日本高速公路通行費下調(diào) | ． |
| 五、日本高速公路科技含量高 | Ｃ |
第三章 2020-2025年中國高速公路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
ｉ |
第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｒ |
| 一、GDP歷史變動軌跡分析 | ． |
| 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析 | ｃ |
| 三、2025年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析 | ｎ |
第二節(jié) 2020-2025年中國高速公路產(chǎn)業(yè)政策分析 |
中 |
| 一、中華人民共和國公路法 | 智 |
| 轉(zhuǎn)載~自：http://www.qdlaimaiche.com/9/52/GaoSuGongLuJianSheHangYeQianJing.html | |
| 二、中國高速公路相關(guān)政策法規(guī) | 林 |
| 二、中國各地區(qū)公路法規(guī)條例 | ４ |
第三節(jié) 2020-2025年中國高速公路產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析 |
０ |
第四章 2020-2025年中國高速公路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
０ |
第一節(jié) 2020-2025年我國高速公路總體發(fā)展分析 |
６ |
| 一、中國高速公路的高速發(fā)展 | １ |
| 二、中國高速公路通車總里程突破6萬公里 | ２ |
| 三、中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因 | ８ |
| 四、中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分 | ６ |
| 五、京津塘高速公路建設(shè)的發(fā)展啟示 | ６ |
第二節(jié) 2020-2025年中國西部高速公路發(fā)展分析 |
８ |
| 一、西部高速公路發(fā)展的重要性 | 產(chǎn) |
| 二、西部高速公路發(fā)展概況 | 業(yè) |
| 三、中國西部高速公路建設(shè)遭遇兩難局面 | 調(diào) |
| 四、2025年中國西部將建成高速公路大環(huán)線 | 研 |
第三節(jié) 2020-2025年中國西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究 |
網(wǎng) |
| 一、高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 | ｗ |
| 二、西部高速公路資本管理情況及存在的問題 | ｗ |
| 三、西部高速公路建設(shè)資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析 | ｗ |
| 四、西部高速公路建設(shè)資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施 | ． |
第四節(jié) 2020-2025年中國高速公路建設(shè)中存在的問題及發(fā)展策略 |
Ｃ |
| 一、中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題 | ｉ |
| 二、交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題 | ｒ |
| 三、我國高速公路建設(shè)快速增長面臨的風(fēng)險 | ． |
| 四、建好高速公路的對策 | ｃ |
| 五、國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計觀念的思路研究 | ｎ |
第五節(jié) 國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
中 |
| 一、發(fā)達(dá)國家高速公路發(fā)展的啟示 | 智 |
| 二、發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)與管理的啟示 | 林 |
| 三、美國高速公路的建設(shè)與管理對我國的啟示 | ４ |
第五章 2020-2025年擴(kuò)大內(nèi)需催生高速公路大規(guī)模建設(shè)分析 |
０ |
第一節(jié) 2020-2025年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
０ |
| 一、2025年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展跌宕起伏 | ６ |
| 二、2025年金融危機(jī)惡化沖擊多國實體經(jīng)濟(jì) | １ |
| 三、金融危機(jī)下全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ２ |
第二節(jié) 國際金融危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與政策選擇 |
８ |
| 一、金融危機(jī)沖擊中國實體經(jīng)濟(jì) | ６ |
| 二、國家出臺十項措施擴(kuò)大內(nèi)需 | ６ |
| 三、2025年中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 四、中國經(jīng)濟(jì)仍面臨諸多不確定因素 | 產(chǎn) |
| 五、當(dāng)前我國宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向不能改變 | 業(yè) |
第三節(jié) 2020-2025年金融危機(jī)下高速公路行業(yè)的發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、宏觀經(jīng)濟(jì)放緩對高速公路行業(yè)的影響 | 研 |
| 二、交通運(yùn)輸部對國家十項措施的落實 | 網(wǎng) |
| 三、中國高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃有望大提速 | ｗ |
第六章 2020-2025年國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃分析 |
ｗ |
第一節(jié) 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性 |
ｗ |
| 一、高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位 | ． |
| 二、高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng) | Ｃ |
| 三、高速公路網(wǎng)成為建設(shè)小康社會的必需 | ｉ |
第二節(jié) 2020-2025年國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況 |
ｒ |
| 一、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義 | ． |
| 二、國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo) | ｃ |
| 三、國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程 | ｎ |
| 四、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案 | 中 |
| 五、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果 | 智 |
第三節(jié) 2020-2025年國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實施及前景 |
林 |
| 一、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)展情況介紹 | ４ |
| 二、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實施的要點 | ０ |
| 三、國家高速公路網(wǎng)建設(shè)相關(guān)問題分析 | ０ |
| 四、國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊 | ６ |
第七章 2020-2025年華北地區(qū)高速公路建設(shè)分析 |
１ |
第一節(jié) 北京市 |
２ |
| 一、2025年北京三條高速公路同時開通 | ８ |
| 二、北京高速公路不停車收費系統(tǒng)試運(yùn)行情況 | ６ |
| 三、2025年北京高速公路電子不停車收費系統(tǒng)正式運(yùn)行 | ６ |
| 四、2025年北京市高速公路網(wǎng)建設(shè)計劃 | ８ |
第二節(jié) 天津市 |
產(chǎn) |
| 一、天津高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況 | 業(yè) |
| 二、天津已開通運(yùn)行的10條高速公路 | 調(diào) |
| 三、2025年天津市六條聯(lián)網(wǎng)高速公路開始試行計重收費 | 研 |
| 四、天津高速公路網(wǎng)16條高速將全部建成 | 網(wǎng) |
| 五、天津市高速公路交通管理存在的問題及策略分析 | ｗ |
第三節(jié) 河北省 |
ｗ |
| 一、河北高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展 | ｗ |
| 二、河北將投資2025年億元加快高速公路建設(shè) | ． |
| 三、2025年京滬高速河北段全國率先使用貨車復(fù)式收費 | Ｃ |
| 四、2025年河北高速公路投資建設(shè)情況 | ｉ |
| 五、2025年河北沿海高速公路全線貫通 | ｒ |
| 六、河北加快山區(qū)高速公路建設(shè)步伐 | ． |
| 七、河北高速公路發(fā)展的影響和需求分析 | ｃ |
第四節(jié) 山西省 |
ｎ |
| 一、“十五”期間山西省高速公路建設(shè)及運(yùn)營簡況 | 中 |
| 二、2024-2025年山西高速公路建設(shè)運(yùn)營情況分析 | 智 |
| 三、2025年山西省高速公路已實現(xiàn)刷卡收費 | 林 |
| 四、2025年山西高速公路運(yùn)營情況分析 | ４ |
| 五、2025年山西完成高速公路投資建設(shè)情況 | ０ |
| 六、山西省高速公路建設(shè)面臨的困難 | ０ |
| 七、山西高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整情況 | ６ |
第五節(jié) 內(nèi)蒙古自治區(qū) |
１ |
| 一、內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)概況 | ２ |
| 二、內(nèi)蒙古加速建設(shè)高速公路網(wǎng) | ８ |
| 三、內(nèi)蒙古高速公路收費存在的問題 | ６ |
第八章 2020-2025年東北地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)市場分析 |
６ |
第一節(jié) 遼寧省 |
８ |
| 一、遼寧高速公路發(fā)展建設(shè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、2025年遼寧省高速公路通行費標(biāo)準(zhǔn)上調(diào) | 業(yè) |
| 2025-2031 China Expressway Construction Market In-depth Investigation Research and Development Trend Analysis Report | |
| 三、遼寧省高速公路建設(shè)規(guī)劃 | 調(diào) |
第二節(jié) 黑龍江 |
研 |
| 一、黑龍江著力建設(shè)“綠色”高速公路 | 網(wǎng) |
| 二、黑龍江省高速公路通車?yán)锍桃淹黄?000公里 | ｗ |
| 三、黑龍江省調(diào)整高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ｗ |
第三節(jié) 吉林省 |
ｗ |
| 一、淺析吉林高速公路收費新模式探索實踐情況 | ． |
| 二、2025年吉林試運(yùn)行高速公路不停車電子收費系統(tǒng) | Ｃ |
| 三、2025年吉林省高速公路建設(shè)情況 | ｉ |
| 四、吉林省高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ｒ |
第九章 2020-2025年華東地區(qū)高速公路建設(shè)分析 |
． |
第一節(jié) 山東省 |
ｃ |
| 一、2025年山東高速公路通車?yán)锍?/td> | ｎ |
| 二、2025年山東首條生態(tài)環(huán)保高速公路建成通車 | 中 |
| 三、2025年山東高速公路不停車收費系統(tǒng)建設(shè)情況 | 智 |
| 四、2025年山東高速公路收費啟動“無人值守系統(tǒng)” | 林 |
| 五、山東省民間資本可參與投資高速公路建設(shè) | ４ |
| 六、今后4年山東高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)劃 | ０ |
第二節(jié) 上海市 |
０ |
| 一、上海高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | ６ |
| 二、上海連接江蘇浙江高速公路已經(jīng)初具規(guī)模 | １ |
| 三、2025年上海獲得銀團(tuán)融資保障高速公路建設(shè) | ２ |
| 四、上海高速公路彈性收費成效明顯 | ８ |
| 五、上海高速公路不停車收費系統(tǒng)推廣面臨的問題 | ６ |
| 六、上海高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理狀況與對策 | ６ |
| 七、上海高速公路建設(shè)的民營資本政策轉(zhuǎn)向分析 | ８ |
第三節(jié) 浙江省 |
產(chǎn) |
| 一、2020-2025年浙江高速公路建設(shè)概況 | 業(yè) |
| 二、初浙江高速公路里程突破3000公里大關(guān) | 調(diào) |
| 三、浙江高速公路聯(lián)網(wǎng)收費應(yīng)用情況 | 研 |
| 四、浙江探索高速公路運(yùn)行狀況監(jiān)視新模式 | 網(wǎng) |
| 五、未來4年浙江追加投資加快高速公路建設(shè) | ｗ |
第四節(jié) 江蘇省 |
ｗ |
| 一、江蘇省高速公路建設(shè)全國領(lǐng)先 | ｗ |
| 二、高速公路成江蘇經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展的有力武器 | ． |
| 三、蘇州高速公路密度達(dá)中等發(fā)達(dá)國家水平 | Ｃ |
| 四、2025年江蘇高速公路正式實施不停車收費 | ｉ |
| 五、2025年江蘇省調(diào)整高速公路計重收費標(biāo)準(zhǔn) | ｒ |
第五節(jié) 安徽省 |
． |
| 一、安徽高速公路建設(shè)進(jìn)展 | ｃ |
| 二、安徽新型高速公路的建設(shè)理念 | ｎ |
| 三、安徽擴(kuò)大交通建設(shè)投資拉動內(nèi)需 | 中 |
| 四、安徽高速公路建設(shè)獲建行200億融資 | 智 |
| 五、安徽高速公路通車總里程將逾2900公里 | 林 |
第六節(jié) 江西省 |
４ |
| 一、江西高速公路建設(shè)快速發(fā)展 | ０ |
| 二、江西高速公路已突破2200公里 | ０ |
| 三、江西高速公路總里程突破2400公里 | ６ |
| 四、2025年江西高速公路自動收費客服體系正式運(yùn)行 | １ |
| 五、江西高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃調(diào)整 | ２ |
| 六、江西省幾個極具亮點的高速公路項目 | ８ |
| 七、江西高速公路建設(shè)走向科學(xué)綠色和諧發(fā)展軌道 | ６ |
第十章 2020-2025年華南地區(qū)高速公路建設(shè)分析 |
６ |
第一節(jié) 廣東省 |
８ |
| 一、“十五”期間廣東省高速公路發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| 二、2025年廣東高速公路投資建設(shè)情況 | 業(yè) |
| 三、廣東5個高速公路項目進(jìn)行招標(biāo) | 調(diào) |
| 四、廣東高速公路建設(shè)科技創(chuàng)新成果及應(yīng)用情況 | 研 |
| 五、廣東高速公路營運(yùn)管理新模式探索分析 | 網(wǎng) |
| 六、廣東高速公路ETC收費建設(shè)規(guī)劃 | ｗ |
| 七、2025年廣東高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ｗ |
第二節(jié) 福建省 |
ｗ |
| 一、福建高速公路發(fā)展回顧 | ． |
| 二、2025年福建省高速公路建設(shè)情況 | Ｃ |
| 三、2025年福建高速公路建設(shè)投資情況 | ｉ |
| 四、2025年福建省高速公路投資大增 | ｒ |
| 五、福建積極拓寬高速公路建設(shè)融資渠道 | ． |
| 六、《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整情況 | ｃ |
| 七、2025年福建將基本建成海西高速公路網(wǎng) | ｎ |
第三節(jié) 廣西自治區(qū) |
中 |
| 一、廣西高速公路建設(shè)發(fā)展迅速 | 智 |
| 二、廣西高速公路通車?yán)锍掏黄?800公里 | 林 |
| 三、2025年廣西高速公路總里程突破2025年公里 | ４ |
| 四、廣西高速公路建設(shè)獲500余億銀行貸款 | ０ |
| 五、廣西大力興建沿海高速公路 | ０ |
| 六、廣西加快高速公路建設(shè)主要措施 | ６ |
第十一章 2020-2025年華中地區(qū)高速公路運(yùn)行態(tài)勢分析 |
１ |
第一節(jié) 河南省 |
２ |
| 一、河南省高速公路建設(shè)穩(wěn)居全國第一 | ８ |
| 二、河南高速公路運(yùn)行管理情況 | ６ |
| 三、河南啟動新一輪高速公路建設(shè)熱潮 | ６ |
| 四、河南高速公路建設(shè)獲中國銀行200余億元貸款 | ８ |
| 五、河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 湖南省 |
業(yè) |
| 一、高速公路發(fā)展與湖南經(jīng)濟(jì) | 調(diào) |
| 二、湖南省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)1765公里 | 研 |
| 三、2025年湖南高速公路通車?yán)锍掏黄?025年公里 | 網(wǎng) |
| 四、湖南高速公路建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第三節(jié) 湖北省 |
ｗ |
| 一、2025年湖北高速公路骨架網(wǎng)已基本貫通 | ｗ |
| 二、2025年湖北高速公路總里程上升至全國第八 | ． |
| 三、湖北省擬出高速公路新規(guī)定 | Ｃ |
| 四、湖北高速公路建設(shè)轉(zhuǎn)向以市州為主體進(jìn)行招商引資 | ｉ |
| 五、湖北高速公路網(wǎng)建設(shè)新規(guī)劃 | ｒ |
第十二章 2020-2025年西南地區(qū)高速公路建設(shè)分析 |
． |
第一節(jié) 云南省 |
ｃ |
| 一、云南高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | ｎ |
| 2025-2031年中國高速公路建設(shè)市場深度調(diào)查研究與發(fā)展趨勢分析報告 | |
| 二、2025年云南省富硯高速公路建成通車 | 中 |
| 三、2025年云南通往越南大通道石蒙高速公路開建 | 智 |
| 四、2025年云南蒙新高速公路通車 | 林 |
| 五、云南省效益最好的3條高速公路對社會公開招商 | ４ |
| 六、云南昆玉高速公路投資運(yùn)營情況 | ０ |
第二節(jié) 四川省 |
０ |
| 一、四川高速公路發(fā)展成就 | ６ |
| 二、四川打開市場以推動高速公路加快發(fā)展 | １ |
| 三、2025年四川省高速公路投資建設(shè)情況 | ２ |
| 四、2025年四川高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
| 五、《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008-2030年）》解讀 | ６ |
第三節(jié) 重慶市 |
６ |
| 一、重慶積極建設(shè)高速公路促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ８ |
| 二、重慶高速公路建設(shè)的四次大提速 | 產(chǎn) |
| 三、重慶高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 | 業(yè) |
| 四、高速公路助力“暢通重慶” | 調(diào) |
第四節(jié) 貴州省 |
研 |
| 一、貴州省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到666公里 | 網(wǎng) |
| 二、2025年貴州高速公路建設(shè)首次利用了信托融資方式 | ｗ |
| 三、貴州高速公路建設(shè)投資及融資情況 | ｗ |
| 四、貴州高速公路建設(shè)吸引民間資本投資面臨的問題 | ｗ |
| 五、貴州高速公路網(wǎng)新規(guī)劃 | ． |
第十三章 2020-2025年西北地區(qū)高速公路規(guī)劃建設(shè)分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 陜西省 |
ｉ |
| 一、陜西省高速公路建設(shè)回顧 | ｒ |
| 二、陜西高速公路通車總里程逾2500公里 | ． |
| 三、陜西省高速公路建設(shè)外資利用情況 | ｃ |
| 四、陜西高速公路建設(shè)科技居世界領(lǐng)先水平 | ｎ |
| 五、陜西利用信息化提升高速公路服務(wù)水平 | 中 |
| 六、陜西省高速公路網(wǎng)新規(guī)劃 | 智 |
| 七、陜西省高速公路建設(shè)獲5家銀行資金支持 | 林 |
第二節(jié) 甘肅省 |
４ |
| 一、甘肅高速公路建設(shè)快速發(fā)展 | ０ |
| 二、2025年甘肅高速公路建設(shè)獲得新突破 | ０ |
| 三、甘肅省30億高速公路連接隴東老區(qū) | ６ |
| 四、甘肅高速公路等交通建設(shè)加速 | １ |
| 五、2025年甘肅開始推行電子不停車收費系統(tǒng) | ２ |
| 六、甘肅科技創(chuàng)新提升高速公路建設(shè)管理水平 | ８ |
| 七、未來30年甘肅打造“8421”公路網(wǎng) | ６ |
第三節(jié) 新疆自治區(qū) |
６ |
| 一、高速公路加快新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ８ |
| 二、2025年新疆首次利用亞洲開發(fā)銀行貸款來建造高速公路 | 產(chǎn) |
| 三、2025年新疆高速公路建設(shè)情況 | 業(yè) |
| 四、2025年新疆加快高速公路網(wǎng)建設(shè) | 調(diào) |
| 五、新疆高水平的“賽-果”高速公路將在2025年通車 | 研 |
第四節(jié) 青海省 |
網(wǎng) |
| 一、青海沒有高速公路的歷史已結(jié)束 | ｗ |
| 二、青海省兩條國道被列入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 | ｗ |
| 三、青海省高速公路建設(shè)迎來新的發(fā)展期 | ｗ |
| 四、青海省“432”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 | ． |
第十四章 2020-2025年中國高速公路的經(jīng)營與管理分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 2020-2025年高速公路經(jīng)營管理現(xiàn)狀分析 |
ｉ |
| 一、國際高速公路的運(yùn)營與管理 | ｒ |
| 二、國外高速公路管理的模式 | ． |
| 三、中國高速公路管理的模式 | ｃ |
| 四、我國高速公路管理的特點 | ｎ |
| 五、我國將建高速公路交通量調(diào)查與信息服務(wù)體系 | 中 |
第二節(jié) 2020-2025年發(fā)達(dá)國家高速公路管理體制介紹 |
智 |
| 一、美國 | 林 |
| 二、德國 | ４ |
| 三、法國 | ０ |
| 四、意大利 | ０ |
第三節(jié) 2020-2025年我國高速公路管理體制分析 |
６ |
| 一、行政隸屬體制 | １ |
| 二、效益核算體制 | ２ |
| 三、行業(yè)管理體制 | ８ |
| 四、建設(shè)管理體制 | ６ |
| 五、交通管理體制 | ６ |
第四節(jié) 2020-2025年高速公路的特許經(jīng)營與專業(yè)化管理 |
８ |
| 一、高速公路的特許經(jīng)營管理概況 | 產(chǎn) |
| 二、實行特許經(jīng)營帶動高速公路管理體制改革 | 業(yè) |
| 三、高速公路專業(yè)化管理的涵義與作用 | 調(diào) |
| 四、高速公路專業(yè)管理公司的屬性分析 | 研 |
| 五、高速公路專業(yè)管理公司的類型與運(yùn)行機(jī)制 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 2020-2025年中國高速公路管理面臨的挑戰(zhàn) |
ｗ |
| 一、我國高速公路現(xiàn)行管理模式的主要問題 | ｗ |
| 二、高速公路管理體制改革的問題 | ｗ |
| 三、加強(qiáng)高速公路管理問題的思考 | ． |
| 四、中國高速公路服務(wù)區(qū)的問題與對策 | Ｃ |
| 五、高速公路的管理服務(wù)有待提高 | ｉ |
第六節(jié) 2020-2025年高速公路經(jīng)營管理的對策分析 |
ｒ |
| 一、高速公路應(yīng)該以效益為中心來運(yùn)營 | ． |
| 二、應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的高速公路管理體制 | ｃ |
| 三、高速公路客運(yùn)需要集約化經(jīng)營 | ｎ |
| 四、高速公路品牌戰(zhàn)略管理的對策 | 中 |
| 五、我國高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中兩大問題的發(fā)展對策 | 智 |
第十五章 2020-2025年中國高速公路的收費分析 |
林 |
第一節(jié) 高速公路收費概況 |
４ |
| 一、高速公路的收費方式概述 | ０ |
| 二、高速公路收費權(quán)拍賣分析 | ０ |
| 三、我國高速公路收費甚至高于發(fā)達(dá)國家 | ６ |
| 四、中國高速公路收費存在的暴利現(xiàn)象 | １ |
| 五、中國將逐步減少收費高速公路總量 | ２ |
第二節(jié) 2020-2025年中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和計重收費分析 |
８ |
| 2025-2031 zhōngguó Gāosù Gōnglù Jiànshè shìchǎng shēndù diào chá yánjiū yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào | |
| 一、中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題 | ６ |
| 二、高速公路實行計重收費后面臨的問題及發(fā)展對策 | ６ |
| 三、中國高速公路計重和聯(lián)網(wǎng)收費效果將長期顯現(xiàn) | ８ |
第三節(jié) 2020-2025年中國電子不停車收費（ETC）發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、我國高速公路電子不停車收費的發(fā)展概況 | 業(yè) |
| 二、我國加快高速公路ETC建設(shè)與應(yīng)用 | 調(diào) |
| 三、我國推廣實施ETC系統(tǒng)存在的主要問題 | 研 |
| 四、電子標(biāo)簽價格高影響不停車收費系統(tǒng)推廣應(yīng)用 | 網(wǎng) |
| 五、我國ETC收費標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展分析 | ｗ |
| 六、實施電子不停車收費系統(tǒng)的運(yùn)營模式探析 | ｗ |
第十六章 2020-2025年中國高速公路面臨的問題分析 |
ｗ |
第一節(jié) 高速公路安全問題 |
． |
| 一、高速公路的安全與保障 | Ｃ |
| 二、高速公路的霧情管制 | ｉ |
| 三、建立高速公路公共危機(jī)處理系統(tǒng)的重要性 | ｒ |
第二節(jié) 2020-2025年中國高速公路的社會及自然環(huán)境問題 |
． |
| 一、環(huán)城高速公路對沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化影響分析 | ｃ |
| 二、高速公路網(wǎng)與自然環(huán)境 | ｎ |
| 三、我國高速公路的環(huán)境保護(hù)問題 | 中 |
| 四、高速公路的空間環(huán)境及其與景觀設(shè)計的關(guān)系 | 智 |
第三節(jié) 2020-2025年高速公路養(yǎng)護(hù)管理問題分析 |
林 |
| 一、國外高速公路的養(yǎng)護(hù)管理體制及對中國的啟示 | ４ |
| 二、高速公路養(yǎng)護(hù)安全管理問題分析 | ０ |
| 三、中國高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制存在的問題及發(fā)展對策 | ０ |
| 四、我國高速公路養(yǎng)護(hù)的管理措施 | ６ |
第十七章 2020-2025年中國高速公路上市公司競爭性財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
１ |
第一節(jié) 福建發(fā)展高速公路股份有限公司 |
２ |
| 一、公司基本概述 | ８ |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | ６ |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ６ |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ８ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | 產(chǎn) |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司 |
調(diào) |
| 一、公司基本概述 | 研 |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ｗ |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ｗ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | ｗ |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | ． |
第三節(jié) 江西贛粵高速公路股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、公司基本概述 | ｉ |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | ｒ |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ． |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ｃ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | ｎ |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | 中 |
第四節(jié) 安徽皖通高速公路股份有限公司 |
智 |
| 一、公司基本概述 | 林 |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | ４ |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ０ |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ０ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | ６ |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | １ |
第五節(jié) 深圳高速公路股份有限公司 |
２ |
| 一、公司基本概述 | ８ |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | ６ |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ６ |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ８ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | 產(chǎn) |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | 業(yè) |
第六節(jié) 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 |
調(diào) |
| 一、公司基本概述 | 研 |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ｗ |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ｗ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | ｗ |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | ． |
第七節(jié) 現(xiàn)代投資股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、公司基本概述 | ｉ |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | ｒ |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ． |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ｃ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | ｎ |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | 中 |
第八節(jié) 山東高速公路股份有限公司 |
智 |
| 一、公司基本概述 | 林 |
| 二、2020-2025年公司盈利能力分析 | ４ |
| 三、2020-2025年公司經(jīng)營效率分析 | ０ |
| 四、2020-2025年公司償債能力分析 | ０ |
| 五、2020-2025年公司成長能力分析 | ６ |
| 六、2020-2025年公司競爭力分析 | １ |
第十八章 2020-2025年中國BOT模式與高速公路建設(shè)分析 |
２ |
第一節(jié) BOT的概念與運(yùn)營形式 |
８ |
| 一、BOT融資的定義與運(yùn)作過程 | ６ |
| 二、BOT模式主要形式比較 | ６ |
| 三、BOT融資模式的法律性質(zhì)分析 | ８ |
| 四、BOT項目運(yùn)作成功的關(guān)鍵因素 | 產(chǎn) |
| 五、BOT項目投產(chǎn)的回報模式 | 業(yè) |
第二節(jié) 2020-2025年BOT模式中的風(fēng)險問題及對策 |
調(diào) |
| 一、BOT項目中的風(fēng)險與規(guī)避 | 研 |
| 二、中國BOT項目中的融資和風(fēng)險問題 | 網(wǎng) |
| 三、BOT項目融資中的風(fēng)險識別與管理方法 | ｗ |
| 四、BOT項目融資與風(fēng)險控制的措施 | ｗ |
| 五、BOT融資方式在中國遇到的問題及對策 | ｗ |
| 六、正確運(yùn)用BOT方式引進(jìn)外資的對策 | ． |
| 2025-2031年中國高速道路建設(shè)市場深度調(diào)査研究と発展傾向分析レポート | |
第三節(jié) BOT模式在實踐中的應(yīng)用 |
Ｃ |
| 一、BOT在國外實例分析 | ｉ |
| 二、BOT模式在我國的典型 | ｒ |
| 三、BOT投資模式與西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ． |
第四節(jié) 2020-2025年BOT在中國高速公路建設(shè)中的實踐 |
ｃ |
| 一、高速公路采用BOT方式分析 | ｎ |
| 二、中國第一個高速公路BOT項目營運(yùn) | 中 |
| 三、四川省高速公路BOT投資方式破“瓶頸” | 智 |
| 四、2025年山東首個BOT運(yùn)營的高速公路開通 | 林 |
| 五、2025年成安渝高速公路四川段BOT項目招商成功 | ４ |
| 六、2025年重慶首個外資BOT高速公路項目簽訂協(xié)議 | ０ |
| 七、2025年廣西首個外資BOT高速公路項目獲批 | ０ |
第十九章 2020-2025年中國高速公路發(fā)展趨勢預(yù)測 |
６ |
第一節(jié) 2020-2025年中國交通運(yùn)輸業(yè)的趨勢 |
１ |
| 一、世界現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢 | ２ |
| 二、未來全球交通運(yùn)輸面臨的發(fā)展趨勢 | ８ |
| 三、我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢及方向 | ６ |
第二節(jié) 2020-2025年中國高速公路的發(fā)展趨勢 |
６ |
| 一、世界高速公路的發(fā)展趨勢 | ８ |
| 二、未來高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢 | 產(chǎn) |
| 三、高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
第二十章 2020-2025年中國高速公路投資分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 高速公路投資體制變化 |
研 |
| 一、中國高速公路建設(shè)走出政企分離第一步 | 網(wǎng) |
| 二、個人可投資我國國家高速公路網(wǎng) | ｗ |
| 三、民營資本成為高速公路建設(shè)主角 | ｗ |
第二節(jié) 2020-2025年中國高速公路投資效益分析 |
ｗ |
| 一、早期高速公路項目的投資效益 | ． |
| 二、高速公路項目投資效益的影響因素 | Ｃ |
| 三、高速公路投資收益看好 | ｉ |
第三節(jié) 2020-2025年我國高速公路投融資問題分析 |
ｒ |
| 一、我國高速公路投融資情況及特點 | ． |
| 二、我國高速公路投融資方面存在的問題 | ｃ |
| 三、我國高速公路建設(shè)投融資實踐中的風(fēng)險分析 | ｎ |
| 四、解決高速公路投融資問題的建議及意見 | 中 |
第四節(jié) 高速公路成本與效益對投融資模式的影響分析 |
智 |
| 一、投融資模式選擇關(guān)鍵在于成本與效益 | 林 |
| 二、影響高速公路投融資模式的因素 | ４ |
| 三、分析結(jié)論 | ０ |
第五節(jié) 西部地區(qū)高速公路建設(shè)融資分析 |
０ |
| 一、西部高速公路主要資金來源 | ６ |
| 二、充分利用資本市場多渠道籌資 | １ |
| 三、西部高速公路建設(shè)籌資的建議 | ２ |
第六節(jié) 高速公路建設(shè)項目風(fēng)險管理分析 |
８ |
| 一、工程保險的方式和保險公司的選擇 | ６ |
| 二、免賠額和保費確定 | ６ |
| 三、理賠應(yīng)注意問題 | ８ |
第七節(jié) 中^智^林^－2020-2025年中國高速公路投資風(fēng)險及對策 |
產(chǎn) |
| 一、高速公路投資的主要風(fēng)險及對策 | 業(yè) |
| 二、未來中國高速公路面臨的資金考驗 | 調(diào) |
| 三、高速公路企業(yè)應(yīng)關(guān)注長期政策風(fēng)險 | 研 |
http://www.qdlaimaiche.com/9/52/GaoSuGongLuJianSheHangYeQianJing.html
略……
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